1. 冷鏈物流如何與農業產業聯動發展
冷鏈物流與農業產業聯動發展方法：
1.統籌多方協調
構建適合中國國情的農產品冷鏈物流體系。
應充分發揮政府的宏觀調控作用，建立政府、行業協會和龍頭企業聯動機制，制定國家農產品冷鏈物流發
展規劃。根據中國優勢農產品區域布局和農產品冷鏈物流的特點，建立多種組織形式並存的農產品冷鏈物流體系，以加工企業為核心，產供銷一體化的農產品冷鏈物流體系：以物流配送中心為核心，發展區域內農產品短途冷鏈物流體系：利用第三方物流，發展跨區域的農產品長途冷鏈物流體系。實施供應鏈物流管理模式，推動中國農產品冷鏈物流的健康、穩定、快速發展。
2.整體梯度推進
選擇重點品種、重點區域先行試點。
充分調動冷鏈環節行為主體的積極性，特別是重點培育第三方物流、提高農民的組織化程度。根據國家農產品冷鏈物流發展規劃的總體要求，以及區域資源稟賦和優勢農產品布局，積極推進各具特色的區域農產品冷鏈物流體系建設，選擇重要品種(高價值量農產品，如熱帶水果；易腐敗產品，如肉類等)建立冷鏈通道試點。一是在大城市開展「生產基地+配送中心+超市」冷鏈物流試點和「生產基地+大型批發市場+配送中心+超市」試點。二是在農產品出口優勢產區開展「加工企業+生產基地」冷鏈物流試點和「加工企業+生產基地+第三方物流」試點。在總結示範、試點成功經驗的基礎上，逐步向全國輻射、推廣。
3.建多元化機制
加大投入，建立以「企業為主體、政府引導、多方參與」的多元化投入機制。
加拿大冷鏈物流發展的成功經驗表明，不管是物流企業、批發市場。還是配送中心，在起步階段，政府的支持和引導資金的投入至關重要。中國農產品冷鏈物流還處於起步發展階段，一方面，在硬體設施建設、微觀技術和宏觀管理上還缺乏經驗；另一方面。由於從「田間一餐桌」整個物流過程鏈條太長，一家企業難以完成冷鏈物流系統建設。2005年，中國物流業增加值為1.2萬億元，同比增長12.5%，物流對國民經濟發展的支撐和促進作用日益顯現，更需要政府對現有的交通運輸、倉儲、配送各環節資源進行有效整合。因此，根據冷鏈物流自身發展的特點和發展的實際需求，政府需要加大資金投入，並逐步形成多方參與的多元化投入機制。依據供應鏈物流管理模式和多種形式農產品冷鏈物流體系的要求，政府引導資金支持的對象，一是大型批發市場和配送中心，二是提供社會公共服務的第三方物流中心。三是產地加工企業。支持的重點內容主要是硬體設施建設、分析檢測設備、標準的制定與人員培訓等。
4.重視科技作用
通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新等多種形式，不斷提高多式聯運基礎設施和硬體建設水平，加強生產、儲藏、加工、運輸、銷售各節點技術的改造與升級，全面推動中國農產品冷連物流跨越式發展。一是繼續加強運輸主幹線及其附屬場站的基礎設施改造，盡快形成與多式聯運相適應的配套的綜合運輸網路及完善的倉儲配送設施；二是鼓勵GPS、自動識別等技術的應用，通過網路平台和信息技術將承運人、用戶、製造商、供應商及相關的銀行、海關、商檢、保險等單位聯結起來，實現對貨物的全程監控和資源共享、信息共享，提高全社會整體運輸效率；三是引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空預冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術，提高技改能力和技術更新能力。
5.制定法律法規
建立健全檢查與監督機制。
6.出台相關政策
為了盡快推動我國農產品冷鏈物流業的快速發展，國家必須盡早制定和實施科學、有效的宏觀政策。在科技政策方面：將冷鏈物流技術發展作為重要內容，納入國家發展規劃和科技計劃；加大國家對農產品冷鏈物流的科技政策性投入，設立專項基金，並列入預算；加大國家科技支撐計劃、863計劃、火炬計劃、中小企業創新基金、國際合作等項目計劃的資助強度：重視農產品冷鏈物流平台建設，在國家重點實驗室、國家工程中心、部門重點實驗室、中試基地、質量標准與檢驗中心、食品安全評價研究中心等國家工程項目建設中，給予優先支持。在財政金融政策方面：建議把農產品冷鏈物流作為國家投資、政策引導和吸引外資的戰略重點，在預算安排和工農業建設項目計劃中，給予集中支持和傾斜；適當考慮冷鏈物流企業、批發市場、配送中心減免增值稅和所得稅；對農產品冷鏈物流業實行優惠貸款政策，包括低息、貼息、放寬還貸期限、放寬抵押條件、支持外資介入等。在產業政策方面：盡快理順多部門管理的局面，成立協調組織，理順科研、生產、貿易等部門的關系；按照國家產業政策要求，根據優勢農產品的區域布局引導農產品冷鏈物流業的合理布局；加速農產品冷鏈物流園區建設，引導一體化發展。在貿易政策方面：鼓勵、支持農產品冷鏈物流企業積極參與國際競爭；採取有效手段和政策，扶持與保護具有自主知識產權的農產品冷鏈物流商標和品牌，擴大其在國際市場的影響；引進、消化發達國家農產品冷鏈物流技術，包括項目、設備儀器等硬體，以及產權許可證貿易或軟體貿易。
7.制訂農產品冷鏈物流發展規劃
《農產品冷鏈物流發展規劃》將加速冷鏈物流市場的快速擴容，規劃實施後，我國將增加1000萬噸冷藏庫的能力，預計將帶動社會投資2000億。編者也從空調製冷大市場專家口中獲知，農產品作為冷鏈物流中最大的市場，其消費市場遠超工業方面的需求。空調製冷大市場的專家還表示，隨著中國消費者越來越多地食用動物蛋白、奶製品和即食類方便食品，以及中國消費者越來越重視食品安全，中國對冷鏈基礎設施的需求正變得空前巨大。但在市場擴容的同時，區域性的分化也非常嚴重，在一些經濟發達和靠洋沿海的大城市，國際性、區域性的盛會，如北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會，使得一線城市的國際化程度日益提升，冷鏈市場也有了顯著增長。再如如青島和大連，作為重要的出口市場，發展勢頭也非常迅猛。雖然，區域冷鏈經濟的崛起未必能代表全面的冷鏈物流產業的成長，但是其快速發展的趨勢是不可逆轉的。
2. 物流產業鏈
是由於物流產業的原因而相關聯的其他產業
1. 汽車製造業 貨運汽車
2. 物流地產 例如大中版型城市籌權建的物流中心、貨運市場
3. 信息技術 面向物流企業應用的TMS OMS WMS等等系統
4. 物流技術 掃描裝置 GPS裝置 監控設備 消防設備 隔離裝置 貨運汽車所用的液壓升降裝置 倉庫用升降平台
5. 物流設備 叉車 地牛 托盤 貨架 自動分揀裝置 等等
每一個產業都有一個龐大的產業鏈，例如汽車產業，同樣對於鋼材、玻璃、相關技術、道路建設等等有直接的關聯
再如房地產，直接關系國民經濟、鋼材、建材、電力、道路等等。
產業鏈可以簡單理解為與某產業相關的上下游、周邊其他的產業群體
3. 如何推動快遞業與製造業深層次聯動發展
哥們，這個話題可不一般
小弟淺見，製造業的發展很大程度上必須依靠快遞業的快速發展，目前，國內的製造業發展到了一定的瓶頸，低端製造業運營困難，產品出口壓力大，轉型升級級別低，所以降低物流成本也是製造業發展的支柱，目前國內的幾大快遞還處於低端競爭的級別，雖然目前的快遞量已經是世界第一，但快遞產品總類，快遞時效和快遞的全球化進程卻還有很長的路要走，可以從幾個方面來說這個問題，首先，目前快遞的服務對象大多是小包裝產品客戶，想摩托車，電冰箱，傢具等等大型產品，大部分的快遞是無法解決的，對於一些重要客戶，快遞企業也無法做到當天到客戶手中的水平，總體來講，業務水平開展不廣，其次，想生鮮類，目前的生鮮物流才剛剛起步，完全無法滿足市場需求，倉儲一體化水平極低，也是這幾年才起步，最重要的是全球的一體化進程推廣緩慢，國內的大部分廉價商品依然無法通過快遞運送海外，直達客戶手中，這些都對中國的製造業產生了很大的影響，
我想如果中國的快遞行業能夠布局全球，在中國能夠做到任何一個地方24小時達，快遞產品分類細化，那麼中國的製造業業必定能夠登上快遞業發展的列車，讓中國製造走向全世界老百姓的家中。
4. 商品產業鏈與物流供應鏈的關系是什麼意思
產業鏈是一個個圓環，物流供應鏈是把這些圓環連起來。商品產業鏈是從原料到成品到批發到零售到消費者自上而下的推進關系，而物流供應鏈在這自上而下的供應關系中，除了承擔自上而下的轉運倉儲及分配功能外，還能逆向甚至跨層連接。由於有物流供應鏈參與流通，所以，產業鏈有了交叉和跳躍。
5. 物流設施與設備與產業鏈關系
物流設施與來設備與普通生產製造企業自的設施設備的地位不盡相同，都是為了實現經營目標而開展工作的基本條件之一！
同時物流作為新型服務業，其產業鏈與其他產業都存在交集！例如，生產型物流、供應型物流就與生產製造業有很大關聯！製造業需要的原材料都是通過供應型物流的設施設備完成！而對產成品的運輸，也是靠生產型物流設施設備完成！以及銷售型物流，更是鮮明的展示了物流的服務性——將商流與物流緊密的聯系起來！
總的來說：物流設施與設備與產業鏈是相互依存的關系，兩者共同組成一條完整的供應鏈！
6. 物流產業鏈是什麼
物流產業鏈包括： 1. 汽車製造業 貨運汽車 2. 物流地產 例如大中型城市籌建的物流中內心、貨運市場 3. 信息技容術 面向物流企業應用的TMS OMS WMS等等系統 4. 物流技術 掃描裝置 GPS裝置 監控設備 消防設備 隔離裝置 貨運汽車所用的液壓升降裝置 倉庫用升降平台 5. 物流設備 叉車 地牛 托盤 貨架 自動分揀裝置 等等查看更多資訊信息，請進入56135平台 [以上信息由 Thierry-整理編輯]
7. 什麼是網 絡 貨 運 平 台的物流產業鏈
網路貨運平台物流產業鏈覆蓋了報酬福利發放、理財超市資源引入、後市場營銷搭建等場景，有利於增加了上下遊客戶與平台的強粘性。
在新政策的背景下，傳統運營模式下的物流企業必將面臨新時代下新模式的挑戰。與此同時，好運聯聯將持續通過場景滲透、數據沉澱，直面無車貨運產業鏈發展的新難題，提供專業的網路貨運市場服務解決方案，助推網路貨運生態的升級。
8. 現代物流產業鏈的原理是什麼
大通路,小物流
9. 物流業和製造業是怎樣進行聯動的
製造業與物流業的聯動發展
物流是生產性服務業，不能脫離製造業獨立存在。《物流業調整振興規劃》將製造業與物流業聯動發展列為「九大工程」之一，國家發改委也將促進聯動發展作為今年重點推動的工作，將聯合有關部門出台相應的實施細則和鼓勵性政策；各級地方政府也努力將兩業聯動作為積極落實《物流業調整振興規劃》的重要方向。
（一）聯動發展的內涵分析
1、聯動發展的基本內涵
聯動是指若干相互關聯的事物，一個發生運動或變化時，其它的也跟著運動或變化。製造業與物流業聯動發展是以製造業與物流業的產業關聯為基礎，將製造業物流業務與物流企業的物流運作聯合起來，進行產業協作，共同促進雙方發展。
（1）聯動發展的基礎是產業關聯和產業分工
製造業存在企業物流活動，物流企業運作物流業務，他們之間相互依存，存在大量的物資、信息、資金等方面的交換關系，形成一個價值增值過程。製造業與物流業之間的經濟聯系是聯動發展的條件和基礎，產業分工和產業聯系是聯動發展的理論基礎和經濟基礎。聯動發展能夠在兩個產業之間產生較好的協同效應，促進產業分工的快速發展，提高產業聯動的運作效率。
（2）聯動發展的動力是供應鏈運作方式
聯動發展不同於傳統模式下的製造業與物流業簡單地運輸、倉儲業務合作，供應鏈運作方式是促進聯動發展的主要動力。供應鏈是圍繞核心企業，在滿足服務水平的同時，為了使系統成本最小而採用的從供應商開始到最終用戶的對整個物流、信息流以及服務流程進行系統的管理方法。它強調系統集成，因為只有集成才能做到成本節約。
（3）聯動發展的本質是一種互利行為
這里的「互利」有兩層含義：一方面，聯動發展打破了企業界限、產業界限和區域界限，能夠提高經濟效益；另一方面，聯動發展行為不是單向的，而是一種雙向的互利行為。任何利益不對稱的聯動發展都是不穩定的，只有保證製造業和物流業都實現互利，才能促進聯動發展的進一步深化。
（4）政府政策對聯動發展有重要影響
政策是指揮棒，我國地區之間的製造業和物流業合作主要是由政府部門推動、運作和協調，企業處於被動執行的地位。雖然經過多年的發展，我國市場經濟體制框架基本形成，許多行業的市場化程度不斷提高，區域壁壘也不斷被打破，但從宏觀層面看，仍然需要增進產業主管部門之間和區域政府之間的溝通，打破產業分割和區域分割，創造有利於產業協作的政策環境。
（5）聯動發展的主體是企業
企業是市場活動的主體，聯動發展最終還是表現為企業主體之間的合作。只有企業自主的產業聯動才是深入、穩定和長久的合作關系。製造業與物流業聯動發展最終要實現製造企業願意外包，物流企業能夠承接的局面。
2、製造企業實施聯動發展的必要性
（1）現代生產方式的必然要求
在全球經濟一體化趨勢下，國際化采購、全球范圍的零部件組裝、以客戶為中心的按訂單生產，都對我國製造企業「大而全、小而全」的傳統運營模式形成巨大挑戰，製造企業的傳統物流方式已經不能適應現代化大生產的需要。有調查顯示，我國製造企業物流運作成本偏高、效率較低。中國一般商品用於加工製造的時間不超過10%，而90%以上的時間處於倉儲、運輸、搬運、包裝、配送等物流環節。為了適應生產與經營模式的變革，如何引入現代物流、發揮其「第三利潤源泉」的作用，已經成為我國製造企業面臨的重要課題。
（2）高成本環境和金融危機背景下降低企業成本的需要
在全球金融危機環境下，由於製造企業的產品市場需求減少，企業產品在市場的競爭更加激烈，因此企業在提高經營效益方面、保持和提高競爭力方面的需求都會增加。而引入物流和供應鏈管理的理念和技術，會降低企業的庫存，加速企業的現金周期，提高資金效率。
（3）製造業實現產業升級的需要
從目前來看，中國已經成為「世界製造業中心」，但這個「中心」的轉移是有規律的。今天進入中國，總有一天也會轉移到其它國家或地區。問題是如何利用這個機遇，加快推動製造業升級，提升國內製造業的經濟競爭力。現在我國製造業具有的比較優勢是靜態的。要讓靜態的優勢動起來，整合資源，提高配置效率，只有依靠發展現代物流業的方法。物流配送的動態倉儲、信息整合、統一配送可以讓整個比較優勢動起來。
3、物流企業實施聯動發展的必要性
（1）聯動發展是物流需求釋放的重要手段
一般來說，物流社會化需求主要來源於兩類企業主體，一是製造企業，他們將企業物流實施外包，形成社會化物流需求；二是商業企業，他們將商業物流運作的業務實施外包，也行成了社會化物流需求。工業品物流在全社會物流總額中超過85%。
物流產業的發展離不開製造企業物流社會化。受有效需求不足的影響，盡管近年來國內專業物流企業在管理上和業務上也有創新，但仍然存在需求不足的缺陷，主要原因是製造業物流需求釋放程度還不夠，釋放速度仍有待加快。另外，物流外包業務有其自身的復雜性。物流外包不僅是物流問題，也是人流、資金流問題。因此，加快製造業物流需求釋放將有力推動現代物流業的發展。
（2）聯動發展是促進物流企業專業化的手段
近年來，國內物流企業的專業化發展取得了一些成績，但受有效需求不足的影響，整體水平仍有待提高。製造企業的發展需要能與之進行多方位合作、共同發展的專業化物流企業，但很多物流企業規模有限，專業化水平不夠，物流服務能力與製造企業的要求差距較大，很難提供長期優質服務。與製造企業實施聯動發展，物流企業將通過管理模式創新、運作方法創新，幫助製造企業提高物流系統運作效率，從而提升自身的專業化服務水平。
（3）聯動發展是提升物流業競爭力的重要手段
沒有物流業的發展，傳統製造業很難向現代製造業升級，而沒有現代製造業的物流需求釋放，物流業就無法實現規模化、全球化經營。只有聯動發展，互為補充，才能提高各自的競爭實力。在生產性服務業重要性日益凸顯的今天，降低製造業與物流業的交易成本、增強製造業與物流業的產業協同的呼聲日漸高漲。製造業與物流業聯動發展成為業界間的普遍共識。
（二）我國製造業與物流業發展的現狀分析
1、國內外製造業企業物流發展的現狀分析
（1）國家各部委高度重視發展製造業物流
我國《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃》指出要大力發展生產性服務業，其中現代物流作為生產性服務業的重要內容被予以單獨強調，顯示出中央政府對發展製造業物流的決心。2007年3月，國務院發布《國務院關於加快發展服務業的若干意見》，再一次強調要大力發展「面向生產的服務業，促進現代製造業與服務業的有機融合、互動發展。2007年9月，國家發改委在上海召開了「首屆全國製造業與物流業聯動發展大會」，今年出台的十大產業振興規劃指出要大力推動現代物流與製造業的融合，實現聯動發展。
（2）物流業務發展正在由生產、銷售環節向采購環節迅速擴展，部分製造企業已經開始實施物流一體化管理
目前，已經有一些製造企業的物流發展目標開始由加快銷售、降低銷售成本，向整體優化、提高企業效率、降低整體物流成本轉變。根據2008年國家發改委在山東對部分製造企業（如中國重汽、濟鋼、濟南鍋爐、濟南二機廠等）的調查，絕大部分物流業務外包已經開始向采購環節發展。
（3）製造企業普遍擁有一定物流設施，內資企業平均規模遠大於外資企業
長期以來，我國傳統製造企業由於受「大而全」、「小而全」的觀念影響，在物流管理上習慣於自成體系、自我服務，集中表現為集約化程度較低，企業內部物流基礎設施規模較大。據全國第二次物流統計調查資料顯示，2005年製造業內資企業重點調查企業平均使用倉儲面積為14.1萬平方米，其中：平均自有倉儲面積為8.2萬平方米，平均租用倉儲面積5.9萬平方米，而同期外資企業平均使用倉儲面積、自有倉儲面積和租用倉儲面積分別為2.9萬平方米、2.4萬平方米和0.5萬平方米，內資企業各類倉儲面積分別是外資企業的4.9倍、3.4倍和12.3倍；重點調查內資企業的貨運車輛平均擁有量為66輛，裝卸設備平均擁有量為38台，分別是同期外資企業的3.7倍和1.5倍。
（4）國際製造業物流發展趨勢
目前，各國紛紛制定各種發展計劃，促進傳統製造業向先進製造業轉變。
敏捷製造與供應鏈管理已成為國外製造業物流最新發展的趨勢。敏捷製造是企業在不斷變化和不可預測的競爭環境中發展壯大的一種能力。敏捷製造企業能快速地為市場提供創新產品，快速地響應市場和用戶對新產品和產品性能的要求，具有一個可重編程、可重置並可不斷改變的能以極小的經濟批量生產的製造系統。供應鏈是圍繞核心企業，在滿足服務水平的同時，為了使系統成本最小而採用的從供應商開始到最終用戶的對整個物流、信息流以及服務流程進行系統的管理方法。
2、中國物流業發展的現狀分析
近年來，我國物流企業實力進一步壯大，市場集中度明顯提高，專業化分工加快，增值業務成為新的增長點。面對外資物流企業的正面競爭，中國物流企業積極應對，在競爭中獲得發展。由於土地政策、市場競爭、燃油稅成本上升、新勞動法實施等幾方面的擠壓，物流資源要素全面緊缺，經營成本持續上升，平均利潤率進一步下降。物流業受全球金融危機的影響不斷加深，挑戰與機遇並存。
3、中國製造業與物流業發展中存在的問題
（1）製造業企業存在的物流問題
目前我國製造業企業主要存在以下五方面的問題：
◇現代物流理念缺失，一體化物流和供應鏈管理應用程度較低；
◇物流費用較高，運營效率偏低，影響了企業競爭力的提升；
◇企業自營物流居多，物流設施利用率低，存在物流外包資產退出障礙；
◇物流業務外包發展速度較慢，一體化外包比例較低；
◇企業物流專業人才缺乏，物流人員業務素質較低。
（2）物流業存在的問題
不僅製造業存在物流問題，物流業本身也存在一定的問題：
◇ 物流企業仍然持續粗放經營模式；
◇ 社會化物流的需求層次較低制約物流企業經營快速發展；
◇ 社會信用評價體系需要進一步規范和健全；
◇ 物流產業發展面臨較大的制度約束，政策尚需大力落實。
（3）兩業聯動面臨的問題
一方面，製造企業的物流需求分散在各個部門和企業，沒有轉化為社會化得需求，物流運作成本高效率低；另一方面，由於社會化需求不足，專業化物流的發展受到制約，適應製造企業需要的物流服務能力不高。受有效需求不足的影響，製造業需要能伴隨其一同成長發展的物流企業，但很多物流企業規模有限，專業化水平不夠，物流服務與製造業的需求還有差距，很難做到長期服務。
（三）聯動發展的基本模式
1、中國製造業與物流業聯動發展的目標
製造業與物流業聯動發展將成為重要的發展趨勢，兩業聯動需要在思想上、組織上、運作上、技術上、網路上和效益上等六個方面進行聯動。
2、聯動發展的基本模式
模式1：未整合基礎上將部分物流業務外包
這種聯動模式是我國很多國有製造企業與物流企業的合作方式。
模式2：整合基礎上將部分物流業務外包
該模式有兩種：一種是製造企業成立專門的物流管理中心，負責對製造企業物流管理職能和設施進行整合，在此基礎上將部分物流業務外包。海爾物流是這個方面的典型代表。另一種模式是製造企業並不成立物流管理中心，物流管理職能仍然分散在各個事業單位中，由企業高層負責將物流設施與功能進行整合後，把部分物流業務外包給專業的物流公司。
模式3：製造企業與物流企業合作組建物流公司，實施戰略聯盟
模式4：與第三方物流合作的物流業務全部外包
3、聯動發展的基本路徑
（1）影響企業物流外包的關鍵因素
以下幾方面的因素影響企業物流外包的決策：
◇ 物流資源在企業中的戰略重要性；
◇ 物流需求規模維度；
◇ 製造企業物流資產的佔有程度；
◇ 市場（客戶需求）競爭激烈程度；
◇ 物流資產的專用性；
◇ 物流服務的復雜性；
◇ 企業的物流管理水平。
（2）製造業物流外包的三個階段
第一階段：企業內部分散化物流。運輸、倉儲、采購等環節分散於企業經營過程中的各個環節，是物流活動的初級階段。
第二階段：企業內部物流專業化。企業出現了專門的物流部門，對運輸、倉儲、采購等活動統一管理，物流從企業其它環節中獨立出來。
第三階段：企業物流社會化及專業化，即物流外包階段。把物流外包給其他專門從事物流活動的企業來完成，出現第三方物流。
（3）製造企業物流服務需求釋放的發展路徑
製造企業物流服務外包不是一步到位的，需要經過企業內部的整合、逐步外包、供應鏈整合等幾個步驟。
A、傳統製造業向現代製造業轉型
物流業的發展是要與製造業的發展相適應的，現代製造業才需要現代的物流。為了使傳統製造業向現代製造業方向轉型，需要從加強現代企業制度建設、完善製造業組織結構和強化製造企業核心業務三個方面下手。
B、製造企業物流流程的內部整合
利用BPR與ERP技術實施流程再造，將企業采購、生產、銷售等內部物流整合為一體化。
C、製造企業物流業務與主營業務分離
首先，將物流業務實施「主輔分離」。具體來說，包括物流業務整體剝離、物流業務部分剝離、產權主體多元化和帶資分流等四種具體形式。
其次，物流運作設施資產系統整合。對屬於輔業的物流資源要進行整合，尤其是要將分散在不同業務管理部門的各種運輸、倉儲、包裝、流通加工、物流信息等資源進行集成，在對物流業務流程再造的基礎上，將這些物流資源實現「主輔分離」。
D、物流企業物流實施外包
E、製造企業與物流企業合作推進供應鏈業務優化
在供應鏈層面上的物流合作，將以供應鏈管理和全局優化為戰略目標，以系統優化、知識共享、持續改進的管理理念為核心，以注重知識管理的組織結構、制度和文化為保障，通過決策優化、流程再造、數據挖掘等先進技術不斷提高物流服務水平、降低成本、增強供應鏈競爭力的資源整合化、網路基地化、流程標准化、信息集成化、決策智能化的現代新型專業物流企業。
4、我國製造業與物流業聯動發展的主要問題
當前我國製造業與物流業聯動發展過程中存在的問題主要以下幾個方面：
（1）從企業或行業角度看：
○製造企業物流外包的開放度不夠；
○製造企業自營物流退出成本高；
○物流企業物流服務水平有待提高；
○物流市場不規范，信用機制不健全；
○高成本運營環境對物流業發展的制約。
（2）從政府角度看：
○產業政策缺乏；
○政府部門之間缺乏協調；
○地方保護主義。
（四）聯動發展的政策建議
針對我國製造業與物流業發展的現狀，為了更好的落實《規劃》，促進我國經濟結構的轉型升級，提高企業的競爭力和效益，政府應從以下幾個方面鼓勵兩業聯動發展：
☆ 鼓勵製造業與物流業聯動發展，推進產業轉型升級；
☆ 支持製造企業改造業務流程，分離外包物流業務；
☆ 支持物流企業做大做強，提高物流服務能力；
☆ 構建物流服務市場體系，促進物流需求有效銜接；
☆ 按照供應鏈管理原則，整合建設物流配套設施；
☆ 重視製造業與物流業信息共享、標准對接；
☆ 總結推廣聯動發展的先進技術與管理方法；
☆ 加快製造業物流管理人才培訓和組織結構創新；
☆ 努力營造稅收政策環境，降低企業交易成本。
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