國家積極發展航空產業

⑴ 神州八號又要升空了，我想問問中國這么大力發展航空業有什麼實際意義，為什麼不發現汽車製造，車床工業呢

空間產業是技來術尖端產業，帶源動效應強。汽車業和其他加工製造業的許多技術都是從這里拿過去用的，比如電子控制技術。美國阿波羅計劃投入的是中國的10倍不止，但美國人算過，每投入1美元獲得的輻射帶動效益是4~5美元。

⑵ 中國的航空業發展情況

90年代後中國軍用航空業發展情況揭密

（秉正聲明：此文章意在重新認識我國軍用飛機的發展現狀，絕無泄密之處，索引資料皆有明確出處並且皆為國家公開發行出版書刊，如有疑問，歡迎發貼討論和質詢）

隨著第三代戰機的陸續裝備，在各大軍事網站掀起了廣大軍友對我國軍用航空工業現狀的熱潮。這些討論和分析主要形成了截然相反的兩派結論，一者認為我們的軍用航空業取得了重大成就，經過幾十年的知識沉澱、工業基礎的積累與體制改革的變遷，軍用航空業將迎來大發展的春天；與之相反的另一派則認為，盡管我們取得了成績，但這些成績來的太晚了些，從基礎理論到工藝流程我們還都差的遠，軍用航空工業的體制存在著致命的缺陷，我們的道路還很長，前途虛無縹緲。筆者作為熱心關注國家航空工業發展的一分子，希望以自己的觀察和分析，去廓清我們對國家航空業發展認識上的一些誤區，冀願廣大軍友繼續以自己的熱忱和理性去支持我們航空工業發展。下面我將以自己的角度，對軍用航空業的發展思路做出分析，希望各位軍友狠狠地拍磚。

抓住一個重點（分析思路）

我們國家軍用飛機的發展有個不成文的傳統，重點規劃型號必定要有與之配套的發動機，新型號上馬，那發動機新型號的立項也是必然；抓住這一不成文的傳統，以發動機技術的發展思路和突破，去理解我們重點型號的發展現狀和突破可謂是條捷徑。軍用飛機的完整發展過程一般包括以下幾個步驟：方案論證、初步設計、詳細設計、試制、試驗、試飛、定性、小批量生產、全面裝備軍隊。接下來我將結合飛機研製的流程，從發動機的發展情況的分析開始，對我們的軍用航空業發展做如下探討。

理清兩條主線（發動機現狀）

對我們航空工業比較熟悉的軍友都知道我們有兩家重要的軍用發動機研究基地，這兩家基地就是以606所為核心的黎明發動機製造公司和以624所為核心的江油發動機製造基地（關於直升機發動機發展情況我將在另文中做出交代）。這兩家自80年代以來，經過無數次的波折，克服了體制帶來的重重困難，可謂取得了斐然的成績，根據公開的資料顯示，主要有：ws10、ws10a，中推，正在全力沖刺的兩型高推[〉10]。這些成績的取得不是某些人士所說得依靠嘴巴吹出來的，他們是實實在在的存在的。

（一）關於ws10ws10a（606所）: ws10是和「十號工程」同時上馬的，ws10研製借鑒了美國cfm-56的核心機，使用了中推得預先研製成果，於2000年後正式定型。10和10a一開始就是分開高的兩型發動機，Ws10ws10a有著本質的不同，最大區別是核心機的不同，ws10的全加力推比比ws10a要小一些，只有ws10a是為殲十配套的。在新型發動機的研製過程中606是取得了非常引人注目之成績，在九十年代初ws10攻堅階段，突破了對流冷卻技術，採用了定向凝固高溫合金先進材料，無餘切精鑄和數控激光打孔等工藝，以及對流、前緣撞擊加氣膜三合一的多孔迴流復合冷卻先進技術，使渦輪葉片冷卻效果提升了兩倍，渦輪前溫度以大約每十年提高150度的速度溫度上升，壓氣總壓比從最初的4.5躍升到30以上，單位推力從最初的62增大到110。Ws10的總體性能大概指標如下：3結構，渦輪前溫度1747k,加力溫度2100k,凈推力78kn，加力推力132kn，採用了新一代的由杭州所開發的數字電控系統。

（二）關於中推、中推發展型（624）: 中推於80年代中期進入預先研製階段，圍繞三大核心部件進行研究，開題120個，均順利完成，1992年中推核心機地面台駕試車達到換算轉速101.03%，36結構，當時的《航空報》在「十年預研之花結成核心機豐碩果實」一文中作了詳細報道。目前624搞得高性能中推預研製項目已發展出中等偏大型推力型號，並且進入試飛階段，其技術比ws10先進，推比達8.7左右，是輕型單發和中型雙發動機動力的理想選擇。

（三）關於推比十、推比十二（航空界的爭氣機）： 目前關於高推的報道很少見，她的工程代號是cj2000，於十五期間進入工程發展階段，第十一個五年計劃期間上新機試飛，同時定型。推比十以上應該有兩個並存的子項目，一者的推比為十，另一個在十以上（有人說是12），性能也有質的飛躍，因此在研究進度上也有大的差異。高推項目，因為有了堅實的基礎和大的宏觀政策的支持，我們的進步是值得我們驕傲和自豪的。關於高推我們可以在90年代中期我國工程院院士大會學術報告匯編中了解一些它的情況：我國從1984年就開始進行推比10發動機的技術論證，1988年四月召開了預研選題論證會，1990年正式立項開題，1991-1994年又完成了6個總體方案的頂層設計，完成了項目指南和綜合論證，1993-996開展了對俄合作；經多次反復協調，目前已基本確定了我國推重比10發動機設計方案，在此基礎上，分解了關鍵技術，已陸續開題進入實施階段，有些課題，如平均級壓比達1.62的三級壓奇跡研究已經取得了良好進展，試驗結果接近設計指標（註：轉眼間十年過去了，我們的推比十又取得了那些成績那，十年呀，我們不會在九零年中期的水準上徘徊的）。進入21世紀，我們的高推保持了穩步前進的姿態，在00年度的中科院高科技發展報告裡面，進一步證實推重比十一級渦山發動機和功重比九一級渦軸發動機三大高壓部件研究取得了重要進展，第一代全許可權數字式電子控制系統完成試飛驗證，矢量品管研究取得重大突破（又一個五年過去了，我們的高推又取得了那些成績那）。

分析三地三型（軍用戰機的發展情況）

我們的軍用戰機處在全面更新換代的時期，三地三所（601、603、611）同時又面臨著第四代主流話語營造的超視距作戰的語境之中。因此以我們發動機發展情況為依據，著眼於正在全力推進的第三代，結合三個軍用機研究基地的重點型號，去理解下一個十年的軍用航空業發展情況，是順理成章的。1998年度的《空氣動力學學報》發表了關於幾型機氣動布局的分析的論文，在這篇論文里指出「某a型飛機正常布局，機頭進氣；某b型飛機鴨式布局，腹部進氣；某c型飛機正常布局，兩側進氣，帶翼尖彈；某d型飛機鴨式布局，腹部進氣，雙發雙尾垂」。2000年度的《中國航空報》報道了三地三所的重點型號進展，601完成了11號的重大節點任務，611到了10號的裝備部隊的沖刺階段，603的某型進入了樣機協調階段。其後的《中國航空報》上又有了「打好六個重點型號攻堅，開展六項技改，確保航空產品按期交付」、「以重點型號研製為背景，以第四代戰斗機戰斗機和十五預研為主線，實現科技創新和自主跨越式發展」的報道。這些公開報道和論文基本上體現了我們在全面建設小康社會階段，軍用飛機的發展架構。

（一）、殲十一、殲十一改和殲十、殲十改：

A、2001年的《中國航空報》報道了殲十一的最新發展情況，報道指出，裝國產新型發動機的某型飛機科研試飛成功，標志著601所新機研製取得階段性重大成果。1995年601所開始著手部署換發動機的研究任務，1998年完成兩個進氣道更改方案的設計工作，2000年五月完成了飛機改裝設計發圖。在缺乏原始設計資料、原始圖及地面模擬試驗台、沒有安排大量模擬誓言的情況下，601嚴格管理飛機發動機介面技術狀態，確保了收費開車狀態下有關系統測試一次過關。這些消息和航空報中關於新重點型號被裝上兩台不同型號的發動機進行試飛的報道（2000年）是完全吻合的。根據這些公開的報道，進步證實了殲十一改型用的是WS10,更加可靠的消息也說明J11大改型所用的電子設備和操控系統也被全面更新，大量的儀表講在新改中消失。新的殲十一的性能及作戰用途及發展方向我已經做過分析，在此就不再贅述了。

B、殲十雙發改進型在廣大軍友中存在著很大的爭議，爭論主要體現在對雙發改型是否存在這一問題上，有的認為雙改根本就不可能存在，有的則認為雙改在九十年代就已經成功試飛。在我看來，對驗證機型和成飛新機型認識上存在混淆是造成這一爭論的主要原因。我個人認同這么一個觀點，CRYSTLA也持有這個觀點：殲十雙發改型是存在的，她在九十年代中後期完成了首飛，但它只是D型機的驗證機，正因為殲十雙發的存在給我們認識D型機造成了混淆。事實上在網路上廣泛流傳的，被平倒爺轉載的那張大改的圖片並不是我們真正要裝備的，嚴格意義上講，她的歷史使命已經完成。

（二）、關於轟X和中四d型十二號工程：

A、目前624搞得高性能中推預研製項目已發展出中等偏大型推力型號，並且進入試飛階段，其技術比ws10先進，推比達8.7左右，是輕型單發和中型雙發動機動力的理想選擇。根據中推的進度及其改型的發展現狀，她所匹配的是那型飛機哪，這是個值得分析的重要問題。在2001年《中國航空報》「構築型號節點的鋼鐵防線」一文中報道，「603研究所在承擔飛豹系列飛機研製的同時，又承擔了國家某重點工程和又一國家重點工程空中測控平台及新支線研製等國家重點型號項目，還自籌資金與國內其他廠商合作研製發展了小鷹500情形民用飛機」。報道中的國家某重點工程是和飛豹系列之外並行存在的項目，根據討論，聯繫到2000年五月八日《中國航空報》里三地三所的重點工程之一的西安HX已經到了樣機協調階段的報道，這一重點型號就是我們將要換裝H6的某中型新式轟炸機，所使用的發動機很有可能就是中推的某型發展型的發動機。這一報道的真實性是非常高的，報道里提到的DOME工程已經被驗證是正確的，在杭州漫天飛舞的圓頂就是證據了，她所謂的和飛豹系列並行存在的重點型號什麼時候恢復出水面哪，就讓我們拭目以待吧，期待著我們的高空高速轟炸機（註：仿大運76工程，在02年才全力沖刺並且是由陝飛負責的）
B、中四d型十二號工程：根據1999年5月份航空季刊的文章，624所研究下一代戰斗機的性能和相匹配的發動機技術要求，推重比10一級的發動機總體性能的設計方法和設計流程，有人推測12號工程用的是推重比9一級的發動機（中推03年定型，推比9可能是中推發展型），最終換裝的就是這型發動機。在八五期間，國防科工委和中航總公司根據我國的國情，考慮到國外技術的特點，提出了我國下一代戰機的要求：新飛機要具有較好的隱身性能，正前方rcs0.5平方米,機動性能優於蘇27,不要求具有超音速巡航能力,這就是我國的三代半。但d性機是三代半，還是及格的第四代這存在爭議，因為超音速巡航能力我們在第三代機上就已經實現了，又根據《空氣動力學學報》d型飛機鴨式布局，腹部進氣，雙發雙尾垂的報道，那麼基本可以推定d型機是611的四代機。這一重點型號已經到了什麼階段那，李文政所長在一次講座中提到：某型機中央軍委下了死命令，必須在05-06年上天。可以推斷d是10完成任務後，借鑒大量10的成熟技術，新開發的全新戰機；根據相關文獻，我國軍用的戰斗機電子有源相控陣雷達的雷達單元於1997年由14所完成，在2007年左右可進入實用階段，以次推論在08年以前裝備是有可能的。關於d，還有種觀點認為d就是21世紀的飛豹，有點生不逢時，能否裝備，要看具體的國際形勢。

(四)、重四殲13：根據工程院院士大會學術報告匯編，我們606的推比十已全面進入工程製造階段，三大高壓部件在九五期間就已經按時完成。有人曾經預測推比10將在十五計劃期間進入工程發展階段，第十一個五年計劃期間上新機試飛，推比10分兩個項目，一前一後，性能也有大的差距。對比四代發動機的發展，四代機也按部就班的在穩步中前行，根據各種資料顯示，我們重型第四代戰機亞音速去最大阻比達到10，超音速區最大阻比達到5，低音速最大升力系數大於1.8;超大迎角(a>60)啟動特性可接受;超音速最小阻力系數小於0.044。重型第四代已經過方案論證階段（方案論證、初步設計、詳細設計、試制、試驗、試飛、定性、小批量生產、全面裝備軍隊），最終確定了2000方案，進入了全面設計階段。

⑶ 2014年國家繼續實施積極的財政政策加大力度發展高鐵和航空航天事業加大力度推

高鐵航空這些是重工業，屬於公有制經濟，所以加大財政投入能促進經濟的持續發展。
科教文衛支出即科學、教育、文化、衛生支出，是指國家財政用於科學、教育、文化、衛生等事業的經費支出。
科教文衛支出的內容有兩種分類方法：

1、按支出的使用部門劃分，主要包括以下內容：

文化事業費、教育事業費、科學事業費、衛生事業費、體育事業費、通訊事業費、廣播電視事業費。此外，還包括出版、文物、檔案、地震等項事業費。

2、按支出用途劃分，可分為人員經費支出和公用經費支出兩部分。

⑷ 航空航天在一個國家的戰略發展中有什麼重要的作用呢

在軍事上主要是穩定國防，很好理解；在經濟上主要是產業效應比如航空航天會涉及高科技材料，這些技術會反過來助推經濟和科技的發展

⑸ 為什麼說政府在通用航空產業發展中如此重要

縱觀美國、加拿大、巴西等世界通用航空大國的發展歷程，政府的支持至關重要。在戰版略上權重視通用航空發展，提供政策導向和支持；制定法規和標准體系，規范產業發展；設立戰略性研發基金，支持、鼓勵研發、創新和產業聚集。同時在空中管制、機場建設、安全性管理、氣象信息和其它配套服務等方面採取不同措施支持通用航空產業的全面發展。
21世紀，美國已經把發展通用航空運輸作為新的交通運輸發展戰略重點，著力構建世紀空中高速路。美國實施了「小飛機運輸系統」(SATS)等計劃，形成了除骨幹、地區航空公司之外的第三種國家航空運輸力量，以緩解高速公路和樞紐機場的擁擠，並使之成為一種快速的交通運輸方式。美國航空航天局預計，到2020年，通用航空由占交通量的9%(1990年)上升到25%，產值達到5900億美元，佔GDP的2.8%。

⑹ 未來十五國家對航空產業有哪些政策

航空領域可以說是反映一個國家國防的強弱，所以航空領域是永遠討論的話題！
未來15年，國家會繼續大力發展「國產高檔數控機床產業」！為什麼航空產業的發展要發展機床產業呢？因為目前國內高速龍門銑床、加工中心的加工精度實在太差，而飛機設計過程中，對零件的精度要求越來越高，國內的機床加工不出滿足要求的零件！目前國內每年購買美國、德國、西班牙等國家的機床，每年500億就為了購買能用於航空零件加工的機床！一台龍門機床，國外對國內售價在2000萬到1個億不等！可以想像，國內機床的落後為航空事業的發展帶來多大的影響！
未來15年，國家重點發展：發動機製造業、大型無人偵察機設計、大飛機等多個領域！
其中可能會將中航旗下中航動力集團獨立，成為單獨的企業與中航齊平。同時，所有中國航天類製造業的編制也開始實行進一步的改革。為了進一步發展航空製造業，國家上百億投資，重點支持國內幾家大型航空製造廠的裝備采購、人才引進，以及廠區擴建等！

⑺ 為何要大力發展通用航空業

據報道，日前工信部負責人表示，大力發展通用航空業，是黨和國家著眼於新時期國家戰略作出的重大決策部署，通航發展目前處在戰略機遇期，要加強通用航空器的研發製造，特別是國產通用航空器要繼續加大自主創新力度。

以通航旅遊為例，包括空中觀光及開辟低空旅遊航線等，目前在我國很多省市都開展了類似的通航項目，但很多項目仍處於「有一搭沒一搭」的試運行狀態中。航空旅遊要解決的關鍵問題是業務的常態化及價格的平民化，當前定價高主要因為成本高。

在通航產業最為發達的美國，通用航空飛行小時數的主要構成為消費類，主要包括開展航空旅遊、航空救援、公務飛行、個人娛樂飛行、航空運動等業務。加快開拓我國通用航空應用消費市場，也可以從這幾個環節入手。

希望通用航空業可以快速發展！

⑻ 通用航空產業發展有哪些扶持政策

（一）穩妥推進低空空域開放——讓通航飛機飛得上天

空域問題是制約我國通用航空發展的核心問題。目前，國家空管委辦公室正牽頭開展深化低空空域管理改革工作，並取得了初步成效。按照《全國空管系統「十二五」規劃》，財政資金應著力於解決低空空域開放中涉及空管保障的關鍵問題：

1.民航空管領域。一是在遠離管制空域的小型機場（起降點）新建約100個通航飛行服務站（FSS），提供空域申報、飛行計劃、航行情報、氣象、通航咨詢、告警以及維修補給等服務。二是開展通勤航空試點空管保障工程。

2.軍航空管領域。由中央財政公共預算和發改委基建投資共同安排軍航空管建設資金，主要用於建設低空空域監視管理系統，在各級軍航管制中心配置飛行服務管理終端，在體育、公安、武警等行業新建空管業務綜合信息系統，製作和發布全國低空航圖等。

此外，建議對低空空域開放的法律法規、標准體系、科研培訓、宣傳教育等方面繼續加大投入。

（二）鼓勵通航機場等設施建設——讓通航飛機落得下地

開展通航基礎設施建設，政府不能包打天下。要充分發揮財政資金的撬動作用，引導社會資金進入通航機場（起降點）建設領域。國家正在會同中國民航局研究從民航發展基金中設立專項資金，對企業和個人投資建設通航機場（起降點）、固定運營基地（FBO）、維修基地（MRO）等設施設備，給予一定的投資補助。

（三）加快培育通用航空市場——讓通航企業賺得到錢

通航企業是通用航空的運營主體，培訓通用航空市場，重點是改善通航企業的市場運營環境，增加企業收入，補貼成本支出，激發企業的內在活力，具體措施包括：

1.航空作業補貼。採取作業小時補貼的方式，重點支持國家應急救援、農林牧漁等公益性作業項目，並適當兼顧部分盈利能力較差的工業服務項目。財政補貼與平均作業價格掛鉤，建立動態調整機制。

2.鼓勵駕照培訓。根據培養渠道和執照類型，對企業和個人開展通航飛行員商業執照培訓給予一定補貼，為通航企業提供更多的飛行專業人才。

短期來看，通過上述財政政策支持，可以加快培育通用航空市場，促進通用航空與運輸航空協調發展；長期來看，通用航空的發展主要依靠市場機制解決，在條件成熟時，可以考慮從戰略性新興產業資金中安排一定資金，建立研發投入機制和用戶補貼機制，加快飛機發動機、航電設備等核心技術的國產化，鼓勵通航企業使用國產飛機，使通用航空產業成為繼汽車產業之後又一個能大力拉動國內需求的新興支柱產業。