疫情影響產業鏈配套

❶ 疫情下的汽車產業鏈，4位基層從業者的回答

不同於4S店的銷售，售後的維修技師不常與外來人員直接接觸，但是在與北京一別克4S店的維修技師溝通中，其表示道「目前我們還算不上正式復工，外地的師傅暫時都沒讓上班，本地的也就一個部門來一兩個人」。

於是我向他詢問「這樣的狀態能夠應對車輛的售後維修保養么」，維修技師表示道「足夠了，主要是現在來店維保的車很少，一天就三四台，我朋友在其他品牌的4S店基本上也是這樣的狀況」。

而在疫情防控方面，售後車間也很注重防護，除了維修技師也像他人一樣每天測量兩次體溫、必須佩戴口罩外，技師的休息室早中晚會進行三次消毒，並且工作交接時要保證人和人之間的接觸，業務流程從簡。

在維修保養車輛時，公司規定先用店內配備專用的殺毒殺菌無害消毒液對車輛進行噴霧，維保結束後再次進行一遍消毒。如果有客戶來到維修車間，要記錄下自己和哪位客戶在什麼時間有過接觸。

最後的問題：「你們覺得自己現在工作安全么」

在向四個被采訪者詢問了最後一個問題，我收到了4份不一樣的回答

北京賓士工廠技師：

「我其實覺得還好，北京的疫情不太嚴重，身邊的同事也比較熟悉，而且防護措施也比較嚴格了，再加上我每天都是自己開車上下班，應該問題不大，最起碼我還沒有聽說我們這工廠里的一萬多人有確診的」。

奧迪4S店銷售：

「雖然我們措施做的挺全面的，也給客戶提供了口罩，但有時候客戶還是會覺得悶，自己在店裡把口罩摘下。見到沒帶口罩的客戶，說實話真的是替自己擔心，只能和客戶解釋，希望他帶上摘下的口罩」。

雷克薩斯4S店銷售：

「我認為不太安全，雖然現在進店的客戶並不多，但是這種事誰能說的准。我現在能做的就是盡量保障自己的安全，也讓進店的客戶和身邊的同事安心」。

別克4S店維修技師：

「挺安全的，我們的店不在城裡，人口密度低，所在區縣確診的很少。只是偶爾接到外地牌照的車時，心裡多少也有點抵觸，不過就目前而言還不太擔心，自己也不會亂跑」。

寫在最後：

在疫情爆發的數十日後，能夠看出大家心中仍然有著對於病毒的恐慌。也許我們不是一線的醫療工作人員，但在這里也希望大家能夠做出自己的一份貢獻，在生活和工作中保障好自己的防護，同時也給予他人人性的尊重。

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❷ 武漢在全球汽車產業鏈中有多重要受疫情影響，多國因缺零件停工

中國作為世界工廠，中國在某些領域的產能影響全球的生產線供給。
受新型冠狀病毒疫情的影專響，韓屬國現代汽車在中國的零件供應商還未能恢復生產，從而導致零件短缺，加上自身工廠庫存不足的情況下，現代汽車集團從2月4日起陸續暫停韓國工廠生產。
全球受到新型冠狀病毒疫情影響，韓國汽車集團Hyundai現代汽車因為零件短缺，決定從4日起陸續暫停韓國工廠生產，
現代汽車位於南韓蔚山的4座工廠、全州及牙山的生產線，預計從7日起全面停擺。另外現代旗下豪華子品牌Genesis位在蔚山的第5工廠組裝生產線也會逐步停工，最樂觀的估計11日才能恢復生產。
這次新型冠狀病毒疫情，造成的零件短缺，對各大汽車廠商的影響，現代和Kia首當其沖，2大汽車品牌來自中國供應零件的比例比其他品牌高，光是2019年韓國就從中國進口價值15.6億美元的汽車零件。
加上先前豐田及本田也宣布在武漢的生產線將停工至9日，其他汽車品牌像特斯拉、福特以及日產也將因零件短缺而停止生產。湖北作為全國的汽車生產重鎮，產能佔到全國的三分之一強，此次疫情影響之大可想而知，可以說武漢發燒，中國感冒，全球打噴嚏。
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❸ 疫情危機下，車企會拋棄中國供應鏈嗎

隨著疫情影響的不斷擴大，除了被打亂的生活，汽車行業的人「中國汽車產業在全球究竟扮演著怎樣的角色？」的疑問也縈繞在腦海無法驅散。

特別是在親眼見證，韓國車企因為中國零部件供應不足，而導致工廠一而再再而三地暫停運轉，這樣的疑惑就進一步加重了。韓國五大整車廠現代、起亞、韓國通用、雙龍和雷諾三星，都出現了不同程度的上游供應不足、工廠停工問題。

據稱，韓國車企線束零件有87%來自中國，現在即使增加韓國和東南亞線束生產線的產能，也僅佔中國產能的20%至30%左右。

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此外，福特汽車內部曾測算，如果汽車產品全面轉向電動化，品牌製造商的價值或將縮水10%-30%。一方面是前所未有的不確定性帶來的風險，以及傳統企業的試錯沉沒成本太大，但一方面也不斷有自動駕駛、動力電池等新秀企業在全新的發展趨勢里冒頭。

整個產業價值鏈正在以肉眼可見的速度發生重塑、跨界融合，傳統汽車行業的縱向分工生態正在被打破，深度跨界合作與水平分工的案例逐漸增多。這樣一個觸手遍及多行業的聯動變革，僅僅靠一個企業，一個國家是很難承擔巨大的風險的。沒有誰是一座孤島，背離比擁抱更危險。

此時，全球汽車產業將走向何方的問題？我們唯有打破國界的限制，擁抱彼此，才能探索出通向黎明的路。在南極一隻帝企鵝不足以抵禦寒冷，於是上萬只帝企鵝會擁抱在一起，以此來扛過漫漫長冬的暴風雪生存下來。

文/鄭文

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❹ 受疫情影響供應鏈中斷，FCA考慮關閉一歐洲工廠

日前，據路透社報道，新型冠狀病毒疫情加劇正威脅周全球汽車產業。FCA警告稱，如果中國零部件供應商無法恢復生產，其在歐洲的一家工廠可能在兩到四周內關閉停產。

解讀：新冠病毒疫情對汽車行業的影響，正在從供應鏈端逐步顯現。

在之前，韓國現代汽車宣布因疫情影響，其位於山東的一家線束供應商無法及時恢復生產，導致現代汽車旗下7韓國座工廠停產。

FCA稱如果供應商沒有恢復生產，則未來2-4周內將會關停一家工廠。FCA並沒有公布具體的供應商。如果供應商來自湖北省，則短時間內恢復生產的難度更大。

海外車企沒有春節假期，海外市場需求並未受到疫情影響，因此短期內海外車企受疫情的沖擊較大。對中國，尤其是湖北武漢地區供應鏈依賴度高的海外車企將首先受到沖擊。不排除有更多海外企業生產受到影響。

目前的海外運輸正面臨新的情況，海關通關效率降低，運輸，倉儲，檢疫的時間和成本增加，供貨及時性將受到影響。

供應鏈網路的全球化和復雜化，使車企的供應鏈網路安全受到挑戰。目前車企正在評估來自中國汽車供應鏈的中斷風險，並積極尋找備用供應商。

中國國內車企普遍原定於下周復工，但是目前疫情的發展仍有很大不確定性，即使復工，生產線的開工率也將受到嚴重影響。

目前身處疫情重災區的東風本田已經將原2月14日復工的計劃推遲，最短將在2月底復工。豐田也將復工計劃推遲至2月17日以後。

可以預見，疫情將對中國汽車供應鏈和產業鏈的生產和銷售產生沖擊。盡快控制疫情是社會恢復的基礎。

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❺ 賓士都挺不住了疫情影響的不只是銷量，供應鏈也告急

當然，面對市場競爭，誰也不會坐以待斃。比如韓系車今年在產品和技術上將全面升級，推出全新一代的索納塔等新車，換上全新的平台和技術。

自主品牌汽車也在積極尋找突破口，比如吉利在謀劃與沃爾沃合並，進一步擴大規模，長城在開拓俄羅斯和印度市場，廣汽和吉利等企業在汽車防病毒技術上下功夫，以通過提高車內健康指標來提升競爭力，而比亞迪繼續強化新能源優勢，全新車型漢即將上市，與豐田和賓士的合作也穩步推進。

所以，不管是處於順境還是逆境，2020年都是一個全新的考驗。據了解，受疫情影響，今年的重頭大戲北京車展將延期到五月或六月舉行，而一季度被壓抑的廠商推廣和消費者購買慾望都將在這個節點爆發，相信各品牌各企業都將使出渾身解數。疫情之下的蟄伏，也是一次秣馬厲兵的機會，決戰尚未開始，勝負尚未分出。未來，誰都會有機會。

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❻ 疫情沖擊不會從根本上影響中國參與全球價值鏈和供應鏈體系是否正確

這個就是不僅不會而且還會加強中國在全球產業鏈上的作用

❼ 因為疫情的影響，哪些行業受到了重挫

在2020年這次病毒下幾乎每個行業都有受到或多或少的影響，但是影響最大的還屬旅遊業。由於病毒的原因，很多的旅遊社或者是個人旅遊都選擇了取消。在我國五一，十一期間都是旅遊業旺季的時候，這個時候一些普通百姓都會選擇去旅遊，有的去國外，有的去其他的城市，但是由於病毒的原因，現在很多人都放棄了旅遊。雖然今年十一過後有一些旅遊景點人氣還是很高的，但是跟以前相比還是有所下降的。甚至在十一之前就有很多景點由於堅持不住選擇關閉和歇業了。旅遊業影響大了，那麼還會影響到酒店的住宿，還有當地土特產的售賣，這會產生很大的損失。

影院行業也是在近一個月才開始慢慢恢復的，之前各大影院都是屬於歇業狀態，過年的時候賀歲檔的很多影片現在還都沒有上映。以前每到過年的時候，影院都會賺的盆滿缽滿，而今年一大半的時間都是在歇業的狀態，所以由於病毒的原因，對影院這個行業沖擊也是很大的。除了這些以外，一些實體店收入也較以前相差了很多，比如對於服裝的零售業影響也是很大的，很多人都會減少逛街的次數。不過現在病毒已經即將過去了，各行各業已經開始慢慢的恢復。

❽ 新冠疫情對中國汽車產業的影響有多大尤其是武漢地區

此次疫情來集中爆發的湖源北省武漢市，不僅是華中地區最大的交通樞紐，本身也是中國的汽車工業重鎮。包括東風汽車、東風本田、神龍汽車、東風雷諾、上汽通用等多家汽車公司總部或生產工廠，以及大量產業鏈配套供應商都紮根於此，也是重點的防控對象。

根據IHSMarkit的推算，2020年本田在武漢生產的汽車數量原本佔到全國產量的47%，但現今當地三個本田工廠的復工時間不早於2月13日。據摩根大通估計，中國工廠的停工或減產將使本田和日產的營業利潤分別下降約6.1%和11%。而對於前些年便業績慘淡的車企，如去年銷量不到12萬輛的神龍汽車來說，其復興計劃尚未開始便遭到重重阻礙。

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❾ 疫情下被需求和考驗的供應鏈

雖然大部分企業尚未公布月份的銷量，但根據已有的幾家車企同比巨幅下跌的數據顯示，新冠肺炎對車市的影響開始在銷量上所有表現。除了影響到汽車終端零售行業外，企業延期復工更是沖擊到了汽車製造的方方面面。

針對可能會出現斷供的影響，全球多個汽車公司展開對中國零部件供應能力的重新評估，韓國、日本、印度等國家的部分汽車企業正制定暫時停產、尋找替代供應商等決策，以應對中國疫情對供應鏈帶來的影響。

作為全球最大的汽車消費市場，強大的消費和生產能力催生了龐大的汽車零部件供應鏈體系，也讓中國製造業成為全球汽車產業鏈中不可或缺的重要一環，中國零部件供應體系在全球汽車產業的發展和推動中扮演著越來越重要的角色。

疫情無情，新冠肺炎考驗人的免疫力，更考驗著中國整個零部件供應體系的抗風險能力，特別是對中小型零部件企業而言，受上游原材料和人工成本的上漲，以及主機廠價格層面的下壓，加之企業停擺帶來的庫存、成本和產出的不匹配，甚至面臨被替代的風險，這更將他們推向了生死邊緣。

文/甘芳利

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❿ 產業鏈或斷 現金流告急 疫情下車企的生存態勢空前嚴峻

2019年車市寒冬尚未褪去寒氣，一場空前戰「疫」使2020年車企開局雪上加霜。眾多汽車企業原本以為熬過這個低迷的2019年，能夠苦盡甘來，結果因為一隻「黑天鵝」的煽翅，所有的布局全被打亂。

病毒逐漸肆虐

2019年12月初，首例「新型冠狀病毒肺炎」（「Novelcoronaviruspneumonia」，簡稱「NCP」）病發，2020年1月初，NCP已經有了爆發趨勢，時間進入1月10號，春運大幕開啟，隨著年關將近，NCP開啟極速擴散模式，籠罩中華大地。截止2020年2月9日，全國累計確診人數達37251人。

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