旅遊帶動通航產業發展

㈠ 為何要大力發展通用航空業

據報道，日前工信部負責人表示，大力發展通用航空業，是黨和國家著眼於新時期國家戰略作出的重大決策部署，通航發展目前處在戰略機遇期，要加強通用航空器的研發製造，特別是國產通用航空器要繼續加大自主創新力度。

以通航旅遊為例，包括空中觀光及開辟低空旅遊航線等，目前在我國很多省市都開展了類似的通航項目，但很多項目仍處於「有一搭沒一搭」的試運行狀態中。航空旅遊要解決的關鍵問題是業務的常態化及價格的平民化，當前定價高主要因為成本高。

在通航產業最為發達的美國，通用航空飛行小時數的主要構成為消費類，主要包括開展航空旅遊、航空救援、公務飛行、個人娛樂飛行、航空運動等業務。加快開拓我國通用航空應用消費市場，也可以從這幾個環節入手。

希望通用航空業可以快速發展！

㈡ 通航產業的政策環境及未來發展

低空管制政策不斷放開 利好行業發展

近年來，通用航空不斷有利好政策發布，一些具體的實質性的政策陸續出台。《2019年政府工作報告》中指出要加大民用和通用航空等基礎設施投資力度，這是通用航空第一次出現在政府工作報告中。2020出台《中國民航四型機場建設行動綱要(2020-2035年)》指出到2035年實現標桿機場引領世界機場發展，全面建成安全高效、綠色環保、智慧便捷、和諧美好的四型機場，為全方位建設民航強國提供重要支撐。

針對低空空域開放不足的行業發展政策痛點，我國從2009年起開始逐步推進低空空域管理的改革，以創造利於通用航空產業發展的法律法規生態環境。

中國通用航空市場對各項飛行作業的需求將繼續擴大，而目前的通用航空的供給情況卻與巨大的需求極不匹配，中國通用航空存在巨大的發展空間。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《國際通用航空業深度調研與市場競爭格局分析報告》。

㈢ 通用航空產業有發展嗎求大神科普一下，不要復制粘貼

通常通航機務的復待遇要好於一般制企業，但趕不上民用航空的機務人員，特別是有一技之長的大飛機修理人員。關鍵要看你要去的通航企業現在的效益和你所人事的具體工作如何，通航是有前景，是今後重點發展產業，找准機會你會有發展的。

㈣ 如何給縣的通用航空產業項目編制發展規劃

以靈丘縣通用航空產業發展規劃為例，簡單說一下如何編制縣的通用航空產業發展規劃。
園區遵循「政府主導、規劃先行、市場運作」原則，圍繞 「兩體（運營之體：以運營為主體；服務肢體：以服務配套為保障）、三步（通過三個時期的發展，使園區分三步走，最終實現通航產業繁榮）、八區（通航運營服務區、物流區、生產製造區、公務機綜合區、直升機運營區、教育培訓區、綜合服務區、綜合會展區、文化旅遊與商務度假區）」的發展戰略定位，規劃為「一核兩翼」的園區整體布局。一核：產業園核心服務體——「公務機綜合運營中心」；兩翼：產業之翼——南北兩翼產業分區。
園區重點業務發展為通航運營服務與配套保障、教育培訓與商務會展、通航主題文化社區與綜合旅遊體驗，通航工程試驗與配葯科研重點項目、通航製造等五個重點發展領域，從而使靈丘通航產業園成為京津冀地區乃至華北地區重要的公務機綜合運營中心，最終達到帶動第一產業的發展，提高第三產業的經濟增長，推動全縣經濟再上台階的目的。

㈤ 通用航空的發展歷程

美國的通用航空的發展，是在第一次世界大戰以後,被過剩的航空器和飛行員促成的。1926年的《空中商務條例》制訂了早期通用航空的規章。到2001年為止，美國約有205,000架通用航空器（占總航空器的96%），而固定航班商業航空的飛機則有7,100架（占總航空器的4%）。美國共有635,000持有執照的飛行員，其中通用飛行員就有373,000名（占總數的59%）。美國現有19,100個公共或私人機場，而固定航班之商業航空僅在其中的651個機場運作。1998年的紀錄顯示205,000架通用航空器共執行了28,100,000小時的飛行。由於通用航空機場的建設成本小於高速公路2公里的造價，所以大量分布在美國各地的通用機場帶動了小社區的發展，並縮短了城市和鄉村的差距。
通用航空在美國除了公務機的商務飛行外，主要有應急服務，如救火、空中救護、測量和制圖、執法、運輸郵件和刊物、油氣管線巡查和勘探、環境保護等有商業價值的飛行。另外，亦有包括體育、旅行、觀光、訓練等休閑性飛行活動。由於多年來美國通用航空的全面蓬勃發展，吸引許多愛好飛行的人士領取飛行執照，給商業航空提供了飛行員來源的保障。而由於通用航空的持續成長，美國已具備完整的通用航空工業，其成員包括：飛機製造商、零配件製造商、航空電子儀表製造商、飛行學校、飛行俱樂部、飛行模擬器製造商、固定維修基地（FBO）、機場開發管理公司、飛機銷售商、飛機租賃公司、飛機中介公司、飛機估價公司、飛機裝修公司、飛機貸款和保險公司、產權分享管理公司、投資管理商、航油供應商、安全保障顧問公司等。當然亦包括了最重要的實際操作各類通用飛行器執行有償飛行的營運業者。這些工業界的成員組成了一個健康而有活力的產業，每年給美國帶來相當於64億美元的經濟產值。
美國通用航空工業的各成員都有其自行組成的協會式組織，在產業范圍內交流技術、管理和自我規范，按美國政府交通部下屬之聯邦航空局之各項規定進行其經濟活動。基本上美國政府對通用航空僅扮演法規制定和監督的角色，給予通用航空應有的成長空間，並由其他聯邦政府研究機構，如航太總署（NASA）等提供科研和技術開發，提升飛行器之性能和安全性，並且試圖以科技手段達成普及通用航空的目標，更進一步地平均城市和鄉村的發展，改善地面交通之擁堵，加速人員科技和資金的流通，使通用航空象一般地面交通工具一樣是可負擔而且方便的選擇。
中國已經有20多個省市建設航空產業園在有著「中國西雅圖」之譽的西安閻良，國家級陝西航空經濟技術開發區已經吸納500家企業入駐，形成圍繞航空製造業的產業鏈；在珠三角經濟圈中的珠海航空產業園則吸引中航工業通航板塊落戶於此，形成集研發、組裝試飛、銷售、維修和運營一體的通用航空產業基地。
楊鳳田指出，在迅速涌動的「通航沖動」之下，中國通用航空軟硬體設施配套薄弱、產品研發起步晚、服務體系缺乏等現實障礙，也使得單純主攻製造業發展無法緩解產業發展面臨的考驗與挑戰。
救援救護、勘察測繪、農林噴灑等公共用途需要通航飛機，國際化的企業、高端商務人士也熱切企盼高效便捷的公務機。與此同時，隨著中國經濟快速發展，私人飛行夢想也不斷升騰。
「買飛機不難，飛起來很難；買得起飛機，養不起飛機。在考察一個空中旅遊線路的時候，飛行員拒絕再飛，因為前方是劃設的管制空域。」西安騰龍通用航空發展有限公司董事長陳毅龍說。
陳毅龍擁有兩架飛機，在2011年一年中，這個飛行愛好者的合法飛行時數僅為十幾個小時，卻為此付出了總共高達百萬的投入。迫於無奈，他乾脆自己成立通航公司，摸索以飛機養飛機之路。
機遇：
國家空管委辦公室空管局副局長馬欣在2012年11月13日開幕的第九屆中國國際航空航天博覽會上指出，逐步形成政府監管、行業指導、市場化運作、全國一體化的低空空域管理運行和服務保障體系。
中國工程院院士、遼寧通用航空研究院院長楊鳳田說，通用航空是民航事業的兩翼之一，已被列入中國國家戰略性新興產業。隨著國家在低空空域管理改革層面上的破冰，通用航空產業發展迎來了一個難得的歷史機遇期。
評價：
業內權威人士提出，低空空域管理改革不僅要規范收費問題，還要解決改革動力問題。
限於審批程序和空域管制的問題，在中國私人飛機擁有者的圈子裡，很多人都曾經嘗試「偷偷飛起來再說」。但通航機場、地面服務保障、飛機託管的缺乏也讓飛行之樂和私人飛機的便捷性大打折扣。
「目前，一系列通用航空飛行管理的審批辦法正在全面、深入改進之中，這將極大簡化通航單位普遍反映強烈的飛行審批程序。」馬欣說。
據介紹，各有關部門正在加緊修訂通用航空飛行管制條例。
馬欣說，低空空域管理基礎設施配套上也已取得了實質進展。空管委已經完成長春、海南管制分區和海南島「兩區一島」試點地區的通信指揮和低空監視設施建設，正在加速改造升級通用航空飛行服務站。
為建設覆蓋通用航空低空飛行服務保障網路建設提供示範，鼓勵各地政府和社會資本參與通航發展。
「在中國市場生存下來的通用航空企業終於挺過了困難的『冬眠期』，迎來春天，」中航工業試飛院航空俱樂部有限公司總經理趙軍明說，中國需要更多有資質的企業成為通用航空規范的「紅飛」代表，引領有著「通航沖動」的參與者有序發展。

㈥ 我國通用航空產業的發展同國外相比較而言有什麼不同又有何值得借鑒的呢

主要表現在:
一 是作業時間、機場數量少。飛機飛不起來，產業發展的其他問題就無從談起。
二是專業人才嚴重匱乏。尤其是飛行和機務人員缺乏已嚴重製約產業發展，人才不足成 為我國通用航空產業發展的重要瓶頸。
但在看到差距的同時好多像是中機產城規劃設計研究院、中國投資咨詢等作這個行業的專家表示：我國是航空製造大國，產業鏈長，企業配套率高，尤其近幾年航空產業高速發展，在創新研 發、關鍵零部件製造、維修培訓方面開始占據具有較高利潤的產業鏈環節。只要發展模式正確、產業政策到位，我國通用航空產業完全可以後來居上，實現跨越式發 展。
目前，國內依託航空產業積淀和區位優勢，掀起了發展通用航空產業的熱潮。

㈦ 通用航空產業發展有哪些扶持政策

（一）穩妥推進低空空域開放——讓通航飛機飛得上天

空域問題是制約我國通用航空發展的核心問題。目前，國家空管委辦公室正牽頭開展深化低空空域管理改革工作，並取得了初步成效。按照《全國空管系統「十二五」規劃》，財政資金應著力於解決低空空域開放中涉及空管保障的關鍵問題：

1.民航空管領域。一是在遠離管制空域的小型機場（起降點）新建約100個通航飛行服務站（FSS），提供空域申報、飛行計劃、航行情報、氣象、通航咨詢、告警以及維修補給等服務。二是開展通勤航空試點空管保障工程。

2.軍航空管領域。由中央財政公共預算和發改委基建投資共同安排軍航空管建設資金，主要用於建設低空空域監視管理系統，在各級軍航管制中心配置飛行服務管理終端，在體育、公安、武警等行業新建空管業務綜合信息系統，製作和發布全國低空航圖等。

此外，建議對低空空域開放的法律法規、標准體系、科研培訓、宣傳教育等方面繼續加大投入。

（二）鼓勵通航機場等設施建設——讓通航飛機落得下地

開展通航基礎設施建設，政府不能包打天下。要充分發揮財政資金的撬動作用，引導社會資金進入通航機場（起降點）建設領域。國家正在會同中國民航局研究從民航發展基金中設立專項資金，對企業和個人投資建設通航機場（起降點）、固定運營基地（FBO）、維修基地（MRO）等設施設備，給予一定的投資補助。

（三）加快培育通用航空市場——讓通航企業賺得到錢

通航企業是通用航空的運營主體，培訓通用航空市場，重點是改善通航企業的市場運營環境，增加企業收入，補貼成本支出，激發企業的內在活力，具體措施包括：

1.航空作業補貼。採取作業小時補貼的方式，重點支持國家應急救援、農林牧漁等公益性作業項目，並適當兼顧部分盈利能力較差的工業服務項目。財政補貼與平均作業價格掛鉤，建立動態調整機制。

2.鼓勵駕照培訓。根據培養渠道和執照類型，對企業和個人開展通航飛行員商業執照培訓給予一定補貼，為通航企業提供更多的飛行專業人才。

短期來看，通過上述財政政策支持，可以加快培育通用航空市場，促進通用航空與運輸航空協調發展；長期來看，通用航空的發展主要依靠市場機制解決，在條件成熟時，可以考慮從戰略性新興產業資金中安排一定資金，建立研發投入機制和用戶補貼機制，加快飛機發動機、航電設備等核心技術的國產化，鼓勵通航企業使用國產飛機，使通用航空產業成為繼汽車產業之後又一個能大力拉動國內需求的新興支柱產業。

㈧ 論文:四川稻城亞丁機場通航後對當地旅遊業的影響

就是交通更便捷，更方便外邊的人去旅遊，為旅遊業帶來了

㈨ 國外通用航空產業的發展情況分析

2012年，全世界約有通用飛機36萬架，占所有民用飛機的90%。通用航空產業是經濟回發達國家重要的支柱答產業，在美國，通用航空產業對經濟GDP貢獻率已經達到1%，並呈現加速發展態勢。美國運輸部、商務部、聯邦航空安全局共同組織地方政府、大學、國家實驗室和工業部門提出了「小飛機運輸系統」(SATS)計劃、通用航空動力(GAP)4 計劃等重要國家發展計劃(2020)引導通用航空產業發展。未來，通用航空產業將引領繼動力交通後人類交通運輸的「第四次革命」.
目前，美國擁有通用航空飛機約24萬架，約佔全球的2/3。
除美國外，加拿大、澳大利亞、巴西等領土面積與中國接近的國家都是通用航空發展大國。這些國家的通用航空產業發展路徑與美國類似：通用航空需求是經濟發展的必然產物，這些國家對於通用航空的監管相對寬松，為行業發展提供了有利條件，同時國內機場建設和自主通用航空製造業快速發展，與快速增長的通用航空需求實現良好匹配。通用航空產業在這些國家都經歷了超過20年的快速增長，最終成為國民經濟的重要增長點，並帶動大量就業，對製造、電子、旅遊等相關產業形成巨大拉動作用。國外研究稱，通用航空產業的投入產出比達到1：10。