上海產業發展報告

① 上海六大支柱產業是什麼

電子信息產品製造業、汽車製造業、石油化工及精細化工製造業、精品鋼材製造業、成套設備製造業和生物醫葯製造業是上海六個重點工業行業。

2018全年，全市經濟社會發展總體平穩、穩中有進、穩中向好，呈現結構更優、效益更好、更趨協調、更可持續的高質量發展態勢。

一是經濟平穩增長。全市生產總值增長6.6%，常住人口人均生產總值突破2萬美元。新增就業崗位58.2萬個，城鎮登記失業率為3.6%，預計城鎮調查失業率在4.3%左右。居民消費價格上漲1.6%。

二是經濟結構、質量和效益持續向好。第三產業增加值佔全市生產總值的比重為69.9%，戰略性新興產業的製造業部分產值增速快於全市規模以上工業2.4個百分點。地方一般公共預算收入增長7%。

三是改革創新取得新突破。自貿試驗區全面深化方案的98項改革任務基本完成。全社會研發經費支出相當於全市生產總值的比例達到4%，每萬人口發明專利擁有量達到47.5件，技術合同成交額增長50.2%。四是人民生活水平進一步提高。

(1)上海產業發展報告擴展閱讀

2018年上海市生產總值完成32679.87億元，按可比價格計算，比上年增長6.6%。2018年全市居民人均可支配收入64183元，比上年名義增長8.8%；扣除價格因素實際增長7.1%，實際增速比上年提高0.3個百分點。

第三產業比重提高

根據初步核算，2018年全市生產總值完成32679.87億元。其中，第一產業增加值104.37億元，下降6.9%；第二產業增加值9732.54億元，增長1.8%；第三產業增加值22842.96億元，增長8.7%。

第三產業增加值佔全市生產總值的比重為69.9%，比上年提高0.7個百分點。

從主要行業看，2018年工業增加值8694.95億元，比上年增長1.9%；

批發和零售業增加值4581.49億元，增長3.3%；

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公路運輸企業創新發展的趨勢與方法

當前公路運輸企業面臨激烈的競爭壓力，不僅來自行業外部，還來自行業內部不同性質的企業間的競爭。在這雙重壓力之下，如何通過創新提高自身的市場競爭力和實現持續發展，就成為公路運輸企業面臨的迫切問題。由於公路運輸企業不同於製造業，它給市場提供的不是具有某種使用功能的產品而是運輸服務方式，這就需要在對創新理論進行深入理解的基礎上，從經濟學、技術學、管理學等多種視角，根據行業和專業特點進行應用研究，從而實現運輸產品、運輸技術、運輸市場、運輸組織與管理以及運輸企業制度的創新。
一、運輸產品的創新
公路運輸企業向市場提供的是運輸服務，因此，運輸產品的創新也就是運輸服務方式的創新。在運輸市場上，新產品主要通過開設新的運輸服務項目來體現。隨著社會生產力水平的不斷提高，新的運輸需求不斷出現，如旅客運輸中的安全性、快捷性、舒適性要求，貨物運輸的方便性、快速性和經濟性等。因此，不斷推出新的運輸「產品」即新的運輸服務項目，使運輸服務多樣化，滿足人們對運輸的各種需求，企業才能在市場競爭中處於有利地位。適應這種多樣化的市場需求，成為公路運輸企業產品創新的戰略方向，可以歸結為專業化、個性化、柔性化三種基本類型。
專業化是工業化時代社會生產的普遍要求。在信息化與工業化並存的今天，運輸產品設計的專業化仍然具有一定的時效性。特別是在我國許多經營者頭腦中充斥著「高、大、全」的設計理念時，專業化產品創新反而能夠贏得更多的市場機會和利潤空間。如高速客運、散貨專運、液態貨物專運、氣態貨物專運、高低溫貨物專運、動植物專運、防暴專運、旅遊運輸、學校巴士、救護救援、禮賓服務等。專業化意味著大批量、低成本和高效率，意味著質優、便捷和安全。
個性化是新經濟時代的一大特徵。這一趨勢反映到公路運輸領域，就成為一種日益增長的個性化運輸服務需求。個性化需求是指在需求種類、性質、批量、安全、速度、形態等方面的非同一般性的運輸服務要求。個性化運輸產品創新是指針對這些非同一般性的服務要求設計的運輸服務形式和方式。如針對汽車市場需要提供整車運輸服務，針對散裝貨物運輸提供分裝服務，將運輸和保安職能結合提供保安客貨運輸服務，全時空電話要約運輸服務等等，都屬於個性化運輸產品設計。
柔性化是適應我國經濟發展多種經濟成份並存的現狀，滿足運輸市場出現的一般和個別，批量和特殊共存的服務要求，策劃和設計新型運輸產品。這種柔性化運輸產品的提供，要求企業具備較為豐富的內部資源以及完善的信息管理系統。前者是必要條件，後者是充分條件。柔性化運輸產品的開發和營銷，不僅可以提高企業資源配置和利用的效率，還可在為運輸市場提供柔性化服務的同時獲得更多的利潤來源和發展空間。如深圳運發集團目前已經開發了旅遊運輸、觀光運輸、城市客運線路和會議服務運輸、客運聯網售票、市區免費接送上車等資源共享、合理調度的有限柔性服務產品。進一步提高柔性化服務程度和范圍，還需要企業運輸技術的創新相適應。當然，不論哪一種創新，在具體設計上都必須滿足方便、快捷、安全、舒適和經濟等一般約束條件。
二、運輸技術的創新
在產品不變的情況下，為提高生產效率和質量對相關生產技術進行創新，是一般生產型企業技術創新的一種類型。公路運輸技術包括運輸服務裝備和調度管理手段。運輸技術的創新，一是指在產品不變的情況下，通過裝備水平的提升而提高產品的性價比；二是根據產品創新的需要構建新的裝備系統或體系。鑒於運輸企業的行業特點，其技術裝備的創新一般並不需要自主研發，而是根據自己的總體設計向廠家或市場擇優配置選購。例如開發汽車整車運輸服務項目，需要訂購大型平板車；利用大型平板車開發散裝貨物運輸，需要購置或租賃專用貨櫃或集裝箱等裝備。要推廣應用先進實用技術，促進企業技術進步；加速折舊，到期報廢，加快更新新型車輛，提高客運中、高檔快速車輛比重，大力發展大噸位貨車、集裝箱、零擔、快件等特種車，形成高、中、輕比例合理的運力結構。汽車維修要積極推廣新工藝、新技術、新設備，努力提高維修質量，為運輸發展提供可靠的技術保障。
隨著運輸產品柔性化程度的提高，調度和管理手段的創新在運輸技術創新中的比重將越來越大，其重要性將越來越高。信息管理系統的建立和優化，智能運輸的推行和應用，是當前運輸企業技術創新的一個重要方面。對於公路運輸企業而言，信息化和智能化可實現營運管理、運輸網路組織、客貨營銷、運輸服務和安全監控等方面的管理創新，不僅是資源配置的需要，生產效率提高的保證，更是提高服務質量和安全生產管理水平的關鍵。因此，當前公路運輸企業技術創新的首要任務就是消滅內部和外部兩方面的信息孤島現象，通過有效覆蓋全部供銷市場的信息網路，建立起全時空的市場運營機制，以適應國際化大物流網路的發展需要。
目前公路運輸已經成為現代物流系統中不可或缺的一個環節，對整個物流效率和質量都起著至關重要的作用。由於物流效率表現為物流總量和物流時間的商數，因此物流效率對運輸時間提出了更高的要求，包括：運輸時間的准確性，即在規定的時間段(如天、小時)內完成運輸任務，運輸時間的精確性，即運輸的送達時間的精確性，如零庫存的生產線、JIT物流系統等；運輸時間的可調節與可控制性，即運輸速度和運輸時限的可調節和可控制性運輸時間的穩定性，即運輸過程的穩定性。運輸企業只有通過信息化，智能化等不斷的技術創新才能適應現代物流的要求，才能在日益激烈的市場競爭中立於不敗之地。
三、運輸市場的創新
市場創新是企業創新理論中的一個重要概念，更是企業創新的重要內容。公路運輸市場競爭激烈，經營分散，與其他運輸方式相比市場化程度最高。所以同各個細分市場一樣，市場創新是企業贏得競爭求得發展的一條重要途徑。運輸市場創新要以市場需求為導向，在研究和預測運輸市場需求變化及發展趨勢的基礎上，重點發展市場有需求而又供給不足的運輸服務形式，努力適應市場需求多層次、優質化和不斷發展的需要，同時通過調整經營服務方式，拓展「專、精、特」的新的運輸服務項目，開辟新的運輸市場。公路運輸市場創新的基本原則是最大限度地發揮自己的企業優勢，以自身優勢克服或彌補其他運輸方式的不足，從而拓展市場，贏得更多的市場份額。立足於自身優勢，並將市場創新的目標由運輸擴展為物流和人流等國際大網路坐標之中，將上述基本思路輻射狀展開，開闊的市場創新思路就會立刻顯現出來。
四、運輸組織與管理創新
就公路運輸企業而言，運輸過程和運輸方式的組織與管理，一方面要隨著運輸產品、技術和市場的不斷創新而進行適應性創新，另一方面還可以通過先行創新帶動或促進運輸產品、技術和市場的不斷創新。其中，管理理念和管理手段的創新，又是運輸過程和運輸方式組織創新的基礎條件。
管理理念的創新，首先要樹立現代化客貨運輸組織技術和經營管理技術也是先進生產力的思想。客運方面要樹立「旅客至上、服務第一」和全心全意為人民服務的經營理念，通過對傳統的客運組織進行改革，重點在效率、成本、質量上下功夫，為乘客提供安全、舒適、方便、快捷和人性化的服務。在貨運、物流方面，要建立「大物流」概念，不僅把自身看作是國家綜合運輸體系中的一個要素、一個功能模塊，而應把企業看作是國家整個物流體系的一個組成部分；不僅發揮自己專業功能、承擔物的流動職能，還要向物的流動過程中的形態轉換方面滲透。其次是將單純的運輸思想拓展為滿足國家物流體系的優化需要的全方位服務理念。
管理手段的創新，亦即管理技術的創新，主要是根據企業產品創新、管理創新的需要，整合先進的信息技術、智能運輸GPS、CIS、IC卡，識別技術、網路技術等，形成互聯物流市場和客運市場的信息系統。從而消除各種信息孤島現象，使得企業能夠隨著不斷變化的市場需要及時做出反應。公路運輸企業要優化運營組織方式，推進規模化經營、網路化經營，發展快件運輸、集裝箱運輸、多式聯運、長途干線客運、快速運輸等先進運輸組織方式，走集約化經營之路。
五、運輸企業制度的創新
制度創新尤其對國有運輸企業有著特別重要的現實意義。國有運輸企業要以調整和優化產權結構為重點，大力發展股份制經濟。要加快國有企業股份制改革的步伐，通過控股、戰略投資者參股和經營者、員工持股，走投資多元化的道路。在多元化的股權結構下，將有可能克服企業「所有者缺位」的敝端，有利於在國有運輸企業中建立有效的現代企業制度。要完善公司法人治理結構，形成有效的權力制衡和激勵約束機制，確保國有企業內部的權力機構、決策機構、監督機構和經營層協調發展。要建立完善現代企業經營制度，形成與市場經濟相適應的業績考核、薪酬分配、員工管理、市場營銷等機制，不斷增強企業的活力和市場競爭力。
六、公路運輸企業創新發展趨勢和特點
「十五」以來，以高等級公路為主的國道主幹線的全國聯網，為公路運輸發展創造了基礎設施條件。政府對運輸行業管理的加強，使運輸結構不斷趨向合理，是公路運輸企業發展的又一契機。當前公路運輸雖然仍處於市場整合階段，但卻已經開始醞釀一場重大變革，各個公路運輸企業將在這新一輪的變革浪潮中接受考驗。研究公路運輸企業創新發展的思路與方法，及時調整自己的發展戰略，是當前公路運輸企業面臨的重要任務。綜觀公路運輸企業的發展現狀，其創新發展呈現以下幾個方面的趨勢和特點。
1.專業化
公路運輸企業通過專業化創新戰略的實施，意味著要主動放棄一些業務，求專，不求全，不求大，將企業資源集中配置於某一種或幾種專門性職能上，使自己具備其他企業難以比擬的優勢。專業化的創新不僅可以爭得更多的市場份額，還可以降低內部運行成本，提高總體利益水平。
2.多樣化
這里所指的是公路運輸企業經營相關多樣化，主要包括長途客運、城市公交、小汽車出租、旅遊運輸、貨運和汽車場站等(其中長途客運包括高速公路客運、長途干線客運、高檔長途卧鋪客運等；貨運包括零擔、集裝箱運輸、快件、聯運等)。這種相關性運輸業務可以分享相近或相同的技術、經營方式和管理技巧，實現產品互補，市場相互交叉等，其目的是增加運輸品種和市場份額，產生協同效益，分散經營風險，擴大企業規模。一般而言，多樣化創新戰略適合於實力雄厚的大、中型企業集團。
3.集團化
對公路運輸企業而言，集團化作為一種創新趨向，是將多樣化與專業化有效結合的一種形式。企業集團可以由多個專業化運輸企業通過兼並收購、合資、合作等方式形成的強強聯合體，也可以由一個運輸企業通過發展多個專業化運輸事業部或分公司形成。集團化不僅可以顯示專業化協作的優越性，同時在經營服務方面，能形成功能齊全、設備先進、站點成網、安全優質、配套成龍(客運、貨運、修理「三條龍」)和競爭力強、實現多功能服務的大型運輸聯合體；並有利於優化企業組織形式，實現規模經營，網路化經營，增加市場份額，擴大利潤來源，形成區域性相對壟斷優勢。
4.物流化
這里指的是公路運輸企業向現代物流企業的轉變。運輸是物流系統的核心環節，這種業務功能上的繼承性使運輸向物流轉化比進一個陌生行業具有更低的門檻。公路運輸企業具有一定數量的運力裝備和場站設施，一定規模的經營網路和豐富的運輸經驗，要緊緊抓住我國現代物流發展機遇，轉變經營觀念，大力發展物流業、快件運輸、城市「貨的」、集裝箱運輸和多式聯運等，擴大經營范圍，應用信息技術和電子商務等，提高經營管理和服務水平，逐步向現代物流企業發展。
5.信息化和智能化
對於其他行業企業而言屬於管理創新的一個重要方面，但對於公路運輸企業則是包括管理、生產和技術創新在內的綜合創新，因而是企業自身升級的一種形式，更是實現運輸現代化，提高市場競爭力的一種必然途徑。公路運輸企業信息化和智能化面臨的主要課題是消除企業內外的信息孤島現象，整合包括客戶管理、車輛管理、生產調度、安全監控，財務管理等系統資源，建立起運行迅捷高效的以信息系統為基礎的企業運營機制。
6.行業聯盟
運輸行業競爭激烈，是競爭還是聯合或合作，應用博弈論可進行策略籌劃與選優，解決企業經營決策所遇到的一些新問題。運輸行業聯盟是企業戰略聯盟的具體表現，既包括行業內部不同企業的聯盟，如線路聯營、合資、合作等；也包括公路運輸企業與其他行業企業間的聯盟，如海陸空運輸企業大聯盟、多式聯運和第三方物流等。前者可以避免面對面的同質競爭造成的損失，實現技術資源和市場資源兩方面的互補，既可減少專業設備投資，又可減少車輛的空駛率，提高企業運營效率；後者對運輸企業而言可以擴大市場，對其他行業企業而言則是通過物流社會化降低生產成本，提高市場競爭力，從而實現雙贏。
運輸時效優化分析

隨著競爭越來越激烈，客戶對供貨時效要求也越來越高。時間就是金錢，時間就是生命，既快又準的時效已成為物流人不斷優化和追求的目標和努力的方向，那麼，我們如何優化和提高運輸時效呢？ 在物流服務KPI指標中，絕大部分企業都採用平均運輸周期來衡量物流服務時效的好壞，這樣的衡量方法真的有效嗎？客戶會滿意嗎？下面我們來看一個具體的例子。 下面是某企業運輸時效採取措施後的改進情況：
運輸時效
序號 改進前 改進後
1 9 7
2 5 2
3 7 4
4 4 2
5 9 8
6 6 3
7 5 5
8 7 3
9 2 4
10 6 2
平均 6 4

對某企業來說，平均運輸時效從6天降低到4天，已是非常不錯的成績，但詢問客戶後，客戶還是對改進後的時效不滿意，為什麼呢？因為客戶關注的是每一單的時效，客戶會想起最長的時效8天，其肯定不會滿意。
從以上的案例可以看出，其存在的主要問題是送貨過程的不穩定性，即可靠性不夠，雖說平均運輸時效是4天，但客戶印象最大的是8天。所以我們在設定運輸時效衡量指標的時候，要以客戶為導向，在關注平均指標的同時還是要關注指標的可靠性，使訂單盡可能的都在指標以內，而衡量送貨時間是否可靠的指標可用准時交貨率來計算。
影響運輸時效的因素
由於運輸的不可控性，影響運輸時效的因素比較多，也難於防範，這也就是為什麼很多客戶及物流企業對時效感到頭痛的原因之一，其涉及到人（搬運工、司機等）、車輛、貨物、制度、環境等多方面的因素，為了更好地找出影響運輸時效的因素和採取有針對性的解決措施，上面用魚骨圖的方法來進行影響運輸時效的因素分析。

運輸時效的優化和提高
設立合理的運輸時效考核指標。客戶對運輸時效的一般要求不外乎兩種：縮短產品交貨期和提高產品交貨准時率，這也是運輸時效優化追求的目標。產品交貨期能體現企業的運作水平好壞，准時交貨率能體現企業的誠信和競爭力。兩個指標缺一不可，而且此兩指標互相依存互相沖突，符合悖反原理，延長產品交貨期可提高產品的准時交貨率，縮短產品交貨期則會增加准時交貨率的達標難度。因此，企業在考核運輸時效的時候一定要設立兩個指標：平均運輸周期（衡量產品交貨期的指標）和准時交貨率（衡量產品交貨是否可靠的指標），只有在平均運輸周期和准時交貨率之間找到平衡，才能最終取得客戶的滿意，增強企業的競爭力。我們在考察某物流公司運輸時效的服務水平時，也不能單純的考察某一指標，而是兩個指標都要考察。舉例來說，上海到北京，A物流公司的准時交貨率是100%，B物流公司的准時交貨率是95%，難道就能說A公司比B公司的運輸時效水平好嗎？其實不然，讓我們再看看A公司的平均運輸周期為48小時，B公司的平均運輸周期為30小時，綜合來看應是B公司的運作好於A公司的運作，因為B公司的平均運輸周期短，而且准時情況也比較好。 既然考核運輸時效的指標包括平均運輸周期和准時交貨率，那麼他們的指標設定為多少合適呢？是不是越高越好呢？大家都知道，高服務是與高成本互相對應的，運輸時效也不例外。我們需要找到服務和成本的平衡點，使總成本最低。建議此類指標設定的范圍應參考行業內的標准和企業的實際運行情況來設定，不要太高，也不要太低，略高於行業標准即可，比如准時交貨率一般可設定為95%，此時總成本最合適，客戶也能接受此服務水平。平均運輸周期因不同的運輸方式會不一樣，採取什麼樣的運輸方式取決於企業的市場策略和客戶的需求。通常來講，600公里以內比較適合公路運輸，1 500公里以內比較適合鐵路運輸，1 500公里以上比較適合航空運輸。公路的平均運輸周期可按40公里/小時來計算，比如上海到北京，1 500公里，如走公路，平均運輸周期可定為38小時，鐵路時效可把火車發運前等待時間（火車出發時間-發貨確認時間）、火車運行時間、提貨時間和配送時間相加即可得出鐵路的平均運輸周期，航空也可按如此操作，另外每一個公司需要根據自己的企業特點和實際運作現狀按照以上的常規計算規則進行適當的修正，以較低的物流成本滿足客戶的時效需求。 在進行運輸時效優化分析的時候，首要的就是要解決標准（平均運輸周期）問題，只要標准沒問題，其餘的就是運作問題啦。如標准制訂的有問題，物流公司再怎麼努力也達不到，我們就需要考慮修改標准，舉例來說，以上海到烏魯木齊的航空為例，假設航空時效是36小時，一般發完貨時間是晚上21：00，加36小時應是第三天9：00前送到不算遲到，此時客戶剛上班而且客戶晚上又不收貨，肯定就無法做到36小時的指標，根據一般的運作規律，在第三天12：00前送到應該屬於正常合理時效，因此上海到烏魯木齊的航空時效就要從36小時調整到39小時才比較合理和可操作，如物流公司在39小時以內還做不到，就是其運作問題，如航空拉貨沒趕上航班，未及時配送等。解決了標準的問題就相當於解決了平均運輸周期問題，下面主要就是解決准時交貨率的問題。

運作問題優化和防範

人，是運輸時效所有因素中影響最大也是最關鍵的因素，要提高運輸時效必須先從人的因素著手。
派專人對准時交貨率負責，發現問題，及時解決。健全和完善全程信息跟蹤系統與數據採集流程，做到信息當天反饋、當天分析，對任何一票延遲的貨物都要查出相應的原因，如是不可抗力因素則只做記錄不去關注，如屬於相關環節的問題，則需要跟進相關人員分析原因並提交改進措施，直到問題最終落實解決。
加強對相關的人員時效方面的培訓和宣貫。通過遲到數據的分析，有相當一部分屬於操作人員對時效標准不熟悉導致，私自認為早一點晚一點無所謂，只要客戶不投訴就行，因此需要把時效方面的要求宣貫到每一個人，讓每一個人都明確時效的標准和注意事項，培訓內容可包括時效考核標准，時效計算方法，裝運操作要求，配送操作要求，信息反饋操作要求，異常問題處理操作要求等。
領導、司機和相關操作人員要重視。時效運作好壞與承運商相關人員重視程度有很大關系，只有重視，才會想很多辦法去解決。需要派懂業務的人來負責車輛的調度和計劃，如派多大體積的車輛，每車裝幾個點，車輛幾點出發，各城市的裝貨順序如何？如何跟客戶溝通，如何把握客戶的真實需求等，只有業務熟練才能很好地滿足時效的需求。

車輛，這是運輸時效發生的載體，也是不容忽視的因素，因為車輛在中途出現任何問題或差錯都會導致貨物的遲到。可採取的措施有：成立安檢小組，定期對車輛進行保養和維修，並定期檢查維修記錄，不得弄虛作假，一經發現將嚴肅處理。輪胎根據規定定期更換報廢，不能貪圖省小錢反而花大錢，並建立強制性更換制度。車輛改裝要符合國家對車輛的改裝要求，符合《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限制》，並在正規車輛改裝廠進行改裝。在車上裝載汽車行使記錄裝置又稱汽車「黑匣子」，其能夠自動、連續、真實地記錄幾十小時內駕駛員的行駛速度和連續行車情況，而且還有語音安全提示功能，當行駛車輛超過預設速度時，汽車行使記錄裝置便會發出語音安全提示，督促司機採取減速措施，預防事故發生。每輛車發出前必須車檢，對有安全隱患的車輛堅決不予出車，車檢需檢查的內容有：檢查轉向燈、剎車燈、遠光燈、近光燈、防霧燈、尾燈、示寬燈、雙跳燈是否能正常工作；查看各種儀表的工作狀況，如油壓表、電壓表、燃油表、制動壓力表等；進行車輛制動性能檢測。一般中型貨車，在良好路面上，以30公里/小時的速度行駛，制動距離應不大於8米；而且要看制動是否跑偏，是否靈敏，制動裝置是否可靠；檢查車輛各傳動部分，連接是否可靠，緊固螺柱是否松動。輪胎要符合高速公路的行駛要求；據統計，在高速公路上約有28%交通事故是由於爆胎引起的；檢查油料是否充分，消除油料還夠用的麻痹思想。

貨物，也是導致時效遲到的一重要因素。如出現貨物短缺、包裝破損，客戶肯定不會正常簽收，因此我們在運輸整個過程中需要關注貨物的好壞，我們在裝貨物的時候要注意一些技巧，如裝卸的時候要輕拿輕放，不要站在貨物上進行作業操作；半裝車的時候，應按階梯型碼放，而不是垂直碼放，避免運輸途中貨物波動帶來的車輛不穩和貨物的損壞；運易燃易爆物品應用專門有危險品運營資質的車輛操作，並做好妥善的保護措施；貨物碼放的時候盡量不要混放，應將類似貨物放到一起，避免貨物的損壞，而且最好能輕重搭配，保持車輛的平衡；對易損壞物品做類似的二次包裝防護等。

制度，是控制運輸時效的保障。任何問題靠人去盯總會出問題，因此我們要養成把任何措施和規范都通過流程固化下來的習慣，只有形成制度才能很好的落實貫徹下去，才能減少人為原因造成的問題，如關於時效的考核獎勵機制，異常問題反饋機制等，為保證司機和配送人員清楚公司的配送時效相關規定，可以給司機和配送人員一份配送須知，人手一份，如干線時效8小時，配送時效6小時，送貨前提前2小時給客戶打電話通知客戶做好接貨准備，遇到異常情況的信息反饋機制等。

環境，是運輸時效最不能預知的因素，因此我們也要採取一些措施來防範，如事先做好線路調查報告，寫明甲地到乙地要經過什麼地方，有多少收費口，收費多少，當地的路況如何，當地的治安如何，應走那一條道，如修路或堵車又可改走哪一條道，建議在什麼地方停車吃飯休息等，並把線路調查報告宣貫到每一司機，讓每一司機對當地的線路了如指掌。每天給司機手機發送當地的天氣預報信息，讓司機提前了解當地的天氣情況做好相應的防範。司機相互間及時提醒路途中的路況，避免走彎路等。嚴寒氣候、冰雪道路駕駛注意必須隨車攜帶防滑鏈條、繩索、小型鐵鎬、噴燈以及其他防滑、取暖物品和必要的個人防寒用品。大霧天氣行駛必須注意，能見度在30米以內的道路段最高時速不得超過20公里。碰到緊急情況要有緊急響應機制，如出現交通事故、車輛拋錨，影響時間較長，就應該讓最近的公司派車去把貨物轉接下來進行派送等。

希望對你有所幫助！

③ 上海以什麼產業為主，發展趨勢是哪些行業

上海以金融業、航運業、現代服務業、旅遊業為主。
發展趨勢除了以上行業，還在大力發展高科技產業。

④ 上海市的水果行業發展趨勢是怎樣的

果樹生產與其他農業作物相比，生產周期長，品種、設施、技術的更新相對較慢。隨著專科技進步、設屬施栽培的進一步發展和農業生態旅遊的深度開發，果樹產業發展將成為上海都市精品農業的重要組成，果樹品種將更加豐富，產業逐步向生態、休閑、設施、精品方向發展，為農民增收、服務市民發揮更加重要的作用。

⑤ 上海過去五年經濟發展如何

1月23日上午9點，上海市第十五屆人民代表大會第一次會議開幕式在世博中心舉行。上海市人民政府市長應勇做政府工作報告。此次會議會期7天，1月29日閉幕。

進入新時代，開啟新征程。我們要把到2035年城市總體規劃描繪的宏偉藍圖變成現實，奮力建設卓越的全球城市和具有世界影響力的社會主義現代化國際大都市，使全市人民享有共同富裕、更加幸福安康的生活。我們要加快建設更有活力、更具競爭力的創新之城，世界級創新人才紛至沓來，高水平創新機構高度集聚，創新活動無處不在，創新成果不斷涌現。我們要加快建設更富魅力、更有溫度的人文之城，市民安居樂業，社會和諧包容，人文關懷根植大眾，文明美德蔚然成風，中外文化交相輝映，城市記憶深刻雋永。我們要加快建設更加美麗、更可持續的生態之城，綠色產業成為主導，低碳生活成為時尚，藍天白雲、水清岸綠成為常態。

⑥ 今年在上海舉行的母嬰產業零售發展趨勢大會有什麼看點

今年大會將圍繞「消費新機遇」、「直播與短視頻」、「私域流量」、「零售數字化」等關鍵詞展開分享，有興趣的可以關注CKE官網

⑦ 上海各行業發展的如何

現在上海不是開始自貿區了，馬上估計都要拉下香港了。
上海自貿區並不是一個簡單回的自貿區，因為它是首個答"國內自貿區"，與傳統的"多國自貿區"有本質區別；可能大家也知道，上海自貿區是一個真正的自貿區，它裡面有很多遠超其他海關特殊區域的寬松制度；但是大家卻不一定知道，上海自貿區同時也是一個政治意義要遠大於經濟意義的自貿區，一個以改革為核心、決心撬動利益集團的自貿區。
1、上海自貿區的發展前景
前瞻產業研究院發布的《中國保稅區發展前瞻及招商引資策略分析報告》顯示，中國國內的海關特殊監管區域，包括保稅區、自由貿易港等，近年來都取得了較好的成績，上海自貿區作為一種特殊的海關監管區域，其經濟前景十分看好。前瞻數據顯示：2012年中國保稅區外貿進出口總額達到2537億美元，同比增長29.9%。其中出口875億美元，同比增長47.4%；進口1662億美元，同比增長22.3%。