2014年汽車零部件產業發展規劃

⑴ 發改委新規探路，零部件再製造將成汽車行業新增長點

8月11日，國家發改委公布《汽車零部件再製造管理暫行辦法（徵求意見稿）》（以下簡稱《辦法》）。《辦法》從舊件管理、生產管理、產品管理、市場管理等方面對汽車零部件再製造行為和市場秩序進行規范。

汽車行業分析師張翔認為，汽車零部件再製造對汽車行業節能降本有較大意義，此次國家發改委公布的《辦法》有助於推動汽車零部件再製造行業發展。未來，汽車零部件再製造行業有望成為汽車行業新增長點。

首次定義零部件再制

對於汽車零部件再製造，《辦法》首次給出明確的官方定義：「再製造是指符合國家再製造標准，即對功能性損壞或技術性淘汰等原因不再使用的舊汽車零部件，進行專業化修復或升級改造，使其質量特性和安全環保性能不低於原型新品的過程」。

根據《辦法》，從事再製造的企業需滿足8項條件，包括「具備能滿足再製造生產的舊件回收能力；具備拆解、清洗、製造、裝配、產品質量檢測等方面的技術裝備和生產能力；具備檢測鑒定舊零部件性能指標的技術手段和能力；建立並實行產品再製造的相關技術質量標准和生產規范」等。

我國汽車零部件再製造始於2008年。當年，國家發改委發布通知，14家汽車整車和零部件企業成為首批汽車零部件再製造試點企業；2009年1月，《循環經濟促進法》的實施又為汽車零部件再製造行業發展提供法律依據。

2011年，全國人大審議通過的「十二五」規劃將「再製造產業化」列入循環經濟重點工程；2012年，國家發改委公布第二批33家再製造試點企業名單及實施方案；2013年，發改委、財政部等部門發布《製造產品「以舊換再」試點實施方案》。

值得注意的是，我國對汽車發動機、變速箱、前橋、後橋、車架「五大總成」曾長期採取嚴格的銷毀政策。直到2019年6月，我國施行《報廢機動車回收管理辦法》中，不再要求報廢汽車「五大總成」強制回爐銷毀，這給為試點企業之外的其他企業進入零部件再製造行業提供了便利。

為避免報廢汽車「五大總成」部件用於其他非法用途，《辦法》要求，再製造企業應當將收購的報廢汽車部件用於本「五大總成」企業的再製造，不得進行轉賣；未用於本企業再製造的部分，應作為廢材料交售給冶煉或破碎企業。

藍海市場待擴容

對於為何會制定《辦法》，國家發改委方面解釋稱，是為了「加快再製造產業規范化、規模化發展」。

根據中國汽車技術研究中心發布的數據顯示，再製造與製造新品相比，可節約成本50%，節能60%，節材70%，幾乎不產生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上，對環境的不良影響與製造新品相比明顯降低。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，汽車變速箱材料總重量僅約45公斤，如果將其作為冶金材料對外銷售，只能賣出幾百元，如果通過零部件再製造的形式進行處置，價值將至少超過3000元。

據了解，截至2018年底，我國再製造發動機、變速箱生產能力超過15萬台，發電機、起動機等部件生產能力超過160萬台。2019年，全國機動車回收數量為229.5萬輛，同比增長15.3%。

零部件再製造行業的發展離不開企業參與。據中國汽車工業協會統計，2018年，我國汽車零部件再製造試點企業產值已超過40億元。其中，發動機再製造產值過億元的企業有3家，分別為中國重汽集團濟南復強動力有限公司、無錫大豪動力有限公司、濰柴動力（濰坊）再製造有限公司。

近年來，隨著市場規模不斷擴大，新能源汽車的回收利用問題也開始引發外界關注。今年5月，奇瑞董事長尹同躍向有關部門建議稱，當前新能源汽車實際行駛15萬公里後就面臨著淘汰與報廢，但新能源汽車基礎核心零部件系統，如電驅動、電機、電池、鋁基車骨架等，仍具有較高重復再使用價值。

麥肯錫發布的全球後市場統計數據顯示，2019-2035年，中國汽車後市場將保持10%-15%的增速；到2035年，中國汽車後市場規模將達4.4萬億元，汽車再製造業發展行業市場空間巨大。

破除三大障礙

盡管汽車零部件再製造前景廣闊，但該行業尚不成熟，也存在不少疑難問題和關鍵環節有待解決和釐清。

在上游回收端，由於舊汽車零部件回收體系不健全，再製造企業在獲得原材料方面存在一定障礙。崔東樹表示，全國報廢汽車拆解企業至2018年僅有約500多家，不僅數量與10年前幾乎相當，而且大都規模偏小、產能偏弱，難以應對不斷擴大的市場需求。

如何進一步暢通舊汽車零部件的回收交易？《辦法》提出，再製造企業應當構建合理的逆向物流體系及舊件回收網路；鼓勵汽車整車生產企業通過售後服務體系回收舊機動車零部件用於再製造；鼓勵專業化舊件回收公司從維修渠道為再製造企業提供符合要求的舊件。

在中游生產端，雖然國家已出台一些支持性政策，但由於相關技術標准、管理標准和市場機制不完善，汽車零部件再製造企業的技術能力、生產環境差異較大，產品質量也參差不齊。

對於該問題，《辦法》提出，國家支持行業協會依據本辦法確定的原則和條件制訂再製造企業質量管理體系相關標准，並根據市場監管總局發布的認證基本規范制定相關認證規則。再製造企業應採用與原型新品同等或更加嚴格的標准，對再製造產品進行包括使用性能、經濟性等在內的質量檢驗。

在下游消費端，公眾接受度低也是影響再製造行業發展的一大因素。2018年，某消費者因所購全新賓士汽車的發動機使用再製造件曾投訴4S店，並要求4S店更換全新發動機。張翔表示，很多消費者不願使用再製造零部件，所以再製造零部件主要用於維修行業，用在新車上的比例非常少。

對此，《辦法》提出，鼓勵企業開展再製造產品宣傳，逐步提高消費者對再製造產品的認識，培育再製造產品市場；鼓勵消費者使用再製造產品。鼓勵政府機關、部隊等公共機構在汽車維修中優先使用再製造產品。

除宣傳層面，《辦法》還要求相關企業為再製造零部件提供完善服務，以消除消費者顧慮。其中，再製造企業應「對所生產銷售的再製造產品提供與同類新品相同的質量保證及保修標准」，汽車整車生產企業應「支持再製造產品進入自身售後體系銷售」。北京商報記者劉洋濮振宇

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 中國汽車配件產業發展方向買,保存,賣

• 前瞻產業研究院發布的《2016-2021年中國汽車零部件製造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》

在一定時期內，中國汽車配件正在遭受著匯率大戰以及通貨膨脹等問題，解決這些問題不僅要提高自身的技術水平以拉高產品附加值來抵禦匯率和通脹的問題，還要放長眼光著眼未來，把握汽車零部件的未來趨勢，打有把握的仗。以下是2015年我國汽車配件行業發展趨勢分析：

1.國際產業轉移加速，並購重組活躍。

在一定時期內國內大多數汽車零部件企業銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，中國汽配企業規模明顯偏小。而且中國的製造業出口向來以廉價而聞名，跨國大型企業為有效降低生產成本，開拓新興市場不但向低成本國家和地區大規模轉移生產製造環節，而且將轉移范圍逐漸延伸到了研發、設計、采購、銷售和售後服務環節，轉移的規模越來越大，層次越來越高。

2010年已經有多家零部件跨國企業通過合資等途徑來華建廠。

國內零部件企業要想在未來國際化市場競爭中佔有一席之地，最快捷的途徑就是通過兼並重組，形成規模化的零部件企業集團。零部件企業的兼並重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業出現，成本下不來，質量上不去，整個行業的發展就會極其困難。在國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼並重組，形成規模效應。

2.汽車配件企業積極實施系統化開發、模塊化製造、集成化供貨，汽車零部件產業集群化發展特徵明顯。

從世界主要汽車生產國發展汽車零部件工業的進程來看，零部件產業集群發展與汽車工業發展處於同等重要的地位，要做大做強就必須發展成一個產業集群，這是汽車零部件產業的戰略選擇。整車企業在產品開發上使用平台戰略，系統化開發、模塊化製造、集成化供貨逐漸成為汽車零部件行業的發展趨勢。與此同時，汽車零部件產業集群化發展特徵越來越明顯。

3.汽車配件全球化采購將成為潮流，但未來一段時間里中國仍將以出口和國際化為主旋律。

伴隨著汽車零部件產業組織結構的變化，越來越多的整車廠將實行零部件全球化采購。但是中國規模巨大的製造業和質優價廉的特點短時期內不可能一下轉變，因此汽車零部件未來一段時間內仍將以出口和國際化為主旋律。

在一定時期內，國際采購商對於中國采購日趨理性和實際，通過選擇和培養潛在核心供應商；加大自身物流整合；加強與外資在國內的工廠的溝通提高後者對於出口的積極性；分散采購目的地，與其它新興市場進行對比決定采購地點等方式來推進中國采購的進程。

據分析，盡管國際采購商對於中國采購日趨謹慎，但未來十年內，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產商的主旋律。主要原因有：

1）汽車零部件是一個全球性的行業，中國供應商提高國際化發展步伐意識是必然的，一些已初嘗國際采購成果的企業傳遞了相當積極的信號；

2）中國零部件企業特別是配套市場的零部件供應商，其競爭環境越來越殘酷，國際化將是差異化的主要出路之一；

3）經過這幾年的快速成長，相關的配套廠商已達到10億以上的規模，具備了一定國際化拓展的經濟實力；

4）外資/合資企業也將加大出口力度，讓中國真正成為製造中心，從而形成良性循環。

4.汽車配件新技術發展趨勢。

汽車零部件新技術發展呈現以下幾個主要趨勢：開發深度不斷加深；零部件通用化和標准化程度提高；零部件電子化和智能化水平提高；整車及零部件輕量化成為未來發展趨勢；清潔環保技術成為未來產業競爭制高點。在一定時期內中國汽配產業仍然存在諸多不足，諸如產業基礎差、結構不合理以及研發不足和缺乏名牌等等，綜合說來都是一些老生常談的問題。十一五期間，國家發改委把全面提升汽車汽配行業競爭力作為指導行業的主要目標。如今十二五規劃出台在即，汽配企業需進一步提高核心競爭力。更多相關汽車配件行業發展趨勢請查閱由中國前瞻產業研究院發布的《2016-2021年中國汽車零部件製造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》。

⑶ 《汽車產業中長期發展規劃》說了啥

所有藍牌貨車，行駛證上註明小型客車、輕型貨車、微型客車、微型貨車。 C1 小型汽車和C2、C3解釋 C1駕證可以駕駛:小型汽車、小型自動檔汽車、低速載貨汽車、三輪汽車。 注意 C1駕證不能駕駛:大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車、輕便摩托車、輪式自行機械車、無軌電車、有軌電車。C2 小型自動檔汽車解釋:C2駕證只能駕駛小型自動檔汽車，其他車型不能駕駛。C3 低速載貨汽車解釋: C2駕證只能駕駛低速載貨汽車和三輪汽車，其他車型不能駕駛。C4 三輪汽車解釋:只能駕駛三輪汽車。

⑷ 全國汽車產業十二五規劃(全文)

從中國汽車工業協會傳出的消息顯示，中國汽車業「十二五」規劃中，新能源車被列為中國汽車行業今後五年發展的重中之重。而自主品牌也將獲得扶持。據了解，在即將出台的中國汽車業「十二五」規劃中，將提出到2015年，中國國內新能源汽車的年銷量達到百萬輛的目標。業內專家認為，中國要趕上全球汽車業新一輪技術變革的潮流，就必須要達到這個目標。
據介紹，在汽車業「十二五」規劃中，新能源汽車的發展重點將以汽車電動化和動力混合化兩大技術結合為標志，進行產品換代與產業升級。
國家工信部最近還宣布，中國未來10年將投入超過1000億元的資金，用於扶持新能源汽車生產。使中國成為全球最大的新能源汽車生產國。
中國汽車工業協會秘書長董揚表示，「未來五年是個關鍵期，正好是中國從汽車大國走向汽車強國的一個重要階段，當然，『十二五』期間這個市場規模、產銷規模會進一步擴大，而且產銷規模擴大會給我們自主創新、自主開發，包括新能源汽車提供更有力的支撐。」
董揚表示，在向汽車強國轉變的過程中，最顯著的變化將發生在以下三個方面：
第一，中國汽車工業已經成為世界汽車體系的重要組成部分。第二，產品結構進一步優化，產品結構的調整基本完成。第三，就是自主創新能力逐步在提高。
我國從汽車大國要向汽車強國轉變，自主品牌汽車企業的發展是關鍵。這也是我國汽車「十二五」規劃的重要內容之一。（未能找到規劃全文，先以此作答。抱歉。此外2011年4月有消息說，規劃的修訂遇到一時難以解決的難題，打算放棄汽車產業十二五發展規劃的制定）。
據介紹，「十二五」規劃中有一項目標是：將提高自主品牌國內份額。2015年，中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大，自主品牌乘用車國內市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內份額超過40%。2015年，大型汽車企業應具備接近世界先進水平的自主產品平台開發能力。
中國國家信息中心信息開發部主任徐長明表示，「十二五」期間，自主品牌的發展將取得大突破。這取決於政策推動和企業自身的努力，各方面力量綜合作用，缺一不可。「十二五」期間，政府在科研投入方面還會給予自主品牌企業相當大的支持。

⑸ 國務院辦公廳印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）

11月2日，國務院印發新能源汽車產業發展規劃。

規劃提出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網路便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。

《規劃》部署了5項戰略任務：

一是提高技術創新能力。堅持整車和零部件並重，強化整車集成技術創新，提升動力電池、新一代車用電機等關鍵零部件的產業基礎能力，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展。

二是構建新型產業生態。以生態主導型企業為龍頭，加快車用操作系統開發應用，建設動力電池高效循環利用體系，強化質量安全保障，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產業生態。

三是推動產業融合發展。推動新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合，促進能源消費結構優化、交通體系和城市智能化水平提升，構建產業協同發展新格局。

四是完善基礎設施體系。加快推動充換電、加氫等基礎設施建設，提升互聯互通水平，鼓勵商業模式創新，營造良好使用環境。

五是深化開放合作。踐行開放融通、互利共贏的合作觀，深化研發設計、貿易投資、技術標准等領域的交流合作，積極參與國際競爭，不斷提高國際競爭能力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 如何理解汽車產業中長期發展規劃

汽車產業是推動新一輪科技革命和產業變革的重要力量，是建設製造強國的重要支撐，是國民經濟的重要支柱。一方面，進入新世紀以來，我國汽車產業快速發展，自2009年起已連續8年位居全球第一，2016年產銷突破2800萬輛，其中，中國品牌汽車超過1400萬輛，市場認可度大幅提升，在某些細分市場已經能夠和國際一線品牌同台競爭。新能源汽車發展取得重大進展，2016年產銷量超過50萬輛，累計推廣量超過100萬輛，全球佔比均超過50%。在智能網聯汽車方面，部分企業主動布局，具備輔助駕駛功能和網聯化特徵的汽車產品規模化進入市場。另一方面，汽車產業大而不強的問題仍然存在，比如創新能力不強、部分關鍵核心技術缺失等，隨著經濟下行壓力持續加大和汽車保有量大幅增加，一些深層次問題逐漸顯現。

當前，新一代信息通信、新能源、新材料等技術與汽車產業加快融合，產業生態深刻變革，競爭格局全面重塑。我國在新能源汽車發展成績顯著，支撐汽車智能化、網聯化發展的信息技術產業實力不斷增強，這兩個方向有望成為搶佔先機、趕超發展的突破口。未來一個時期，我國汽車市場將保持平穩增長，加之差異化、多元化的消費需求，將為中國品牌汽車發展提供巨大空間，製造強國戰略實施和「一帶一路」建設也為產業發展提供了重要支撐和海

⑺ 汽車零部件的發展趨勢

摘 要 汽車產業是個高度關聯的產業，汽車零部件產業作為汽車工業的基礎，在很大程度上影響著汽車產業的國際競爭力。現階段我國汽車零部件產業所存在的自主創新能力不足的問題，直接導致汽車零部件產業核心技術缺失，汽車零部件產品技術含量低和產品檔次低，嚴重製約著我國汽車產業實現產業結構調整、建設汽車強國的發展戰略。本文首先分析了現階段在我國汽車零部件產業的行業現狀以及發展中存在的主要問題。在此基礎上，提出了根據各地區實際情況建立汽車零部件產業發展領導小組和汽車零部件產業協會；根據地區實際汽車產業發展情況，建立汽車零部件產業園；為扶持產業園的發展，通過引進發動機製造商或其他部件生產商，建設相對集中的汽車零部件產業園區；落實和實施汽車零部件產業規劃，重點扶持汽車零部件產業龍頭企業；建議地方市政府出台優惠政策，設立汽車零部件產業發展專項基金等對策建議。
關鍵詞 中國汽車 零配件 市場
一、汽車零部件概要
汽車零部件行業是重要的中遊行業，其中包括以下六項：動力傳動裝置、發動機零部件、懸架制動裝置、電器電子裝置、車身零部件、照明儀表裝置以及附件。其與汽車整車製造業、汽車輪胎、汽車玻璃以及汽車蓄電池等製造行業相關聯。
汽車零部件行業分別由發動機零配件、底盤零件、儀表電器件、車身