現代物流產業發展講話

Ⅰ 現代物流業為什麼會成為現代社會經濟發展的重要支柱

一。加快物品流通速度。
二。加快城市群體的發展，推運更快的建設一個現代化的城市圈。
三。減少流通費用，降低商流和物流成本。

Ⅱ 淺談如何加快物流產業的轉型升級

參考資料：
推進現代物流業發展，是建設鄱陽湖生態經濟區物流中心城市和全國性區域物流節點城市的迫切需要，也是我市調整經濟結構、轉變發展方式，實現進位趕超、綠色崛起的戰略選擇。近年來，我市搶抓發展機遇，以貨運產業起步，全市商貿物流產業發展勢頭強勁。為進一步加快我市物流產業轉型升級、跨越發展，筆者進行了深入調研和思考，形成了此調研報告。
一、基本情況
（一）揚優成勢，產業發展的基礎不斷優化。我市歷來被譽為「好口子」，是江西、福建、浙江、安徽四省鐵路主要樞紐。公路交通被國家交通部列為公路運輸二級樞紐，水路可經鄱陽湖直達長江，與九江港口對接，通京杭大運河。鐵路鷹東編組站是全國15個路網特等編組站之一，日解編能力1萬余輛。鷹潭南站屬一等貨運站，有9條貨運線、1條集裝箱線，涵蓋零擔、整車、集裝箱等各類業務，年辦理貨物能力330萬噸。目前，已基本形成以南站貨場、糧油儲運倉儲群、郵政大型倉儲群為主的倉儲體系。近年來，鷹潭銅產業循環基地拆解加工區進口原料試行國內首創的「上海—九江—鷹潭」水陸聯運轉關通關模式。鷹潭國際物流中心（無水港）2010年初建成並投入運營。鷹潭海關、檢驗檢疫局正加速建設，至寧波的「五定班列」正式開通運行，進出口業務日益活躍。
（二）規劃引領，產業發展大格局初步形成。近年來，市委、市政府根據我市物流業發展的現狀，明確提出依託鷹潭獨特的區位優勢發展大物流，打造贛東北乃至華東區域物流中心城市的戰略構想，並重新調整了全市物流園區規劃布局和專業市場規劃布局，確定在鷹西片區建設以生活資料專業市場為主的國際商貿物流園，在鷹南片區建設以生產資料大宗貨物運輸和倉儲為主的現代物流園，在鷹東片區建設規模適度、數量適宜的高端生活資料市場。目前，規劃用地12000畝的鷹西片區國際商貿園，正按照「一核四城五中心六區」的規劃加速推進，國際眼鏡城、建材家居城等項目正如火如荼進行。規劃佔地面積約10080畝鷹南現代物流園區，現已完成基礎設施投資9100萬元，徵收土地約1300畝，江西廣甸集團8個品牌4S店項目、香港銅鑼灣國際數字MALL城等一批項目相繼動工建設。
（三）大力推進，產業發展成效不斷顯現。為充分整合物流業資源，對物流行業統一進行規劃和調度，我市成立了現代物流業委員會，負責全市物流業發展的政策研究、規劃管理、行業服務以及全市各類物流園區、專業市場的規劃布局和業務指導等工作。同時，成立了現代物流業發展工作領導小組，定期召開全市物流業發展情況調度會，及時研究解決現代物流業發展中的重大問題，確保市現代物流業平穩較快發展。市交警、運管、工商、稅務等單位均明確了分管領導和辦事人員，為企業提供優質便捷的服務，及時協調解決企業遇到的困難和問題，切實為貨運企業提供優質便捷的服務。在全市的統籌和推動下，2011年全市物流產業實現營業收入達71.07億元，上繳稅收3.098億元，同比分別增長29.03%和28.38%。整體來看，營收和稅收月均增速一直保持在25%以上，增長勢頭良好,發展速度居全省之首。今年1-9月份，全市物流產業實現營業收入97.41億元，同比增長65.74%；上繳稅收3.83億元，同比增長51.26%。新增貨運企業26家，全市物流企業總數達266家，其中規模以上物流企業33家，營業收入超億元物流企業31家，稅收超百萬元的30家。
二、存在的問題
（一）現代物流綜合體系尚不健全。我市雖然物流基礎設施規模較大，但大都較為陳舊，功能不全，加上我市綜合物流平台尚未成型，物流中介、貨運代理散落在南站路、320國道和各批發市場門口，貨運車輛無處停靠，企業大都為自由無序經營，難成規模和體系。同時，隨著商品消費市場的不斷發展，倉儲周轉速度的逐漸加快，而我市沒有形成配送網路，企業各顯神通攬業務，時常出現攬貨積極、發貨拖拉、貨物缺損、丟失、誤時等現象，以致造成物流時間過長、物流成本過高、城市交通堵塞和環境污染等問題，影響行業總體競爭力和信用度。
（二）行業發展不夠充分。我市物流企業總體處於小、散、弱的狀態，缺乏整體聯動，缺少具有帶動力的龍頭企業。一是「小」。上規模、上檔次具有一定知名度、輻射力強的物流企業較少。二是「散」。我市貨運類企業基本是各自為政，缺少溝通，產業聚集聯動發展的效益沒有得到充分發揮。三是「弱」。服務能力薄弱，物流的社會化程度不高。大多數物流企業的服務內容停留在倉儲、運輸、搬運上，不能提供集成化、專業化、個性化全方位的物流服務，更沒有實現技術、倉儲和運輸服務的最佳整合。
（三）企業專業化分工發展的意識淡薄。從生產企業來看，較多企業已認識到物流業對企業降低物流成本，提高經濟效益的重要作用，但仍有不少企業抱著傳統觀念不放，排斥物流社會化，至今仍是「大而全」、「小而全」，產、供、銷自成體系，自己設立車隊和倉庫，自行組織物流活動。從物流企業來看，企業總體上對現代物流業缺乏足夠的認識，仍局限於運輸、配送、倉儲等傳統領域，物流系統設計、物流總代理等增值服務所佔比例偏低，物流業利潤空間狹小。
（四）物流企業管理方式滯後。一是企業信息化管理滯後。我市大部分物流業主體經營管理體制依然不夠靈活，市場機制尚不健全，對先進的物流運作模式和技術缺乏全面的了解，先進技術裝備使用率偏低，大多數還是傳統的人力服務模式，信息化水平不高是物流企業普遍存在的現狀。二是公共信息平台建設滯後。全市物流信息平台尚未建立，只有個別物流企業擁有物流信息系統，但大都拘於各自企業的壁壘，獨自營造自己企業的信息平台。這些原因導致了物流信息不能共享，物流資源難以整合，物流服務效率低下，服務水平不高，離現代物流發展的信息化、自動化、智能化和集成化還存在較大距離。
三、對策建議
（一）加快推進物流產業體系培育，促進商貿物流聚集發展。集中力量打造現代物流園和鷹西商貿園，快速推進國際眼鏡城、建材家居城、江西手拉手國際汽車城、贛東北鹽業物流儲備配送中心、機電五金商貿城、糧食（鋼材）市場等項目，提升鷹潭南大門、西大門形象，將該兩大片區打造成我市商貿物流發展的集聚區。充分利用現有倉儲和站場進行優化配置，發揮現有設施、設備的作用，按計劃、分步驟改造提升鷹潭戰備材料總廠、鐵路木材防腐廠和贛東商城、干鮮果市場、五金批發市場、眼鏡批發市場等專業市場，使其轉型成為專業性物流中心。
（二）加快物流信息平台建設，實現物流管理智能化。依託現有物流龍頭企業，建立並完善鷹潭市物流信息公共服務平台，逐步實現並充分發揮平台的信息發布、車貨源智能匹配、運輸跟蹤、電子商務認證、金融服務、數據交換、第三方信息系統服務、企政交流等功能，努力提高物流的智能化水平，並最終實現物流信息公共服務平台與鐵路和公路網的高效銜接。
（三）培育龍頭企業，促進行業轉型升級。一是實施扶強扶優工程。鼓勵企業向規模化、專業化、信息化發展，培育一批技術水平先進、主營業務突出、核心競爭力強的大型現代物流企業，使其盡快形成競爭優勢，成為我市物流業的領航者。二是強化示範效應。對物流示範（龍頭）企業進行行業評定、獎勵和宣傳，積極發揮龍頭帶動效應，引導物流業整體結構調整升級。三是引導企業物流創新。推進企業物流向物流企業轉變，向物流園區集中。積極引導這類企業聯合建立專業物流公司，實現生產製造企業「零庫存」，提高物流運轉效率，降低物流成本，逐步實現企業的專業化社會分工。
（四）強化招商引資，提升行業發展水平。一是充分整合現有物流資源，挖掘潛在優勢。立足本市自身特色，有針對性地編制我市物流業招商手冊，科學編制物流業招商項目庫，合理繪制物流業招商地圖，廣泛吸引國內外實力雄厚的資本創建物流服務平台、物流企業。二是創新招商方式，拓展招商渠道。不斷強化網路招商、以情招商、窗口招商、小分隊招商等招商方式，調動各方面的積極性，挖掘潛力，擴大招商成果。三是瞄準知名企業集團，提升招商層次。引進國內外知名的第三方物流企業來我市設立分支機構，或與我市企業共同組建現代物流集團公司。利用外地優秀物流企業先進的管理經驗和經營理念，帶動和促進我市物流業集聚發展和整體水平的提升。

Ⅲ 物流業務管理年度總結大會發言稿

同志們：
下午好!
今天，我們在這里召開會議，會議的主要任務是：傳達省公司速遞物流工作會議精神，回顧2014年速遞物流業務發展情況，分析面臨的形勢，明確2015年速遞物流工作思路，下面，我講三個方面的意見。
一、2014年速遞物流發展回顧
（一）速遞
1、收入情況：2014年我局的速遞收入完成XX萬元，完成省公司年計劃的XX.56%，提前一個月完成了省公司計劃，排名全省第四；同比增幅XX.83%，排名全省第四。
在市局專業排名中，速遞專業完成市局計劃進度XXX.54%，排名全市第二；增幅排名全市第三。
速遞收入佔全省速遞收入的比重為4.52%；佔全市郵政收入的比重為7.73%。市局速遞收入的構成為：①國內異地66%；②代收貨款及其它13%；③同城12%；④禮儀8%；⑤國際1%。
在各縣（市、區）局中，特快收入完成計劃進度前三名的單位是澤州、沁水、礦區；同比增幅前三名的單位是澤州、沁水、陽城；絕對值排名前三名的單位是市局現業、城區、陽城。
禮儀收入完成計劃進度前三名的單位是沁水、陽城、高平；同比增幅前三名的單位是XX、XX、XX；絕對值前三名的單位是市局現業、高平、陽城。
總之，絕大部分單位均超額完成了收入計劃。
2、質量專項質效掛鉤指標情況：
經過2014年以來的努力，市局現業、各縣（市）局的各項質量指標管理工作取得了明顯的成績。
目前除國內次日遞和隔日遞率、及時投遞率、及時妥投率和上門攬收率四項指標因客觀原因排名較後以外，其餘各項指標均排名全省前列，當然在這期間，我們大家
一起經歷了從不重視到重視，從一般抓到重點抓，從落後到前進，從亂到治這么一個過程，可以說，教訓是深刻的，感受是深刻的，意義是深刻的，但更重要的是，
成效是明顯的。這裡面也說明了一個問題，出了問題不怕，但只要我們能夠認識到為什麼會發生這樣的問題？發生了問題怎麼辦？怎麼辦才能取得好的效果，明白了
這個道理，大家各司其職，從嚴管理，其它問題就迎刃而解了。只要我們思想上重視了，問題的原因查清了，解決的辦法找到了，效果才能進一步顯現。
3、投遞情況
2014年，速遞投遞讓我們最難忘的是「快樂購」，讓我們最頭疼的是代收貨款，我們說的最多的口頭禪是「能力不足」。
「XX
購」成為反面典型的陰影長期在我們的心中籠罩，至今揮之不去；「快樂購」帶來特快郵件投遞方式的轉變給我們的探索和思考深刻而久遠，它是一種思維方式的轉
變，更是電子商務與郵政實物傳遞相結合的有益的嘗試，這種變化給我們帶來了陣痛，也給我們帶來了啟迪，使我們的視野更加開闊；「快樂購」的出現使我們對
「能力不足」這四個字的理解更深，從而逼著我們去想解決辦法，我們對「快樂購」試行的外包投遞取得了較好的效果。
「代收貨款」中貨物本身的質量問題成為投訴的焦點，是我們特別難忘的，不僅在晉城，而且在全國都引起了廣泛關注。我們在所難免，目前問題仍然很多。
「能力不足」的問題引起我們的重視和思考，最終的辦法有三個：①增加車輛和人員；②整合利用社會車輛和人員；③通過挖掘和優化內部資源，提高效率，深挖潛力。車輛我們有所增加，對外包也進行了嘗試；內部潛力的挖掘也通過計件投遞改革進行試點。我們已經看到了變化。
這些努力，都是由變化而引起的，我們也因勢而變，順應形勢，完成了艱巨的任務，在進口郵件量由2008年年初的月1.2萬余件到今年的月2萬余件，我們挺過來了。這里包含著各級投遞、分揀人員的心血和汗水。
（二）物流
1、收入情況
2014年我局物流收入完成XX萬元，完成年計劃的XXX.4%，排名全省第三；同比增幅XXX.29%，排名全省第四。
在市局專業排名中，物流專業完成市局計劃的XXX.78%，排名全市第四；增幅排名全市第五。
物流收入佔全省物流收入的比重為XX.03%；佔全市郵政收入比重為1.72%。物流收入結構為：①中郵快貨XX.60%；②昂生配送XX.89%；③手機快貨XX.18%；④分銷收入10.32%。
在各縣（市）局中，物流收入完成計劃進度前三名的單位是XX、XX、XX；同比增幅前三名的單位是XX、XX、XX；絕對值排前三名的單位是市局現業、XX、XX。
各單位均超額完成了計劃進度。
物流收入的亮點主要是昂生葯業配送，經過從無到有，從小到大，從爭論到核算等一系列的轉變，我們堅持做下來，已成為物流收入的重要支柱，今年預計收入將達一百萬元。
2、質量指標情況
物流專業整體質量指標不錯，期間雖然有過一些起伏，但我們及時進行了治理整頓，目前運轉正常。
二、形勢分析
1、改革的步伐在加快
主要是各級的重視程度在增加。一是國家的高度重視和關注郵政速遞物流發展。國務院主管領導連續5次講話、
6次批示，對郵政速遞物流發展予以高度重視與關注並寄予厚望。並下定決心在本屆政府任期內把郵政物流做大。二是集團公司從去年11月以來召開了三次會議推
進改革，就郵政速遞物流發展方向、體制機制改革、主要任務、重點工作和難點問題等方面進行研究部署。三是省公司朱惠忠總經理親自關心、親自過問、親自把
關，要求切實做好速遞物流省市縣一體化專業經營改革，進一步加快發展速度。
2、面臨著廣闊的市場前景和難得的發展機遇
一是國務院將物流產業作為拉動內需的十大產業之一，其中物流業被納入十大振興規劃行列。
二是社科院提議規范快遞市場主體的准入，運營與退出秩序。
社
科院的研究表明：快遞市場不是一個純市場化運作的市場，而是一個既具有經濟屬性，又具有社會屬性和一定政治屬性的市場。其發展關繫到國家主權和國計民生，
關繫到國家安全和社會穩定，涉及用戶通信秘密等方面的合法權益。提議對快遞服務和快遞市場的研究必須站在國家利益的高度，從既維護國家通信和信息安全，又
促進社會發展的角度深入研究。這樣將為郵政速遞物流創造良好的市場環境和經營環境。
三是地方政府對物流業的重視程度在不斷加大。晉城市政府已召開三次現代服務業大會，提出要大力發展物流業，並在我市興建幾處大型物流園區。
3、存在的問題
一是網點、場地、投遞、作業組織、攬收能力這些硬體上的能力不足在較大程度上影響著業務的發展。
二是市場開發的層次、力度、項目開發的組織，實施等方面的不足正在顯現。
三是面對日益激烈的市場競爭壓力，我們在觀念、措施、效果等方面的准備並不充分。比如收入的不確定性，項目的不明朗性等。
四是我們的基礎管理仍很薄弱，在質量、投遞等環節上的能力仍需進一步夯實和提升。

Ⅳ 現代物流業的發展建議

1．中來國經濟的現代化，離不開流源通的現代化，我國目前正處於經濟起飛期，人民生活從溫飽型轉向小康型帶來的是消費的急劇變化，按其它國家所經歷的過程，必然要產生一場流通革命，從而在實現國民經濟工業化與市場化的同時，實現流通的現代化。所以，對如何實現流通的現代化，要實行總體規劃。
2．加大對倉儲業、配送中心、物流中心、批發中心以及集裝箱中轉站、散裝水泥等物流設施的投入，資金不足時可以引進必要的外資，共同建設物流中心，引進先進的物流管理技術。
3．要認真解決物流過程中部門分割，各自為政的狀況，認真解決目前生產企業大而全、小而全的狀況，走專門化、集約化的道路。
4．現代物流涉及到貿易經濟、管理學、運輸學、包裝學、情報學、社會學、工程技術、電腦技術等等，要重視物流科技的發展與人才的培養。
5.中國最大的物流企業－－中國郵政，要解放思想，大膽創新，為中國經濟的發展做出應有的貢獻，也使企業自身得到一個質的飛躍發展

Ⅳ 現代物流的發展對國民經濟的重要性體現在哪些方面

展現代物流的意義物流是國民經濟的重要組成部分, 發展現代物流對國民經濟具有 重要意義。當前,對我國而言,發展現代物流的意義表現在以下幾個

Ⅵ 結合實際談談發展現代物流有何意義

隨著市場經濟的發展，物流業已由過去的末端行業，上升為引導生產、促進消費的先導行業。現代物流業是以現代運輸業為重點，以信息技術為支撐，以現代製造業和商業為基礎，集系統化、信息化、倉儲現代化為一體的綜合性產業。因而它的發展，必將對優化產業結構、增強企業發展後勁、提高經濟運行質量起到巨大的促進作用。
首先，加快發展現代物流業是優化區域產業結構，振興第三產業的必然選擇。根據產業結構發展演進定律，產業結構的發展方向是一次產業向二、三次產業演進升級的過程。現代物流業的本質是第三產業，屬於技術密集型和高附加值的高科技產業，是現代社會分工和專業化高度發展的產物，它具有資產結構高度化、技術結構高度化、勞動力高度化的特徵，能夠促進傳統的運輸、倉儲企業的轉型，整合傳統經營業務，延伸服務范圍。
其次，加快發展現代物流業是企業降低成本，提高經濟運行質量和效益的有效途徑。現代物流是流通方式的一場革命，是企業降低物資消耗，提高勞動生產率以外的「第三利潤源泉」。計劃經濟時代是以生產為中心，生產企業、流通企業庫存大，佔用資金多，而運輸和倉儲企業有效貨源不足，設施利用率低，導致企業資金周轉不靈，經濟運行質量不高。在市場經濟條件下，生產要素、資金的流動是以獲取利潤為前提條件，「唯利是圖」是其根本的特徵。通過運用現代物流業，可以提高工作效率、降低生產成本，從而使企業獲得更多的利潤。
再次，加快發展現代物流業，是提供就業崗位、緩解就業壓力的重要手段。同任何新興產業的誕生和發展一樣，現代物流業在促進國民經濟產業結構調整的同時，也帶動了勞動就業的擴張。而第三產業屬勞動密集型產業，同樣的投入能創造出比第二產業多得多的就業崗位。
最後，加快發展現代物流業，是改善投資環境，擴大對外開放的迫切需要。現代物流產業作為服務性產業，對交通、通信等基礎設施條件有較高的要求，是一個地方十分重要的投資環境，關繫到一個地方的對外開放水平和形象。
日本在物流產業的發展過程中，政府體現出較強的導向作用。日本政府主要通過規劃優先、加大投入、出台政策三大手段加強對物流產業的引導。首先是規劃優先。考慮到國土面積小，國內資源和市場有限，商品進出口量大的實際情況，按照「流通據點集中化」戰略，在大中城市的郊區、港口、主要公路樞紐等區域規劃建設物流園地。同時倡導發展「城市內最佳配送系統」，圍繞某個標准軸心，將城市內無規則發生的各種方向、數量、時間的貨運需求加以匯總，實現混載配送，提高配送效率。其次是政府加大物流基礎的資金投入和建設。在科學規劃的基礎上，日本政府於1997年制定了《綜合物流施政大綱》，對主要的物流基礎設施，包括鐵路、公路、機場、港口、中心基地建設，提供強大的資金支持。如日本最大最新的綜合物流中心——和平島貨物中心建設總投資572億日元，其中70%由中央財政出資，20%由東京地方財政出資，10%由企業投資。從20世紀60年代至今，日本已建成20多個平均佔地74公頃的物流園區。第三是出台相關政策，鼓勵現代物流產業發展。在完善道路設施、改善城市內河運輸條件、緩解城市道路阻塞、發展貨物聯運等方面，日本政府出台了許多如放鬆政府管制、建立政府部門協調促進機構、提供政府援助等可行的鼓勵政策。日本物流業在短期內就得到迅速發展與日本政府對物流業的宏觀政策引導有著直接的關系。

Ⅶ 現代物流業的現實意義

隨著市場經濟的發展，物流業已由過去的末端行業，上升為引導生產、促進消費的內先導行業。現代物容流業是以現代運輸業為重點，以信息技術為支撐，以現代製造業和商業為基礎，集系統化、信息化、倉儲現代化為一體的綜合性產業。因而它的發展，必將對優化產業結構、增強企業發展後勁、提高經濟運行質量起到巨大的促進作用。 加快發展現代物流業，是改善投資環境，擴大對外開放的迫切需要。現代物流產業作為服務性產業，對交通、通信等基礎設施條件有較高的要求，是一個地方十分重要的投資環境，關繫到一個地方的對外開放水平和形象。

Ⅷ 現代物流產業的發展前景觀點有哪些

1、集約化，企業物流外包，三方物流是發展趨勢；
2、規模化，物流企業抓大放版小，建大權倉，拆小倉，規模化經營，降低成本；
3、集群化，同行業企業聚集發展，形成各種產業園，聚集效應使企業更好地發展。
希望我的答案對你有幫助，百弘物流園區管理系統國內領先品牌O(∩_∩)O~