中國汽車制動系統產業發展論壇

A. 我國汽車產業發展的最新趨勢是什麼

現階段，全球汽車產業發展新的趨勢為電動化、智能化。瑞典、挪威等國在2016年宣布從2030年開始停止銷售燃油汽車，日本、美國、印度等國家也先後宣布了智能化、電動化的路線圖，跨國汽車企業也相繼推出了智能化、電動化的行動計劃。2017年第八屆清潔能源部長級會議提出了「EV30 30目標倡議」，即「到2030年有30%的汽車應該是新能源汽車」。
隨著全球汽車市場的競爭進入新時代，我國汽車產業更要加強能源汽車的技術研發、業態創新、政策支持、產業升級，著力提高產品質量，創造更大的社會效益和經濟效益。要把握好汽車智能化發展新機遇，要超前部署、精心規劃和系統研究。堅持以企業為主體，鼓勵產學研協同創新，倡導穩步推進和大膽創新，爭取自動駕駛技術競爭的制高點。

B. 誰主辦的2019（首屆）中國汽車廠商二手車業務高端論壇在上海圓滿落幕

本次高端論壇的舉辦，讓全國各大汽車廠商二手車負責人和行業專家齊聚上海，共話產業發展機遇。
雖然每家廠商的體系和做法有所不同，但汽車廠商各位負責人均表達了對二手車全所未有的重視程度，豐車的數字化一站式解決方案，從「管理、運營、營銷、交易」四位一體的高度，為汽車廠商二手車未來的發展起到了引領性作用，部分汽車廠商的成功應用，也為豐車數字化解決方案的進一步落地、推廣奠定了堅實的基礎。
我們相信，只要堅守商業本質，恪守用戶第一的核心價值觀，藉助於先進思想、科技手段和系統化工具，以」連接 · 共贏 · 賦能」為出發點，一定會贏得用戶和市場！

C. 汽車制動系統的主要研究內容，國內外研究現狀，以及發展趨勢

從制動器來說出了豐田一些大品牌召回的的車其餘其實也有必要召回 而且國內的並不是就沒有問題 而是國家和生產商沒太大重視 不過出事的幾率還是不大的

D. 汽車制動系統的發展方向

（1）我國較好的經濟環境為汽車零部件行業的持續發展提供有力保障
現階段，經濟全球化帶動的國際產業分工有利於我國在全球配置資源；我國消費結構升級帶動產業結構升級和城市化發展等內需因素增長強勁；我國經濟體制改革進一步加快，政府在市場經濟條件下的宏觀調控能力和水平不斷提高。這些長期有利因素將支撐我國宏觀經濟進入新一輪上升期，為汽車零部件行業的持續發展提供有力保障。
（2）汽車行業的快速發展帶動了我國汽車零部件行業的發展
未來幾年我國汽車產銷仍將保持較高的增長速度，汽車保有量也將持續增長，這為我國汽車零部件產業提供了一個廣闊的發展空間。
（3）產業政策促進了我國汽車零部件行業的發展
近年來，我國加大了對汽車零部件行業支持的力度。「汽車關鍵零部件開發製造」被列入了《當前國家重點鼓勵發展的產業、產品和技術目錄（2000年修訂）》。 2005年4月1日起執行的《構成整車特徵的汽車零部件進口管理辦法》規定，「對具有整車特徵的進口零部件將按整車征稅。其中對汽車制動系統（制動主缸或氣制動閥、助力器總成、前制動器總成、後制動器總成、防抱制動系統ABS的閥體和ECU總成）達到或超過進口件總界定數量4，即視為構成總成(系統)特徵」。該規定有利於提高汽車制動系統產品的國產化率，而且跨國汽車公司和零部件企業為了減少進口關稅，降低成本，也將增大在我國的生產、采購份額。 2006年12月，國家發展和改革委員會發布了《國家發展改革委關於汽車工業結構整意見的通知》，該政策的實施有利於汽車零部件行業的有序發展及結構調整。
（4）全球化采購為我國汽車零部件行業提供了新的發展機遇
在汽車產業全球化過程中，我國汽車零部件行業已開始融入國際大循環，進入全球采購體系。許多國際著名汽車製造企業及汽車零部件巨頭大量從我國進口汽車零部件以滿足本國的需要，這為我國汽車零部件行業提供了良好的發展機會。
（5）技術的發展拓寬了行業的發展空間
傳統汽車制動系統和電子化技術的結合，將是未來汽車制動系統產品的發展趨勢。擁有核心技術和自主研發能力的汽車制動系統企業將能獲得更大發展空間。

E. 中國汽車行業的現狀和發展趨勢怎麼樣

一、未來五到十年來，將是中源國汽車產業充分利用國內國際兩種資源，開拓國內國際兩個市場的關鍵時期。單純從國內市場的激烈競爭導出對行業發展前景和利潤水平的預期則顯著低估了發展潛力；
二、進入新世紀以來，隨著加入WTO和國內經濟增速高位運行，汽車需求一直維持相當的熱度。隨著經濟增長和國際競爭力提升，商用車穩健成長且市場競爭結構趨向合理；乘用車價格的大幅下降和人均收入提高的綜合作用，導致需求快速增長。
三、由於勞動力、資金、技術之間的比例關系明顯改善，中國具備競爭力的產業和價值鏈環節不斷擴大。對於汽車製造這樣的技術密集、資本密集並且兼具勞動密集的高端製造業，中國已經初步具備承接產業轉移並有可能實現競爭力的快速提升。

F. 中國汽車行業發展迅速，5大區域發展，哪個區域更有潛力

當下的中國，不僅是世界上最大的汽車市場，而且已成為最有活力的市場。放眼全球，沒有哪一個國家的汽車行業，能像中國的汽車行業一樣發展變化如此迅速。這些變化取決於以下幾個因素：許多中國IT企業投資汽車行業，並創建了一批新的電動汽車品牌;中國政府致力於支持與推動國內新能源汽車的發展;中國的整車廠商們更專注於自主研發，尤其是針對動力系統的研發。多數中國整車廠正在研發或者開始量產自主研發的DCT和混合動力系統。由此可見，加速本地研發和生產將成為中國汽車行業未來幾年的新趨勢，並將持續影響中國汽車市場發展。

G. 汽車制動器的行業發展狀況

現代汽車制動器的發展起源於原始的機械控制裝置，最原始的制動控制只是駕駛員操縱一組簡單的機械裝置向制動器施加作用力，那時的汽車重量比較小，速度比較低，機械制動已經能夠滿足汽車制動的需要，但隨著汽車自身重量的增加，助力裝置對機械制動器來說越來越顯得非常重要。從而開始出現了真空助力裝置。
1932年生產重量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪採用直徑419.1mm的鼓式制動器，並有制動踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也於1932年推出V12轎車，該車採用通過四根軟索控制真空助力器的鼓式制動器。隨著科學技術的發展及汽車工業的發展，尤其是軍用車輛及軍用技術的發展，車輛制動有了新的突破，液壓制動是繼機械制動後的又一重大革新。
DuesenbergEight車率先使用了轎車液壓制動器，克萊斯勒的四輪液壓制動器於1924年問世，美國通用汽車公司和福特汽車公司分別於1934年和1939年採用了液壓制動技術。到20世紀50年代，液壓助力制動器才成為現實。經過80多年的發展，液壓制動技術是如今最成熟、最經濟的制動技術，並應用在當前絕大多數乘用車上。
汽車液壓制動系統可以分為行車制動、輔助制動、伺服制動等，主要制動部件包括制動踏板機構、真空助力器、制動主缸、制動軟管、比例閥、制動器和制動警示燈等。在制動系統，真空助力器、制動主缸和剎車制動器是最為重要的部分，另外，汽車防抱死制動系統（ABS）也已經成為電子制動的標准配置。
1、前輪盤式制動器 2、制動總泵 3、真空助力器 4、制動踏板機構 5、後輪鼓式制動器 6、制動組合閥 7、制動警示燈
真空助力器總成
汽車配套出於安全可靠方面的考慮，真空助力器往往和制動主缸一起形成真空助力器總成給車型配套。從中國汽車工業協會每年統計的20多家國內主要真空助力器總成生產企業來看，伴隨著2000年以來我國汽車產量的發展，我國汽車真空助力器總成也獲得了較快的發展，產量從2000年的193.89萬套發展到2007年的650萬套。根據汽車工業協會統計的數
據來看，2004年我國平均每套真空助力器總成的價格是270元，2004年我國乘用車產量315萬輛，粗略計算我國真空助力器總成2004年的市場需求規模在8.6億元。2007年我國乘用車產量638萬輛，但真空助力器總成的配套價格有所降低，約在250元左右，因此，2007年真空助力器的市場需求規模在16億元左右。 序號 企業名稱 主要配套車(機)型
1 萬向錢潮 各種國產汽車及出口
2 亞太機電 輕、微車、橋車
3 重慶紅宇 SC6350、SC7080
4 河南萬向 SC1010、BJ1040、EQ1090
5 安徽康達 HFC1060、HFC1040等
6 長春一汽四環底盤 CA貨車
7 桂林萬向錢潮 LZW、LZT、LZ、出口等
8 無錫晶華 BJ1040、EQ1030、SM1040、YZK1020
9 江蘇恆力 CA、EQ、HFC
10 柳州五菱 五菱微客、微貨
11 沈陽汽車制動器廠 CA1047、CA1037、CA1041
12 吉輕制動器 CA6361、CA6360、CA1010
13 河南定角 EQ1141、STR
14 江鈴華翔 陸風
15 蕪湖汽車液壓制動泵廠 江淮
16 陝西華興航空機輪 昌河、長安
17 十堰金輪子 重、輕型
18 雞西制動器廠 CA1021、CA1031、CA1041
19 天津汽車制動器 TJ7101、TJ7101U
20 蓬萊萬壽 柳汽、柳特等
21 安康通用機械 EQ1141G
22 青島華瑞 EQ1141、EQ1090、QE6440、QE6400
鼓式制動器總成
國內主要從事鼓式制動器總成的企業有萬向錢潮、亞太機電、重慶紅宇等一些企業。2004年前八家企業產量集中度達到85.4%。隨著近幾年汽車盤式制動器的發展，液壓鼓式制動器只在一些比較低檔的經濟型轎車上在使用。根據慧聰汽車市場研究所最新的統計表明，2008年1～7月，我國乘用車中剎車制動器用鼓式制動器只佔20%鼓式制動器只有在商用車上還佔有絕大的比例，採用的是氣壓鼓式制動系統。 序號 企業名稱 主要配套車(機)型
1 萬向錢潮 各種國產汽車及出口
2 亞太機電 輕、微車、橋車
3 重慶紅宇 SC6350、SC7080
4 河南萬向 SC1010、BJ1040、EQ1090
5 安徽康達 HFC1060、HFC1040等
6 長春一汽四環底盤 CA貨車
7 桂林萬向錢潮 LZW、LZT、LZ、出口等
8 無錫晶華 BJ1040、EQ1030、SM1040、YZK1020
9 江蘇恆力 CA、EQ、HFC
10 柳州五菱 五菱微客、微貨
11 沈陽汽車制動器廠 CA1047、CA1037、CA1041
12 吉輕制動器 CA6361、CA6360、CA1010
13 河南定角 EQ1141、STR
14 江鈴華翔 陸風
15 蕪湖汽車液壓制動泵廠 江淮
16 陝西華興航空機輪 昌河、長安
17 十堰金輪子 重、輕型
18 雞西制動器廠 CA1021、CA1031、CA1041
19 天津汽車制動器 TJ7101、TJ7101U
20 蓬萊萬壽 柳汽、柳特等
21 安康通用機械 EQ1141G
22 青島華瑞 EQ1141、EQ1090、QE6440、QE6400
我國液壓鼓式制動器的配套價格在100元左右，按2007年乘用車638萬輛，鼓式制動器比例20%來估算，2007年乘用車液壓鼓式制動器的市場需求規模在2.6億元左右。
盤式制動器總成
2000年以來，我國盤式制動器市場需求增長速度發展非常快。從中國汽車工業協會統計的情況來看，2000年我國盤式制動器的產量只有57.58萬套，到2004年迅速增長到468.72萬套，增長7倍多，年平均增長率高達68.9%，2007年增長至1000萬套。過去5年裡，我國盤式制動器應用的增長非常迅速。國內從事盤式制動器的企業逐漸在增多。亞太機電一直是我國盤式制動器產量最大的企業。 序號 企業名稱 主要配套車(機)型
1 亞太機電 輕、微車、橋車
2 紅宇精密 SC6350、SC7080
3 萬向錢潮 各種國產汽車及出口
4 天津客車橋 VIOS、TJ7101、TJ7131、SY6500
5 重慶馳騁 SC6350、HFJ6370、CH6370
6 浙江科特 各種汽車
7 柳州五菱 五菱微客、微貨
8 河南萬向 CH1018A、SC7080等
9 山東肥城雲宇 各種汽車
10 湖北華陽 EQ
11 吉輕制動器 CA6361、CA6360、CA1010
12 陝西華興航空機輪 昌河、長安
13 哈爾濱北方 QCJ7081、HFJ6370、CA6350、JNJ7080
14 萬安集團 客車
15 青島華瑞 SY6486
汽車防抱死制動系統（ABS）
汽車防抱死制動系統（ABS）是我國發展比較迅速的電子制動系統之一，ABS分氣動ABS和液壓ABS兩種，氣動ABS主要適用於氣制動的商用車，液壓ABS主要適用於液壓制動的乘用車。目前我國從事ABS研發和生產的中外企業有20多家。氣動ABS目前國內有WABCO、廣州科密、東風制動、重慶聚能、浙江萬安等企業在生產。由於人們對ABS認識不高和多數廠商對推動安裝ABS不是非常積極，目前我國氣動ABS的安裝率不足20%，應該有比較大的發展前景，而且氣動ABS是國內國產化程度相對較高的電子制動產品。而我國液壓ABS的配套主要在乘用車市場，而且配套率相當高，但是我國乘用車配套的液壓ABS市場基本上都被外資企業所壟斷。

H. 汽車制動系統故障的參考文獻

（一）因車型設計的不同，制動方式的不同，故制動系統故障會因多方面原因而導致多種制動系統故障的出現：

制動故障（現象）：
（1）制動失靈；
（2）制動時異響；
（3）有效距離變長或短；
（4）制動偏向或甩尾；
（5）制動時有時無；
（6）制動行程變化（如變長或是較硬）；
（7）制動時抖動；
（8）其它異常現象。

可引發制動系統故障的部件或原因：
（A）制動蹄片故障，磨損異常或不規則磨損；
（B）制動液缺少或是質量不達標（如氣阻）等；
（C）漏油（制動液 ）；
（D）制動碟故障：磨損不規則、本身質量故障、磨損已超正常使用期。
（E）ABS系統失靈
（F）輪速 感測器、線路等出現異常。
（G）制動分泵故障，如漏液 、回位不良等。
（H）制動卡鉗 組件，如漏液 、變形、回位不良等。
（I）制動助力器故障；
（J）制動總泵故障；
（K）ABS感測器；
（L）ABS－ECU故障；
（M）制動液壓裝置故障；
（N）制動線路、感測器；
（O）其他部位或部件。

不排除還有多種可能，現代汽車高技術的應用 日新月異，設計方面在不斷變化，故檢修時根據故障實際現象，實車檢修！

I. 國內外汽車制動器發展現狀如何

哥們很費勁才找到的,給個最佳吧!!!

隨著科學技術的發展，汽車工業追求更高的標准來滿足社會發展的需要，當今汽車發展的主題是：經濟性、可靠性、安全性，並符合環保要求。速度與安全，是一對矛盾，要好好地解決這個問題，就要從多方面考慮，其中之一就是汽車必須具備性能良好的制動性能。
高速公路的發展，說明社會的經濟在騰飛。可是高速行車和車流密度的加大，出現了頻繁的交通事故，因此，保證行車安全已成為現今汽車設計中一項十分引人關注的問題。對汽車制動系統結構及制動性能的要求有逐步提高的趨勢。當汽車轉向經過不同路面或會車時，都必須使車速降低，特別是遇有障礙物或行人，或其他車輛時，更需要在盡可能短的時間，短的距離內將車速降低，甚至為零。如果汽車不具備這一性能，高速行駛就不可能實現。汽車在下長坡時，由於重力的作用，有不斷加速到危險的程度的趨勢，此時應將車速限制在一定的安全值以內，並且保持穩定。此外，對已停駛，特別是在坡道上停駐的汽車，應使之可靠地原地不動，當常用制動器發生故障時，通常用駐車制動裝置作為第二制動系。
雖然每萬車輛造成的死亡率呈下降趨勢，但每10萬人口死亡率卻呈上升趨勢。在這些交通事故中，由於制動系統故障造成的交通事故也時有發生。2010年由於制動系統故障（制動失效或制動不良）造成的交通事故及損失情況見表1.1。[1]
表1.1 2010年由於制動系統故障造成的交通事故及損失情況
故障原因 事故次數（次） 死亡人數（人） 受傷人數（人） 直接經濟損失（元）
制動失效 4663 1023 4256 38645167
制動不良 7633 2656 5447 39413006
在2010年11月召開的全國公安交通管理工作會議透露的最新統計數字，2010年前10個月，全國共發生交通事故379200起，死亡80339人。在貨車發生的交通事故中，除去排在第一位的違章駕駛以外，最主要的原因就是車輛機械故障了，而在各種車輛機械故障中，制動失靈佔有相當高的比例。[2]
全國公路交通事故統計數據表明，我國公路交通事故數量呈逐年增加趨勢，由此造成的傷、亡人數和直接經濟損失也不斷增加，2004~2010年全國公路交通事故統計數據見表1.2。
表1.2 2004～2010年全國公路交通事故統計
年份 事故次數
（次） 死亡人數
（人） 受傷人數
（人） 直接經濟損失
（萬元） 萬車死亡率 10萬人口死亡率
2004 253537 66362 148817 133383 24.26 5.54
2005 271843 71494 159308 152267 22.48 5.90
2006 287685 73655 174447 171769 20.41 6.02
2007 304217 73861 190128 184616 17.50 5.97
2008 346129 78067 222721 192951 17.30 6.25
2009 412860 83529 286080 212402 15.45 6.82
2010 616971 93853 418721 266890 15.60 7.27
綜上所述，制動系對汽車來說是至關重要的。沒有制動系，汽車的行駛是不安全的。
制動裝置可分行車、駐車、應急和輔助四種裝置。
行車制動裝置給汽車以必要的減速度，將汽車降低到所要求的數值，直至停車；在下短坡時，它能使汽車保持適當的穩定速度。
駐車制動裝置主要用來使汽車可靠地在原地（包括在斜坡上）停駐。為此，它常用機械驅動機械，而不用液壓驅動機構，此外，駐車制動裝置還有助於在坡道上起車。
應急制動裝置利用機械力（如強力壓縮彈簧）進行制動。在某些採用動力制動或伺服制動的汽車上，一旦發生蓄壓裝置壓力過低等故障時，可用應急制動裝置實現汽車制動。同時在人力控制下還能兼作駐車制動。當應急制動出現故障時，普通的手力駐車制動裝置也可以起應急制動作用。
輔助制動裝置通過裝設緩速器等輔助制動裝置，實現汽車下長坡時保持穩定車速的作用，並減輕或者解除行車制動裝置的負荷。
對制動系的主要要求有：
（1）足夠的制動能力，制動能力包括行車制動能力和駐坡能力，行車制動能力，用一定初速度下制動減速度和制動距離兩項指標來評定。駐坡能力是指在良好路面上能可靠地停駐的最大坡度。
（2）行車制動至少有兩套獨立的驅動制動管路，當其中一套管路失效時，另一套管路應保證汽車制動效能不低於正常值的30%。
（3）制動時的汽車操縱穩定性好。即用任何速度制動，汽車都不應當喪失操縱性和方向穩定性。否則當前輪抱死而側滑時，汽車喪失操縱性；當後輪抱死而側滑甩尾時，汽車喪失方向穩定性。汽車前、後輪制動器的制動力矩應有較合適的比例。最好能隨各軸間的載荷轉移情況而變化。否則，制動時會發生某一軸車輪首先抱死滑移，從而造成汽車無法操縱或甩尾，甚至自動調頭等危險狀況。同一軸上左右車輪制動力應該相同，它們最大差值不得超過15%，以免制動時發生汽車跑偏。
（4）防止水和污泥進入制動器的工作表面。工作表面受水、污泥污染後，會使制動能力降低並加速工作表面磨損。鼓式制動器能較好地防止泥土直接進入制動器，通常不要求採取特殊措施。若後輪用盤式制動器，在泥濘道路上行駛時，易沾上由前輪轉動而飛濺起來的泥土，對此應有防範措施。制動器表面浸水後，會因水的潤滑作用使摩擦系數下降而造成水衰退，出水後需要制動若干次方能恢復。一般規定要求達到重復制動次數為5次到15次，即應恢復其制動效能。
（5）制動效能的熱穩定性好。汽車的高速制動、短時間的頻繁重復制動，尤其是下長坡時的連續制動，都可能引起制動器溫度過高而導致摩擦系數的降低，使制動能力低落，這種現象稱為熱衰退。制動器發生熱衰退後，經過一定次數的和緩使用，由於溫度下降和摩擦材料表面得到磨合，其制動能力可重新恢復，這稱為熱恢復。因此要求制動能力的熱穩定性好，也就是要求不易衰退，衰退率小，且衰退後較快地恢復制動能力。
（6）操縱輕便，要求制動踏板和手柄的位置和行程，以及踏板力能為一般體形和體力的駕駛員所適應。緊急制動次數大約只佔制動總數的5~10%，故最大制動踏板力允許比離合器踏板力大得多，但也不亦過大。而過小又將使駕駛員失去踏板感，（或稱路感）而難以控制制動強度。各國法規規定的最大踏板力一般為500N（轎車）~700N（貨車），踏板行程（計入摩擦襯片或襯塊的容許磨損量）對轎車應不大於100~150mm，對貨車應不大於150~200mm。制動踏板高度與加速踏板的相對位置應便於操作。制動手柄行程應不大於160—200mm。
（7）作用滯後性包括產生制動和解除制動的滯後時間，應盡可能短。
（8）一旦牽引車和掛車（半掛車）之間的連接制動管路損壞，牽引車應有防止壓縮空氣進一步漏失的裝置。車行駛過程中，若牽引連接機構脫開，列車之間的制動管路應立即斷氣，而且掛車應能自動停駐。掛車一旦摘掛，亦應使用駐車制動將其停住。
（9）為了提高汽車、列車的制動穩定性，除了保證列車各軸有正確的制動力分配外，還應注意主掛車之間各軸制動起作用的時間，尤其是主掛之間制動開始時間的協調。
（10）當制動驅動裝置的任何元件發生故障並使其基本功能遭到破壞時，汽車制動系應裝有音響或光信號等警報裝置。
（11）制動時不應產生振動和雜訊。
（12）制動系的機件應使用壽命長，製造成本低；對摩擦材料的選擇也應考慮到環保要求，應力求減小制動時飛散到大氣中的有害於人體的石棉纖維。
隨著電子技術的飛速發展，大部分的車都已將ABS列為標准配備。「ABS」中文譯為「防抱死剎車系統」.它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。
現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。如果沒有ABS，緊急制動通常會造成輪胎抱死，這時，滾動摩擦變成滑動摩擦，制動力大大下降。而且如果前輪抱死，車輛就失去了轉向能力；如果後輪先抱死，車輛容易產生側滑，使車行方向變得無法控制。所以，ABS系統通過電子機械的控制，以非常快的速度精密的控制制動液壓力的收放，來達到防止車輪抱死，確保輪胎的最大制動力以及制動過程中的轉向能力，使車輛在緊急制動時也具有躲避障礙的能力。
世界上第一台防抱死制動系統ABS(Ant-ilock Brake System),在1950年問世，首先被應用在航空領域的飛機上，1968年開始研究在汽車上應用。70年代，由於歐美七國生產的新型轎車的前輪或前後輪開始採用盤式制動器，促使了ABS在汽車上的應用。 1980年後，電腦控制的ABS逐漸在歐洲、美國及亞洲日本的汽車上迅速擴大。到目前為止，一些中高級豪華轎車，如西德的賓士、寶馬、雅迪、保時捷、歐寶等系列；英國的勞斯來斯、捷達、路華、賓利等系列；義大利的法拉利、的愛快、領先、快意等系列；法國的波爾舍系列；美國福特的TX3、30X、紅彗星及克萊斯勒的帝王、紐約豪客、男爵、道奇、順風等系列；日本的思域，凌志、豪華本田、奔躍、俊朗、淑女300Z等系列，均採用了先進的ABS。到1993年，美國在轎車上安裝ABS已達46%，現今在世界各國生產的轎車中有近75%的轎車應用ABS。現今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波許、摩根.戴維斯、海斯.凱爾西、蘇麥湯姆、本田、日本無限等許多公司生產ABS，它們中又有整體和非整體之分。預計隨著轎車的迅速發展，將會有更多的廠家生產。[3]