afc產業鏈

1. 北京熒火之光網路技術有限公司怎麼樣

北京熒火之光打造的第一街商城是不同於淘寶的以B2C模式運營的。
眾所周知，電子商務的經營，是一個系統的完整的產業鏈，其中涉及物流，支付，結算，購物車，供應商，客服等等各個環節，每個環節都需要專業的解決方案，這絕非普通站長可以依靠個人人力可以完成的。第一街商城有強大的團隊。很多新潮新款的商品，各類商品已精選了1萬多種，並且以約每天100件左右的速度更新。並且每一件都通過嚴格審查才上架的，承諾1-3天快遞到用戶手中，這樣不但會讓節省一大部分的成本，安全快捷，還有十分友好的購物體驗。
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2. 電動汽車用什麼電池

• 電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用於純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池；

• 燃料電池專用於燃料電池電動汽車，包括鹼性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC )、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMFC )、直接甲醇燃料電池(DMFC )。

3. 汽車金融是什麼意思

汽車金融是由消費者在購買汽車需要貸款時，可以直接向汽車金融公司申請優惠的支付方式，可以按照自身的個性化需求，來選擇不同的車型和不同的支付方法。

造成汽車金融公司數量增長幾乎停滯的原因除了國內消費者的消費意識和方式不同於國外，主要還在於汽車金融公司的資金來源主要來源於銀行的資金拆借，導致我國汽車金融公司成本高。再者，國內汽車市場的不夠成熟和信用體系不夠健全等都加大了汽車金融的風險。

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汽車產業長期以來都是我國經濟發展中的支柱型產業，因為整車製造產業鏈漫長，范圍廣泛，對於拉動經濟和消費都有很大的促進作用。2019年兩會期間，政府工作報告中強調促進內需、穩定汽車消費，再次明確汽車產業的支柱型地位。

中國汽車市場銷量首次下滑，但保有量仍在提升。與歐美發達國家相比，人均汽車保有量較低低，市場仍有很大的提升空間，截止2018年底中國汽車保有量達到2.4億輛，其中小型載客汽車保有量達到2.01億輛。

2018年中國千人汽車保有量約為172輛，但與發達國家相比仍存在較大差距。預計到2027年中國汽車保有量有望達到3.9億輛左右，千人汽車保有量將提升至278輛。東部沿海等經濟發達地區千人汽車保有量將與發達國家逐步看齊，但從全國整體來看與發達國家成熟市場仍有較大差距。

4. 化學中燃料電池的工作原理是什麼

燃料電池的基本工作原理

我們在准備長途旅行之前，總是不會忘記檢查是否隨身攜帶了信用卡或者錢包，當然還有手機或者筆記本電腦的備用電池和充電器，它們的重要性伴隨著人們對手機和筆記本電腦的依賴日益彰顯。其症結所在就是電池的有限的工作時間，目前攜帶型電子產品使用的鋰離子電池已經無法應付長時間操作的需求。一塊手機普通的鋰電池只能維持幾天時間，筆記本電腦的電池也就幾個小時。而隨著無線技術和音視頻功能越來越受歡迎，對電池的工作時間的要求與日俱增，傳統二次電池(包括鋰電池和鎳電池)已經成為瓶頸，桎梏了攜帶型產品向更豐富功能的方向發展。

與傳統二次電池相比，燃料電池的能量至少要高10倍。一個鋰離子電池能提供300 Whr/L的電量密度，而甲醇燃料電池的電量密度卻高達4800 Whr/L，10ml的甲醇可以保證13.5小時的通話時間或者642小時的待機時間。因此，東芝、IBM、NEC等許多國際著名的電子公司都傾注精力和財力研究燃料電池，目前世界前十大營收企業，除Walmart外，均有投資氫能或燃料電池產業。

專攻攜帶型應用的DMFC

理論上，燃料電池(Fuel Cell)並不是電池，只是把燃料(例如氫氣)和氧化劑通過電極反應直接生成電流的裝置，由於它的生成物是水，因而具有相當的環保優勢。燃料電池的典型結構就是層迭電池單元的堆棧(Stack)，一個堆棧可以包含多個單獨的燃料單元(圖1)。而每個單元的基本結構與電解水裝置相類似，包含2個正負電極(陽極和陰極)，電解質以及催化劑。陽極為氫電極，陰極為氧電極，陽極和陰極上都含有一定量的催化劑，目的是用來加速電極上發生的電化學反應。以氫氧反應為例，在陰極催化劑的作用下，一個氫分子分解成2個氫離子，同時釋放出2個電子，由於阻隔膜對電子的過濾作用，電子無法通過電解質只能繞行，從而形成電流。而氫離子可以順利通過電解質達到陰極和空氣中的氧原子反應生成水(圖2)。 圖1 燃料電池的基本結構



圖2 燃料電池的基本工作原理

從工作原理不難看出，催化劑、電極、隔膜和電解質是燃料電池的主要材料。各種燃料電池工作原理基本相似，其分類是由電解質的材料決定的。目前廣泛研發的燃料電池有質子交換膜燃料電池(PEMFC)、直接甲醇燃料電池(DMFC)、鹼性燃料電池(AFC)、磷酸鹽型燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽型燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)等。另外，由於工作溫度和發電功率的不同(表1)，燃料電池的應用領域也可以分為四種：攜帶型電子產品，包括筆記型計算機、數字相機、手機、PDA等；住宅發電，既是住宅或備用電源；運輸交通工具，汽車、巴士等；大型發電大樓發電、小型及大型發電廠。

其中，PEMFC因其不經過燃燒直接以電化學反應連續地把燃料和氧化劑中的化學能直接轉換成電能，具有能量轉換效率高(一般都在40%~60%，而內燃機僅為18%~24%)的優點，成為應用非常廣泛的技術，尤其是在汽車用燃料方面，PEMFC的應用接近該市場的100%。

另外頗受關注的是DMFC，它同屬於PEMFC，都是採用聚合物阻隔膜，但是DMFC以液態甲醇為燃料，與氫燃料電池相比，DMFC在電池系統構造、燃料來源等諸多方面均有一定的優勢。其陽極催化劑可以直接從液態甲醇中提取氫分子無需燃料重組器(Reformer)，所以高純度甲醇可以直接用作電池的燃料。同時還能有效減少電池的尺寸，簡化系統結構，因而更適合作為攜帶型電源用於民用工業和軍事工業中，如可用於電動汽車、電動自行車、行動電話、筆記本電腦中。

和目前的二次電池相比，DMFC具備燃料電池的一貫優勢。DMFC的理論功率密度是4780 Whr/L，遠高於鎳氫的200 Whr/L、鋰離子的310 Whr/L ，因而可以支持更長的工作時間。另外有別於二次電池蓄電/放電的工作機制，燃料電池可以說是能源轉換器，只要將燃料持續供應即可源源不絕的持續產生電力，不會有電力中斷或更換電池的考慮。並且DMFC公司也在考慮通過混合電源的方式逐步讓人們接受燃料電池，這種方式混合動力汽車中已經得到積極的驗證。混合電源是將燃料電池和儲能裝置(如超級電容或電池)組合，燃料電池將提供恆定的功率，而靠電容或電池來滿足峰值功率方面的要求。

燃料電池的產業鏈包括材料、組件、子系統和系統四部分，多數著名的電子消費品公司都在從事DMFC燃料電池系統的研究，以便保證自己的電子產品在未來的競爭力，例如日本的三洋、索尼、東芝和富士通韓國的三星和LG，中國的比亞迪。也有一些專門從事系統開發的公司，包括美國的MTI Micro Fuel Cells、Angstrom Power、我國台灣的Antig公司、摩托羅拉投資的加拿大Tekion Inc公司等等。這類公司大都通過和大型電子公司合作的方式共同開發，像MTI Micro就和韓國三星結成獨家聯盟，MTI Micro將利用名為「Mobion」的DMFC技術為三星的手機業務開發下一代燃料電池原型。 表1 各種燃料電池的性能比較
資料來源：Fuelcelltoday.com

在產業鏈的上流是專門從事電解質膜這類材料開發的公司，像著名的杜邦公司和英特爾投資的PolyFuel公司等等。在整個產業鏈的努力下，燃料電池正在從軍用和航空等專業領域快步進入商業化規模應用的階段。北美、日本、歐洲和我國台灣地區已經走在前列，我國在燃料電池領域研究和開發雖然取得了一定進展，但是與上述國家和地區相比，在研發投入力度、技術研究深度等方面都存在著差距。這一問題已經引起了我國的重視，現在它已是能源、電力行業最為重視課題之一，同時也是國家政策扶持的新興能源行業。

DMFC亟需突破的障礙

DMFC 的核心部件是由陰、陽電極和高分子電解質膜熱壓而成的層疊電池單元(Stack),其厚度不過1mm 。這樣可以使電極中的催化劑盡可能跟質子交換膜有效地接觸，以提高轉換效率和並減小電池的體積。質子交換膜在其中起著隔離甲醇與氧氣，防止它們直接發生反應以及交換質子和絕緣電子的作用，是一種選擇透過性的聚合物膜,於電池中強酸強氧化性等苛刻環境下工作，所以需要極高的耐腐蝕性，另外，還要求具有電動性和熱傳導性等，材料特性要求很嚴格。

高分子電解質膜多年來一直是困擾DMFC發展的一大難題。氫離子需要由水的攜帶穿過分隔陰陽極的高分子膜，然而過程中甲醇容易伴隨，因為甲醇和水有相似的特性。目前，研究人員正在從2種不同的角度嘗試解決這一難題。一是控制甲醇濃度，或增加隔離甲醇與高分子膜之觸媒隔離層。另一種方法，是依靠能減少甲醇和水互混的電解質膜，有幾家公司都已開發出這類產品。沒有人認為會存在一種能完全隔離甲醇的薄膜。而且在一些設計里，輕微的甲醇混溶是有益的，甲醇在陰極發生氧化，並發出少量的熱，可以提高整個燃料電池的反應速率。2002年，以色列特拉維夫大學首先開發成功了甲醇直接方式的手機燃料電池。採用的電解質膜不同於的美國杜邦公司生產的「Nafion」，後者由碳氟化合物構成，前者主要是由聚偏二氟乙 (PVDF)和二氧化硅構成，把甲醇的穿透率降低到一位數。而美國的PolyFuel公司利用碳氫化合物製作的新一代的電解質膜，把甲醇穿透率控制在具有代表性的氟類電解質膜—杜邦公司 「Nafion 117」的1/2。並且PolyFuel最新推出的PolyFuel 20mm 把最大功率密度提升到190 Ma/cm2。PolyFuel的CEO Jim Balcom表示電解質膜功率密度的提高可以減小電池單元的體積。此外PolyFuel 20mm還通過提高空氣極產生的水向燃料極的逆擴散(Water Back Diffusion)減小系統的尺寸和復雜度。 富士通採用DFMC作燃料電池的筆記本電腦
圖片來源：Fuelcelltoday.com

另外從表1的對比可以看出，DMFC的功率密度是幾中技術中最低的一種。這是因為內部甲醇重組產氫無可避免地使原有燃料電池電力因內部消耗(Over Potential)而衰減其輸出功率，例如PEMFC的功率密度可達250~1000mW/cm2(因燃料成分與操作條件而異)，DMFC的功率密度卻只有25~100mW/cm2左右，兩者相差近達10倍，因此功耗越大的移動應用(例如：筆記本電腦)對DMFC越不利。 日立的PDA和使用的燃料電池
圖片來源：Fuelcelltoday.com

甲醇的使用面臨另一個障礙是安全方面的法規。目前，甲醇仍然被禁止帶上商業航班，因為沒有任何組織或者標准對對旅客攜帶甲醇進行管理。但是2005年國際民航組織已經提出取消禁止旅客攜帶甲醇登機的規定。最近，MTI Micro的CEO Peng Lim向記者透露國際民航組織已經同意取消這一規定，並且美國交通部計劃在明年1月開始執行。Peng Lim表示一旦解禁，燃料電池的優勢將在長途旅行中得到完全體現。同時，消費者也無需擔心燃料盒(Cartridge)的安全，因為燃料盒的設計和製作需要通過國際組織的認證。

結語

和CDMA,GPS這些受到歡迎的技術一樣，燃料電池同樣經歷了由軍用或者航空轉向民用的過程，並且燃料電池的發展歷程已經超過100年，在技術和安全方面已經得到驗證。現在研究人員需要考慮的是，如何讓它順利地走進人們的日常生活中。大多數從事燃料電池研發的公司都認為攜帶型消費電子是一個絕佳的突破口。

5. AFC是什麼意思

AFC(Average Frustrated Chump)：指挫男。不明白女性的情感運作模式的男性。通常是對女性言聽計從,將她們盲目捧到天上,卻被當成"好人"或"凱子"而不自知。

(5)afc產業鏈擴展閱讀：

與AFC相對應的，就是所謂中的戀愛高手，PUA( Pick-up Artist)。

PUA，全稱（Pick-up Artist），起初指的是一群受過系統化學習、實踐、和不斷自我完善情商的男性。後來泛指很會吸引異性，讓異性著迷的男女們。字面上的解釋，PUA指的是搭訕藝術家，但因為PUA文化的變遷和進步，PUA的定義已從簡單的搭訕擴展到整個兩性交往流程。

發展為主要涉及：搭訕（初識）、吸引（互動）、建立聯系，升級關系、直到發生親密接觸並確定兩性關系的社交學說，PUA學是心理學和行為科學所組成的一門新的交叉學科。

按照尼爾·斯特勞斯在書中的說法，美國第一本把妹指南出現於1970年。作者是埃里克·韋伯，美國第一代PUA，即Pickup Artist，把妹達人。

上個世紀四五十年代的美國，人們仍然很傳統，在一個地方出生長大戀愛結婚；到了60年代，美國社會出現了劇烈的變化，「性解放」、女權主義、搖滾盛行，反叛的年輕人離開父母到大城市討生活，他們沒有結識異性和朋友的傳統渠道，迫切需要新的社交技巧來幫助自己。

參考鏈接：網路--AFC

6. 中國高鐵產業鏈股票有哪些

中國高鐵產業鏈部分相關上市公司名單

代碼

名稱

業務范圍

601299.SH
中國北車

動車組、城軌地鐵車輛

601766.SH
中國南車

動車組、城軌地鐵車輛

601186.SH
中國鐵建

軌道系列化產品的生產製造

601390.SH
中國中鐵

鐵路鋪軌工程

600820.SH
隧道股份

高鐵隧道施工

600528.SH
中鐵二局

橋梁施工、地下工程施工和軌道施工

601002.SH
晉億實業

高鐵緊固扣件

600458.SH
時代新材

橋梁橡膠支座、減震降噪彈性元件

0022996.SZ
輝煌科技

鐵路信號微機檢測系統

00708.SZ
大冶特鋼

軸承鋼

002282.SZ
博深工具

剎車片
(
取得專利尚未投產
)
6001689.SH
太原重工

軸承、火車輪

600808.SH
馬鋼股份

火車輪

600495.SH
晉西車軸

空心軸

300082.SZ
奧克股份

高鐵聚羧酸減水劑

002271.SZ
東方雨虹

防水卷材和防水塗料

002376.SZ
新北洋

中國鐵路系統最大的客票列印機供應商

600580.SH
卧龍電氣

牽引變壓器

002152.SZ
廣電運通

AFC
（自動售票檢票系統

）

300011.SZ
鼎漢技術

軌道交通智能電源系統

002480.SZ
新築股份

橡膠支架

002248.SZ
華東數控

機床

300213.SZ
佳訊飛鴻

調度通信系統的提供商

000920.SZ
南方匯通

鐵路機車車輛維修

600965.SH
北方創業

整車車廂

000887.SZ
中鼎股份

減震橡膠

300041.SZ
回天膠業

高鐵粘合劑

600100.SH
同方股份

客運服務系統

300150.SZ
世紀瑞爾

綜合監控系統

002161.SZ
遠望谷

通信信號系統

300044.SZ
賽為智能

綜合監控系統

600973.SH
寶勝股份

鐵路電纜

7. 廣州無線電集團有限公司的公司簡介

廣州無線電集團有限公司是行業領先的無線通信導航設備整機研發製造商、中國實力最強的金融電子設備和服務供應商、業績優良的房地產開發商。營業收入利潤率最近五年有四年名列中國電子信息百強企業首位，進入了中國大企業集團競爭力500強、中國最大1000家企業集團排行榜，產品和服務進入全球近50個國家和地區。企業始建於1956年，1995年設立企業集團，具有50餘年的高科技專業底蘊。廣州無線電集團有限公司地處中國廣州CBD中心區域——珠江新城，兩大生產基地已進駐廣州科學城，在廣州高新技術產業集群中占據了重要一席。擁有國家重點軟體企業2家、廣東省軟體企業3家、高新技術企業3家，2007年集團旗下廣電運通（股票代碼：002152）在深圳A股成功上市，2010年1月，成為吉林制葯股份有限公司（股票代碼：000545）第一大股東，2010年8月31日，集團旗下海格通信（股票代碼：002465）在深圳A股成功上市。廣州無線電集團致力於建立以「高端高科技製造業、高端現代服務業」為戰略定位的多元化產業集團，無線通信導航、金融電子、房地產開發和經營是集團的三大支柱產業，同時業務還涉及物業經營管理、計量檢測、國際商貿、軟體評測等多個領域。
多年來，廣州無線電集團取得了持續、快速發展的良好業績，在同行業中取得了較明顯的比較競爭優勢。軍用通信技術和裝備製造能力長期位居全國同行首位，海事通導集成業務能力行業第一；已成為唯一一家能與國際ATM巨頭抗衡的、中國規模最大的ATM製造企業和國內最富成長力的AFC（軌道交通自動售檢票系統）設備廠商；已具有國家一級房地產開發資質、國家物業管理一級資質，在廣州、武漢、長沙、太原開發了近20個「蘭亭」系列項目，榮獲「廣東住宅建設30強」、「武漢地產20強」稱號，是全國第一家2010年亞運會物業管理服務供應商；已建立華南地區實力最強的、取得了近400項認可資質的、全球近50個國家和地區得到互認的計量檢測機構。
多年來，廣州無線電集團堅持「高投入、高產出」的技術創新戰略，追求向產業鏈高端和價值鏈高端邁進的發展路徑。「十五」以來，集團平均研發投入占營業收入8%以上，並通過不斷整合國內外優勢技術資源，形成了較強的技術自主創新和新產品研發能力，已擁有多項具有自主知識產權的關鍵技術，新產品產值率年均超過80%。在無線通信導航和貨幣處理自助終端設備等方面已擁有數百項有自主知識產權的先進技術，先後主持制定多項國家、行業軍用標准和100多項企業標准，自主研發的多項ATM核心技術填補國內空白，引領我國鈔票識別技術和出鈔技術達到世界先進水平。
廣州無線電集團有限公司，為廣州市屬國有獨資企業，主要從事高科技行業的投資運作，公司注冊資本5.5億元，先後被認定為國家520戶重點企業、國家創新型企業和中國自主創新能力連續二年行業十強企業、廣東省自主創新標桿企業等，設有國家認定的企業技術中心、博士後科研工作站，並獲得全國五一勞動獎狀、國家級企業技術中心成就獎、中國質量信譽AAA+等級、全國十佳誠信企業、全國企業文化先進單位等殊榮。
展望未來，廣州無線電集團將以「創建可持續發展的創新型高科技企業」的企業願景為矢志追求的目標，全力以赴為客戶創造價值，積極迎接挑戰，打造行業競爭優勢明顯的卓越企業。

8. 乘坐地鐵時最環保的支付方式有哪些

1、手機掃碼

如今很多城市都可以使用手機支付乘坐地鐵，可以通過手機APP掃碼進站，減少了車票的列印，減少車票列印即節約了資源，利於環保。

2、地鐵卡

地鐵卡類似於手機掃碼，都是減少了車票列印，利於資源的節約。

3、刷臉支付

刷臉支付也是一種節約車票列印的環保支付方式。

(8)afc產業鏈擴展閱讀：

地鐵支付發展歷程

1971年1月15日，中國首條地鐵北京地鐵開啟試運營。而後的國內大多地鐵建設運營都在20世紀90年代以後，短短的30年時間地鐵支付方式的變化也正是中國移動支付的變化發展史。

早期，互聯網技術不夠發達，電子支付尚未普及，在地鐵誕生的前30年左右時間里，地鐵車票均採用紙質車票，現金購票、一票一檢。

中期（1993-2014），地鐵開始啟用AFC系統（自助售檢票系統），地鐵支付正式進入智能交通時代。AFC系統具備完整的清分結算能力，包括清分中心、線路中央計算機、車站計算機、終端設備、票卡讀寫設備和票卡六個部分。

2008年，當時中國移動和廣州試點了基於NFC-SIM卡模式的NFC支付過閘，但最終由於NFC的產業鏈過長原因而無疾而終。2015年，廣州和深圳地鐵先後上線了基於互聯網支付技術的雲售票自助機，廣州地鐵率先在2016年開通了二維碼和銀聯閃付過閘，自此拉開了地鐵移動支付的大幕。

如今（2015年至今），隨著移動支付的發展，在票卡支付方式仍然占據主流的當下，二維碼、NFC、刷臉等新興支付方式開始大肆進入交通領域。

9. 華虹的上海華虹（集團）有限公司

上海華虹（集團）有限公司（簡稱「華虹集團」）是現代化的以集成電路晶元製造業為核心的投資管理型企業集團。經過八年的建設和發展，不僅引領了中國大陸現代集成電路產業的發展，而且在晶元製造、晶元設計、系統集成、工藝研發、電子器件物流、投資（包括海外投資）等領域取得了令業內外所矚目的成績，向社會和用戶奉獻代工（Foundry）技術、產品工藝、晶元設計、AFC系統等產品和服務。
華虹集團將秉承「快速、靈活、執著、有效」的經營理念，牢牢抓住中國信息產業發展的機遇，努力為用戶提供與產業發展潮流同步的集成電路產品，並以卓越的品質、精湛的技術、優質的服務和最佳的信譽服務於社會，全心致力於中國集成電路產業的發展。 在設計業務領域，華虹集團擁有從事智能卡晶元、家庭網路、汽車電子等領域集成電路及配套應用軟體系統開發設計的專業公司，並取得了突出的成績：
1999年開發出中國大陸第一枚完全自主知識產權的非接觸式IC卡晶元，該晶元被成功應用於上海市公共交通一卡通工程；
1999年CSLIC、CODSP和CODEC三個對我國國產通信設備的自主開發有重要意義的產品通過國家科委組織的鑒定，並獲得成功應用；
2000年成功開發接觸式CPU卡晶元，該晶元在上海市社保卡工程中得到了很好的應用；
2000年成功開發國家技術創新重點項目模糊控制專用晶元，獲國家級和上海市級新產品稱號；
2000年以來，通信/電子電能計量表用大規模集成電路/EEPROM金卡晶元連續八年獲得「上海市名牌產品」的稱號，七次獲得上海市名牌產品100強稱號；
2001年開發成功國內首枚電子標簽晶元產品；
2002年成功開發SIM卡晶元並成為中國移動的供應商；
2003年開發安全微控制器晶元，該晶元通過了國家安全測評中心的認證，成為國內第一家獲得EAL4+級安全認證的晶元；同年，成為中國聯通SIM卡晶元的供應商；
2003年700V HV BiCMOS工藝技術通過上海市級鑒定，居國內領先水平；
2004年開發ID卡晶元並開始供卡；
2005年涉足國外社保卡業務；
2006年SIM卡晶元開始進入中國電信；
2006年，「符合ISO15693標準的電子標簽系列產品」獲第一屆（2005-2006年度）中國半導體創新產品獎；
2006年1月雙極型集成電路製造工藝獲國家知識產權局授予的中國專利優秀獎；
電能計量晶元和基於DSP設計方法的產品開發能力居國內領先水平，市場佔有率為國產IC首位；
2007年6月底，ID卡累計供貨1.4億張。
同時，華虹集團還擁有一支專業的後端設計和ASIC設計隊伍，並在數字類、數/模混合類、EEPROM類、嵌入式MCU類和深亞微米數字電路的自動布局布線和版圖設計方面積累了成功經驗。 在晶元代工製造領域，華虹集團已分別投資控股了上海華虹NEC電子有限公司和上海貝嶺股份有限公司。上海華虹NEC電子有限公司被評為世界十大集成電路代工企業之一，擁有中國大陸第一條8英寸大規模集成電路晶元生產線；上海貝嶺股份有限公司是我國大陸集成電路行業第一家上市公司，擁有以通訊類產品為主
的4英寸晶元生產線和6英寸晶元生產線。
華虹集團的晶元生產線擁有用於0.35-0.15微米存儲器、邏輯、混合信號電路的工藝以及用於通訊類產品的CMOS、BICOMS工藝。公司還相繼開發了嵌入式非易揮發存儲器、高壓、射頻和CMOS圖像感測器等工藝。公司也為客戶提供廣泛的設計服務支持，包括各類IP核、主流設計流程支持、版圖設計及測試服務等。公司的客戶遍及中國、韓國、日本、美國等國家和地區，產品已被廣泛應用於通信、消費類電子和計算機等領域，包括：各種智能卡晶元（包括中國第二代居民身份證）、LCD Driver、DSC、Power MOS以及各類先進的存儲器晶元(DRAM、SDRAM、FLASH)等。
華虹集團主要晶元製造企業已通過了ISO9001質量管理體系、ISO14001環境管理體系和BS7799-2信息安全管理體系認證。 上海集成電路研發中心是根據國家關於加快集成電路產業發展的有關政策，在上海市政府的大力支持下，由華虹集團等單位投資，於2002年底組建成立，面向全國集成電路企業、大學及研究所開放並按照現代企業制度實現企業化經營管理的非盈利性公共研發機構。
研發中心以發展與中國集成電路產業相適應的應用技術為主線，通過與產業界協同發展的方式獲得持續發展能力，主要業務功能包括：
為行業提供技術來源和知識產權保護；
作為先進工藝研發和驗證的公共平台向製造企業開放；
面向應用產品開發特色工藝模塊；
為微電子裝備和原材料開發提供試驗條件；
為高校和科研院所提供人才培訓平台。
研發中心堅持「以國際化合作建立基礎、以產學研結合集聚資源、以市場化運作獲取發展」的方針，與一批國際著名半導體廠商、研究機構保持著緊密的合作關系，如與歐洲最大的微電子研究機構IMEC建立了長期戰略合作關系，共同進行超深亞微米工藝的開發。研發中心現正在和國內外設備廠商合作，建設一條與國際半導體製造主流水平同步的集成電路開放式中試線。研發中心將建成擁有3000平方米潔凈室的獨立中試線基地，成為國內最大的集成電路工藝技術研發公共平台。 華虹集團依託自身產業鏈的優勢，在智能收費終端產品、智能卡應用和系統集成等信息技術應用領域取得了先發優勢，形成了較強的IC卡設計和生產、POS機具製造和應用、軟體開發和系統集成能力，建立了成熟的售後服務體系，成為城市和社會信息化領域的系統服務商。
華虹集團能夠完善地向用戶提供清分系統、中央計算機系統、車站計算機系統、半自動售票機、自動充值機、進出站閘機等軟硬體產品和成熟的系統整體解決方案。華虹集團在國內率先推出的具有自主知識產權的上海市公共交通一卡通系統獲得了2001年上海國際工業博覽會金獎。 華虹集團在建設晶元生產線的同時，與日本東棉公司合資組建了上海虹日國際電子有限公司，以取得國際市場的銷售經驗。上海虹日國際電子有限公司改變傳統的半導體分銷商經營模式，以為大型電子整機廠商提供穩定的、專業的電子零部件供應鏈服務為宗旨，在提供系統解決方案、協助廠家改善設計、降低成本和提高物流效率等方面，為客戶創造附加價值。
經過幾年的發展，上海虹日國際電子有限公司已建立了專業的物流平台，形成了產品導向型和客戶導向型兩大業務模式，並依託日方合作者的先進物流經驗，為客戶建立了基於互聯網的物流信息平台，包括庫存查詢、進出口進程式控制制、運輸和配送跟蹤等實時信息。上海虹日國際電子有限公司是中國海關認定的A類企業，具有保稅區內倉庫型企業資格，具有豐富的EMS委託加工業務經驗。 1997年，上海華虹國際（美國）公司在美國加州矽谷成立。上海華虹國際（美國）公司主要從事集成電路行業的風險投資業務，同時利用地處矽谷的優勢，發揮華虹集團的國際窗口作用。上海華虹國際（美國）公司在矽谷先後投資了OmniVision、Amlogic、Spreadtrum、Apacewave等晶元設計公司。
2000年以後，華虹集團又與上海國際信託投資有限公司、上海創業投資有限公司等投資組建了上海信虹投資管理有限公司和上海新鑫投資有限公司，專業從事對集成電路設計、軟體等高新技術企業及其他企業的創業投資與投資管理。兩家公司參照國際創業投資公司的運作模式，投資並扶持了多家業界領先的集成電路設計和軟體公司，並取得了較好的經營業績。
上海信虹投資管理公司於2004年被上海市政府部門選為上海市科教興市重大項目的管理公司之一，目前受託管理的7項重大項目，包括了所有已立項的半導體設備項目。

10. 不只於氫能汽車，盤點2019年國內外氫能應用最新突破

自2015年豐田推出氫燃料電池汽車Mirai後，氫能再一次進入公眾視野。在氫能的應用方面，根據普氏能源（PlattsAnalytics）數據，2019年的氫氣用途主要用於精煉（3850萬噸）與制氨（3330萬噸），還有475萬噸用於其他用途，市場總需求共約7600萬噸。

除開傳統的精煉與制氨用途，目前無論國際還是國內，均以氫燃料電池為主要的表現形式，其中又以氫燃料電池汽車為落地應用，因此造成了「提氫能必提氫燃料電池汽車」的現象。國內各地發展氫能產業，也基本以氫燃料電池汽車作為載體，示範應用幾乎全部都是氫燃料電池汽車。

氫能的應用十分廣泛，可以大規模用於電力、石化、航空、航天、航海、石化、工業氣體等等各種領域，是一個沒有上限的產業，不應該只給民眾留下一個「汽車」的單調印象。

氫雲鏈整理了2019國內外在氫能應用上取得的應用突破，並簡要介紹國外的氫能應用發展案例，希望能夠展現一個豐富多彩的氫能社會和氫能經濟。首先是國內方面的應用。

儲能電站

於此同時，工程咨詢公司Arcadis，概念開發商LiveFree和Hoogeveen市政府宣布建設荷蘭的第一個以氫氣為基礎能源的住宅區：范德文庭院（VanderVeen）。這個小區的16棟建築將配備太陽能電池板，低溫供暖系統和儲氫罐。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。