鋰電池產業鏈上最重要

A. 鋰電池產業鏈中，哪個環節利潤最高

單就供應鏈方面仔細想想，我覺得是隔膜，高質量的隔膜供應商國內沒有，基本只有三家能供貨celgard，旭化成，還有美孚旗下的東燃，利潤可想而知。

p.s 創業板開後不就好像鋰電池概念火了一陣，那時候有專家分析國內鋰電池行業的瓶頸，也是把隔膜技術放在了最重要的位置。

B. 在新能源汽車發展成為趨勢下，作為產業鏈中重要一環，有哪些動力電池企業被央視報道過呢

比亞迪呀，應該是目前國內最好的電池製造商了，而且在國際上也很有市場的！

C. 簡要分析鋰電池行業帶給我國的積極影響

簡單來說，布局鋰電行業，可以解決就業，（尤其高學歷人才就業），推動國家汽車製造業的發展，減少尾氣污染。同事，鋰電池技術的進步長遠看也會逐步輻射到其他領域。

比亞迪的刀片電池

其次，鋰電池的發展推動了新能源車行業的發展。國內的汽車行業在燃油車的製造上，與歐美還是有差距的，但新能源汽車的發展是一個機遇。給了我們縮小未來差距的機會。

此外，鋰電池的使用，使得我們的能源結構中更多的依賴於電。而電的大規模生產比起大量使用燃油車是更加環保節能的。

最後，技術的進步少不了人，行業發展的好也會帶動解決就業問題。

我們現在已經有了寧德時代，比亞迪這樣的大鋰電公司。行業的進步看在眼裡，未來的電池一定會物美且價廉。

D. 關於鋰電池這個行業。

鋰電池的分類有很多種方法，一般主要以正極材料區分，大致有以下幾類：
鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元鋰等等，目前市場上炒的最熱的是磷酸鐵鋰和三元鋰，磷酸鐵鋰循環壽命和安全性比較高，而三元鋰電壓高，能量密度大，價格相對便宜。
生產的話按大工序分主要有製片、組裝、注液、化成等。全自己打的，這個回答滿意嗎？

E. 如何推動鋰電產業的發展

我國鋰離子電池行業發展機遇與挑戰並存

手機、電動車、電動工具、數碼相機、平板電腦、可穿戴設備等快速發展，需要使用鋰離子電池的產品和場景也越來越多。據前瞻產業研究院發布的《中國鋰電池行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年對應的動力電池市場規模為820億元，同比增長13%，增速遠小於出貨量增速，主要系2014年以來動力電池價格保持年均20%左右的下滑速度，2018年底容量型動力電池均價為1.15~1.3元/Wh,較2017年底降幅超過20%。出貨量為65GWh，同比增長46%。由於鋰電池生產廠家在技術上的革新，性能和安全性的提升，人們對鋰電池的需求仍會不斷增長，預計到2024年，我國鋰電池行業市場規模將超過1500億元。

2016-2024年我國鋰離子電池行業市場規模統計情況及預測

數據來源：前瞻產業研究院整理

當前我國鋰離子電池產業承接了全球市場的轉移，發展迅速;總體規模持續擴大，目前上下游聯動，產業鏈逐漸成熟;產業結構調整助推各地積極布局，國內龍頭企業加速崛起，「強者恆強」。

目前我國長三角、珠三角、京津冀等地已成為鋰離子電池產業的集聚區，由於高端鋰離子電池技術壁壘較高，未來以北京、江蘇、上海等為代表的技術密集型區域將在現有技術領先的基礎上，繼續保持著高端電池材料的壟斷地位，並隨著新能源汽車對動力電池性能要求的提升，優勢將更加明顯。

盡管鋰離子電池行業發展前景較好，制約鋰離子電池產業發展的瓶頸不容忽視。如在安全技術瓶頸方面，忽視安全結構設計，熱失控現象頻發;製造工藝達不到高質量產品要求，電池組一致性問題需完善;成本居高不下，材料核心技術待突破;標准體系缺失，亟待加快制修訂工作;市場秩序混亂，企業無序競爭嚴重;安全監管職責不到位，行業管理作用尚未得到有效發揮;綠色製造，智能製造剛剛起步，需要加快引導。

兩大規範文件亮點分析——重技術創新和智能、綠色製造

此前的《鋰離子電池行業規范條件》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》於2015年由工信部發布。本次修訂是在我國鋰電行業經過3年多時間發展和實踐的基礎上，兩個規範文件的首次修正。那麼，修訂有哪些亮點?

其中，新文件的一大亮點是由原先的重產能轉向重技術創新，刪減了2015年版本中對產能的要求，如電池年產能不低於1億瓦時，正、負極材料年產能均不低於2000噸等;新增了多條對技術創新的要求，如研發經費不低於當年企業主營業務收入的3%，鼓勵企業取得高新技術企業資質或省級以上研發機構、技術中心等。

新文件不但對企業的生產規模和工藝技術進行了重新規范，用詞也更科學准確。如「電池正負極材料中磁性異物及鋅、銅等金屬雜質的檢測能力」，用「磁性異物」替換了2015年版本中的「鐵」，符合行業對鋰離子電池新材料的研發和利用。

第二大亮點是對生產企業檢測能力和質量管理要求的提高。「在檢測方面，新文件增加了企業應具有產品質量檢測能力，並對應達到的要求進行了明確規定。」孫偉說，如規定鋰離子電池製造企業應具有符合標准規定的電池循環壽命、高低溫放電等電性能檢測能力等，並對材料企業的檢測能力進行了規范。

如文件中，對電池正負極材料中磁性異物及鋅、銅等金屬雜質的檢測精度由「不低於1ppm」 升級為「不低於10ppb」，要求提高了上百倍。這不但是對檢測的要求，也強調了質量管理體系，比如要能識別生產過程中「磁性異物和金屬雜質超標」等。

第三大亮點是，新文件內容更科學、具體，特別是刪除了細枝末節的技術指標，取而代之的是智能製造、綠色製造的內容。

新文件鼓勵企業「促進自動化裝備升級」，打造綠色供應鏈，建立以資源節約、環境友好為導向的采購、生產、營銷、回收及物流體系，促進供應鏈中的利益相關方遵守行業標准與規范，落實生產者責任延伸制度，建立廢棄鋰離子電池回收處理體系;並鼓勵企業參照《綠色工廠評價通則》(GB/T 36132)等要求，建設綠色工廠。特別對環境保護方面進行了重新規范，強化了先進設備對節能環保的作用。如不得使用國家明令淘汰的嚴重污染環境的、落後用能的設備;強調社會責任，鼓勵「履行社會責任，到貧困地區投資興」，這與國家的扶貧政策緊密相聯系。

規範文件引導行業健康有序發展

我國鋰離子電池行業一直處於「優質產能不足」的狀態，如在動力電池領域，前十強之外的動力電池企業共計擁有約13%的市場需求量，但卻占據行業總產能的約55%，其中大部分屬於低端產能，其產能利用率僅約為10%，拉低了行業整體產能利用率指標。盡管本次出台的《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》中，適用企業從事范圍中刨除了「新能源汽車用動力電池」，但是在2016年，動力電池在鋰離子電池產量中佔比為45.08%。

上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良認為，繼鉛酸、鎳氫等技術更迭之後，目前鋰離子電池正在蓬勃發展，但我國近200家的動力電池企業規模也太過龐大，非常需要並購和整合。

2018年前三季度業績報顯示，我國中小電池企業出現了大幅度的虧損。新文件盡管沒有把新能源汽車使用的動力電池包括在內，但業內人士均認為，這必將會對車用動力電池行業的發展和規范產生影響。

「對於鋰離子電池行業來說，新文件對安全、智能製造等問題做了明確規范，這有助於鋰電池企業從無序競爭到有序競爭，健康發展。」孫偉說，由於規定的內容更具體，更具有可操作性，智能、綠色製造的概念更明確，這也明確了企業的發展方向，並在發展過程中「有章可循」。

F. 鋰電池發展迅速，我們應該注意哪些問題

我國鋰電池雖然發展迅猛，但是有幾點需要注意的，在這里提醒大家一下
上游材料短缺形成了比較嚴重的制約
我國鎳鈷資源都是稀缺資源。其中探明鈷資源儲量佔全球總儲量1.14%，對外依存度高。鈷資源的短缺直接制約我國高比能量動力鋰電池的發展。
回收利用管理體系有待完善
在廢舊動力鋰電池分選重組、性能評價、拆解處理等方面缺乏技術支撐。目前開展的示範工程投資回報周期較長，成熟可推廣的工業鋰電池回收商業模式尚未形成。

G. 鋰電池產業鏈概念股有哪些

風華高科 、科陸電子、萬向錢潮、億緯鋰能、成飛集成、德賽電池、威華股份、贏合科技
科力遠、動力源、朗科智能、華自科技。

H. 電池行業是不是中國乃至世界上最有前景的行業

據前瞻產業研究院發布的《中國鋰電池行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》數據顯示：預計全球車用鋰電池市場規模，在2015年以前將超過90億美元；然而這種增長也將帶來大規模產能過剩，行業面臨整合；隨之而來的定價壓力也將增大，原始設備製造商或將面臨180-200歐元/KWH（約RMB1.4~1.6元/WH）的高能電池組大型訂單價格。這將為鋰電池的推廣帶來歷史性機遇。
鋰電池作為一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。最早出現的鋰電池來自於偉大的發明家愛迪生，其使用化學反應為Li+MnO2=LiMnO2該反應為氧化還原反應，放電。由於鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發展，現在鋰電池已經成為了主流。

目前，市面上的鋰電池分為很多不同種類，主要正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、鈦酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。而不同正極材料製成的鋰電池性能略有不同，分別適用於不同領域。隨著技術的不斷進步，鋰電池的性能也在迅速提升，特別是磷酸鐵鋰電池技術的誕生和完善，這使得鋰電池的適用領域正在迅速擴大。技術已經不能稱為制約鋰電池向傳統鉛酸電池應用領域滲透的主要障礙。

I. 鋰電池概念股有哪些鋰電池產業鏈上市公司一覽

分析指出，鋰電池產業鏈上市公司主要包括鋰資源上市公司、鋰離子電池材料上市公司和鋰離子電池上市公司。