中國高鐵產業鏈有多大

1. 我們國家的高鐵的發展有什麼樣經濟支持

俗話說「要想富先修路」，規律表明，交通的發達程度是與當地經濟發展情況成正比的。

高鐵在促進城市結構轉型和產業升級，推動城市功能完善，促進產業集聚，促進城市經濟多元化發展，利用交通優勢發展特色產業等方面，具有顯而易見的優勢。高鐵作為城市發展的催化劑，對於城市功能的外拓、產業的升級起到至關重要的作用。以高鐵建設發展形成的區域，其城市能級遠遠大於其他交通方式形成的城區，因此高鐵對於城市發展具有更大的拉動作用。

以上海為核心的長三角區域為例，滬寧高鐵的開通，首先，推動長三角區域產業升級和轉型。南京將逐漸成為上海的副中心城市，由於高鐵使滬杭之間的距離「縮短」，增加滬寧之間的人員流動，將有大量人群轉至南京工作，促使南京人流、物流和信息的集中，為南京帶來商貿、物流、金融、傳媒、酒店、餐飲等行業發展。此外，高鐵沿線城市將迎接產業轉移的機遇，滬寧高鐵沿線地帶交通便利，地價相對上海較低，而且勞動力更廉價，大批企業為降低成本，把總部和研發中心留在核心城市———上海，而將生產部門轉移至高鐵沿線城市，這就帶動了沿線城市的經濟發展，促進上海及其他城市的產業專業升級轉型。上海逐漸形成總部基地集群，而其他企業將形成服務業與製造業集群。

縱觀人類發展史，交通運輸是工業化和城鎮化不可或缺的保證。建設一條鐵路，就能夠形成一條工業走廊和城市帶。尤其是高速鐵路，它是高新技術的集成，產業鏈長，能夠帶動相關產業結構優化升級，同時高速鐵路作為最快捷的運輸方式，可以大大促進旅遊等服務業的發展，對於加快產業結構調整具有重要作用。在高鐵時代的新產業鏈上，高速鐵路和高速列車既不是原點，更不是終端，而是貫穿於這個新產業鏈的全程。高速鐵路不僅是高新技術的集成，而且有著特有的一條長長的產業鏈，緊密帶動機械、冶金、建築、橡膠、合成材料、電力、信息、計算機、精密儀器等相關產業發展，並促進這些產業結構優化升級，促進新材料和信息產業的研發和高鐵沿線區域經濟布局的調整。

所謂「高鐵經濟」，主要是指依託高速鐵路的綜合優勢，使資本、技術、人力物力資源等生產要素，與消費群體、消費資料等消費要素，在高速鐵路沿線與城市群間實現優化配置和利用，從而形成和發展起來的一種新型產業經濟形式。高鐵經濟的發展，在國民經濟發展中具有非常重要的戰略意義，對區域經濟的發展具有重要的帶動作用。一條鐵路通常能夠帶動一片區域和沿線整個城市群的經濟發展，使區域經濟發展產生「同城共振」效應，這是被經濟發展史所證明了的客觀事實。由此可見，高鐵與經濟發展之間自然形成了一種新的經濟關系，即「高鐵經濟」。

我們完全有理由樂觀地預見，高速鐵路在支撐區域協調發展、優化資源配置和產業布局、構建高效的綜合運輸體系、降低社會物流成本、促進城鎮一體化進程和經濟可持續發展等方面，都將發揮巨大的作用。

2. 關於中國高鐵產業的前景的疑惑

高鐵的技術如果輕易可以突破 還需要13億人口的總理推銷啊？要知道任何技術都是要實驗的 如果在美國實驗失敗一次 死一車人他的成本算過沒？高鐵不可以在實驗室做實驗的

3. 一節高鐵車廂一共有多少個輪子

通常為8個輪子。

4. 中國高鐵產業多少國產化

主要都是從國外拿的吧

5. 一張圖看懂中國高鐵到底有多強

這張圖沒有找到，不過事實擺在面前，不用有圖有真相，也能證明中國高鐵確實很強，從運行的總里程，從動車組的自主研發，從高速鐵路的建設等等各方面表明中國高鐵技術成熟。

6. 中國高鐵產業鏈股票有哪些

中國高鐵產業鏈部分相關上市公司名單

代碼

名稱

業務范圍

601299.SH
中國北車

動車組、城軌地鐵車輛

601766.SH
中國南車

動車組、城軌地鐵車輛

601186.SH
中國鐵建

軌道系列化產品的生產製造

601390.SH
中國中鐵

鐵路鋪軌工程

600820.SH
隧道股份

高鐵隧道施工

600528.SH
中鐵二局

橋梁施工、地下工程施工和軌道施工

601002.SH
晉億實業

高鐵緊固扣件

600458.SH
時代新材

橋梁橡膠支座、減震降噪彈性元件

0022996.SZ
輝煌科技

鐵路信號微機檢測系統

00708.SZ
大冶特鋼

軸承鋼

002282.SZ
博深工具

剎車片
(
取得專利尚未投產
)
6001689.SH
太原重工

軸承、火車輪

600808.SH
馬鋼股份

火車輪

600495.SH
晉西車軸

空心軸

300082.SZ
奧克股份

高鐵聚羧酸減水劑

002271.SZ
東方雨虹

防水卷材和防水塗料

002376.SZ
新北洋

中國鐵路系統最大的客票列印機供應商

600580.SH
卧龍電氣

牽引變壓器

002152.SZ
廣電運通

AFC
（自動售票檢票系統

）

300011.SZ
鼎漢技術

軌道交通智能電源系統

002480.SZ
新築股份

橡膠支架

002248.SZ
華東數控

機床

300213.SZ
佳訊飛鴻

調度通信系統的提供商

000920.SZ
南方匯通

鐵路機車車輛維修

600965.SH
北方創業

整車車廂

000887.SZ
中鼎股份

減震橡膠

300041.SZ
回天膠業

高鐵粘合劑

600100.SH
同方股份

客運服務系統

300150.SZ
世紀瑞爾

綜合監控系統

002161.SZ
遠望谷

通信信號系統

300044.SZ
賽為智能

綜合監控系統

600973.SH
寶勝股份

鐵路電纜

7. 中國高鐵發展概況

中國的高速鐵路的建設始於1999年所興建的秦沈客運專線。經過10多年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。截止2010年10月底，中華人民共和國國內運營時速200公里以上的高速鐵路運營里程已經達到7431公里。
中國高速鐵路，常被簡稱為「中國高鐵」。高速鐵路作為現代社會的一種新的運輸方式，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。中國是世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。在運行速度上，目前最高時速可達350公里，正在建設的京滬高速鐵路最高時速將達到380公里，堪稱陸地飛行；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人，每隔3分鍾就可以開出一趟列車，運力強大；在適應自然環境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，採取「公交化」的模式，旅客可以隨到隨走；在節能環保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應節能減排的要求。 2009年，全國鐵路投產新線5557公里，其中客運專線2319公里。一批重點項目建成投產，寧波～台州～溫州、溫州～福州、福州～廈門等客運專線相繼建成通車，特別是世界上里程最長、時速350公里、全長1068.6公里的武廣高速鐵路開通運營，成為中國高鐵的又一里程碑。據鐵道部相關人士透露，目前，包括京滬高鐵等在建鐵路重點工程有277項，開工建設的客運專線及城際鐵路項目已超過40項，建設規模超過1萬公里。 隨著滬杭高鐵26日正式通車，為止我國投入運營的高速鐵路營業里程已達到7431公里，居世界第一位。 中國在高速鐵路領域的發展較世界上部分發達國家晚，起步較其晚了20至30年，但自21世紀以來發展迅速。中國對高 速鐵路的研究實際始於1990年代初，當時京滬高速鐵路正處於構思階段。1990年鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構想報告》並提交全國人大會議討論，這是中國首次正式提出興建高速鐵路[2]。在第八個五年計劃期間，也開始著手進行高速鐵路的前期研究，但實質性的進展不大。 1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性[3]，同年8月廣深鐵路率先使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動車組[4]。由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入高速鐵路的開端。1998年6月，韶山8型電力機車於京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的「中國鐵路第一速」，是為中國第一種高速鐵路機車。 京津城際鐵路由於高速鐵路相對具有運載能力大、運行速度快、運輸效率高等特點，而中國鐵路此時面臨的主要問題 是客運速度慢、運輸能力嚴重不足，因此高速鐵路越來越受到重視。在中國第九個五年計劃（1996年－2000年）期間進行的三次中國鐵路大提速的基礎上，鐵道部隨後制定了《「十五」期間鐵路提速規劃》正式將高速鐵路建設列入規劃，《規劃》提出：到「十五」末期，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接全國主要城市的全路快速客運網，總里程達16000公里[5]；客運專線旅客列車最高時速達到200公里及以上，實現高速鐵路、部分繁忙干線客貨分線[6]；而用於高速鐵路車輛的交流電傳動、動車組技術研究也同步進行，並開展時速270km/h高速動車組（DJJ2）的研製[7]。 而中國第一條真正意義上的高速鐵路，是在2002年建成運營的秦沈客運專線，全線設計時速達到200～250公里，同年「中華之星」電力動車組在秦沈客運專線創造了當時「中國鐵路第一速」的321.5km/h，轟動一時。而現在秦沈客運專線已經成為合並成京哈線的區間段。 2004年1月，國務院批准中國第一個《中長期鐵路網規劃》，正式宣布規劃建設里程超過1.2萬公里的客運專線，客車速度目標值達到每小時200公里及以上[8]，以及三個地區的城際客運系統（環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區）。自規劃實施後，大批高速鐵路相繼上馬開工建設，包括溫福鐵路、合寧鐵路、武廣客運專線、京津城際鐵路等。 在2007年實行的中國鐵路第六次大提速，中國首次在各主要提速干線（如京哈線、京廣線、京滬線、京九線、隴海線、膠濟線等）大規模開行時速高達200～250公里的中國鐵路高速（CRH）動車組列車，達到了目前世界上既有線提速改造的先進水平。2008年8月，中國首條設計時速達350公里的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營。 2007年起鐵道部開始對《中長期鐵路網規劃》調整方案進行研究，並於2008年11月正式發布《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》[9]。新方案將客運專線規劃目標由1.2萬公里調整為1.6萬公里，並將城際客運系統由環渤海城市群、長江三角洲城市群、珠江三角洲城市群擴展到長株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區。

1、2004年1月——國務院常務會議討論並原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網規劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里「四縱四橫」快速客運專線網。同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達160公里的國產快速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國高速鐵路成長、成熟的「試驗田」。 2、2004年至2005年——中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。 3、2007年4月18日——全國鐵路實施第六次大提速和新的列車運行圖。繁忙干線提速區段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。同時，「和諧號」動車組從此駛入了百姓的生活中。 4、2008年2月26日——鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發運營時速380公里的新一代高速列車。 5、2008年8月1日——中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營。 6、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜的武廣高速鐵路開通運營。 7、2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區，時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。 8、2010年5月6日——成灌快鐵正式運行進入倒計時，都江堰車站，和諧號列車正在進行試運行。眾多都江堰市民提前體驗快鐵帶來的全新感受。 9、2010年7月1日——滬寧城際高速鐵路的開通運營。 10, 2010年9月28日－滬杭高速鐵路從杭州到上海虹橋試運行途中，最高時速達到416．6公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速度。 11.2010年12月3日－－京滬高速鐵路從棗庄至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研製的「和諧號」380A新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486．1公里。這是繼今年9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416．6公里之後，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。

規劃
近中期規劃:五縱六橫七連線
一、中國高鐵近中期規劃簡介： 從2010年起至2040年,用30年的時間,將全國主要省市區連接起來,形成國家網路大框架。考慮現實,線路東密西疏;照顧西部,站點東疏西密。所有高鐵線路的規劃和建設,全部由中央政府集中組織實施,建成後的營運,交中國高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外,所有線路建設應採用磁浮懸技術方案，規劃簡稱為「五縱六橫八連線」。 二、「五縱六橫八連線」內容介紹： 1、五縱: ①哈滬線:哈爾濱-扶余-長春-四平南-沈陽-營口-大連-煙台-青島-日照-連雲港(海州)-鹽城-南通-上海。全線按以上節點只設14個停車站,站點之間直連。 ②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。按以上節點只設12個停車站,站點之間直連。 ③京港線:北京-保定-石家莊-邯鄲北-安陽南-鄭州-漯河-信陽北-武漢-岳陽-長沙南-衡陽-郴州-韶關-廣州-深圳-九龍。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。 ④集昆線:集寧-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-臨汾-韓城-西安-佛平-漢中-寧強-廣元-綿陽-成都-樂山-冕寧-西昌-攀枝花-昆明。全線按以上節點只設20個停車站,站點之間直連。 ⑤西湛線:西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。 2、六橫: ①沈蘭線:沈陽-盤錦-錦州-秦皇島-唐山-北京-張家口-集寧-呼市-包頭-杭錦-烏海-石嘴山-銀川-青銅峽-中衛-白銀-蘭州。全線按以上節點只設20個停車站,站點之間直連。 ②青銀線:青島-濰坊-淄博-濟南西-武城-衡水-石家莊-陽泉-太原南-呂梁(離石)-綏德-靖邊-鄂托克-銀川。全線按以上節點只設14個停車站,站點之間直連。 ③鹽西線:鹽城-淮安-宿遷-徐州西-商丘-開封東-鄭州-洛陽-三門峽-華陰-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-紅古-西寧。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。 ④滬蓉線:(上海)——南京-合肥-六安-麻城-武漢-潛江-荊州-宜昌-水布埡(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重慶-遂寧-成都。全線按以上節點只設15個停車站,站點之間直連。該線向東南,可經粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波;向東可沿江北,經揚州、泰州至南通。 ⑤滬昆線:上海-嘉興-杭州-金華-衢州-上饒-鷹潭-南昌南-新余-萍鄉-長沙南-婁底-邵陽-洞口北-懷化-玉屏-凱里-都勻-貴陽-安順-關嶺-盤縣-曲靖-昆明。全線按以上節點只設24個停車站,站點之間直連。 ⑥滬南線:上海-寧波-台州-溫州-福鼎-寧德-福州-浦田-泉州-廈門(同安)-漳州南-雲宵-汕頭-汕尾-惠州-廣州-肇慶-雲浮-鬱南-梧州-桂平東-貴港-南寧。全線按以上節點只設23個停車站,站點之間直連。 3、八連線: ①津唐線:天津-唐山。 ②開河線:開封東-菏澤-東平-濟南西-濱州-東營北-河口。 ③寧南線:南京-揚州-泰州-南通。 ④寧寧線:南京-粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波。 ⑤金溫線:金華-麗水-溫州。 ⑥漢福線:武漢-黃石西-武穴(江南)-九江(縣)-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州。 ⑦南廈線:南平-三明-大田-廈門(同安)。 ⑧衡南線:衡陽-祁東-永州-全州-桂林-柳州-來賓-賓陽-南寧。
遠期規劃:八縱
一、中國高鐵遠期規劃簡介： 從2040年起至2070年,再用30年的時間、最遲到2100年前全部建成。實現東部加密、西部連通成網(即連通西部主要交通樞紐),連接全國主要交通節點城市和旅遊景點,使西部地區主要城市可通達任何沿海省區。國內客運主要依靠高速鐵路和高速公路，簡稱為「八縱」。 二、「八縱」內容介紹 ①新哈滬線:哈爾濱-長春-沈陽-大連-煙台-青島-連雲港(海州)-上海。該線向東北延伸至撫遠中俄邊界,仍稱哈滬線。 ②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。 ③大京港線:由京港線向北延伸而成。延長線大體走向是:北京-首都機場-承德-赤峰-通遼-白城-齊齊哈爾-嫩江-黑河。 ④濟茂線:該線大體走向是:濟南-菏澤-開封-鄭州-平頂山-南陽-襄樊-荊州-武夷山-吉首-懷化-桂林-柳州-貴港-玉林-茂名。 ⑤新集昆線:集寧-大同-太原南-韓城-西安-漢中-成都-西昌-昆明,該線向北延伸至二連浩特,向南經個舊到河口。仍稱集昆線。 ⑥徐三線:大體走向:(徐州)-合肥-安慶-景德鎮-鷹潭-贛州-河源-九龍-珠海-陽江-湛江-海口-三亞。 ⑦太溫線:大體走向:太原-長治-焦作-鄭州-周口東-阜陽-合肥-巢湖-銅陵-黃山-千島湖-金華-溫州。 ⑧包湛線:即西湛線從西安向北延伸,經延安榆林到包頭:西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。北延長線大體走向為:西安-銅川-黃陵-延安-靖邊-榆林-鄂爾多斯-包頭。

中國正在建設營運高速鐵路
中國第一條高速鐵路：京津城際高鐵
1、京津城際高鐵簡介 （1）京津城際高鐵工程於2005年7月4日開工建設，2008年8月1日投入運營。它全長120公里，京津城際北京段全長49.3千米，其中高架線42千米。列車最高運營速度達到每小時350公里，京津直達運行時間約30分鍾，列車最小行車間隔為3分鍾。 （2）京津城際高鐵是中國第一條具有自主知識產權、運營速度世界最快的高速鐵路，不僅使北京和天津這兩個人口超過千萬的特大城市間形成「半小時交通圈」，實現了同城化，同時也打開了中國鐵路邁向「高速時代」的大門。 （3）作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問世就站在世界前沿，創造了運 營速度、運量、節能環保、舒適度四個世界第一。中國僅僅用了5年時間，就跨越了發達國家半個世紀的高速鐵路發展歷程。 2、京津高速鐵路建設背景 北京和天津是地處我國心臟部位的兩大直轄市。以京津為中心的環渤海地區是我國經濟發展最快、最具活力的地區之一。隨著我國全面建設小康社會目標的實施，京津兩地市民異地就業、異地居住已成為可能，未來京津之間人員往來將更加頻繁。目前京津間已有的鐵路通道京山線京津段利用率已超過90%，現有鐵路運輸能力已遠遠不能滿足運量增長的需要。因此迫切需要公交化、大容量、快速度的交通工具。 3、京津城際高鐵運營狀況 （1）2008年8月1日，京津城際高鐵開通，北京至天津的城際高速鐵路正式開通運營，以其「安全、快捷、舒適」的特點，正在成為往來京津旅客的首選交通工具。 （2）目前，京津城際高鐵正常每日開行70對，周末每日開行75對，節假日每日開行85對，遇客流高峰期開行100對，極大滿足了旅客出行的需求。據天津火車站統計顯示，京津城際高鐵運行的兩年間共運送旅客4096萬人次，日均運送旅客5．69萬人次，高峰日輸送量達到12．5萬人次。 （3）兩年間京津高鐵運行安全平穩，列車正點率接近100%。 4、京津城際高鐵站點及示意圖
（1）站點設置： 沿途設北京南、亦庄、武清、天津等4座車站，預留永樂站。 （2）換乘說明： 由北京環線特大橋(全長16千米)連續跨越二環、三環、四環、五環和通黃路，經崇文區、豐台區、朝陽區、通州區，由涼水河特大橋(全長22千米)跨越涼水河和六環。城鐵北京南站位於北京地鐵4號線站台上方，與地鐵實現零換乘。城鐵亦庄站將與規劃中的輕軌線路實現換乘。城鐵在天津站可以與在建的天津地鐵2號線、3號線和9號線(津濱輕軌西段)實現換乘。

8. 中國高鐵產業鏈高鐵板塊股票有哪些些

參照往年慣例,12月中旬附近將召開的中央農村工作會議上討論。2013年12月23日至24日,中央農村回工作會議召答開,最高決策層悉數出席會議,這也是歷來會議規格最高的一次。今年還會延續同樣的規格,而三農問題、農墾系統改革、集體經濟改革等內容都會涉及。 。

很高興第一時間為你解答，敬請採納。
如果對本題還有什麼疑問，請追問。

9. 中國高鐵具有怎樣的規模和實力

據報道，中國擁有世界上最大的高速鐵路網，截止至去年年底，中國高鐵運營里程已佔全球的近百分之七十，遍布四大洲二十餘個國家，中國高鐵里程已佔全球7成，中國高鐵標准成世界通用標准。

中國政府在《高速鐵路設計規范》中規定了高鐵的時速最低為250公里每小時，因此諸如福廈鐵路等一批線路雖然在許多國家已經算作高鐵了，但是在中國它仍然只能被稱為快速鐵路。不過，建設高鐵不僅僅是列車提速這么簡單，除了線路建設、調度系統、通信系統外，還要考慮不同氣候、地形和環境等因素對高鐵產生巨大影響。

分析人士表示，無論是經過零下四十度高寒地帶的哈大鐵路、穿越熱帶環境和台風頻發的海南環島地鐵以及經過戈壁灘的蘭新高鐵等，都體現了中國高鐵的規模和實力。

10. 中國高鐵版圖的地位

從北京出發，由中部而下，沿京石、石武、武廣、廣深高鐵，一路向南馳騁，京廣高鐵全線貫通。屆時，北京到武漢、北京至深圳的列車旅行時間分別縮短為4小時與8小時；從北京出發，向關外挺進，沿京津、津秦、秦沈、哈大高鐵，一路向北飛奔，京哈高鐵縱貫東北三省。屆時，北京至沈陽、哈爾濱的列車旅行時間分別為2個多小時和4個多小時，哈爾濱至大連的列車運行時間將由9個小時縮短為3小時左右。從北京出發，自東部而下，沿京滬、滬杭、杭甬、甬台溫、溫福、福廈高鐵，一路向南穿梭，沿海高速大動脈基本成型。屆時，北京至上海只需4個多小時，北京至廈門的時間則不足8小時。
京滬、京廣、京哈三條大動脈開通運營，意味著除廈深高鐵外，中國《中長期客運專線規劃》中的「四縱」已經基本運營。乘坐這幾條高鐵大動脈，省會城市間的旅行時間幾乎都比以往節省了50%以上。
此外，武漢—宜昌、合肥—蚌埠等多條城際高鐵都將在2011年開通。到2011年底，我國高鐵運營里程將新增4715公里，總里程將突破13073公里。屆時，中國高鐵將雄踞世界高鐵網的半壁江山。