地鐵產業鏈

『壹』 軌道經濟是什麼概念

軌道交通作為現代化都市的交通命脈，不僅有效地緩解城市交通，同時更有力地帶動區域經濟的發展，並形成一種特殊的經濟體系——「軌道經濟」。按經濟學角度來分析，軌道經濟的核心觀點認為軌道交通快速、准時的優勢將給商務、房地產、廣告、旅遊、商業等產業帶來新的商機，甚至能讓一座城市的方方面面都發生根本性改變。地鐵不僅能有效緩解城市交通壓力，更像是一個財富的孵化器，地鐵所到之處，地價、房價無不上揚，商業也隨之帶動，並且引發一系列新型的投資浪潮，催生了一個全新的時代——軌道經濟時代的誕生！
有專家分析，軌道交通的建成，勢必引起沿線土地的升值，沿線升值區域為沿線站1公里半徑圈內。如果沿線綜合開發做得好，會形成新的城市中心，從而拉動當地經濟和城市的全面發展。當然軌道交通帶動的「產業鏈」不單局限於房地產、還包括吃穿住行和文化娛樂，表現出城市經濟最高速的姿態。地鐵經濟營造的諸多特性，將主宰著未來城市變化的方向。有調查表明，每投資一個億的軌道交通項目，可以帶動GDP增長2.6億，另外還能提供4000個以上的就業崗位。

『貳』 類比手機游戲地鐵跑酷談談你對數字媒體產業鏈的理解

這個問題還真的是很來深奧啊，我不是專自業的人士，所以對這個問題沒有辦法回答不過如果你想了解這方面的知識，還是到應用寶里下載一個游戲了解一下比較好，因為應用寶里的游戲種類多，質量也還行，一般的手機游戲都可以在應用寶里找得到，所以你可以通過它掌握知識，這樣對你還是有很大幫助的哦。

『叄』 地鐵投資大回本慢，為什麼許多城市都要建

但是我們都知道，建地鐵的成本是非常高的，通常情況下，一公里的建造成本大概是7億元人民幣左右，有些城市甚至一公里可以達到8億人民幣到10億人民幣之間。相比高昂的建設成本，目前很多城市地理的營業收入不是很樂觀，大部分城市地鐵都處於虧損狀態，比如目前我國大陸有31個城市已經開通運營地鐵。

最後、地鐵建築跟一個城市的GDP息息相關，跟政府的政績更是直接有很大的關系。

如果大家仔細觀察，會發現一個有趣的現象，就是地方政府換屆的時候一般也是地鐵建設比較熱情的時候，這是因為地鐵建設跟GDP發展有直接的關系，也跟政府的政績有直接的關系。地鐵看似一個普通的交通工具，但實際上它所涉及的產業鏈以及對於GDP的推動作用是非常大的。

正因為地鐵不僅可以改善民生，還可以提升一個城市的景象，更關鍵的是可以直接促進GDP的增長，所以大多城市要建設地鐵。

『肆』 地鐵一般在地下多少米

有很多地鐵站因為設計作為未來的多線換乘站，所以會深挖，較淺一層作為其他地鐵線路的站台，所以有的會深挖，但普通情況是20-39米了；還有些是因為有地質問題才會深挖；

『伍』 深圳地鐵的經營公司

深圳市地鐵集團有限公司前身為深圳市地鐵有限公司，成立於1998年7月31日，2009年更名為深圳市地鐵集團有限公司，是深圳市國有資產監督管理委員會直屬國有獨資大型企業，經營范圍為城市軌道交通項目的投融資、建設運營、開發和綜合利用，投資興辦實業、國內商業、物資供銷業、經營廣告業務以及自有物業管理、軌道交通相關業務設計、咨詢及教育培訓等，現已形成集地鐵「投融資、建設、運營、資源經營與物業開發」四位一體的產業鏈。
截至2015年9月底，注冊資本金240億元，總資產2269億元，凈資產1438億元，資產負債率36.6%，員工人數約13000人。已形成集團本部下轄建設總部、運營總部、物業開發總部等三個業務總部以及其它相關附屬業務的「1+3」戰略管控架構。集團本部含九個職能部門和三個中心，相關附屬業務包括市政設計、工程咨詢、資源經營、物業管理等。
作為深圳軌道交通建設的主力軍，自成立以來，集團已完成深圳軌道交通一二期工程羅寶線、蛇口線、龍崗線、環中線及龍華線一期工程總計156公里線路的建設工作，並同步建成了羅湖、深圳北站、深圳東站、福田等重要交通樞紐。目前集團承擔著深圳軌道交通三期及三期修編6條線路、6條延長線，約260公里、近2000億元投資的建設任務。其中西麗線、梅林線、機場線於2012年陸續開工建設，計劃2016年底前開通試運行，並與軌道工程同步啟動前海綜合交通樞紐、車公廟樞紐等重大樞紐及各項市政道路、配套工程的建設工作。環中線、梅林線延長前海段、光明線、坂田線前期工程於2014年底開工，目前主體工程正加快建設。除上述已開工項目外，預計2015年底可實現蛇口線東延工程、鹽田線一期工程、龍崗線南延工程的開工。剩餘延長線將根據政府計劃逐步啟動。
目前深圳正在運營的軌道交通線路總計5條，178公里。集團承擔著其中4條約158公里線路的運營任務，日均客運總量約250萬人次（全網300萬人次）。2014年12月31日實現歷史最高客流331.07萬人次（全網客流395萬人次）。2014年底已實現安全運營十周年。2016年，深圳軌道交通三期工程7、9、機場線將開通運營，屆時線網總里程將達到284公里，集團運營里程將達到264公里。
按照「建地鐵、建城市」理念，地鐵集團創新確立了「軌道+物業」發展模式，一方面充分利用上蓋空間再造土地資源，另一方面以地鐵上蓋及沿線物業的升值效益反哺軌道交通建設運營，實現了軌道交通的可持續發展。目前，集團物業開發在建項目9個，計容面積約250萬平米，已實現4個項目入市銷售（2013年山海津項目，2014年前海時代項目10號地塊，2015年上半年塘朗城、山海韻項目），2015年還將實現前海時代9號地塊以及錦薈PARK等項目入市銷售。
此外，集團還承擔著軌道交通沿線廣告資源、車站商貿、通信資源等的經營工作，及地鐵線路、軌道交通樞紐、地鐵上蓋等各類物業的管理工作。並代表市政府承擔著廣深港、廈深2條國家鐵路的市政府出資代表工作。
地鐵集團大力倡導和塑造以「共同承擔責任、共同創造價值、共同分享成果」為核心價值觀的企業文化，致力於打造學習型企業、創建嚴格紀律和人文管理、和諧平衡的「鐵魂」企業精神，堅持以人為本的原則，在企業發展中兼顧員工利益，為員工提供良好的事業發展平台，實現員工與企業共同發展，集團榮獲2014-2015年度中國企業聯合會、中國企業家協會頒發的全國企業文化建設優秀成果獎。 港鐵軌道交通（深圳）有限公司(以下簡稱「港鐵（深圳）」)是香港鐵路有限公司（以下簡稱」港鐵公司」）全資擁有的附屬公司，成立於2004年3月，主要負責投資及建設深圳市軌道交通龍華線(龍華線)二期項目，並自二期通車之日起營運龍華線全線30年。
龍華線是深圳市軌道交通網路中南北走向的一條骨幹線路，南起港深邊界的福田口岸，與港鐵落馬洲站實現無縫對接；往北縱穿福田中心區，經梅林關貫通特區關內外，到龍華新區。龍華線全線通車是深港合作發展的重大里程碑，不僅將進一步強化深港兩地緊密聯通，更將成為連接深圳與內地城市溝通往來的重要客運干線。
龍華線全長約20.5公里，共15個車站，並在龍華專設車廠1座。其中，一期項目（福田口岸至少年宮站）共5個車站，全長約4.5公里，由政府投資興建，自2010年7月1日起交由港鐵（深圳）運營；二期續建工程（少年宮站至清湖站）是一期工程的北向延伸，長約16公里，包括約5公里地下段和約11公里地面段及高架段，設有10個車站，包括2個地下車站（蓮花北、上梅林）、3個隧道區間，1個地面車站（民樂）和7個高架車站（白石龍站、深圳北站、紅山站、上塘站、龍勝站、龍華站、清湖站），於2011年6月16日實現全線開通試運營。
龍華線二期項目總投資額約60億元人民幣。在三十年特許經營期內，港鐵（深圳）將負責龍華線全線所有運營、維修及資產管理等方面的開支，由深圳市政府提供適當財務支持。龍華線作為國內第一條採用」建設—運營—移交」的BOT方式由港鐵(深圳)投資、建設、運營的軌道交通項目，是《內地與香港關於建立更緊密經貿關系的安排》(CEPA)正式實施以來深港兩地合作的第一個大型基礎設施建設工程，亦是落實CEPA協議，探索深港合作建設項目新模式的開創性嘗試。
秉承「心繫生活每一程「的服務理念，港鐵（深圳）將以關懷備至、專業的港式服務推廣至整條龍華線，為乘客出行提供心情愉悅的旅程。

『陸』 中國高鐵產業鏈股票有哪些

中國高鐵產業鏈部分相關上市公司名單

代碼

名稱

業務范圍

601299.SH
中國北車

動車組、城軌地鐵車輛

601766.SH
中國南車

動車組、城軌地鐵車輛

601186.SH
中國鐵建

軌道系列化產品的生產製造

601390.SH
中國中鐵

鐵路鋪軌工程

600820.SH
隧道股份

高鐵隧道施工

600528.SH
中鐵二局

橋梁施工、地下工程施工和軌道施工

601002.SH
晉億實業

高鐵緊固扣件

600458.SH
時代新材

橋梁橡膠支座、減震降噪彈性元件

0022996.SZ
輝煌科技

鐵路信號微機檢測系統

00708.SZ
大冶特鋼

軸承鋼

002282.SZ
博深工具

剎車片
(
取得專利尚未投產
)
6001689.SH
太原重工

軸承、火車輪

600808.SH
馬鋼股份

火車輪

600495.SH
晉西車軸

空心軸

300082.SZ
奧克股份

高鐵聚羧酸減水劑

002271.SZ
東方雨虹

防水卷材和防水塗料

002376.SZ
新北洋

中國鐵路系統最大的客票列印機供應商

600580.SH
卧龍電氣

牽引變壓器

002152.SZ
廣電運通

AFC
（自動售票檢票系統

）

300011.SZ
鼎漢技術

軌道交通智能電源系統

002480.SZ
新築股份

橡膠支架

002248.SZ
華東數控

機床

300213.SZ
佳訊飛鴻

調度通信系統的提供商

000920.SZ
南方匯通

鐵路機車車輛維修

600965.SH
北方創業

整車車廂

000887.SZ
中鼎股份

減震橡膠

300041.SZ
回天膠業

高鐵粘合劑

600100.SH
同方股份

客運服務系統

300150.SZ
世紀瑞爾

綜合監控系統

002161.SZ
遠望谷

通信信號系統

300044.SZ
賽為智能

綜合監控系統

600973.SH
寶勝股份

鐵路電纜

『柒』 目前我國高鐵建設和地鐵建設哪個前景更好啊

兩個行業前景都非常好，據前瞻產業研究院《2016-2021年中國高鐵行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，隨著經濟不斷發展，我國正在國內興起高鐵建設熱潮，不僅如此，隨著傳統對外貿易優勢被削弱，高鐵也成為我國高端製造業的「名片」，海外輸出的趨勢明顯。得益於在國內的深耕，我國高鐵產業已經具備海外競爭實力。
前瞻產業研究院指出，目前我國高鐵保有量為1300餘輛，數量為世界之首;累計運營16億公里，達世界高鐵運行里程的一半;高鐵運行時速從200公里至380公里有多個級別，類別最為豐富;每公里高鐵造價低於歐美等國1/3，工期時間短於歐美1/3;具備在極端惡劣天氣中建設與運營高鐵的經驗……上述優勢下，我國高鐵製造產業正逐漸被海外國家接受。
鑒於目前全球鐵路市場正以每年3.4%的速度增長，許多國家正計劃為列車「提速」，高鐵市場有望進一步打開;「一帶一路「項目不斷推進之際，高鐵出口市場跟隨國家「一帶一路」戰略即將進入兌現期，上述兩大因素都將為我國海外高鐵發展帶來利好。
與此同時，根據十三五高鐵規劃，今年年底高鐵營運里程將達到2 萬公里左右，到2020 年營運里程將達到3 萬公里;中長期達到4萬公里以上。海內外高鐵建設將加快，高鐵產業鏈公司將迎來利好發展。主車廠中國中車經歷南車北車合並後正積極推動人才與技術等資源整合，有助於未來降低成本並推動企業經營效益提升;零部件優質企業，如康尼機電、鼎漢技術、南車時代等，受益於高鐵核心部件國產化和後市場爆發，有望獲得超越行業的增長速度。

『捌』 地鐵的全產業鏈中都有哪些單位構成

原材料、設備製造廠家， 規劃、咨詢、設計、施工、建設單位，政府決策層等