旅遊經濟學的發展史

『壹』 旅遊經濟學是如何產生的

旅遊經濟學是從經濟的角度，用經濟學的方法來研究解釋某一旅遊現象或旅遊內問題。旅遊和經濟就存在著千容絲萬縷的關系。旅遊主客體和旅遊媒介的旅遊行為都會涉及到經濟，旅遊者能否出行要考慮經濟狀況，旅遊媒介運營最根本要考慮經濟利益。旅遊經濟學這一學科由此而來。

『貳』 我國旅遊業的發展歷史是什麼

新中國建設以來，我國旅遊業的發展歷程大體可以分為兩個時期。第一個時期的起始時間為新中國建國至改革開放前。當時主要是對那些來華的外賓所展開的。中國旅行和游覽事業管理局與1964年正式成立。

新中國旅遊業的發展的第二個時期為改革開放以來的步入正軌和全面振興的發展時期。1978年至80年代中期，及接待入境旅遊為主的發展階段。80年代至1997年，入境旅遊和哪裡有並行發展的階段。1997年至今，入境旅遊、國內旅遊和出境旅遊全面發展的階段。

(2)旅遊經濟學的發展史擴展閱讀：

旅遊業，國際上稱為旅遊產業，是憑借旅遊資源和設施，專門或者主要從事招徠、接待遊客、為其提供交通、游覽、住宿、餐飲、購物、文娛等六個環節的綜合性行業。旅遊業務要有三部分構成:旅遊業、交通客運業和以飯店為代表的住宿業。他們是旅遊業的三大支柱。

旅遊業是以旅遊資源為憑借、以旅遊設施為條件，向旅遊者提供旅行游覽服務的行業。又稱無煙工業、無形貿易。

狹義的旅遊業，在中國主要指旅行社、旅遊飯店、旅遊車船公司以及專門從事旅遊商品買賣的旅遊商業等行業。廣義的旅遊業，除專門從事旅遊業務的部門以外，還包括與旅遊相關的各行各業。旅行游覽活動作為一種新型的高級的社會消費形式，往往是把物質生活消費和文化生活消費有機地結合起來的。

『叄』 旅遊經濟學 工業革命給旅遊經濟活動造成了什麼樣的影響

產業革命也為旅遊產生和發展以及旅遊經濟活動的產生和發展創造了必要的條件。具體表現為1、為人們外出觀光、度假旅遊奠定了經濟基礎自1820年至1915年，世界人均國內生產總值平均每年增長1.17%，其中在19世紀，歐洲的人均收入提高了2倍，美國人均收入提高了3倍，這是產業革命前的人類歷史上所不曾有過的，居民收入水平的快速提高使人們出外旅遊具有了支付能力。到1875年英國全年客運周轉量已超過6億人/英里。2、迅速的交通運輸為旅遊活動的開展提供了便利從1825年世界第一條鐵路建成到1865年，英國鐵路總長路已達2萬多公里。截至1850年世界上已有15個國家建有鐵路，開展了客貨運營。在水路運輸上，1820年橫跨英吉利海峽的蒸汽輪船正式開了班期航運，1838年起英國開辟了橫越大西洋、太平洋的定期航班，不僅為人們在英國國內旅遊創造了良好條件，而且為歐美兩大陸之間開展旅遊活動提供了便利。3、旅遊服務機構和設施的完善、服務質量的改進和舒適程度的提高首先，在旅遊服務機構方面，從1865年，托馬斯·庫克成立了第一家旅行社起，歐洲、北美，日本都先後組建了旅遊機構。旅遊業務從一日游發展成多日包價游，從國內旅遊到國外旅遊，各種旅遊報紙、火車環游票，旅遊住宿代用券和旅行支票的發行，不僅擴大了旅遊規模和經營范圍，而且為旅遊業成為一個世界性的行業奠定了基礎。其次，在住宿業和餐飲業方面，；旅館取代了旅店，在英國沿交通沿線出現了很多旅館，各大城市也出現了很多，餐飲設施和服務也大為改善。自從1774年美國波士頓建成帶有室內衛生間、私人餐廳、宴會廳、舞廳、彈子房等設施，並擁有300間客房的紐約城旅館起，至1902年美國已建成50間客房以上的旅館1500多座，在英國沿鐵路車站附近也建有許多大的旅館。最後，在游樂業方面，隨著旅遊需求的增加，不僅一些旅館有娛樂設施，如舞廳、彈子房等，而且開始了海濱度假的建設。它的建設為人們提供了觀光和度假旅遊的場所，而且進一步推動了旅遊活動的開展。

『肆』 旅遊經濟形成的條件及過程

旅遊經濟的形成是旅遊活動向商品化發展的過程，從旅遊經濟的發展歷史看，三次工業革命促使社會生產力的提高，促進了商品生產和交換的迅速發展，從而為現代旅遊經濟的形成和發展提供了物質，技術和經濟條件，而旅遊業的發展對目的地的社會，經濟和文化的發展又有著一定的作用和影響。
表1 三次產業對國內生產總值的拉動 單位 （百分比）

年份 國內生產總值 第一產業 第二產業 第三產業
2000 8.4 0.4 5.1 2.9
2001 8.3 0.4 3.9 4.0
2002 9.1 0.4 4.5 4.2
2003 10.0 0.3 5.9 3.8
2004 10.1 0.8 5.3 4.0
2005 10.2 0.6 5.6 4.0
表2 就業人員構成 單位（百分比）

年份 2001 2002 2003 2004 2005
第一產業 50.0 50.0 49.1 46.9 44.8
第二產業 22.3 21.4 21.4 22.5 23.8
第三產業 27.7 28.6 28.5 30.6 31.4
表3

年份 2000 2001 2002 2003 2004 2005
國內旅遊收入（億元） 3175.54 3522.36 3878.36 3442.27 4710.71 5285.86
國內旅遊人次（萬人次） 74400 78400 87800 87000 110200 121200
旅行社職工數（人） 164336 192408 279147 249802 246219
通過以上三組統計數據的分析：旅遊業作為第三產業的重要組成部分，合理而有度發展旅遊業對區域經濟的發展有以下幾個方面的作用：
（一）增加地方國民經濟收入，平衡地區經濟發展，縮小地區差異。
據有關資料研究表明，當人均國民生產總值達到300美元時，人們即產生旅遊需求，根據客源時常分析我們可以認為：一般經濟發達地區產生的遊客較多，他們到經濟相對落後的地區旅遊，其消費對目的地來說是一種外來經濟的注入，從而推動當地經濟的發展，有助於縮小地區差異。即發展國內旅遊可以實現國內地區間的轉移，從而進行再分配，有利於共同富裕目標的實現。而對於目的地來說，合理有度發展旅遊業可以增加地方收入，促進地方經濟的發展。
（二）有助於增加就業機會。
通過表三我們可以看出，旅遊產業作為第三產業的重要組成部分，在提供就業和解決就業問題上有著特殊的意義。
（1）旅遊業屬於勞動密集型產業。
（2）旅遊業中就業崗位層次眾多，尤其是基層工作人員較多，可以吸納大量婦女和剛步入社會的青年。
（3）旅遊業的發展可帶來更多的相關行業就業機會，據有關研究資料表明，旅遊業直接就業人員數同其所帶來的相關行業的就業人數的比例為1：5。
（四）促進產業結構調整，帶動相關經濟部門和行業的發展。
按照發展經濟學的觀點，經濟的發展就是經濟結構的成功轉變，作為區域結構的重要內容，產業結構的轉變對於區域經濟的發展有著重要作用。而產業結構的轉變和調整必須落實到具體產業部門的增長上。而旅遊業作為第三產業的重要組成部分，在產業結構的調整上有著一定的地位和作用。
遊客在目的地逗留期間的消費需求要求旅遊業必須提供足夠的設施設備和消耗物資，旅遊業因而成為國民經濟中許多其他行業產品的服務消費市場。
此外，發展區域旅遊，對於區域社會文化方面有著積極的作用：
有利於提高民眾素質，加強社會主義精神文明建設。
旅遊是一種社會文化活動，可以促進區域間的文化交流與融合。伴隨區域旅遊活動的開展，各項接待服務工作必然根據遊客的需要而提高，一方面促進工作人員服務技能水平和素質的提高，另一方面，伴隨著文化的交流與融合，在一定程度上也能影響加強普通民眾對外界的感知，從而促使一些陋習的改變，進而適應社會主義精神文明建設的需要。
通過旅遊活動的開展，也促使民眾對區域旅遊資源有新的認識，在經濟效益和社會效益的驅使下，能夠加強旅遊資源的保護工作，從而在一定程度上避免了區域旅遊資源的破壞。
有助於增進各區域間，各民族間的相互了解，消除地方誤解，維護民族團結和穩定，共建和諧社會。
中國有56個民族，民族習慣，風俗差異，旅遊是人們之間直接交往的重要手段，通過接觸和交流，必然會增進各民族間的相互了解和友誼，維護民族團結和國家穩定。
同時，通過發展區域旅遊，能夠提高外界對本地區的感知和新認識，從而能夠達到宣傳和樹立城市形象的目的。
有助於促進目的地地區文化的保護和發展。
旅遊活動是依託文化而開展的，文化是旅遊業發展的一個必備條件，旅遊活動從文化角度出發，是一種文化與另一種文化的交流。
由於旅遊業的發展，原先幾乎被人們遺忘的傳統習俗和文化活動得到恢復和開發，傳統的明間藝術受到重視和發揚，瀕臨湮滅的歷史文物得到修復和維護，它們不僅成為獨特的旅遊資源受到遊客的歡迎，而且也激發了當地人民對其傳統文化的自豪感。
（四）有助於推動科學，技術，文化的交流和發展。
現代商務旅遊，專業旅遊和會議旅遊的發展，起著傳播知識和交流科學技術的作用。從遊客產生地分析，經濟文化發達地區產生的遊客多，通過這樣的交流，一方面，目的地的傳統文化可以得到繼承和發展；另一方面，目的地地區可以獲得先進文化注入，信息渠道得以拓展，經營管理理念可以得到更新，從而進一步適應當前時常發展的需要。
有助於促進目的地地區人民生活質量的改善。
為適應旅遊業的發展，幾帶地區的基礎設施會不斷改進，旅遊資源及環境會得到修整和完善，為遊客服務的生活設施也會響應增加，從客觀上能夠改善當地居民的生活環境質量，有利於提高當地人民的生活水平。
從旅遊業的運行現狀看，旅遊業符合當今世界經濟發展的總潮流，與發展綠色產業相適應，而且旅遊業還是一種朝陽產業，正呈現著良好的發展勢頭。正因為如此，很多地方政府盲目的認為旅遊業是「無煙工業」，「綠色工業」，甚至有些地方盲目地把旅遊業作為地方經濟發展的支柱產業來發展。
保繼剛在《旅遊區域經濟影響研究述評》一文中提到這樣兩種旅遊對區域經濟貢獻的研究方法，即乘數理論和收入流轉分析法：
「鑒於旅遊業綜合性強和涉及面廣的特點，旅遊學界在一些旅遊經濟學著作中往往對經濟學的乘數理論加以修正和發展，形成旅遊乘數理論，並加以說明旅遊業「興一業，旺百業」的產業關聯性。乘數是經濟學中的一個基本概念，乘數理論反映了現代經濟的特點，即由於國民經濟各部門的相互聯系，任何部門最終需求的變動都會自發的引起整個經濟產出就業等水平的變動，後者的變化量與引起這種變動的最終需求量之比即是乘數。
「Kreatzwiser從微觀經濟學角度出發，對旅遊業對區域經濟影響提出收入流轉分析，以一個酒店的經營為例，指出一個旅遊者支出（即在當地的旅遊收入）在家庭和當地不同產業部門之間將產生4種形式的流轉：
直接收入：酒店（代表當地旅遊零售商）因旅遊者支出而獲得的收入
間接收入：當地家庭和當地旅遊批發商因酒店的購買行為而獲得的收入
誘發收入：因當地不同經濟主體之間的交易行為而獲得的收入
收入漏損：因當地任何經濟主題的對外支付行為而損失的當地收入
在這里對收入流轉形式的總結，實際上與旅遊乘數分析最初所提出的研究對象並無差別，其之間不同之處在於乘數效應不會關注像酒店這樣一個獨立經濟主體的經營行為，不會關注在不同經濟主體之間的收入流轉問題，它只是截取流轉的開始和結束兩個片段，通過一些簡化的運算關系來景泰的開帶旅遊對區域經濟的影響程度。收入流轉分析的優點在於，他可以清楚的從細節方面描述當地行業的一個企業，一個家庭的層次，不需要太多的統計資料，數據更新也比較容易，可以切實的說明一個方面的問題。這似乎像是旅遊乘數分析的一種返璞歸真的發展，從宏觀轉向微觀，從模糊轉向精細，但是最終能夠揭示旅遊對區域經濟影響的真實過程。
一種普遍的誤解是：旅遊經濟總是有利於地方經濟的繁榮，旅遊對經濟的影響研究主要強調的是旅遊給目的地帶來的利益而沒有考慮成本和代價，這主要有兩方面的原因。一是，旅遊所帶來的許多利益，如增加收入和就業機會，是有形的和相對容易測量的，而成本和代價，如噪音、擁擠和污染，是無形的，很難用經濟指標來測量。二是，旅遊的經濟影響研究通常是由倡導發展旅遊的人所進行的，他們極力誇大其經濟效益，其目的是要讓決策者和社區居民產生樂觀情緒。然而也有研究者提出，不能盲目相信旅遊發展對地方經濟的影響都是正面的。例如Wong利用回歸模型證明了如下假設：旅遊在地方經濟里所佔比重的增加可能直接導致很多政府開支的增加，並超過發展其他產業所導致政府開支增加的幅度，因此造成地方收入（政府收入）方面更多的漏損（這里假設了政府主要是向區域外購買）。只依靠國家曾系的旅遊經濟影響研究，是無法分析並得出這種結論的，也就可能讓地方政府片面的認識問題，從而做出不利於地區經濟發展的錯誤決策。
因此，作為地方政府，發展區域旅遊經濟，研究旅遊對區域經濟的影響必須從以下幾個方面全面客觀的加以評價分析：
（一）
可行性：包括當地的物質經濟基礎，旅遊資源以及客源市場。
1、 從旅遊產品的構成看，2、 一個完整的旅遊產品包括旅遊資源，3、 旅遊服4、 務、旅遊設施、旅遊購物品和旅遊通達性無方面要素。
（1）旅遊資源
旅遊資源是指自然界和人類社會中能對旅遊者產生吸引力，能為旅遊業開發和利用，並能產生經濟效益、社會效益和生態環境效益的各種事物和因素。旅遊資源是旅遊活動得以順利進行的載體，是旅遊產品的重要組成部分。
旅遊資源的價值越高，旅遊業也就越容易發展，旅遊目的地的旅遊收益也就越大，而旅遊資源價值的大小取決於其本身固有的質量、所處位置、及可進入性，旅遊資源的價值越高，旅遊業也就越容易發展，旅遊目的地的旅遊收益也就越高，而旅遊資源價值的大小取決於本身固有的質量、所處位置和可進入性的結合情況。因此對旅遊資源的評價中必須堅持客觀實際原則，全面系統原則、動態發展原則、效益估算原則和定性定量相結合的原則，旅遊者是旅遊活動的主體，旅遊業就是以旅遊者為對象，為其旅遊活動創造便利條件並提供其所需要的商品和服務的綜合性產業。同其他傳統行業相比，具有明顯的需求趨向定義，因此在對旅遊資源開發過程中，應綜合考察客源市場分布及其周邊相似旅遊資源的開發進程，避免造成本地區旅遊資源開發建設失去特色。
（2）旅遊服務是旅遊產品的核心。旅遊者購買的旅遊產品除少量的生活必需品和旅遊紀念品外，大量的是無形服務，包括導游服務、交通服務和旅友商品服務。
旅遊者對旅遊目的地的旅遊質量的感知很大程度上受旅遊服務質量的影響，因此旅遊服務質量是發展旅遊可行性考察的重要組成部分，而服務質量的好壞直接取決與從業人員的素質和受教育程度，即在旅遊服務環節上必須考慮當地政府是否能夠有能力完成人才隊伍建設。
（3）旅遊設施是直接或間接向旅遊者提供服務所憑借的物質條件，旅遊設施一般分為接待設施和基礎設施兩大類。
①旅遊接待設施是旅遊經營者用來直接服務於旅遊者的憑借物，主要包括住宿、餐飲、交通、游覽等設施。
②旅遊基礎設施是指旅遊目的地城鎮建設的公共設施，包括旅遊目的地的道路交通系統，水、熱、點、氣供應系統，廢水、廢物、廢氣排污處理系統，郵電通訊系統等。
而旅遊設施的建設必須依賴一定的物質經濟基礎，在對這些設施建設規劃中，必須充分考慮當地的經濟狀況，政府財政收入，用地狀況等因素，分清輕重緩急，合理有步驟的建設，避免重復建設和財政透支。
（二）堅持乘數效應與收入流轉相結合，全面客觀分析研究旅遊經濟對區域經濟的影響，確定目標期望，控制投入成本，給旅遊經濟在區域經濟中一個合理定位，避免盲目地把旅遊業作為區域經濟的支柱產業發展。
旅遊業不同於旅遊事業，二者的區別在於，旅遊事業並非以發展經濟為唯一目的，而旅遊業作為一項產業，其根本目的在於通過對旅遊的推動，促進和提供便利服務來從中獲取經濟收益。

『伍』 海南的旅遊經濟發展史是怎樣的

一、地理方面的比較
海南與台灣都是太平洋上的島嶼，海南島的陸地面積大概是三點四萬平方公里，台灣島的陸地面積是三點六萬平方公里。海南島位於西太平洋南中國海一帶，緯度大約是北緯二十度到北緯十八度之間，緊靠東南亞地區；台灣島則位於西太平洋中國東海一帶，緯度大約是北緯二十五到北緯二十二之間，是連接東北亞和東南亞的樞紐位置（草草看了一下地圖，大約就是這個緯度）。嚴格說來，兩者都是亞熱帶區域（如果細分的話，可以把海南島劃到熱帶，台灣島劃到亞熱帶）。兩者地理位置和地理環境相近，大概海南有的台灣也有，台灣有的咱們海南也有。兩者在地理上最大的不同，不是生存的自然環境（植被、氣候、降雨之類），而是賴於發展的戰略位置，也就是經濟位置和軍事位置。
海南和台灣同屬於從波斯灣向東航行，經馬六甲海峽到日本的航線之上，是這條航線的中轉和樞紐之一。前段時間一艘國際大油輪停靠我省洋浦港也印證了這個觀點。自從15世紀地理大發現以後的世界，就是一個航海的時代。在歷史上，都是有曲折的海岸線和優良的港口，加上盡早完成工業化革命的國家或者地區先發達起來，落後的則被挨打或者更加落後。海南和台灣分別代表了這兩個典型，這里有深刻的歷史因素，稍後會在歷史方面論述。從軍事方面考慮，海南和台灣這兩個面積較大的島嶼，是天然的軍事據點，可以進行駐兵、中轉和供應。在環中國南方及東南沿海一帶，有三個地點最為合適，台灣、香港和海南（其他的島嶼面積太小不足於支撐軍事目的，比如說澳門）。而台灣、香港和海南的命運卻不盡相同，可以說有天壤之別，這是為什麼呢？
台灣和香港之所以繁榮，是因為它們比海南要接近上述所提到的從波斯灣經馬六甲到日本的主航道上，而海南則稍微偏離了這條主航道，三者相距不遠，船行南海，要實行補給的話，往往直接到香港、台灣或者大陸都比到海南要劃算得多，不必要繞一個圈子，增加成本。從經濟貿易的角度來看，台灣和香港的國際程度要比海南高得多，海南與大陸的經濟互補性強，更多時侯是大陸的資源提供地和商品侵銷地。在來看軍事方面的考慮，台灣面向廣闊，鄰近航行可從廣東到江蘇，而海南鄰近航行最近也只到達廣西和廣東，香港可以通過陸路直接他上廣東，進而全國。作為軍事跳板的話，台灣的輻射面要比海南大得多，香港要比海南便利得多。所以日本選擇了台灣作為它侵略中國的跳板，英國選擇了香港，法國選擇了廣州灣（也就是今天的雷州半島一帶）。這是中國近代歷史的發展給海南開的一個大笑話，海南的軍事位置直到日本侵瓊和新中國建立後才凸現出來，即輻射東南亞方向，海南要比兩地優越得多，台灣更多是應付來自美國本土的海上威脅。
歷史發展到今天，台灣已經是地區的經濟、交通、軍事樞紐中心；香港的軍事功能已有所退化，但依然是國際的一個中心；而海南則還沒有形成氣候。

『陸』 旅遊經濟學的產生發展

19世紀後半葉，歐洲旅遊活動興起，旅遊經營業開始繁榮。關於如何促進旅遊經濟回發展的研究工答作也相應地開展起來。其研究范圍不僅包括國內和國際旅遊的現狀，而且包括旅遊統計、旅遊業經營等。早期的著作有1889年義大利學者博迪奧發表的《關於義大利外國旅遊者的流動及其花費》及20世紀初義大利學者馬里奧蒂出版的《旅遊學講義》，第二次世界大戰後，旅遊經濟學得到迅猛發展，主要著作有德國博爾曼的《旅遊學概論》，英國奧格爾維的《旅遊者流動論》，聯邦德國的克拉普特的《旅遊消費》,南斯拉夫烏恩科維奇的《旅遊經濟學》等。第二次世界大戰後，旅遊作為一項新興的事業，美國、義大利、英國、聯邦德國、日本、南斯拉夫等國的學者、專家對旅遊業的經營管理、飯店經營管理、旅遊市場、旅遊心理、旅遊經濟等進行了比較廣泛的研究，為旅遊經濟學的建立做了理論准備。

『柒』 旅遊經濟學

項目可行性研究報告
第一章 項目總論
第二章 項目背景和發展概況
第三章 市場分析與建設規模
第四章 建設條件與廠址選擇
第五章 工廠技術方案
第六章 環境保護與勞動安全
第七章 企業組織和勞動定員
第八章 項目實施進度安排
第九章 投資估算與資金籌措
第十章 財務效益、經濟與社會效益評價
第十一章 可行性研究結論與建議

這個是工業項目的可行性研究報告的大綱，目前咱們國家對投資體制進行改革，政府不再審批企業投資項目的可行性研究報告，項目的市場前景、經濟效益、資金來源、產品技術方案都由企業自主決策。政府對項目申請的要求主要轉移到了政府公共管理內容，包括項目的規劃布局、資源利用、征地移民、生態環境、經濟和社會影響著幾個方面。

第一章 項目總論

總論作為可行性研究報告的首章，要綜合敘述研究報告中各章節的主要問題和研究結論，並對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。總論章可根據項目的具體條件，參照下列內容編寫。

§1.1 項目背景

§1.1.1 項目名稱

企業或工程的全稱，應和項目建議書所列的名稱一致。

§1.1.2 項目承辦單位

承辦單位系指負責項目籌建工作的單位（或稱建設單位），應註明單位的全稱和總負責人。

§1.1.3 項目主管部門

註明項目所屬的主管部門。或所屬集團、公司的名稱。中外合資項目應註明投資各方所屬部門。集團或公司的名稱、地址及法人代表的姓名、國籍。

§1.1.4 項目擬建地區、地點

§1.1.5 承擔可行性研究工作的單位和法人代表

如由若干單位協作承擔項目可行性研究工作，應註明各單位的名稱及其負責的工程名稱、總負責單位和負責人。如與國外咨詢機構合作進行可行性研究的項目，則應將承擔研究工作的中外各方的單位名稱、法人代表以及所承擔的工程、分工和協作關系等，分別說明。

§1.1.6 研究工作依據
在可行性研究中作為依據的法規、文件、資料、要列出名稱、來源、發布日期。並將其中必要的部分全文附後，作為可行性研究報告的附件，這些法規、文件、資料大致可分為四個部分：

（1）項目主管部門對項目的建設要求所下達的指令性文件；對項目承辦單位或可行性研究單位的請示報告的批復文件。

（2）可行性研究開始前已經形成的工作成果及文件。

（3）國家和擬建地區的工業建設政策、法令和法規。

（4）根據項目需要進行調查和收集的設計基礎資料。

§1.1.7研究工作概況

（1）項目建設的必要性。簡要說明項目在行業中的地位，該項目是否符合國家的產業政策、技術政策、生產力布局要求；項目擬建的理由與重要性。

（2）項目發展及可行性研究工作概念。敘述項目的提出及可行性研究工作的進展概況，其中包括技術方案的優選原則、廠址選擇原則及成果、環境影響報告的撰寫情況、涉外工作的准備及進展情況等等，要求逐一簡要說明。

§1.2 可行性研究結論

在可行性研究中，對項目的產品銷售、原料供應、生產規模、廠址技術方案、資金總額及籌措、項目的財務效益與國民經濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，本節需將對有關章節的研究結論作簡要敘述，並提出最終結論。
§1.2.1 市場預測和項目規模

（1）市場需求量簡要分析。
（2）計劃銷售量、銷售方向。
（3）產品定價及銷售收入預測。
（4）項目擬建規模（包括分期建設規模）。
（5）主要產品及副產品品種和產量。

§1.2.2 原材料、燃料和動力供應

（1）項目投產後需用的主要原料、燃料、主要輔助材料以及動力數量、規格、質量和來源。

（2）需用的主要工業產品和半成品的名稱、規格、需用量及來源等。
（3）進口原料、工業品的名稱、規格、年用量、來源及必要性。

§1.2.3 廠址

地理位置、佔地面積及必要性
水源及取水條件。
廢水、廢渣排放堆置條件。
§1.2.4 項目工程技術方案

（1）項目范圍，即主要的生產設施、輔助設施、公用工程、生活設施內容。
（2）採用的生產方法、工藝技術。
（3）主要設備的來源，如需向國外引進，則簡要說明引進的國別、技術特點、型號等。

§1.2.5 環境保護
排放污染物的種類、數量，是否達到國家規定的排放標准。
主要治理設施及投資。

§1.2.6 工廠組織及勞動定員
工廠組織形式和勞動制度。
全廠總定員及各類人員需要量。
勞動力來源。
§1.2.7 項目建設進度

§1.2.8 投資估算和資金籌措

（1）項目所需總投資額。分別說明項目所需固定資產投資總額（包括投資方向調節稅、建設期利息）、流動資金總額，並按人民幣、外幣分別列出。
（2）資金來源。貸款額、貸款利率、償還條件。合資項目要分別列出中、外各方投資額、投資方式和投資方向。

§1.2.9 項目財務和經濟評論

（1）項目總成本、單位成本。
（2）項目總收入，包括銷售收入和其它收入。
（3）財務內部收益率、財務凈現值、投資回收期、貸款償還期、盈虧平衡點等指標計算結果。
（4）經濟內部收益率，經濟凈現值、經濟換匯（節匯）成本等指標計算結果。
§1.2.10項目綜合評價結論

§1.3 主要技術經濟指標表

在總論章中，可將研究報告各章節中的主要技術經濟指標匯總，列出主要技術經濟指標表，使審批和決策者對項目全貌有一個綜合了解。

主要技術指標表根據項目有所不同，一般包括：生產規模、全年生產數、全廠總定員，主要原材料、燃料、動力年用量及消耗定額、全廠綜合能耗及單位產品綜合能耗，全廠佔地面積、全員勞動生產率，年總成本、單位產品成本、年總產值、年利稅總額、財務內部收益率，借款償還期，經濟內部收益率，投資回收期等。

§1.4 存在問題及建議

對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明並提出解決的建議。

第二章 項目背景和發展概況

這一部分主要應說明項目的發起過程、提出的理由、前期工作的發展過程、投資者的意向、投資的必要性等可行性研究的工作基礎。為此，需將項目的提出背景與發展概況作系統地敘述。說明項目提出的背景、投資理由、在可行性研究前已經進行的工作情況及其成果、重要問題的決策和決策過程等情況。在敘述項目發展概況的同時，應能清楚地提示出本項目可行性研究的重點和問題。

§2.1 項目提出的背景
§2.1.1 國家或行業發展規劃

說明國家有關的產業政策、技術政策、分析項目是否符合這些宏觀經濟要求。

§2.1.2 項目發起人和發起緣由

（1）寫明項目發起單位或發起人的全稱。如為中外合資項目，則要分別列出各方法人代表、注冊國家、地址等詳細情況。

（2）提出項目的理由及投資意向，如資源豐富、產品市場前景好、出口換匯、該類產品可取得的優惠政策、利用現有的基礎設施等。

§2.2 項目發展概況

項目發展開礦指項目在可行性研究前所進行的工作情況。如：調查研究、試制試驗、項目建議書（初步可行性研究）的撰寫與審批過程、廠址初選工作以及籌辦工作中的其他重要事項。

§2.2.1 已進行的調查研究項目及其成果

1、資源調查，包括原料、水資源、能源和二次能源的調查。
2、市場調查，包括全國性和地區性市場情況調查；出口產品國際市場供需趨勢調查。

3、社會公用設施調查，包括運輸條件、公用動力供應、生活福利設施等的調查。

4、擬建地區環境現狀資料的調查，包括擬建地區各種主要污染源以及其排放狀況，大氣、水體、土壤等目前環境質量狀況等。說明環境現狀資料的取得途徑、提供單位、以及當地環保管理部門的意見和要求，取得的環境現狀資料及文件名稱。

§2.2.2 試驗試制工作（項目）情況

§2.2.3 廠址初勘和初步測量工作情況
（1）各個可供選擇的建設地區及廠址位置的初勘、測量、比選等工作情況。
（2）初步選擇意見和資料。
（3）遺留問題。

§2.2.4 項目建議書（初步可行性研究報告）的撰寫、提出及審批過程
（1）項目建議書（初步可行性研究報告）的撰寫、提出及審批過程。
（2）項目建議書所附資料名稱。
（3）審批文件文號及其要點。

§2.3 投資的必要性

一般從企業本身所獲得的經濟效益及項目對宏觀經濟、對社會發展所產生的影響兩方面來說明投資的必要性。

（1）企業獲得的利潤情況。
（2）企業可以提高產品質量，加強市場競爭力。
（3）擴大生產能力，改變產品結構。
（4）採用新工藝，節約能源，減少環境污染，提高勞動生產率。
（5）產品進入國際市場的優越條件和競爭力。
（6）對當地經濟、社會發展的積極影響。包括增加稅收、提高就業率、提高科技水平等。

第三章 市場分析與建設規模

市場分析在可行性研究中的重要地位在於，任何一個項目，其生產規模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在市場需求情況有了充分了解之後才能解決，而且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響的項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細闡述市場需求預測、價格分析，並確定建設規模。

§3.1 市場調查

§3.1.1 擬建項目產出物用途調查

本產品的主要用途，可否有替代其他產品的用途，如果產品是工業基本原料，應分別說明本項目產品在主要使用行業的用途及單位消耗量。
產品經濟壽命期論述。調查本產品目前處於經濟壽命周期的哪一個階段，更新換代的可能時間。

§3.1.2 產品現有生產能力調查
（1）本項目產品國內現有生產能力總量，現有生產能力開工率；主要生產廠家生產能力利用率。
（2）國內現有生活能力總量在本地區的分布數量與比例。
（3）本產品目前在建項目的生產能力及其在地區間的分布、數量與比例。
（4）已批擬開工建設項目的生產能力，預計投產年月。
在建設項目和已批待開工建設項目，目前雖然沒有形成綜合生產能力，但卻是生產能力的組成部分。
§3.1.3 產品產量及銷售量調查

（1）全國或地區目前的產量總數。
（2）本產品一段時期以來的產量變化情況。
（3）本產品國內保有量與國外有關國家保有量的分析比較，以了解國內保有量是多還是少，說明本產品市場需求滿足程度。
（4）本產品一段時期以來的進口量及進口來源，主要來自哪些國家或地區；占國內生產量或銷售量的比例；進口產品的價格等。
（5）本產品一段時期以來的出口量及出口去向，占國內生產量的比例；主要向哪些國家或地區出口，出口產品的價格。

§3.1.4 替代產品調查

（1）可替代本產品的產品性能、質量與本產品相比的優缺點。
（2）可替代產品的國內生產能力、產量；可作替代用途的比例；價格分析。
（3）可替代產品進口可能性及價格。

§3.1.5 產品價格調查

（1）產品的定價管理辦法，是由國家控制價格，還是由市場定價。
（2）產品銷售價格，價格變動趨勢，最高價格和最低價格出現的時間、原因。

§3.1.6 國外市場調查

（1）產品國外的主要生產國家和地區。
（2）國外主要生產廠的生產技術、生產能力、銷售量。
（3）產品國際市場銷售價格及其變動趨勢
（4）我國進口該種產品的主要進口國的生產能力及變化趨勢。

§3.2 市場預測

市場預測是市場調查在時間和空間商的延續，是利用市場調查所得到的信息資料，根據市場信息資料分析報告的結論，對本項目產品未來市場需求量及相關因素所進行的定量與定性的判斷與分析。
§3.2.1 國內市場需求預測

可行性研究工作中，應對下述各項與市場預測有關的因素加以說明：
（1）本產品的消耗對象。
（2）本產品的消費條件。消費條件因產品特點性能而異，如汽車的消費需要具備相應的道路交通條件；電視機、電冰箱的消費需要有電等等。預測某一種產品的市場需求量時，應將哪些不具備消費條件的消費領域從消費對象總量中剔除掉。
（3）本產品更新周期的特點，說明本產品有效經濟壽命的長短。
（4）可能出現的替代產品，即代用品。
（5）本產品使用中可能產生的新用途。產品所用途的出現，意味著擴大了本產品的消費領域，擴大了市場需求容量。
提出預測的本產品國內需求量及與現有生產能力的差距。

§3.2.2 產品出口或進口替代分析

（1）替代進口分析。將本產品與目前進口產品從性能、重量、價格、配件、維修等方面進行比較，說明本產品的優勢和有利條件。
（2）出口可行性分析。如果擬建項目的產品在質量和技術等方面，具備在國際市場上進行競爭的能力，則應考慮國外市場對本產品的需求。
通過以上分析，預測本項目產品可能的替代進口量或出口量。

§3.2.3 價格預測

進行產品價格預測，要考慮產品產量、質量、同類產品目前價格水平，還要分析國際、國內市場價格變化趨勢，國家的物價政策變化、產品全社會供需變化等因素；產品降低生產成本的措施和可能性；為擴大市場需採用的價格策略等，綜合以上因素，預測產品可能的銷售價格。
對擬增加出口的產品或替代進口產品，還要參照國際市場價格及變化趨勢定價，如產品外銷，應附有有關方面承諾外銷的意向書。

§3.3 市場推銷戰略

在商品經濟環境中，企業不可能仍然依靠國家統購包銷完成銷售額。企業要根據市場情況，制定合適的銷售戰略，爭取擴大市場份額，穩定銷售價格，提高產品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場推銷戰略進行相應研究。

§3.3.1 推銷方式

（1）投資者分成。
（2）企業自銷。
（3）國家部分收購。
（4）經銷人代銷及代銷人情況分析。

§3.3.2 推銷措施

（1）銷售和經銷機構的建立。
（2）銷售網點規劃。
（3）廣告及宣傳計劃。
（4）咨詢服務和售後維修措施。

§3.3.3 促銷價格制度

促銷價格制定可根據市場銷售預測情況確定，一般用於產品投產初期，以較低價格、同等質量、優良的售後服務擴大市場佔有份額。
投產初期產品以較低價格出售，會對銷售收入產生影響，因此價格制定要合理，並應採取相應的成本控制措施。在一定時期後，可根據產品銷售情況逐漸將產品價格提高到一定水平。

§3.3.4 產品銷售費用預測

產品銷售費用包括建立銷售機構、銷售網點、培訓銷售人員、產品廣告宣傳、咨詢及售後維修服務費用，在可行性研究中，應根據制定的產品銷售計劃，分別估算產品銷售費用。對某些產品，銷售費用在成本中占很大比例的，不可忽略不計。

§3.4 產品方案和建設規模

§3.4.1 產品方案
（1）列出產品名稱。有多種產品時，應逐一列出主產品和主要副產品名稱。
（2）產品規格標准。說明產品規格、標准選擇依據。

§3.4.2 建設規模

建設規模又叫設計生產能力，是指項目生產一定質量標準的產品的最大能力。一般用實物單位或標准實物單位來計量。
（1）建設總規模。說明主要產品年產量，主要副產品年產量，主要設備裝置。
（2）主要生產車間的生產能力，生產線數量。
（3）說明項目經濟規模，不同規模下項目效益與費用的比較分析，說明本項目確定的建設規模的合理性。
（4）如果項目採用分期建設方法，應說明項目總規模、分期建設規模並說明分期建設的起止時期、各期建設的主要內容。

§3.5 產品銷售收入預測

根據確定的產品方案和建設規模及預測的產品價格，可以估算產品銷售收入。
產品銷售收入可以分別計算主要產品和副產品的年銷售總收入，並計算銷售收入和計算期內銷售總收入，銷售收入一般列表表示。

第四章 建設條件與廠址選擇

第五章 工廠技術方案

技術方案是可行性研究的重要組成部分。
主要研究項目應採用的生產方法、工藝和工藝流程、重要設備及其相應的總平面布置、主要車間組成及建築物結構型式等技術方案。並在此基礎上，估算土建工程量和其它工程量。在這一部分中，除文字敘述外，還應將一些重要數據和指標列表說明，並繪制總平面布置圖、工藝流程示意圖等。

第六章 環境保護與勞動安全

在項目建設中，必須貫徹執行國家有關環境保護和職業安全衛生方面的法規、法律，對項目可能對環境造成的近期和遠期影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進行分析，提出防治措施，並對其進行評價，推薦技術可行、經濟、布局合理、對環境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現行規定，凡從事對環境有影響的建設項目都必須執行環境影響報告書的審批制度。同時，在可行性研究報告中，對環境保護和勞動安全要有專門論述。

第七章 企業組織和勞動定員

在可行性研究報告中，根據項目規模；項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業組織機構、勞動定員總數及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。

第八章 項目實施進度安排

項目實施時期的進度安排也是可行性研究報告的一個重要組成部分。所謂項目實施時期可稱為投資時期，是指從正式確定建設項目（批准可行性研究報告）到項目達到正常生產這段時間，這一時期包括項目實施准備、資金籌集安排、勘察設計和設備訂貨、施工准備、施工和生產准備、試運轉直到竣工驗收和交付使用等各個工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環節，有些是相互影響，前後緊密銜接的；也有些是同時開展、相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環節進行統一規劃、綜合平衡，作出合理而又切實可行的安排。

『捌』 旅遊經濟學的簡介

在世界范圍內，旅遊正在成為現代人類社會重要的生活方式和社會經濟活動。20世紀50年代以來，大眾化的旅遊保持著一股強勁的發展勢頭，並迅速發展成為世界經濟繼石油、汽車和房地產業之後的重要的支柱性產業。
我國旅遊業起步雖晚，但發展迅速，取得了令人矚目的成就。從1978年我國實行改革開放政策以來，短短20多年間，我國已從一個世界排名第41位的旅遊小國發展成為一個世界排名第6位的旅遊大國，並正逐漸向世界旅遊一流強國邁進。我國旅遊業是世界同期各國中發展速度最快的，年均增長率近?20%?。特別是自1986年，旅遊業被正式納入國民經濟計劃體系後，我國旅遊經濟的發展突飛猛進，1998年，國家將旅遊業列為國民經濟新的增長點，迄今，全國大部分省、市、地區已將旅遊業列為當地經濟發展的支柱產業或重點產業予以優先發展。
旅遊經濟學就是一門研究有關旅遊活動中所發生的經濟現象、經濟關系和旅遊經濟發展規律的學科。
旅遊產業的發展，促進了旅遊教育的提高；而旅遊教育水準的提高又成為促進旅遊產業發展的一種推動力。我國經過這10來年的探索和努力，旅遊高等教育教材建設已初具體系。然而，隨著旅遊業的發展，某些旅遊教材滯後於產業發展，其中理論過時、資料陳舊的問題就顯露出來了。本書的發行，希望能對此有一點小小的彌補。
在上海交通大學出版社和諸位同仁的支持與幫助下，數年前本人主編出版的《旅遊經濟學》一書，經過數輪的教學實踐後，獲得了一定的好評。鑒於我國旅遊業的發展，旅遊經濟理論的研究需要在闡述旅遊經濟基本規律的同時，對我國旅遊經濟的運行和發展不斷地進行跟蹤和總結，並將其反映到學科建設上來。因此，此次還是在上海交通大學出版社的支持與協助下，本人對《旅遊經濟學》一書作了修訂。修訂之後的《旅遊經濟學》呈現如下特點：
1. 內容全面，結構緊湊、簡煉。全書共十一章，涵蓋了旅遊經濟宏觀與微觀的各個領域。
2. 運用西方經濟學與社會主義經濟學的理論與方法，結合旅遊經濟運行的特有規律，較全面、系統地闡述了旅遊經濟學的基本理論與方法。
3. 注重理論與實踐相結合，在定性研究的基礎上加強了定量分析與論證，從而具有較強的理論性、科學性和實用性。
4. 對現有旅遊經濟學教材的體系有一定的突破，語言表達通俗易懂，不僅可用於大專院校旅遊專業及相關專業的教學，而且可作為旅遊高等職業教育和自學考試的專業教材，同時對從事旅遊經濟研究和實踐的人員也具有重要的參考價值。
由於作者水平有限，書中尚有疏漏與不足之處，懇請讀者批評指正。

『玖』 如何從經濟學角度理解旅遊經濟發展和形成，

人們對旅遊的興趣和需要是其發展的前提，但市場經濟的存在才是旅遊業方興未艾的根本原因。
1.旅遊業滿足了消費者的心理需要。美國著名的心理學家馬斯洛將人的慾望分為五個層次：基本生理需要、安全需要、社交的需要、尊重的需要、及自我實現的需要。在生產力較低的年代，人們首先要滿足基本的生理需要，如溫飽、安全等。
2.旅遊業具有很強的「乘數效應」。簡單地說，就是自變數變化一個單位，應變數就會變化五個單位，一種經濟量的變化，可以導致其他經濟量的倍數變化。某一行業的發展，可以帶動其他五個行業的發展。如汽車業的發展會帶動鋼鐵、玻璃、塑料、橡膠、運勢等行業的發展。旅遊業的發展，可以帶動餐飲、交通、住宿、娛樂、購物等等的發展，與此同時，上述行業的發展，又會增加對汽車、飛機、輪船、鋼材、石油、建築、農產品輕工業品等等的需求，由此形成了一個龐大的需求市場。統計資料顯示，對旅遊業每1元的投入，就會有5元的產出，其乘數效應遠高於其他行業。
3.旅遊業提供了大量的就業機會。隨著自動化、現代化的高度發展，剩餘勞動力越來越多。失業率一直是困擾各國政府的頭等大事，過高的失業率必然會影響社會的穩定。因此，各地政府都將就業問題擺在政府工作的首位。在高度機械化的社會，解決就業問題最好的方法就是大力發展第三產業。因為第三產業能夠提供眾多的就業機會。在經濟發達的國家和地區，第三產業佔GDP的比重均超過了第一、第二產業。旅遊業就是典型的第三產業，且具有很強的乘數效應，能帶的一大批相關產業的發展，從而直接或間接提高大量的就業崗位。
4.消費者、企業和政府都樂意推動旅遊業的發展。在市場經濟中，只要有市場需求，並且這個行業的投資回報率能夠達到或超過社會平均利潤率，就會有相應的供給，不管是否合法。所以，隨著我國生產力的持續發展，隨著國人生活水平的不斷提高，出門旅遊的人會越來越多，旅遊業將有龐大的市場需求。
二、經濟環境對旅遊業的影響。
個人收入對旅遊文化的影響。個人收入對旅遊文化的影響主要體現在心理、行為和產品三個層面。
1.一般情況下，人們旅遊需要的強烈程度與收入的高低成正比。收入越高，旅遊需求越強烈。旅遊需要是一種高層次的精神需要，只有當個人的收入達到一定的水平時，這一需要才會產生。
2.個人收入不但影響著旅遊者的旅遊需求，同時還直接決定著旅遊目的地與活動類型的選擇、出遊時間的長短。
3.個人收入對旅遊體驗行為的影響主要表現在旅遊追求的目標、旅遊目的地、住宿條件、旅遊交通工具的選擇等。高收入遊客一般追求豪華的體驗與感受，對旅遊服務於設施的要求較高，常常把追求旅遊需求的實現放在首要地位；中等收入旅遊者則注重追求旅遊中的樂趣，對旅遊服務、旅遊設施不做過分的要求，只要能達到中等檔次即可；低收入旅遊者在旅遊過程中常常將經濟因素放在首位，力求在最短的時間內用最少的花費獲得最大的旅遊效益。個人收入對旅遊體驗產品的影響主要表現在對旅遊產品價格的敏感度和旅遊產品類型的選擇上。低收入者特別關注旅遊產品的價格，對產品的選擇還停留在傳統的觀光型旅遊產品上；中等收入者則主要嚮往溫馨安靜、游樂性強的文化類旅遊產品；高收入者追求山水風光和人文景觀相結合的度假型旅遊產品，其平均旅遊消費較高，是高檔旅遊產品的消費者。
三、經濟形態對旅遊業的影響
1.自然經濟社會。在自然經濟社會，旅遊者外出旅遊主要出於兩種心理需求：第一，外出求知求學激發了審美意識；第二，因官場失意縱情山水而帶動了休閑行為的產生。
2.商品經濟社會。商品經濟形態促進了旅遊體驗心理和體驗行為的不斷深入與完善，最終使旅遊成為一種大眾化的審美愉悅行為。商品經濟社會經過了農業經濟社會、工業經濟社會和服務經濟社會三個發展階段。在農業經濟和工業經濟發展的時代，居民家庭收入普遍提高，個人自由支配的閑暇時間越來越多，旅遊成為一種普遍的社會現象。人們對自由時間的擁有開始由單純的恢復體力轉向休閑娛樂和旅遊。隨著服務經濟時代的到來，社會發展到一個一追求生存質量為特徵的高層次階段。人們對旅遊體驗提出了更高層次的要求，以尋求心靈的港灣和精神家園為基礎的現代愉悅性旅遊成為旅遊的一個重要標志。
四、市場經濟與旅遊業
當整個旅遊市場做大後，各相關行業都可以享受到規模經濟帶來的「外在經濟」效應，即常說的「搭便車」。
旅遊行業要重視品牌建設。品牌一詞來源於古挪威文字，是「烙印」的意思，這非常形象地表達了品牌的含義，即如何在消費者心中留下烙印。品牌是一個綜合、復雜、抽象的概念，從表象上看，品牌是用來識別一個（或一群）賣主的商品或勞務的名稱、術語、記號、象徵或設計，或其組合。在注冊旅遊產品的商標時，為了避免別人的搶注或侵權等「搭便車」的行為，有經驗的企業或團體往往會把有相近意思的文字和圖案一並注冊。
從市場營銷的角度看，企業的市場觀念發展到現在經歷了三個階段的觀念變化，即生產觀念、銷售觀念、營銷觀念。在第一階段，以賣方為主體的產品供不應求階段，只重視生產。在第二階段，由於產品供過於求，企業的重點工作就有兩個，銷售和生產。第三階段是營銷觀念的階段，即以消費者需求為中心，顧客需要什麼，就提供什麼。產品要有特色，不做第一，只做唯一。必須開發有特色的旅遊產品，方能吸引顧客。

『拾』 旅遊經濟學發展狀況

現在旅遊經濟的發展狀況非常得好，發展，前景也是很好的，所以旅遊業是一個朝陽產業。