管理經濟學機場

⑴ 中國民航大學工商管理專業 問題

我是這抄個學校工商管襲理專業的，實話說，現在這方面有點飽和了，不需要太多的人，所以說如果你沒有關系的話，除非你很優秀，基本進不了航空公司，就算進了，也不要指望有管理之類的活給你干，你去機場就是乾地勤，進航空公司就是干銷售機票，畢竟這個最看重的還是經驗，而且行政班很多人想擠的

⑵ 昆明機場到五華區296號經濟管理學院怎麼坐車

公交線路：地鐵6號線 → 29路 → c63路，全程約37.6公里

1、從雲南昆明機場步行內約390米,到達機容場中心站

2、乘坐地鐵6號線,經過1站, 到達東部汽車站

3、步行約260米,到達東部公交樞紐站

4、乘坐29路,經過28站, 到達黃土坡站

5、乘坐c63路,經過6站, 到達經管校站

6、步行約370米,到達雲南經濟管理學院

⑶ 機場對區域經濟的發展影響有哪些

航空運輸是全球最重要的產業之一。而航空業的發展及其技術水平和服務水平的提高，也是現代社會進步的重要內容。正是航空運輸業，為我們提供了世界范圍的運輸網路，使全球范圍的商務和旅行成為可能。在促進地方經濟發展，尤其是發展中國家和地區的發展中，航空運輸業所起的作用越來越大。自從1949年第一架噴氣式客機開航以來，全球商業航空運輸量已經增長了70倍。這種增長是任何一種其它的運輸方式都無法相比的，同時也成為經濟發展的重要支柱。航空服務需求促進了航空運輸對全球經濟發展的影響，也帶來了世界范圍內數百萬的航空乘客量和數十億美元的商業銷售額。 多年來，世界航空業的需求穩步增長。乘客數量在過去的10年內增長了45%，比20世紀80年代中期翻了兩番。貨運交通的增長更快，噸公里數在過去10年內增長了80%，比80年代中期提高了3倍。這種快速增長的驅動因素很多。首先，隨著GDP的增長，可支配收入和生活水平的提高，商業與休閑出遊的機會增多。其次，航空業效益的提高和逐漸增加的競爭，使全球航空費用比20世紀70年代中期降低了40%（可比價）。第三，全球化推動了空間相互作用和國際貿易，增加了長途旅行和在國外政策和社會環境優越的地區進行商務活動的頻率。最後，70年代源自美國，並在80年代逐步被歐盟及其它地區所採納的放鬆管制政策，使得航空業得以迅速擴張、重組以及實現航線網路結構最優化，這極大提高了航空業的承運規模，並降低了航空飛行的費用，因而促進了乘客數量的持續增長。根據航空運輸組織(ATAG)[1]的研究，2004年航空系統輸送近20億的定期航班乘客，3800×10t的貨物，以及40%（按照貨物價值）的區域間貨物出口量，和大約40%的國際旅行。航空運輸業在世界范圍內帶來了總計2900萬個就業，和大約29600億美元的全球經濟影響，相當於全世界GDP的8%。 很久以來，人們都認為運輸對經濟發展有強大的積極影響，運輸和經濟發展之間的聯系可以是間接的也可以是直接的。例如，便捷的交通網路可以降低運輸成本，擴大服務市場，還可以在廣闊的活動范圍內形成規模經濟、范圍經濟和集聚經濟式的節約。更間接的實例還包括交通設施建設所誘發的其它行業的就業機會，以及建設中的自然資源投入和勞動需求所引發的乘數效應。 航空服務水平和航空網路的組織對於城市和區域經濟發展的影響與日俱增。Bell和Feitelson指出，在每一個城市體系中，高效的交通網路都有兩個最基本的效果——使商品和服務的流通更加便捷；使勞動者的流動更及時，更有效。這對於需要頻繁交流和直接接觸的現代生產和生活來說至關重要。盡管近代技術革命減少了某些領域直面接觸的需要，許多經濟部門之間依然嚴重的依賴於他們和同行、供應商、顧客等的直接接觸。Nooteboom認為便捷的交通可以最大限度地縮短空間、認知和文化距離，從而成為知識交換的關鍵。對於管理和輔助人員(administrative and auxiliaryemployees)來說，由於涉及到各個層次的溝通，合作研究以及開發領域的工作，尤其需要面對面的頻繁交流，因而高效的交通網路就愈加重要，相應的，這部分從業人員的乘機率大大高於其它產業。Button和Taylor的研究指出，從事信息業，生物科技，電子業以及管理的新經濟部門，員工的乘機率是傳統產業雇員的1.6倍。 在現代經濟活動的地理分布和運作模式的諸多決定因素中，「接近空港」而帶來的可達性越來越關鍵。因此我們非常有必要更好地理解航空運輸系統的性質，以及航空運輸和機場在城市集聚區的作用。這篇文章集中探討航空機場的經濟作用。筆者將通過分析主要機場，特別是大型樞紐機場的優勢，以及這種機場所在城市和地區所獲得經濟利益，著重探討機場相關活動和地方經濟發展之間的相互關系。 1 航空樞紐對城市和區域經濟的影響 如今，航空樞紐已經基本擁有現代城市所擁有的一切功能和物質性基礎設施，和地方社區一起承擔許多職責，包括不可或缺的公共服務的職能。一個機場可能有上百個承租人，從事一系列的航空事業或商業活動，為機場和地方創造可觀的收入。機場年度預算可能達到上千萬、上億美元，投資計劃可能達到數百萬、數十億，或者更多。即使是一個中型的商業機場，候機樓群、通用航空設施和機場輔助支撐設施（如用於飛機維護保養的建築與器械，跑道、停機坪，滑道等航行區域）也價值數億美元。現代機場是一筆「大生意」，極大影響著現代人類的經濟、社會和政治生活。 因此，航空服務的方式對人口的地理分布，產業的發展和布局，都有重要影響。航空放鬆管制20年來，美國國內主要的航空公司都發展了軸輻式(hub-and-spoke)的航空網路。這為美國公眾減少了航空費用，並提供了更多可選擇的旅行線路。這種軸輻式的結構，使得不同城市航空服務的質量和數量差別很大。
某個城市成為航空樞紐，不僅給乘客帶來多種利益，也對本地的整個經濟狀況產生重大的影響。居住在樞紐城市的居民可以享受到獨特的服務和各種各樣的航班，這些服務比處在輻線上的機場要優越得多。事實上，一些企業在某地布局，就是因為那裡優越的航空服務（如豐田公司將其總部設在辛辛那提的原因之一就是它是個航空樞紐）。與其他航空機場相比，樞紐機場具有如下特徵：更頻繁的航班；更多的直飛服務；更多的同日回程航班選擇；更大的國際飛行可能性；服務更適合當地市場的需求；在一天的主要快遞服務已經結束之後，依然能夠通過定期旅客航班發送包裹；除此之外，在與其他樞紐城市的聯結上，居住在樞紐城市的市民則擁有和非樞紐城市的市民一樣的機會。 這些特徵在商業旅行中是非常重要的。每次商業旅行的平均費用並不純粹在於飛行的費用，還有賴於許多其它的因素。這些因素包括：飛行時間，間歇時間，去機場和從機場返回的時間，因為隔夜所花費用，飛行低頻率航線所浪費時間。「時間就是金錢」，對於商業旅行者來說，他們更多的考慮時間而不是航行費用。常飛旅客計劃(frequent flyer program)現在非常普遍，大多數固定的商務旅客至少是一個航空公司常飛計劃的會員。對於居住在樞紐機場城市的商務旅客來說，常飛旅客計劃的優勢最為明顯，因為樞紐為大多數的目的地提供了方便，快捷的旅行條件。 一般而言，機場尤其是主要樞紐機場，對於區域經濟發展的作用主要表現在：提供城市和區域進入航空運輸系統的門戶；創造當地就業機會；促進其他相關就業，例如機場附近的輔助商業群等的發展。Van den Berg等的研究表明，機場所在的區域，已經成為越來越具有吸引力的商業區位，而且影響力巨大，成為潛在的經濟增長中心。具體而言，機場對於區域經濟發展的潛在影響可以從四個層次加以分析。 原生效應(primary effects)，是創建新的航空服務設施或者擴展現有航空服務設施（如跑道建設，候機樓建設以及航空管制系統建設等）所產生的直接即時的經濟影響。原生效應反映在機場建設本身所創造的地方就業和當地承建商的工作，還反映在這些員工和公司在工資和收入上的增加及其在當地的支出。原生效應對地方政府和團體的好處非常明顯，但相對而言，其作用屬於短期的，作用大小有限，基本上隨機場建設的結束而終止。 次生效應(secondary effects)，是運營機場所帶來的長期的經濟影響。包括直接為飛機和乘客，以及客貨轉運提供服務所創造的就業機會，還包括機場運營創造的地方收入持續增長對本地經濟所引發的間接影響。這些影響對於地方經濟發展極其重要，作用范圍包括就業、收入和政府稅收，作用的大小則因機場的性質而異。 衍生效應(tertiary effects)，源自被機場吸引到本地建廠的個人和產業，特別是高科技產業，對地方經濟的刺激和推動。鄰近主要機場，獲取高質量高效率的航空服務是這些產業被吸引的關鍵。如今，大部分商業活動都相當依賴航空運輸，現代型企業尤其需要相當的直接交流，而這些交流只有通過高效的交通服務才能實現。對於地區經濟前景而言，正是這種企業構成了長期經濟增長的基礎，因為他們具有地理流動性，並且代表著主要的增長部門。 永久性效應(perpetuity effects)。越來越多的人已經接受：一個地區的經濟一旦開始增長，便具有了自我持續並增強這種增長的機制。與此相關的是，已經有經驗證明，基礎設施投入可以作為一個地區經濟高速增長的催化劑或發射器。而航空服務會促進地區經濟更長期和更大的發展。航空服務帶來規模經濟、范圍經濟和集聚經濟，同時為新經濟活動提供重要的知識庫，在現代經濟中，這種知識體系可以通過前後向關聯，引發自主的研究和開發活動，讓本地的經濟發展不過分依賴於其他地區，從而保持並進而加速地區經濟的增長。雖然這種永久性或稱驅動性效應是相對抽象，比較難以量化的，但它卻是持久的，而且影響到機場與地方經濟互動的方方面面。對於擁有高水平航空服務的地區來說，這種潛在的永久性的效應對於地區經濟的前景恰恰是最為關鍵的。

⑷ 請問機場運行控制與管理專業的就業情況，最近轉專業，很迷茫，大家幫幫忙啊

[編輯本段]工作內容
（1）
通過機場生產運行網路，協調指揮各駐場單位，保障飛機在機場地面的有序運行；
（2）
對於機坪上地面保障車輛、人員進行監管為飛機在機場停留期間營造運行環境；
（3）
當飛機發生事故或緊急事件時，向各救援單位發布信息和指令，協調指揮應急救援。
[編輯本段]職業概況
隨著我國經濟和民航業的飛速發展，機場的規模和業務量日益擴大，在航班地面保障過程中如何確保安全、正常、高效地實施系統化管理，做好機場本單位及駐場各單位的協調配合等工作，確保機場各類資源的合理、優化利用，是機場正常運行的重要問題。而機場運行指揮部門就是機場運行的神經中樞，它擔負著機場運行的組織、指揮、協調、控制和應急救援指揮的重要職責。 在機場運行指揮部門的機場運行指揮員職業就是在民航的生產運行發展中產生的。在民航發展初期，民航業內及各機場對現場指揮還沒有明確的編制名稱和統一的運作形式。八十年代中後期，民航體制改革後，機場作為企業獨立開展運營，需要有一個部門對機場內部的各生產保障部門及生產過程進行統一的協調指揮和全面的綜合管理，由此，機場運行指揮部門逐漸產生，具體承擔現場指揮協調任務的指揮員應運而生。一九九五年民航總局就現場管理問題專門作出規定，要求民用機場建立相應的現場指揮機構，其主要工作是發揮指揮樞紐的作用、參謀助手作用和對外協調作用。因此、建立和規范機場運行指揮員職業是機場生產運行發展的客觀需要。 近十幾年來，隨著民航業的迅速發展，機場所承擔的運營任務越來越繁重，機場運行指揮部門在機場運營中起到的作用越來越突出，它是機場加強自身建設和全面管理的關鍵所在，機場運行指揮部門的指揮協調能力直接反映出機場的運行管理水平，因此，規范機場運行指揮員的職業要求和能力素質，對促進機場管理乃至整個民航業的發展起著非常重要的作用。 目前，在我國機場從事機場運行指揮或相關工作的人員有4000多人，這些從業人員以前多數是從航管、機務和運輸等主要業務部門轉崗而來，近幾年則多數來自民航院校相近專業的畢業生。由於長期缺乏系統的、專業的培訓與指導，並且國內民航各類院校尚缺少相應的學科專業和研究機構，從業人員的業務知識基本上來自於平時工作經驗的積累和自我學習，所以從業人員普遍存在知識結構單一、缺乏系統性的問題，這正在逐漸成為影響機場運行指揮整體業務水平提高的一個瓶頸問題。 隨著民航各機場的發展建設，預計在未來十年對本職業高素質的人才將有很大的需求。而由於機場運行指揮員工種的行業特殊性，要求機場運行指揮員不僅具備機場運行的理論基礎，還要熟悉機場各部門包括航空公司和駐場單位運作的規則和程序，需要經過極其專業的訓練及一定的實踐經驗的積累才能勝任這一重要崗位，目前的勞動力市場這類專業人員極其短缺，還無法提供能勝任這一崗位的人才資源。 而在國內的各大專院校只有極少的民航院校與機場運行指揮員這一職業相對應的專業，因此，目前大部分機場運行指揮員還需由各個機場自行培訓、帶教，給企業帶來較大困難，往往需要很多年才能培養出一名能獨立勝任職責的機場運行指揮員。目前國內針對此行業開設的了相關專業的院校有南京航空航天大學機場運行與管理專業、中國民航飛行學院的交通工程專業和中國民航大學的交通工程專業。但三校加起來每年的畢業生也只有100來人。 在國外尤其是歐美機場也都有相當於機場運行指揮中心的機構和機場運行指揮員職業。例如，在歐洲最為繁忙的機場之一的德國法蘭克福機場，旅客吞吐量已超過5000萬人次，其機場運行指揮中心有員工900多名，擔負著機場的指揮、協調任務，是法蘭克福機場運行的核心部門。 隨著我國民航體制改革的不斷深化，我國機場運營模式的調整與更新也勢在必行，而改革的方向將會與國際上比較通用的、成熟的歐美模式接軌，在這種模式下，機場運行指揮部門將代表機場當局全面負責管理機場的運行控制。另一方面，我國加入WTO後，我國航空運輸市場不斷開放，進入我國運營的航空公司不斷增加，如何為眾多的航空公司提供高效優質的服務，將成為我國各機場普遍面臨的一個問題。毫無疑問，只有不斷地提高服務的質量與標准，才能吸引更多航空公司的落戶或飛到這些機場。而機場現場運行指揮部門作為機場控制與協調運行服務流程和提供應急救援服務的職能部門，其服務水平的高低將直接影響機場的市場競爭力和效益。 目前我國共有民用機場144個，預計2010年將達到187個，2020年將達到223個。據預測，每年全民航機場此職業將需要1500人以上。綜上所述，該職業的發展前景十分廣闊，高素質的機場運行指揮員對提高機場的運行管理能力將起到十分重要的作用。建立並規范機場運行指揮員職業不但是機場高效安全運行的必然要求，也是我國航空需求量日益增長的迫切需要，對我國航空事業的進一步發展有著十分重要的現實意義和深遠影響。
[編輯本段]職業要求
一般要求民航院校航管、機務和運輸等相近專業本科以上學歷； 工作細心、負責，有航空運營知識背景，有豐富的機場指揮經驗，具有獨立的判斷能力和果斷的決策能力。
[編輯本段]薪資行情
因起工作性質的特殊性和重要性，其薪酬相當可觀，月薪基本在4000元以上，最高可達1萬以上。
[編輯本段]職業發展路徑
機場運行指揮員是在機場的運行中進行協調控制、機坪管理和應急救援指揮等工作的人員。一般要求民航院校航管、機務和運輸等相近專業本科以上學歷，具有航空運營知識的背景，有豐富的機場指揮經驗，，面對問題能從容解決，具有獨立的判斷能力和果斷的決策能力。目前在我國機場從事機場運行指揮或相關工作的人員有4000多人，這些從業人員以前多數是從航管、機務和運輸等主要業務部門轉崗而來，近幾年則多數來自民航院校相近專業的畢業生。而目前我國共有民用機場144個，預計2010年將達到187個，2020年將達到223個。據預測，每年全國民航機場此職業將需要1500人以上，由此可見，該職業的發展前景十分廣闊。高素質的機場運行指揮員對提高機場的運行管理能力將起到十分重要的作用[1]。

⑸ 請分析提高機場經濟效益的對策有哪些

經濟效益，是通過商品和勞動的對外交換所取得的社會勞動節約，即以盡量少版的勞動耗費取得盡量多的權經營成果，或者以同等的勞動耗費取得的經營成果。經濟效益是資金佔用、成本支出與有用生產成果之間的比較。所謂經濟效益好，就是資金佔用少，成本支出少，有用成果多。提高經濟效益對於社會等具有十分重要的意義。提高企業經濟效益的途徑(1)依靠科技進步，採用先進技術，用現代科學技術武裝企業，提高企業職工的科學文化水平和勞動技能，使企業的經濟增長方式由粗放型向集約型轉變。(2)採用現代管理方法，提高企業經營管理水平，提高勞動生產率，以最少的消耗，生產出最多的適應市場需求的產品。依靠科技進步，採用現代管理方法提高企業經濟效益是價值規律的客觀要求。提高企業經濟效益的重要性(1)提高經濟效益，有利於增強企業的市場競爭力。(2)提高經濟效益，才能充分利用有限的資源創造的社會財富，滿足人民日益增長的物質文化需要。(3)提高經濟效益，搞好國有大中型企業，才能增強綜合國力，鞏固公有制的主體地位，發揮社會主義制度的優越性。

⑹ 物流管理(航空方向)學什麼

物流管來理（航空物流方向自）

學制：4年

授予學位：管理學學士

培養目標：本專業培養德、智、體、美全面發展，具有扎實的基礎知識、較強的實踐能力、良好的航空科學文化素養和創新精神，系統、深入地掌握經濟、管理理論基礎知識，適應國內外現代航空物流和通用物流行業發展，能在航空公司、物流企業、研究機構等相關企事業單位從事物流經營管理及相關工作的高素質高級應用型人才。

培養方向：航空物流

主要課程：經濟學、會計學、管理學、統計學、運籌學、物流運作管理、物流系統規劃與設計、倉儲與庫存管理、配送中心運作與管理、采購管理、物流信息管理、供應鏈管理、電子商務、財務管理、航空物流、民航貨運管理、民用機場運營管理、航空運輸地理、航空運輸經濟學等。

就業前景：畢業生可在民航、空港機場、現代物流服務等企、事業單位，以及國民經濟相關部門中從事物流服務、物流業務操作及管理等工作。

⑺ 分析兩個機場臨空經濟可以從哪些方面作對比

十張圖帶你看2018年臨空經濟示範區競爭力TOP3 上海遠超北京 穩居榜首

在經過了海港、河港、鐵路和公路時代之後，當前人類已經進入航空時代，在航空運輸業與區域經濟不斷互動發展的過程中，空港所擔當的門戶功能不斷提升，功能承載空間也不斷擴大、演進，呈現出從機場到產業區、到空港城市、再到空港都會的四代演進規律。隨著經濟全球化和區域一體化發展加速推進，空港承載的開放平台功能將越來越重要。

2018年12月13日，在復旦大學城市發展研究院年會上，復旦大學國際空港城市研究中心和中國城市發展研究會空港城市發展委員會聯合發布了《中國空港經濟區(空港城市)發展指數報告2018》，通過樞紐機場、經濟腹地、空港產業和綜合交通體系四大要素對2017年客流吞吐量超過1000萬人次，或擁有國家級空港經濟示範區，或為長三角地區五大城市(上海、杭州、南京、寧波、合肥)之一的33個城市進行量化評價，生成了中國空港經濟區綜合競爭力排行榜。

上海位居榜首

根據中國空港經濟區綜合競爭力榜單，綜合競爭前三甲為上海、北京和廣州。其中，上海位居榜首，並且以91.24的高分遠超我國首都北京的73.70分，這表明作為長三角龍頭城市的上海在空港經濟方面成就卓越，同時在全國范圍內也保持著遙遙領先的態勢。

以上數據分析均來自前瞻產業研究院發布的《中國臨空經濟發展模式與投資戰略規劃分析報告》。

⑻ 機場工作相關專業

1、航空機電設備維修專業（專業代碼：520506）

培養具有飛機機體結構維修必備的基礎理論知識和專業知識，掌握飛機構造和工作原理，掌握航空發動機主要附件構造和工作原理，具有飛機機體結構修理基本技能的應用型專門人才。

2、航空電子設備維修專業（專業代碼：520507）

培養掌握民航飛機電子設備維修的專業基礎知識和技能，能從事飛機電子維修工作的高級技術應用性專門人才。

3、民航安全技術管理（航空港安全檢查）（專業代碼：520511）

培養掌握民航安全技術管理的專業基礎知識和技能，能從事民航安全管理工作的高級技術應用性專門人才。

4、空中乘務（專業代碼：520503）

空中乘務專業培養具有較高的政治素質、文化素質、專業素質和身體素質，熟練地掌握民航空中服務操作與管理的專業基礎知識和技能，具備從事國內外航空公司的空乘服務、地勤服務及民航商務工作的高等復合、應用型專業人才。

5、航空服務（專業代碼：520504）

培養德、智、體、美全面發展，具有較高政治素質、遵紀守法、注重禮儀，有一定的口語表達能力和英語基礎，熟練掌握航空服務專業知識和基本技能；具有良好的職業道德、較強的服務意識與公關、協調及靈活應變能力，能為旅客提供高品位、高質量的機場客服。

參考資料來源：網路—航空機電設備維修專業

參考資料來源：網路—航空電子設備維修專業

參考資料來源：網路—民航安全技術管理

參考資料來源：網路—空中乘務

參考資料來源：網路—航空服務

⑼ 我是今年剛被錄取的新生，交通運輸專業（空管與簽派方向）請問各位學哥們，這個專業怎麼樣啊，好就業么

該專業始終以服務民航為宗旨，以就業民航為導向，按照民航行業標准制訂課程專標准以及評價屬標准體系，建立健全人才培養質量「零缺陷」監控體系，全力打造具有民航特色的教學、管理體系，培養民航高層次空中交通管理與簽派專業人才。畢業後主要在航空公司、機場和民航各管理局航管中心等相關單位從事航行管理、飛行簽派與航行情報等業務工作。