❶ 西方經濟學題目～每逢重要假期，國家規定高速公路免費通行，但隨之而來的是高速路擁擠不堪，請你用所學的
高速收費抄從經濟學意義上來看是為特殊通道的使用設置成本，（至於設置成本多大則是另外一個問題）這種成本的存在使得高速公路這種准公共物品（排他性較強）的使用達到最優狀態（既是的高速能夠正常使用，又獲取了經濟利益）。而免費通行期間，高速公路的排他性顯現出來，導致高速公路的使用效率變得低下，經濟利益也沒有獲得。因此，從經濟學角度來看，高速免費通行是不合適的（只有時間不值錢的微觀個體才會從中受益）。
❷ 經濟學十大原理怎樣體現在高速公路免費通車
一.人們如何做出決策1、人們面臨權衡取捨2、某種東西的成本是為了得到它所放棄的東西3、理性人考慮邊際量4、人們會對激勵做出反應二.人們如何相互交易5、貿易能使每個人狀況更好6、市場通常是組織經濟活動的一種好方法7、政府有時可以改善市場結果三.整體經濟如何運行8、一國的生產水平取決於它生產物品和勞務的能力9、當政府發行了較多貨幣時，物價上漲10、社會面臨通貨膨脹和失業之間的短期權衡取捨當然，這遠不是經濟學的全部，但是，理解了這些原理，我們就掌握了經濟學的最基本思想。
❸ 如何看待高速公路收費 原因以及解決對策公共經濟學
記者從交通運輸部獲悉，《收費公路管理條例》修訂稿今日向社會徵求意見，擬對收費期限作出調整：政府收費高速公路償債期按實際償清債務所需時間確定，各省實行統借統還；特許經營高速公路經營期限一般不超過30年；償債期、經營期結束後，重新核定收費標准，實行養護管理收費。
具體看，收費期限擬作如下調整：
（一）有關高速公路
1、政府收費公路中的高速公路實行統借統還，不受償債期限的限制，按照用收費償還債務的原則以實際償債期為准。
2、特許經營公路的收費期限，按照收回投資並合理回報的原則確定，並通過收費標准動態調整、收益調節等方式控制合理回報。高速公路的經營期限不得超過30年，但是投資規模大、回報周期長的高速公路，經批准可以超過30年。
特許經營公路中的高速公路經營期屆滿後，由政府收回統一管理，與本行政區域內的政府收費公路中處於償債期的高速公路實行相同收費標准，統一收費。
根據經濟社會發展需要實施收費公路改擴建工程，將一級公路改建為高速公路或者提高高速公路通行能力，且增加政府債務或者社會投資的，可重新核定償債期限或者經營期限。
3、政府統一管理的高速公路在政府債務償清後，可按滿足基本養護、管理支出需求和保障通行效率的原則，重新核定收費標准，實行養護管理收費。
（二）有關高速公路以外的其他收費公路
政府收費公路中除高速公路以外的其他收費公路的收費期限最長不得超過15年，但是國家確定的中西部省市區最長不得超過20年。
特許經營公路中的一級公路和獨立橋梁、隧道的經營期限最長不得超過25年，但是國家確定的中西部省區市最長不得超過30年。
收費的一級公路、二級公路、獨立橋梁、獨立隧道等在償債期限或者經營期限屆滿後必須終止收費，其剩餘政府債務經審計後全部納入預算管理。
此前，按照2004年頒布的《收費公路管理條例》，政府還貸公路和經營性公路的收費期限分別為最長不得超過20年、30年。
【新聞多一點】
現行《收費公路管理條例》：政府還貸公路的收費期限最長不得超過20年
《收費公路管理條例》是2004年8月18日國務院第61次常務會議通過的一個條例，自2004年11月1日起施行。2015年3月11日，高速公路收費辦法將修訂，將進行體制性改革，將加強收費公路的管理。
按現行條例規定，政府還貸公路的收費期限最長不得超過15年。國家確定的中西部省、自治區、直轄市的政府還貸公路收費期限，最長不得超過20年。
經營性公路的收費期限，最長不得超過25年。國家確定的中西部省、自治區、直轄市的經營性公路收費期限，最長不得超過30年。
全國收費公路統計公報：2013年收費公路虧損661億元
2014年12月23日，交通運輸部公布《2013年全國收費公路統計公報》，2013年全國收費公路虧損661億元，自2011年至2013年，收費公路的負債額度持續增加。交通專家認為，中國目前仍處於高速路迅速發展階段，公路負債額度還會增加。為減少負債額，部分收費年限到期的高速路持續收費或將成為常態。
❹ 為什麼要實行黃金周公路免費,(從宏觀調控和旅遊經濟學考慮)很急
當房價，股市都不看好時，老百姓的錢很快走向網購，旅遊。是國家的宏觀調控！
❺ 高速公路應不應該持續收費，能用經濟學原理（供求，彈性）回答嗎
我們首先應抄該明白一個最簡單的道理襲，道路是會損耗的，會損耗的東西如果不能做到收支平衡，是不可以持續的。收費也好，不收費也好，道路的維護成本不會消失，不維護，道路會壞掉，維護，需要錢。使用公路的人不給錢，自然需要其他的地方給錢。
而民粹主義在這個地方，最喜歡喊一嗓子：「國家負擔。」
至於沙雕，會喊一句「利益集團」。過路費的收支情況自然需要監管，收得過多還是太少，需要專業的會計去審計。
根據供求原理，高速公路是個大投資，就像貸款買房一樣，還本付息，分期付款。這可能要15年或者20年才能還完貸款本息，那這20年內的長期收費就是應該的，第21年收費就是不應該的。
從彈性原理，理論上超期收費是不應該的。然而高速公路在不斷的建設，而且四通八達互相聯通，不同的路段，不同的建設完工時期，造成不同的還款期。分段收費會造成管理不便，通車不便，效率低下，同時還會擴大地區的不平衡，所以應該從一個整體，比如省，來評估還本付息是否超期，而個別路段的超期收費應保持。供參考。
❻ 高速公路免費政策處於西方經濟學哪個知識
高速收費從經濟學意義上來看是為特殊通道的使用設置成本，（至於設置成本多大則是另外一個問題）這種成本的存在使得高速公路這種准公共物品（排他性較強）的使用達到最優狀態（既是的高速能夠正常使用，又獲取了經濟利益）。而通行期間，高速公路的排他性顯現出來，導致高速公路的使用效率變得低下，經濟利益也沒有獲得。因此，從經濟學角度來看，高速通行是不合適的（只有時間不值錢的微觀個體才會從中受益）。
❼ 高速公路免費是社會福利的增加嗎
這次的高速公路免費，整個國家的高速路就是一場集體的人性狂歡。
中國高速公路的建設正由於各省級單位的亢奮突進處於一種失控危險中，彷彿只要修了路，投入一塊錢就能收回七塊錢，各地5年前制定的規劃一改再改。「如果把現在各省規劃都算上，高速公路總里程將有差不多18萬公里，或許有數萬億資金使用不科學。」交通運輸部內部一位專家在接受采訪時說。（《華夏時報》8月8日）
根據公開資料統計，全國的高速公路總里程更是達到驚人的18萬公里左右。世界高速公路里程最多的國家美國，也只有8萬公里左右；而到2009年6月，中國已建成的高速公路就已經達到7.5萬公里左右。由此延伸出的問題:我們需要這么多高速公路嗎？如果社會和公眾不需要，那麼，如此多的高速公路到底是誰的需要？
專家指出，「中國根本不需要這么多的高速公路，各地花那麼多錢修高速公路是一種短視的行為，各省的高速公路規劃基本上是各自為政」，也有人士說，「地方政府的高速公路規劃變動快而且大，經常是換一任領導就可能重新規劃一次」，從中我們能看到什麼？筆者以為，除了所謂的短視，還有利益的沖動和政績的沖動，要不然，何來讓中央的規劃適應地方的規劃？又何以出現「換一任領導就可能重新規劃一次」？
在這樣的事實面前，地方政府當然就置中央的規定於不顧，如交通部規定40公里設一收費站，而有些地方政府規定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。難怪我國的高速公路被稱為「收費公路」，有數據顯示，全世界建有收費公路的20多個國家，已建成約14萬公里收費公路，其中有10萬公里在我國，而且我國的高速公路通行費比發達國家的還要高。對此，有人總結了幾個「世界第一」： 中國交通廳長出問題的概率世界第一，中國警察罰款的水平也是世界第一。2006年度財政收支審計報告顯示，這里牽涉到公路收費的，河北、北京等18個省份8萬公里的收費公路，不僅有違規設置的收費站158個，違規收費通過提高收費標准，多收費231個多億，還有12個省份35條段公路收費期過長，收費高出投資成本數倍乃至十倍以上。更有甚者，湖北某高速，狂征1090萬搞私人公司，給上級發獎金。這樣的怪象可謂觸目驚心。
全國政協委員張會軍對高速公路收費提出一系列疑問：高速公路的貸款期限、維護管理、等級標准、質量規范等管理有沒有統一的法規？高速公路的收費標准如何確定？收費標准如何降低高速路的運輸成本？如何對高速公路的收費進行價格聽證？消費者怎樣進行有效的監督？也就是說，在利益沖動和政績沖動的合謀下，高速公路的公益性幾乎喪失殆盡。而反觀國外，實在讓人汗顏。為了確保公路的公益性，在美國，政府始終是公路投資的主體。美國全國擁有8.9萬公里高速公路，只有大約8000公里是收費路段，而且收費金額很低，在美國中西部地區，絕大多數公路甚至連收費站都沒有。
經濟學認為，收費公路的產生主要是為了解決通公路收費降低擁擠成本、增加社會福利。現在，一些地方把並不擁擠、具有公共產品特徵的免費公路改為收費公路，這不僅降低了現有的通行效率，而且加重了公眾負擔。更有甚者，個別地方在修建收費公路後，為增加收費公路收入，將平行免費公路毀損，強制車輛走收費公路，這種做法是一種破壞公共資源、損害公眾福利的行為。因此，筆者以為，高速公路失控的背後是政績和利益沖動的雙重合謀，受到傷害的是公眾和整個社會的福利水平。對此，豈能聽之任之？一句話，我們必須拒絕高速公路的非理性亢奮。
❽ 公共經濟學的角度解釋下路橋費問題
你的問題十分不清楚
高速公路和普通公路都是公共設施，不應該成為盈利機器。任何一個國家都沒有像中國這樣以利用收費來建設公路的。
既然已經成為定局，建議以15年為限收費，15年後免費（汽油里含養路費）。
這樣即節省了物流成本，也創造了百姓出遊帶來的額外消費，促進城市群的發展，。
❾ 高速公路ETC節假日免費會使GDP增加嗎
高速公路ETC節假日免費會使GDP增加嗎？
高速公路 經濟學應該不會增加的免費使用一體機。應該是繼續免費使用。
❿ 每逢重要假期，國家規定高速公路免費通行，但隨之而來的是高速路擁擠不堪，請你用所學的經濟學理論解釋此
因為假期的到來，在外作業的人都回老家，國道人、車隨之也多起來。路程遠的因擔心路人、車多且高速路免費，都往高速公路走所以擁擠。