1. 西方經濟學分析題之堵車經濟學
隨著轎車的普及，堵車的時間和頻率正在增加，因為堵車已經出現了「堵車經濟」，商家利用堵車過程，為司乘人員提供多種服務。司乘人員坐在車里可以訂閱書刊雜志、可以購買香煙小報、甚至可以享用零食正餐。很多種需求都可以解決，但堵時間長了遇上內急卻很難辦，首先是不敢棄車找廁所，個別人會就地解決，多數人只好憋著。普通人駕車遭遇內急忍痛憋尿只是尷尬一時，那些職業司機特別是計程車司機每天都可能要忍受憋尿的痛苦，這種痛苦是其他職業的人不能想像的。
堵車經濟
如果價格不能起到平衡供需的作用，資源的利用必將發生浪費，這就是資源配置的扭曲。馬路上堵車，說明道路的供應和需求脫節，價格沒有起到作用。要想解決這個問題，從根本上看，必須使價格在道路供求中發揮應有的作用。
大城市的堵車現象日益嚴重，說「永不堵車」看起來像是天方夜譚。但從經濟學的觀點來分析，這是可能做到的。只要政策得當，在實踐上也完全行得通。
經濟學的一個主要內容是研究供應和需求的均衡。依靠價格的作用可以使供應和需求保持均衡，而且當每種商品和服務都靠價格的作用而達到平衡，社會的資源利用達到最高效率。如果價格不能起到平衡供需的作用時，資源的利用必將發生浪費，這就是資源配置的扭曲。馬路上堵車，說明道路的供應和需求脫節，價格沒有起到作用。要想解決這個問題，從根本上看，必須使價格在道路供求中發揮應有的作用。
城市的道路收費問題和高速公路收費以及任何別的消費品收費並無本質的不同。只是因為在實施上有困難，所以至今沒有採用誰享用誰付款的辦法，而仍舊用大鍋飯的辦法。所謂大鍋飯，即政府從廣大群眾中收稅，再從稅款中開銷造路的成本。於是少數用路的人本應該交的費，變成了所有納稅人的負擔。不像在美國，80%以上的家庭都有小汽車，他們的收入也比較高，工資中拿出三分之一去納稅，也還算公平。現在叫中國的普通人納稅為別人造路，於情於理都不合。
在城市中造路，成本非常昂貴。可是這樣的信息根本傳達不到用路人的頭腦中去。經驗告訴他們，用路可以像呼吸空氣一樣免費享受。如此巨大的信息扭曲造成了道路使用中的巨大浪費。所有使用道路的人中沒有哪一位曾想到他應該為用路而付費，每年還有幾十萬人准備買車，參加到免費用路的行列中來。這種狀態難道能夠長久維持下去嗎？我們不難想像，如果超級市場中有一種免費可以拿用的商品，不論有多少也會被拿得精光。現在道路堵車正是同樣的道理。
奇妙之處
市場經濟的奇妙之處在於：生產者和消費者能在價格上達成協議，從而保持供應和需求的均衡。用路收費之後，只要價格合理就可以解決堵車問題。根據我國香港和新加坡的經驗，小汽車的擁有者為用路付費的負擔比維持汽車本身（利息、折舊、維修、保險等）的負擔還高出一倍以上。可以肯定，這將壓抑對小汽車的需求。所以汽車工業部門對這一措施多半抱反對態度。他們的理由是汽車工業是我國的支柱產業，如果用路要付費，汽車行業將遭受近於致命的打擊，對我國宏觀經濟非常不利。
正好像我們沒有理由叫國家免費供給錄音帶來保證錄音機工業的發展，或免費供給影碟來促進VCD機的發展。汽車工業如果因此而發展受阻，正好說明了百姓對它的需求還不足以支撐它的發展。用國家補貼支撐的消費是虛假的繁榮。靠一般百姓為買小車的人承擔造路的費用，從公平和效率兩方面講都沒有理，這種虛假繁榮的代價太高。少發展一點轎車工業，減少一點堵車，同時將資金、勞動、資源投入到
益處
老百姓願意為之付費的商品生產中去，對宏觀經濟更有好處。將來中國人民收入水平普遍提高，有能力買車又修路，那時候的轎車業的繁榮才是真正的繁榮。
事實上國外對用路收費的辦法是上述三種方法的組合，如何制訂收費標准，如何實施都要有專門的研究。但不論如何優化組合，仍改變不了一個事實，即這種收費辦法相當於使用公共交通的人購買月票，一旦買了票就可以無限制地使用。它不同於吃冰淇淋，付一筆款，消費一份。
因此不能有針對性地用收費來限制車輛進入繁忙地段。最近美國已開發出一種可以在車輛行駛中記錄車號的裝置，將它安裝在不同的地段，制訂不同的收費標准。通過計算機處理到月底時統一向車主收費。正像長途電話收費辦法一樣，每次電話的通話時分、對方號碼、時日、全都記錄在案。這樣可以將收費和用路嚴格地一一對應。估計這項技術將很快在各地推廣，當然這會造成一筆投資費用。當前我國還沒有這種技術，做到嚴格一一對應的收費還有困難。
值得一提的是，中國關於計程車收費的辦法，恰與用路收費的原則相背。現在普遍實施的計程車收費標准中，停車計費的標准太低，一般停車5分鍾才按行駛1公里計價，一小時才走12公里。計程車司機碰到堵車會造成經濟損失，這是當前拒載的主要原因。如果將堵車的全部成本由乘客來承擔，乘客就可能願意改乘公共汽車，或繞開擁堵地段。同時也避免了絕大部分拒載的發生，拒載既於乘客不便，也於計程車司機不利。放著現成的顧客不拉，再開車去找別的客人，增加了空駛，浪費了時間。估計僅僅北京一地因此而造成的經濟損失每年不下幾千萬元。可見一項錯誤的收費辦法也會造成資源配置的嚴重扭曲。
2. 用經濟學原理解釋節假日一定堵車嗎
堵車的經濟學原理：
（1）博弈論中的「囚徒困境」模型 在堵車的情況下，每個人都希望短時間快速通過，但是所造成的結果反而是交通秩序混亂，甚至堵上加堵。也就是說，每個人都按照利己的想法行事，最終卻帶來壞的結果。
博弈論中著名的「囚徒困境」模型表示，個體的最佳選擇卻未必是團體的最佳選擇。如果每個人都出於個體理性的自私自利而採取為自己謀取最大利益的行為，結果很可能損害自身利益，造成兩敗俱傷的「納什均衡」。
吉林大學經濟學院講師王塑峰舉了一個有趣的例子，假設兩個人離婚。每一位都在考慮是不是請一位離婚律師，如果都不請，則大家平分財產，好聚好散；如果男的請了律師，而女方沒請，則律師有能力把幾乎全部財產給男方爭取過來。但是當雙方都做如此考慮的話，最後的結果就是每個人都請律師，還是平分財產，除此，雙方還付出了很大一筆律師的費用。 「這個時候，你想一想，從個人的角度而言，你會選擇哪個？」王塑峰說，兩個人在此種情況下，只有都選擇不請律師，才是合作共贏的方式。
因此，在交通擁堵的情況下，只有每個人往後退一步，有秩序地出行，才能更快解決交通堵塞問題，從而達到共贏。
（2）「劣幣驅逐良幣」 「劣幣驅逐良幣」定理說的是金屬貨幣流通時代，成色不足的劣幣如果能與成色充足的良幣共同流通，那麼誰也不願意把良幣拿出來用於交易，都會把劣幣用於流通，於是劣幣會將良幣驅逐出流通領域，市面上流通的就都是劣幣了。「通俗地講，如果你口袋裡有10張一元人民幣，其中有兩張是舊的，那麼這兩張肯定被你先花出去。」這種做法，註定會加速紙幣的磨損速度，會最終導致制幣成本的增加，但是人們的這種行為沒有觸犯任何的法律、法規，不應該受到制裁。
如果「劣幣驅逐良幣」定理應用到交通領域，體現的就是，不良的違規行為如果能經常帶來利益而不受到懲罰，這種的想法，就會讓越來越多的人選擇自私違規，終將把遵守規則的良性行為排斥掉。駕車時搶行並道泛濫，不被懲罰，並得以迅速通過，導致禮讓守法的司機總是被堵被搶，長時間如此，便再也沒有人會遵守規矩。