交通運輸經濟學

⑴ 交通運輸經濟學基本原理都有哪些

1經濟學必看書籍個人推薦的閱讀書目年《國民財富的性質和原因的研究》亞當.斯密1890年《經濟學原理》（上下冊）馬歇爾1848年《經濟學》（上下冊）薩繆爾森《西方世界的興起》這幾本書是學習經濟學金融學應閱讀的書目，但只有在大的圖書館才借閱得到。對你了解經濟學會有一定的幫助。2金融學必看書籍資本主義國家貨幣流通與信用》中國人民大學出版社1957《貨幣信用學（上冊）》中國人民大學出版社1959《社會主義財政金融問題》中國人民大學出版社1981（全國高校優秀教材獎，北京市首屆哲學社會科學和政策研究優秀成果一等獎，中國財政學會全國優秀財政理論研究成果獎）《貨幣銀行學》四川人民出版社1992：「國家教委審定全國高校財經類專業核心課教材」獲：全國普通高校國家級教學成果一等獎，全國高校優秀教材一等獎，北京市第三屆哲學社會科學優秀成果一等獎《貨幣銀行學（修訂版）》中國人民大學出版社1999年3月出版：「教育部國家級重點教材」《貨幣銀行學（第二版）》中國人民大學出版社2000年版：「教育部面向21世紀經濟、管理類核心課程教材」獲：教育部2002年全國普通高等學校優秀教材一等獎1999《金融學》中國人民大學出版社2003年版。列入「國家『十五』規劃教材」；同時是教育部「新世紀高等教育教學改革工程·21世紀中國金融學專業教育教學改革與發展戰略研究」項目中五本教材之一。專著：《我國社會主義經濟中的貨幣和貨幣流通》中國財經出版社1964《財政信貸綜合平衡導論》中國金融出版社1984（1986年度孫冶方經濟科學著作獎，1995全國高校人文社會科學研究優秀成果獎）《工農產品比價剪刀差》中國社會科學出版社1990《宏觀調控與貨幣供給》中國人民大學出版社1997；《宏觀調控與貨幣供給》（修訂版）中國人民大學出版社1999《金融—詞義、學科、形勢、方法及其他》中國金融出版社2001年9月主譯：《第二次世界大戰後資本主義體系中的黃金》中國財經出版社1965主要論文：《黃達選集》山西人民出版社1988（收1985年以前主要論文）、《黃達文集》中國人民大學出版社1999（收1952～1998論文及短文）其中：《中國財政信貸綜合平衡和通貨物價問題》，首屆孫冶方經濟科學論文獎《財政收支與信貸收支相互配合中的接合部問題》，中國社會科學院優秀理論文章一等獎《黃達文集》（1952～1998）中國人民大學出版社1999主持科研課題：⑴國家「七五」重點課題《貨幣供求量問題研究》，成果為《貨幣供求問題研究系列專著·1～5》中國人民大學出版社1990-1993作者：鄧樂平；周慕冰；王松奇；尚明、吳曉靈、羅蘭波；王慶彬、周升業⑵「八五」延期項目《資金宏觀配置問題的研究》。最終成果為《中國資金宏觀配置問題研究》中國金融出版社2001年5月，作者：李鷹。⑶《關於我國部門經濟研究現狀與發展趨勢調查》——社科基金布置的項目1995年6月完成研究報告，社科基金印刷，寫作主力：楊瑞龍⑷《全球經濟調整中的中國經濟增長與宏觀調控體系研究》教育部哲學社會科學重大課題攻關項目——2003年12月中國人民大學財政金融政策研究中心申報博士點項目：1.《貨幣供給的宏觀調控》（1985）：並入國家哲學社會科學基金的《貨幣供求量問題研究》項目執行2.《社會主義市場經濟制度下儲蓄向投資轉換機制的重構》1993-1995成果：陳雨露博士論文《中國經濟增長中的外部儲蓄機制研究》

⑵ 交通運輸專業考研的性價比如何

交通運輸專業准備考研的學生來答

首先我覺得交通運輸專業考研性價比較高

大學本科四年學的知識遠遠少於工作中需要的知識，所以在工作中也需要繼續學習。當然也有同學選擇繼續深造，在專業領域獲得更多的知識，知識水平更高。考研不只是使自己的能力提高，同時也是高薪工作的敲門磚。

這些學校專業的師資力量以及學校能給予你的鍛煉平台也是考研的好處。考研是很值得的，一心堅持，難度因人而異，說句實在話，根據你自己的實力可達到的高度選擇相應難度的學校，考研就會有高性價比。

希望回答能對你有幫助。

⑶ 1) 交通運輸一般有哪五種 2) 運輸經濟學的研究內容是什麼 3) 交通運輸的基本功能是什麼 4) 運輸產品

飛機，公共汽車，火車，輪船 貨車。第一章 緒論

第一節 運輸經濟學的主要研究對象

第二節 學科發展簡史及主要變化

第三節 馬克思的運輸經濟思想

第四節 運輸的含義及其分類

第二章 交通運輸與國民經濟的關系

第一節 運輸業的一般意義與影響

第二節 交通運輸的經濟意義和影響

第三節 運輸化理論

第三章 運輸結構分析

第一節 各種運輸方式的發展和運輸結構的含義

第二節 運量結構的演變及其影響因素

第三節 運網結構演變及其影響因素

第四節 技術進步與運輸業發展的新動向

第四章 經濟空間的概念和理論

第一節 經濟活動的空間結構

第二節 區位理論

第三節 區域經濟學

.第四節 空間聯系模型

第五章 交通運輸與經濟空間結構

第一節 經濟發展的空間結構模式

第二節 運輸網是經濟空間結構演變的基本條件

第三節 運輸作為區位影響因素的變化

第四節 城市化與交通運輸

第六章 運輸需求..

第一節 運輸需求的概念及其特點

第二節 運輸需求的產生和影響因素

第三節 運輸需求函數分析

第四節 運輸需求與運量預測

第七章 運輸供給

第一節 運輸供給的特點

第二節 運輸生產函數和運輸成本函數

第三節 各種運輸方式的技術經濟特徵和運輸成本

第四節 運輸工程的成本一效益分析

第八章 運輸價格

第一節 運價的意義和功能

第二節 運價的結構及形式

第三節 運價理論及其應用

第四節 運價形成機制

第九章 運輸市場

第一節 運輸市場概述

第二節 運輸市場的分類和結構

第三節 運輸市場的運行環境和規則

第四節 運輸市場的運行

第五節 我國運輸市場的建立與完善

第十章 運輸政策分析

第一節 運輸政策

第二節 運輸管制和運輸管理體制的改革

第三節 各國運輸政策及有關研究的動向

第四節 建立資源節 約型的交通運輸結構

第五節 美國運輸政策演變的實例

第十一章 運輸發展戰略和現代經濟的基礎結構

第一節 運輸發展戰略

第二節 現代經濟的基礎結構

第三節 現代通訊

第四章 現代物流

主要參考文獻...

西方運輸經濟學(第二版)，朝榮和

2008年1月，經濟科學出版社

目錄

第二版序言
第一版序言
第一章 運輸需求概述
第一節 運輸需求與支出的關系
第二節 運輸需求生成的簡單例子
第三節 網路上的運輸需求生成
第四節 運輸需求分析的復雜性
附錄1.1 各地小汽車擁有量的差別
附錄1.2 汽油價格與小汽車的需求
附錄1.3 英國交通堵塞嚴重全境道路可能都將收費
本章小結
思考題
第二章 貨物運輸需求
第一節 貨運需求與經濟增長的關系及運輸結構的變化
第二節 貨物類別與運輸距離
第三節 貨運需求分析的計量模型
第四節 貨運需求的價格彈性
第五節 貨運需求的其他影響因素
附錄2.1 貨運需求促使美國鐵路運輸出現復甦勢頭
附錄2.2 運費幽靈
附錄2.3 上海受世界知名快遞公司青睞
本章小結
思考題
第三章 旅客運輸需求
第一節 人們的交通需要
第二節 客運需求的影響因素和需求模型
第三節 客運需求的價格彈性
第四節 有關私人交通的分析
第五節 城市公共客運與私人交通的關系
第六節 旅行時間價值
附錄3.1 汽車油耗和行駛里程的長短期彈性系數
附錄3.2 廉價汽油與時間成本
附錄3.3 飛機票如何定價
本章小結
思考題
第四章 運輸需求與經濟區位的關系
第一節 生產地的區位決定
第二節 城市功能區與交通條件的關系
第三節 市場區位與國際貿易
第四節 地區間客貨交流表（O—D表）
附錄4.1 鋼鐵工業的布點
附錄4.2 應該為節 省10美元而到市區去買東西嗎
附錄4.3 韓國仁川國際機場被評為2006年「全球最佳機場」
本章小結
思考題
第五章 運輸成本的概念、分類與計算
第一節 運輸活動中的機會成本
第二節 運輸成本的分類
第三節 簡單的運輸成本曲線
第四節 運輸業的網路經濟與運輸成本
第五節 運輸成本計算與計量中的其他問題
附錄5.1 大陸航空公司的成功
附錄5.2 美國人為什麼重新購買六缸和八缸的汽車
附錄5.3 運輸業的邊際成本和增量成本
本章小結
思考題
第六章 固定運輸設施的成本
第七章 移動載運工具的擁有成本
第八章 運營成本
第九章 運輸業投資
第十章 運價原理
第十一章 運輸市場結構
第十二章 貨運使用者的自有運輸
第十三章 國際貨物運輸
第十四章 多式聯運與物流業的發展
第十五章 運輸管制與放鬆管制
第十六章 運輸業的外部性

⑷ 我是交通運輸技術經濟學專業本科學生，能否跨專業報讀法學本科第二學歷

本科畢業學生可以通過成人繼續教育包括自學考試（自考）、網路教育（遠程教版育）、成人高權考（學習形式有脫產，業余，函授）、開放大學（原廣播電視大學現代遠程開放教育）的方式跨專業報讀法學本科第二學歷。
法學專業主要培養學生具有良好的法學思維，掌握法學基本理論和法律專業知識、分析和解決實際法律問題。具有社會責任感和擔綱精神，具有較強的文字和口頭表達能力及論證才能以及較好的外語聽說讀寫能力。畢業生適合從事法院、檢察院、律師，以及法律顧問、法律事務助理等專業工作。本科畢業生可授予法學學士學位。

⑸ 北京交通大學有哪些專業

經濟學專業：2012年成為國家級綜合改革試點專業。專業依託運輸經濟學為特色的產業經濟學國家重點學科，以時空資源配置問題為對象，強調理論性和實證性結合，關注於綜合交通、城市交通、城鎮化、基礎產業和新興產業等。

金融學專業：本專業師資隊伍在金融理論、金融工程、金融風險度量、證券投資、保險等領域成果豐碩，具有理工背景的特色和優勢。從專業課程設計、教材選擇、師資配置等方面注重與國際接軌，夯實學生專業基礎知識和技能。

會計專業：本專業始於北京交通大學前身——北京鐵路管理傳習所於1909年設置的鐵路財會管理專科，百餘年來為國家培養了大批財務會計專門人才。

工商管理專業：本專業以研究型本科教育為指導思想，融入新型「圖釘式」教學理念，以高端教學科研團隊為核心，以創新性教材體系和現代化教學手段為支撐，與國際管理學教學模式相接軌。

信息管理與信息系統專業：我校是中國最早從事信息管理類教育的高等院校之一，從20世紀40年代起即為本科生開設了信息管理類的課程。本專業是管理理論與信息技術緊密結合的學科，分別於1981年和1996年獲得碩士學位和博士學位授予權。

(5)交通運輸經濟學擴展閱讀：

北京交通大學是教育部直屬，教育部、北京市人民政府、中國鐵路總公司共建的全國重點大學，「211工程」「985工程優勢學科創新平台」項目建設高校和具有研究生院的全國首批博士、碩士學位授予高校。學校牽頭的「2011計劃」「軌道交通安全協同創新中心」是國家首批14個認定的協同創新中心之一。

⑹ 交通運輸經濟學計算題

P=5，Q=40；P=10，Q=20
5→10：e=(20-40)/(10-5)×5/10=2

10→5：e=(40-20)/(5-10)×5/40=1/2

⑺ 從交通經濟學的觀點看,交通基礎設施的投資可分為什麼

本人認為交通和運輸具有不同的含義，「交」具有連接、交叉、交匯的含義；「通」具有通達、接通的含義。交通是指連接通達的方式和設施(廣義的交通甚至包括通信)，目前有鐵路、公路、水運、航空、管道等五種交通方式，這五種交通方式需要有不同的交通基礎設施。「運」具有搬運、移動的含義；「輸」具有輸送的含義，運輸是人或物的空間位移。交通和運輸是兩個不同的概念，二者既相互聯系又有不同的功能。交通設施是一種投資品，而運輸則是無形的位移服務，但由於現代的運輸活動都是在特定的交通設施上進行的，鐵路運輸要以軌道交通為基礎，汽車運輸則要在公路上進行，因此人們習慣於把二者聯系在一起，統稱交通運輸。然而運輸活動在沒有交通設施之前就已經存在，例如，居住在山洞中的古代先民們要把狩獵獲得的獵物運回山洞，這種運輸活動就不依賴於任何交通設施。運輸活動實際上是區別動物和植物的重要標志，植物可以在某些固定的地理位置上生存，只要那裡能夠獲得生存所必須的水分和陽光。但維持動物的生存需要更多的資源，而這些資源分布在不同的地理區域，只有通過運輸活動才能獲得所需要的資源。鳥類都有運輸活動，它要把樹枝運到樹上搭窩。人和動物都要進行運輸活動才能生存，運輸活動從來就是人類生產和生活的一部分。人和動物的區別在於，人類能夠建設交通基礎設施和製造相應的交通工具來更有效率地進行運輸活動。沒有交通基礎設施的運輸活動的成本必然是極為高昂的。在鐵路、公路等現代交通運輸方式出現以前，或在交通基礎設施不發達的地區，運輸成本極高，從而減少了人們的運輸需求，人們的經濟活動只能局限於極為狹小的地理空間之內，而且人們的大部分勞動要花費在與生產和生活有關的運輸活動中。因此交通基礎設施是一個國家或地區實現經濟發展和擺脫貧困的基本前提。人類的經濟史實際上就是通過不斷的技術創新，創造出新的交通方式、發明新的交通工具、建設起新的交通基礎設施，從而不斷降低運輸成本，不斷擴大人們的經濟活動空間的歷史。日本把交通基礎設施作為國土的骨骼來進行建設，把交通系統比做人體的骨骼，這是一種很好的比喻。交通設施與工業、商業服務業和居住等土地使用的關系類似於人體的骨骼與人體不同臟器的關系，人體的骨骼支撐起所有的臟器和肉體。但這種比喻說明了靜態的結構關系，不足以說明交通運輸在經濟中的動態作用。交通運輸系統更類似於人體的血液循環系統，交通相當於人體的動脈血管、靜脈血管和毛細血管組成的管道系統，即血液循環的交通基礎設施；運輸則相當於在血管中流動的血液，即在人體的各部分間實現養分、代謝廢物和能量的位移。交通運輸與國民經濟的關系也類似於血液循環系統與人體不同組織的關系，血液循環系統維持著人體所有的臟器和組織的生存和活力，沒有良好的血液循環系統，那部分人體組織就會壞死；同樣某個地區沒有良好的交通基礎設施，該地區的經濟就無法發展，人民就會陷於長期貧困之中。從這個意義上來理解交通運輸的涵義，交通與運輸實際上涉及兩類不同層次的問題，交通涉及交通方式的選擇、交通基礎設施建設，主要涉及國家政策、規劃與投資問題；運輸則是在現有交通設施的基礎上如何進行運輸活動等與企業經營有關的問題；二者既有區別又相互聯系。運輸的需要，或潛在的運輸需求推動了交通設施建設和交通工具的創新。人們很難事先確定一個交通設施項目在建成以後的若干年能夠產生多少運輸需求，以及能否收回投資。交通基礎設施建設投資比一般直接生產企業投資需要更大的投資額，幾億或十幾億的投資對一般工商企業來說是較大的投資項目，但對於鐵路、公路、港口等交通基礎設施項目來說動輒就要幾十億上百億。交通設施投資面臨相當大的投資風險，正因為如此，交通設施投資往往不是簡單的企業市場行為，大規模交通設施建設一般要有國家政策或政府各種形式的支持。交通基礎設施一旦形成，就改變了不同區域的可達性，從而改變了在不同區域進行生產和生活活動的運輸費用和相對價格，繼而導致人口分布和工商業活動在交通設施沿線重新分布，由此誘發出新的運輸需求。因此從長期的觀點考察問題，是交通基礎設施和交通工具的創新誘發出運輸需求，或者說，交通設施的供給創造出運輸需求。基於對交通和運輸的這一理解，交通經濟學與運輸經濟學有一定的聯系，但又有區別。交通經濟學研究交通與經濟發展的關系，交通與市場規模、分工、規模經濟之間的關系，交通與城市土地使用及城市形態的關系，交通方式選擇與能源消耗結構及資源環境的關系，交通運輸管理體制等有關問題。因此交通經濟學不是部門經濟學或產業經濟學的一個分支，交通經濟學是考慮了空間因素的一般經濟學。如果把一個經濟體比做人體，交通系統是該經濟體的骨骼系統和血液循環系統，它支撐著各個部門和整體經濟的運行。交通模式和交通結構的選擇對經濟具有全局性影響，其影響程度超過了金融貨幣系統，它直接影響著經濟布局、產業結構和整體經濟的生產率，存在著許多需要研究的重大問題。特別是對於發展中國家，有更多需要研究的問題，因為具有後發優勢的國家存在著更多的選擇可能性。

⑻ 交通運輸經濟學，我國鐵路的發展前景和發展方向

發展的內容你在網上能找到，前景和趨勢就是提速，運能加大，效率提高。你可以從HXD等大功率機車的誕生談，尤其現在1D和3D開始服役。
最大的趨勢我覺得應該是多條客專開通還有高鐵發展迅速。人員流通的效率增大，無形中對人才交流提供了保障

⑼ 答案網賬號，需要運輸經濟學第二版嚴作人人民交通出版社的課後題答案。萬分感謝！！！急！！

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⑽ 交通運輸專業的認知

很多家長和考生對交通運輸專業望文生義，以為這個學科是搞道路運輸的。實際上，交通運輸既不開車，也不是刷火車票的，更不是修路的。那麼，交通運輸都學些什麼呢？

本科生需要具備運籌學、管理學、交通運輸組織學等方面知識，畢業後在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業生產與經營管理相關工作。

該專業開設大量實驗課程，主要內容有電工電子實驗、交通運輸設備實驗、交通運輸生產過程模擬實驗等。大學還會設置實踐教學環節，包括工程制圖、測量實習、港站實習等來加強學生學習。

交通運輸類專業是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的工程領域。交通運輸專業培養的就是能夠研究生產交通運輸設備，組織、規劃和管理交通運輸生產，實現經濟和社會效益的專業人才。

二級學科·交通運輸類專業

在招生時，大部分高校按「交通運輸專業」名稱進行；也有部分學校按照「交通運輸類」專業招生。學生在大一、大二系統學習基本理論、基本技能和核心課程，接受基本科技訓練，後兩年分流到不同專業或方向。例如，西南交通大學(分數線,專業設置)交通運輸專業的培養方向為「鐵路運輸」、「城市軌道交通」。

交通運輸（081801）專業是在1998年教育部第三次修訂本科專業時，由交通運輸專業由交通運輸、載運工具運用工程、道路交通管理工程三個專業歸並而成的，所以學習的面比較廣。

交通工程（081802）和交通運輸專業有什麼區別呢？簡單來說，交通工程主要研究交通行業中「建設」相關的部分，而交通運輸專業的學生主要應對 「運輸」過程中的各種問題及現象。如果把交通工程研究的內容比作交通行業的「頭腦」，那麼交通運輸就是「血管」了。

交通運輸各領域中的「頭腦」還有三個，分別是：輪機工程（081804）、交通設備與控制工程（081806）及船舶電子電氣工程（081808）專業。這三個專業培養的是交通運輸行業的工程師，教授設計、維護和運行管理等方面的知識和技能。

航海技術（081803）是一個培養「船長」的專業，學的是海洋船舶駕駛、船舶運輸管理等方面的知識和技能。而飛行技術（081805）則培養民用航空的飛行人才。

救助與打撈工程（081807）目前只有大連海事大學(分數線,專業設置)一家開設，培養能夠從事海洋救助