發展通道經濟

A. 什麼是通道經濟

河池市委、市政府根據廣西作為西南出海大通道的地沿優勢，結合本地的實際情況，大膽地提出了發展通道經濟，促進經濟快速發展的戰略構想，引起經濟、理論界的反響，本文想就這一問題作些粗淺的闡述。 一、實施通道經濟發展戰略的重要意義 第一，發展通道經濟是發展區域經濟的重要組成部分。當今世界，區域經濟發展來勢非常迅猛，勢不可擋。為了謀求自身更快更好的發展，我們必須積極參與區域經濟一體化。首屆中國－東盟博覽會的舉辦，標志著區域經濟一體化已經開始在中國－東盟之間形成，也為啟動中國－東盟自由貿易區建設鋪平了道路。區域經濟的發展必將導致很多新的經濟現象出現，包括市場區域的擴大（跨國界），各種資源的再配置，還有各種要素的流動增強、增快，並在一定的區域以新的增長方式出現，這樣就引起了整個地理經濟格局的變化。在這種情況下，作為一個欠發達的地區，如何利用自身優越的地理環境融進區域經濟一體化的潮流之中，找到立足之地，使本地區經濟快速健康發展，是要考慮的重要問題。河池地處桂西北，背靠大西南，面向東南亞，如果把廣西與西南比作一張巨大的椅子，那麼河池的地理位置就相當於椅子靠背上的一個支點，這個位置非常重要，東西的結合部，大西南出海口的必經之路。通過通道經濟的發展來把河池的自身經濟搞大、搞強、搞活，增強競爭力和吸引力，真正發揮它的結合部作用。就像海綿一樣把大量的資金、人才、物力吸引進來，並通過它向西部擴散，向海上運輸。通道經濟將成為西南區域經濟的骨幹，起到帶動和輻射作用，將對整個地區融入世界經濟區域一體化產生很大的影響。 第二，發展通道經濟是實施西部大開發戰略的重要措施。實施西部大開發戰略，是我國經濟社會發展史上的一次新壯舉，也是一項創新性的系統工程。按照中央的戰略部署，我國經濟發展重點逐步向西部轉移。在實施西部大開發的過程中，由於廣西具有毗鄰東南亞、背靠大西南的地沿優勢，因此中央提出了要把廣西建設成西南出海大通道，這是廣西發展史上千載難逢的極好機遇。這些年廣西為建設大通道作出很多努力。經過十多年的建設，廣西已經具備通道的功能，已經發揮了通道的作用，而且前景非常廣闊。目前廣西已經建成了一個南北貫通、東西順暢的交通網路。高速公路里程已經有１２００多公里，公路里程５８０００公里，鐵路已經有了３７００公里，內河航運里程５４００公里，港口吞吐量是４４００多萬噸。隨著黔桂鐵路的改造和河池機場的建設，河池通道的功能和作用將大大提高。發展通道經濟，不斷提升西南大通道的功能、效益和作用，將有力地推進西部大開發。 第三，發展通道經濟對建立中國－東盟自由貿易區有積極作用。中國－東盟自由貿易區的建立將進一步擴張市場、擴大市場區域、擴大市場貿易區的規模，推進投資自由化和產業合作，為本區域的產業結構調整提供新的市場空間，對中國及東盟各國經濟都將產生極大影響。中國－東盟博覽會永久落戶廣西南寧，就是充分利用廣西的地沿優勢，構建一個中國和東盟大市場的平台，建立中國－東盟自由貿易區的貿易、投資、經濟技術交流和合作的機制。中國與東盟的合作，通過優勢互補，互通有無，相互投資，推進資金流、信息流的自由流動，在這樣的流動中，通道作用是少不了的。廣西的通道建設日趨完善和發展將為中國－東盟自由貿易區的建立發揮積極作用。我們知道古代有海上絲綢之路、陸地絲綢之路，通道經濟建設就是重新建立一條現代的「陸上絲綢之路」。 第四，發展通道經濟是脫貧致富奔小康的重要途徑。黨的十六大為我們描繪了全面建設小康社會的藍圖，現在全國各族人民正為實現全面建設小康社會的目標而奮斗。全面建設小康社會有很多方面的措施，但是交通問題是建設小康社會非常關鍵的一環。「要致富，先修路」，「交通交通，路通、財通、運通、人通」，這些通俗的語言充分說明了這一點。交通運輸是社會生產和人民生活的必要條件，又是國民經濟建設中的最重要的物質生產部門。它對社會的發展和影響比資源條件、人口環境更為密切和直接，它對改善生產力的布局有著非常重要的作用。交通工具的不斷改進和改善會有力地推進社會經濟的發展，特別是交通線路的建設及交通網路的完善，對工業基地、農牧業商品基地的建設有著積極的作用。通道經濟的發展將有利於推動貧困地區的致富，同時也推動交通線路邊沿興建新的城鎮，加快山區城鎮化的步伐，縮小城鄉差別。交通運輸是整個經濟生活不可缺少的大動脈，在脫貧致富中起到了一個「先行官」的作用，通道經濟的發展將進一步發揮交通的優勢，為通道沿線貧困地區脫貧致富奔小康發揮積極的作用。 二、通道經濟的基本定位及其內涵 通道經濟作為一個新的經濟概念，它需要進一步作理論的概括和升華。筆者認為，所謂通道經濟，就是以地理環境相聯結為前提，以發展城市經濟為中心，以交通干線為依託，以經濟合作為紐帶，交通干線的省際之間、城鄉之間、各產業之間建立密切的經濟聯系。通道經濟區中實行城鄉分工、地區分工，形成一個主幹線貫通、支線流暢、橫向到邊、縱向不斷延伸的工業、農業、商貿、旅遊等產業全面發展的新的經濟網路。通道經濟不是指某一地段、某一縣市，而是一個大通道的概念，地理經濟的概念，區域經濟的概念。 具體來說，通道經濟的內涵包括四個方面： 第一，通道沿線各省、自治區、直轄市在互惠互利的前提基礎上，實行互相開放，經濟合作。通道中資源優化配置，技術廣泛交流，信息互相流動，在工業、農業、能源、交通、生態以及信息服務等方面進行全面合作。 第二，通道沿線的省、自治區、直轄市進行職能分工，形成不同類型、不同特色的區域經濟體系。要發揮地沿優勢、資源優勢，發展特優產業，並建立起通道的產業鏈。要把企業搞大、搞活、搞強，培養區域間的「單打冠軍」、「領航的旗艦」，不斷提高通道內各個行業在開放的條件下自主發展的能力和市場的競爭力。 第三，通道沿線省際之間、城鄉之間建立起密切的經濟聯系，實行城鄉分工。城市應當成為經濟的中心、交通運輸的中心、信息的中心，鄉村則應當成為城市的外圍區域。通過城鄉分工形成城鄉結合、工農結合、產銷結合的經濟網路。城市之間應該自由開放，通過交通沿線的城市經濟，由原來的地區割據、行業封鎖的封閉式的系統，向社會化的、區域一體化的經濟體系轉變。 第四，通道沿線省際之間、城鄉之間要在發展經濟的基礎上，聯合行動，連片開發，聯動推進，共建社會主義精神文明，不斷發展社會主義先進文化。廣泛進行人才、技術、教育、文化的交流合作，推進文化產業發展，推動通道經濟的快速健康發展。生產力和文化力是通道經濟發展的車之兩輪、鳥之雙翼，一定不可失之一邊。 三、發展通道經濟的幾點建議 （一）要明確通道經濟發展的總體目標。從總體目標考慮，現在產業的布局、產業的結構、生態的保護等目標都要明確。同時要明確通道經濟建設的整體功能是什麼。通道經濟建設的發展目標，是要建成一個開放的、科學的、按照經濟規律辦事的經濟系統，使它和外部環境、周邊環境甚至境外環境進行充分的物質、能源、技術、文化等方面交流與合作，形成一個具有強大生命力、競爭力、吸引力的區域經濟，把它融進中國－東盟自由貿易區之中生存發展。 （二）要建立通道經濟各省市區的信息網路系統。通過網路來系統分析整個通道建設的發展現狀、趨勢、潛力和決策依據。通過信息分析來了解通道外界的情況及其與我們的聯系，提高我們對外接觸的層次，也可以預測整個通道經濟發展在中國－東盟自由貿易區的地位和作用及其產業優勢，判定我們提出的通道經濟政策和省市之間的決策、政策制定是否相左等等。通道中要加強信息交流與合作，充分發揮信息在經濟社會發展中的作用。 （三）要不斷提高自身的經濟素質，進一步擴大對外開放，使國內外經濟界盡快認識和了解我們的通道經濟，扶持和幫助發展通道經濟。要堅持科學發展觀，按照經濟規律辦事，很好地規劃整個通道經濟發展。要突出重點，敢於突破，發展特色經濟。要實施「走出去」戰略，充分利用兩個市場、兩種資源。現在河池還是資源型經濟，資源有限，要「走出去」，利用外資、外才、外腦發展自己。要進行產業結構調整，把企業搞大、搞活、搞強，提高在國際市場和中國－東盟自由貿易區的競爭力。要加快通道間的城鎮化和工業化建設步伐，發展通道旅遊業和服務業，形成一個立體性的通道經濟格局。同時要抓好科技、教育衛生事業的發展，提高通道間勞動力整體素質。 （四）建議盡快成立通道經濟發展研究會。通道經濟發展需要很多學科的綜合性的研究，經濟部門和其他業務部門的緊密合作和大力支持，需要一個平台，一個機構，一個環境。要通過成立通道經濟發展研究會來指導和協調各個方面、各個學科、各個技術的合作和應用，使通道經濟在理論上立得住，在工作上幹得開，在廣大幹部中接受得了，形成一個良好的理論和輿論氛圍，促進通道經濟的發展。 河池市通道經濟的發展，方向是對頭的，決策是正確的，實踐是穩妥的，運行是順利的，成效是顯著的。當然這僅僅是初步的探索和實踐，還有一些問題需要進一步完善提高。我們要在這個基礎上，繼續探索，開拓創新，走出一條發展通道經濟的新路、好路，為實現富民興桂新跨越，全面建設小康社會的宏偉目標，作出新的更大的貢獻。

B. 我國經濟快速發展是因為什麼

及時改革開放 發展社會主義市場經濟 迎合了經濟全球化浪潮

抓住了第三次科技革命的機會 在國際金融 跨國公司的推動下 更有利於促進中國經濟的發展

中國的勞動力資源豐富 製造業在國際貿易中居於主導地位 有世界工廠之稱 這一優勢更有利於中國經濟發展

目前中國的發展速度有所減漫，但百分之十點多，仍屬快速發展。
中國經濟經過近幾年高速增長,並且是高增長低通脹,在去年達到峰值,面臨經濟增長的拐點,這是經濟的周期性規律,今年由於各種復雜因素交織,如美元貶值,次級債,油價飛漲,鐵礦漲價,人民幣升值,房地產泡沫面臨破滅的危險,各種天災人禍,使今年的中國經濟面臨著非常困難的局面,相信經過調控後,中國經濟將軟著陸,明年中期物價達到峰值,並將有所回落,並且經過二到三年的過渡,將重新步入上升通道.經濟十年左右的時間，經濟規模超過日本，並在未來的三十年時間里超過美國,成為世界第一.

胡 錦 濤在代表第十六屆中央委員會向十七大作報告時指出，中國仍處於並將長期處於社會主義初級階段的基本國情沒有變，人民日益增長的物質文化需要同落後的社會生產之間的這一社會主要矛盾沒有變。

社會主義初級階段，不是泛指任何國家進入社會主義都會經歷的起始階段，而是特指中國在生產力落後、商品經濟不發達條件下建設社會主義必然要經歷的特定階段。

這是中國共產黨人對科學社會主義理論的重大貢獻。它為實行改革開放、建設中國特色社會主義提供了有力的理論武器。

C. 如何提高我國的經濟發展水平

美國和日本的經濟增長方式跟我們不一樣 我們目前屬於粗放式的 能源利用率低 浪費現象嚴重
而他們的產出比 比我們的大多了 發展科技，加強基礎設施建設，完善經濟體制......中國就是中國，要有我們的發展道路

D. 1. 中國三大經濟地帶劃分的意義是什麼

中國第七個五年計劃時期，主要是根據地理位置、經濟建設條件和現實的經濟技術水平，所存在的地區差異等，將全國劃分為三大經濟地帶。三大經濟地帶的劃分，可以充分發揮各 經濟地帶帶優勢，進行科學地域分工，實現各部門、各地區、各層次的生產布局的有機聯系，求得整個社會經濟協調發展；使各地明確各自在國民經濟和社會發展中的地位、作用和經濟技術特點，便於國家對各地經濟規劃進行分類指導；可以推動橫向經濟聯系，促進地區分工合作、聯系，利於國民經濟的整體發展，各地共同繁榮。 東部沿海地帶 東部沿海地帶包括遼寧、河北、天津、北京、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、廣西和海南12個省、市、自治區。本帶地處我國地勢的第三階梯上，面向海洋，背靠大陸，地表平坦，氣候溫和，雨量充沛，人口密集，交通方便，歷史開發較早，技術條件較好，宜於工農業生產的發展，是我國經濟最發達的經濟帶。本帶經濟發展主要是加強傳統工業和現有企業的技術改造，大力開拓新興產業，發展知識技術密集型產業和高檔消費品工業，使產品向高、精、尖、新方向發展，加快經濟特區，沿海開放城市和經濟開發區的建設。限制耗能高、用料多、運量大、「三廢」污染嚴重的產業和產品的發展，逐步把一般產品轉移到能源、原材料資源充裕的地區生產。使這一地帶逐步成為中國對外貿易的基地，培養和向全國輸送高級技術和管理人才的基地，向全國傳送新技術、提供咨詢和信息的基地。促進和幫助中部和西部地帶的發展。 中部地帶 中部地帶包括黑龍江、吉林、內蒙古、山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南9個省、區。本帶地處我國內陸腹地，位於東部沿海經濟帶和西部經濟帶之間。因此，本帶最大的特點是過渡型的經濟帶。從總的方面看比西部地帶基礎好，但不如東部沿海地帶。中部地帶資源比較豐富，煤、石油、銅、鋁、鉛、鋅、鎢、銻等多種礦產的探明儲量佔全國重要地位。水能和森林資源也很豐富，很多工業部門，特別是原材料生產在全國佔有突出地位。經濟基礎比較雄厚，交通運輸比較發達，科技力量比較強，歷史開發比較早，傳遞信息比較快。本帶經濟發展主要是加快能源和原材料工業建設，發揮全國性的能源、原材料基地的作用，在經濟發展水平比較高的城市和地區，積極發展知識技術密集型產業。大力發展農業，促進糧食和其他經濟作物穩定增長。大力發展同東部、西部地帶的橫向經濟聯系。有計劃地接收從東部地帶轉移過來的消耗能源、原材料多的產業和產品，積極扶持地方采礦業發展，加強自西向東的運輸通道建設，使之成為推動我國經濟布局由東向西逐步轉移的重要紐帶。 西部地帶 西部地帶包括陝西、甘肅、寧夏、青海、新疆、四川、雲南、貴州、西藏9個省、自治區。本帶地處我國的西部，深入內陸，地勢較高，地域遼闊，人口較少。從總的方面看，自然資源最豐富，而經濟基礎、科技力量、交通運輸等條件都不如東部和中部地帶。本帶經濟發展主要是大力發展農林牧業，穩定糧食生產，加強草原、牧區建設，種樹種草，改善生態環境，發展畜牧業。加快發展交通運輸，對現有鐵路干線的電氣化改造，建設與中部、東部沿海地帶聯系的鐵路干線，大力抓好公路建設，在地廣人稀的地區發展地方民用航空事業。加強地質普查和勘探工作，有步驟有重點的開發能源、礦產資源，因地制宜地發展加工工業。在經濟技術基礎比較好的城市和地區，積極對現有企業進行改造，提高技術水平。大力做好人才培養工作。加強與東部、中部地帶的合作與聯合，加強西部地帶內部各地區之間的橫向交流。加快陸地邊境口岸建設，積極發展邊境與對外貿易。國家對西部地帶繼續實行「六五」計劃時的各項優惠政策，做好各項基礎設施，為今後大規模經濟建設作好前期的准備工作。 編輯本段研究結論第一 由經濟波動曲線之間的比較可以看出，中國各個地帶之間的波動呈現出極大的相似性，波峰、波谷、上升或下降的區間所對應的時間段幾乎一致。這主要是因為：（1）中國經濟並沒有如預想的那樣在不同的地帶間依據資源優勢形成合理的產業結構，所以當沖擊來臨時，各地帶對沖 經濟地帶擊的反應沒有大的差別。這一結果是與中國宏觀產業布局的初衷相違背的。中國在產業布局的伊始，就是希望通過發揮各地的比較優勢，構築與各地帶相適應的產業結構，以實現整體經濟的快速發展。但由於國有經濟占據優勢以及政府對經濟的較多干預，中國的產業結構並沒有體現產業政策的初衷，產業重構化嚴重，這使得中國總體經濟波動與各地帶波動間並沒有因為產業結構的差異而對沖擊表現出不同的波動特性。（2）政府部門的干預對我國大震幅經濟波動的產生負有不可推卸的責任。隨著中國宏觀調控措施的逐步完善，以及宏觀調控經驗的增多，政府的調控將會逐漸變成熨平而不是引致經濟波動。 第二 在中國的三大地帶中，中部地帶的經濟波動對中國總體經濟波動的影響最大，東部地帶次之，西部地帶的經濟波動對總體經濟波動的影響很小，達到了可以忽略的地步。產生這一現象的原因主要有： （1）東、中部地帶「熱」「冷」差異很大,對宏觀調控的承受能力及反應能力也存在很大差異。盡管中國政府針對不同的地區實施了差別性的宏觀調控措施，但承受能力的差異使得中部地帶對政府宏觀政策的反應要明顯大於東部地帶。中部地帶國有經濟比重相對較高，金融市場的發育程度低，企業融資主要依賴國有銀行，不利沖擊對中部企業的影響遠比對東部企業大得多。東部企業的市場融資渠道多，在緊縮情況下企業融資的調整能力較強。中部企業基本依賴國家資金,一遇緊縮便易發生資金斷檔、生產經營難以為繼。當宏觀緊縮剛使東部經濟從過熱狀態冷卻下來的時候，中部經濟卻已從正常增長陷入停滯衰退；而調控措施一放鬆，又會出現東部經濟再度趨熱及通貨膨脹進一步蔓延。宏觀調控緊不得，松不得，可調整的空間很小。宏觀緊縮常常未達到預期效果便中途放鬆，有時不是出於兼顧經濟適度增長的考慮，而是迫於中部企業經營危機的壓力。宏觀調控在這種情況下放棄緊縮，不是「軟著陸」過程中「緊」「松」搭配的主動調整，而是地區貧富差異及「熱」「冷」差異壓力下的被迫應急措施。因此，盡管東部地帶經濟總量在中國經濟總量中所佔份額巨大（1978－2004年東部地帶GDP在中國GDP總量中所佔的平均份額為54.9%），但其對總體經濟波動的影響卻小於中部地帶。 第三 西部地帶在中國經濟總量中所佔的份額很小，且第一產業所佔的比例很大。1978－2004年，我國經濟總量按照地帶來劃分，平均來說西部佔18%，中部佔27%，東部佔54.9%，西部地帶所佔的份額大大小於中東部地帶；在產業結構方面，西部地帶的第一產業比例比東部地帶高8.5%，比中部地帶高1.27%，而相對於第二產業和第三產業來說，第一產業對經濟的沖擊更缺乏敏感性。這是中國西部地帶經濟波動對總體經濟波動的影響可以忽略的重要原因。 編輯本段政策建議首先 經濟、政治體制改革還要不斷地深化。通過深化經濟體制改革，不斷消除影響經濟平穩快速增長的體制性障礙。一方面，要繼續深化國有企業改革並使民營企業健康發展，使政府更多地運用經濟手段和法律手段所進行的宏觀調控具有較好的微觀基礎。另一方面，要不斷推進政府自身改革，推進政府職能轉變。要樹立正確的政績觀，轉變發展觀念，創新發展模式，提高發展質量，防止盲目攀比和片面追求經濟增長速度。同時，通過深化改革，使宏觀調控規范化、制度化、法制化。在什麼情況下轉化宏觀調控方向，在什麼情況下加大宏觀調控力度，在什麼情況下採取什麼相應的調控措施，以及在規范市場准入和強化市場監督等方面，都應該建立和健全明確的政策法規，同時增加宏觀調控的透明度，使社會各方面都能有一個正確的預期，從而產生較好的調控效果。 其次 抓住目前經濟回升的有利時機，加速經濟結構形成機制的轉變，通過市場機制培育、建立體現地帶優勢的產業結構。政府可以運用積極的財政政策和穩健的貨幣政策，並與其他各項政策更好地配套結合，使政府投資能夠帶動社會尤其是民間投資，以保持經濟的平穩回升。加速基礎設施的建設，這包括：一方面要加強法制、稅務、工商管理、交通、通訊設施的建設，建立公平的競爭環境；另一方面也要加強金融基礎設施的建設，建立健全中小企業的融資擔保機制，積極拓寬中小企業的融資渠道，改善中小企業發展的外部環境，大力支持中小企業的發展。 最後 實行「差別性」宏觀調控政策，對不同的地帶要根據其波動特性制定有針對性的政策措施，同時要確保政策措施有效地實施。中部地帶盡管在經濟總量中所佔的比例不大，但其波動卻是中國經濟波動的主要影響力量。要實現我國經濟波動在高位的平滑化，除了要加強中西部地帶的基礎設施建設以外，還要對西、中、東三大地帶採取不同的宏觀調控措施和政策實施力度。比如說，由於東部地帶基礎設施相對完善，融資手段較為齊全，所以對東部地帶要以經濟的穩定發展為主，盡量減小政府的宏觀調控力度；而中西部地帶則由於在各方面相對落後，所以有必要加大調控力度，同時確保政策措施的有效實施。

E. 中國經濟步入「較快下行通道」什麼意思啊

「較快下行通道」就是「經濟萎縮」的委婉說法。但是這種說法是錯誤，是片面的。原內因：

1. 現階段經容濟增速放緩仍在正常區間，與改革開放以來經濟的高增幅相比，當前的增長確實放慢了。但由此便作出中國經濟步入下行通道的結論，顯然缺乏根據。

2. 經濟增速放緩與進入下行通道有著根本差別。經濟發展史表明，當一國經濟步入下行通道時，增速會持續下降，並在較長時期內難以逆轉，有的甚至會出現經濟全面失控。

3. 從中國目前情況來看，經濟增速保持在年初確定的預期目標區間內，物價總水平基本可控，經濟運行總體平穩。

4. 經濟總量達到一定規模後，經濟增速適度降低是合理的。

F. 什麼是通道經濟

通道經濟作為一個新的經濟概念，它需要進一步作理論的概括和升華。筆者認回為，所謂通道經答濟，就是以地理環境相聯結為前提，以發展城市經濟為中心，以交通干線為依託，以經濟合作為紐帶，交通干線的省際之間、城鄉之間、各產業之間建立密切的經濟聯系。通道經濟區中實行城鄉分工、地區分工，形成一個主幹線貫通、支線流暢、橫向到邊、縱向不斷延伸的工業、農業、商貿、旅遊等產業全面發展的新的經濟網路。通道經濟不是指某一地段、某一縣市，而是一個大通道的概念，地理經濟的概念，區域經濟的概念。

G. 湖南懷化通道的經濟怎麼樣，是不是比較窮

我是通道的，跟你這么說吧；全縣GDP總值20來個億，知道什麼概念么；東莞這邊一個專虎門鎮都超400億；屬國家級貧困縣，外出勞務大縣，現人口26W左右；70%以上都外出珠三角、長三角打工；沒有別的門路，縣城消費極高，比肩北上廣；基本上沒有什麼工廠，不過這幾年在大肆發展旅遊產業：萬佛山、皇都侗寨等等；晚上縣城的燈光效果不錯，加上今年懷通高速接攏桂三高速（包茂高速湘桂段）希望能給家鄉帶來好的經濟發展吧；

H. 陸橋通道對我國經濟發展有什麼重要意義

入牆通道的話對我國發展有很重要的意義，它提高了人們各個城市的一些交流與聯通。

I. 通道的經濟概況

農業
農業生產穩步增長。全年完成農業總產值45082萬元，同比增長3.7%，其中農業21210萬元，增長4.3%，林業9032萬元，增長2.7%，牧業13383萬元，增長5.3%，漁業877萬元，下降5.5%，農林牧漁服務業580萬元，增長3.9%。主要農副產品產量增加。全縣糧食總產量78735噸，增長6.5%；油料2920噸，與上年基本持平；蔬菜5.05萬噸，增長3.9%；水果0.76萬噸，增長2.7%；出欄肉豬11.2萬頭，增長4.7%；出欄牛0.75萬頭，增長10.3%；出欄羊1.01萬只，增長4.1%；出籠家禽184萬羽，增長5.7%；禽蛋465噸，增長16.3%；水產品1560噸，增長9.7%；牛奶產量240噸，增長84.62%。
農村基礎設施和生態環境進一步改善。全年完成各類水利工程1826處，投入資金820萬元，投入勞動工日330萬個，土石方265萬立方米，治理小流域水土流失面積0.1萬畝。全年新增、恢復、改善農田灌溉面積1.1萬畝。農業機械總動力11.59萬千瓦，增長22.9%。全年化肥施用量（折純）4030噸，增長1.0%；農村用電量1278萬千瓦小時，增長6.5%。全年累計完成人工造林1.68萬畝，封山育林1萬畝，其中長防林4719畝，社會造林12081畝。年末實有林地面積273.2萬畝，活立木蓄積量為762.2萬立方米，森林覆蓋率75.37%。
扶貧工作卓有成效。全年共投入扶貧專項資金1772萬元，其中：中央扶貧貼息貸款300萬元，中央財政扶貧資金1025萬元，以工代賑資金400萬元，其他資金47萬。年末未解決溫飽和低收入貧困人口為7.27萬人，比上年減少0.43萬人。全年建設飲水解困工程36個，幫助0.82萬人解決了飲水困難；新建農村沼氣池1005個；完成6所貧困地區鄉鎮衛生院建設；幫助475戶貧困戶解決了住房問題。
工業和建築業
工業生產穩步增長。全年全部工業完成總產值40648萬元，增加值12907萬元，分別比上年增長13.0%，12.8%，工業增加值佔全縣生產總值的比重進步提高，由上年的17.5%上升至18.9%。其中國有及年銷售收入500萬元以上非國有工業企業（簡稱規模以上工業）完成增加值8566萬元，增長17.7%。在規模以上工業中，輕工業增加值1100萬元，增長29.3%，重工業增加值7466萬元，增長16.1%；國有及國有控股企業增加值1090萬元，下降4.5%，集體、私營、股份制和其他企業實現增加值7466萬元，增長43.6%；規模工業按行業分類中人造板製造、造紙、水泥、金屬硅等四個行業增長迅速，完成工業增加值7789萬元，增長14.6%。
主要產品產量增長較快。規模以上工業產品產量中，人造板97054立方米，增長12.3%；機制紙5089噸，增長40.2%；發電量4094萬千瓦小時，下降23.8%，供電量9304萬千萬時，增長34.0%；水泥9.15萬噸，增長3.6倍；工業硅3860噸，增長175.7%；自來水產量132萬噸，與上年持平。
產銷銜接良好。規模以上工業企業實現銷售產值2.82億元，增長20.4%；產品銷售率為99.9%，基本實現零庫存。
全縣全社會建築業完成增加值3341萬元，比上年增長108.1%。具有資質等級的建築企業3家，共實現總產值3935萬元、利潤10萬元。全年房屋建築施工面積15.6萬平方米，增長66.1%；房屋建築竣工面積9.97萬平方米，增長192.4%。