交通經濟社會發展

『壹』 隨著經濟社會的發展我國的交通網四通八達在這些交通網路中不包括什麼交通

我國的鐵來路交通運輸分南北源，東西兩大組干線，組成"五縱三橫"鐵路骨架。
"五縱"是南北向：1.京哈-京廣；2.京滬；3.京九；4.焦枝-枝柳線（焦柳線）；5.寶成-成昆線。
"三橫"是東西向：1.京秦-京包-包蘭線；2.隴海-蘭新線；3.京滬-浙贛-湘黔-貴昆線

『貳』 交通運輸對社會經濟發展的作用有哪些

從世界范圍看，區域經濟發展不平衡是一個帶有普遍性的現象，除了像摩納哥、安道爾那樣的袖珍國家，幾乎所有的國家都面臨著不同程度的區域問題，特別是美國西部與中國西部在地理位置、地形地貌、自然資源和對本國的重要性等方面都有許多相似之處。在中國大力開發西部的今天，借鑒美國西部開發的成功經驗，無疑有著十分重要的現實意義。 美國對西部大規模的開發，准備於 19 世紀四、五十年代，開始於南北戰爭時期，完成於 20 世紀中葉，前後經歷了 100 多年時間。美國西部的開發，是在市場經濟背景下，在大規模人口遷移的基礎上，充分利用資本主義工業化所提供的先進物質技術手段，開發各種自然資源，促進美國西部地區社會經濟發展。就其性質來說，它是一種帶有典型意義的區域經濟開發模式。美國西部開發基本上實現了美國政府的戰略目標，即完成東西部之間政治經濟的一體化，對美國國民經濟的起飛產生了深遠的影響。其主要經驗大致可以歸納為以下幾個方面： 1、既堅持市場經濟原則，又充分發揮政府在西部開發中的重要作用。在美國西部開發史上，政府起了不可替代的作用。美國政府對西部開發事務的介入，不僅涉及到有關政策法規的制定與特屬政府部門的建立，而且涉及到政府對西部發展的資金投入與收入所得的再分配。除此之外，州、縣等地方政府具有相當靈活的自主權,很大程度上吸引了企業的進入,鞏固了美國西部開發的經濟基礎。美國西部開發開始是在市場經濟的框架下展開的，由於是以自發性的開發為主,企業和個人的積極性和創造性得到了充分發揮,雖然存在資源浪費和環境破壞的現象,但資本和人力資源的解決沒有遇到大的困難。在市場經濟的作用下，經過上百年的開發，西部實現了與東部經濟發展的一體化。 2、鼓勵移民和人才的流動。在美國西部開發史上，移民起了至關重要的作用。加利福尼亞金礦的發現和淘金熱的興起，吸引了歐洲大量移民，僅1848－1860年的十餘年中，這里就從一個西部小鎮發展成為擁有 38 萬人口的著名城市——舊金山。如果說淘金熱興起時的移民是靠利潤的誘惑和市場的自發作用吸引的話，那麼到後來，政府的引導對西部地區的移民起了重要作用。土地的廉價出售和低價租賃吸引了大量移民去西部定居。移民隊伍中不僅有普通的勞動者，而且有掌握各種技藝高素質的人才，有商人、資本家和各種手工業者。他們富有開拓精神和冒險精神，對美國西部的開發起了重要作用。3、重視基礎設施建設。美國在西部開發的過程中，十分重視基礎設施的建設，特別是交通運輸設施的建設，19 世紀末基本形成全國鐵路運輸網，對西部開發和國民經濟產生了巨大的影響，很多經濟學家稱 19 世紀的美國歷史基本是一部鐵路成功史。交通運輸業的優先發展，促進了西部經濟的地區專業化和全國統一市場的形成了，也為西部其他部門、行業的發展創造了條件。 4、重視科技的推動作用。在美國西部的開發中,科學技術起了至關重要的作用。美國西部地區土地價格低廉、資源豐富、氣候溫和、勞動力價格相對便宜,非常適合高新技術工業的發展。二戰以後,西部和南部抓住美國大量軍事工業轉為民用的契機,迅速發展了宇航、原子能、電子等高科技產業。美國幾個最著名的高新技術工業科研生產基地,如加利福尼亞州的「矽谷」、北卡羅來納州的「三角研究區」、亞特蘭大的計算機工業區等都位於西部和南部。 5、以增長中心帶動區域開發。所謂增長中心是指能促進相應區域經濟一體化和經濟增長的經濟中心地區，大都表現為由規模不同的大小城市組成的城市網路。在美國長達 100 多年的西部開發過程中，興起了一大批層次不同的增長中心。增長中心對美國西部開發的影響，既表現在通過商品流、移民流、文化流、信息流的擴散對經濟施加影響的擴散效應上，也表現在通過中心城市的經濟文化聯系使經濟活動趨向增長中心的聚集效應上。

『叄』 在經濟社會發展的過程中為什麼交通運輸業具有先行發展的特徵

交通運輸業是指利用各種運輸工具，促使客、貨沿特定路線實現空間位移的生產版部門．它起著聯結產業之權間、區域之間、城鄉之間的紐帶作用．在經濟社會發展的過程中，交通運輸業具有先行發展的特徵．我國鐵路干線縱橫交錯、四通八達，在主要的鐵路干線交匯處形成重要的交通樞紐，南北干線京廣線與東西干線隴海線相交於河南的鄭州，此地人口密集，物流豐富，成為我國主要的交通樞紐之一．依據題意．
故答案為：交通運輸業；京廣．

『肆』 說明交通運輸經濟和社會在發展中的地位與作用

中國幅員遼闊、內陸深廣、人口眾多，資源分布及工業布局不平衡，鐵路運輸在各種運輸方式中的比較優勢突出，在經濟社會發展中具有特殊重要的地位和作用。
一、鐵路在全國綜合運輸網路中起著擔綱作用
有關資料顯示，目前，中國大量長途大宗貨物運輸和中長途旅客運輸主要由鐵路承擔，鐵路每年完成的旅客周轉量佔全社會旅客周轉量的1/3以上，完成貨物周轉量佔全社會貨物周轉量的55％。
鐵路是國家重要的交通基礎設施，也是資源型和環境友好型的運輸方式之一，加快鐵路發展已經成為社會各方面的共識。它不僅是國民經濟發展的大動脈，而且兼具安全、經濟、便民、實惠、全天候運輸等特點。這些特點，決定了它是大眾化的交通工具；也決定了其在我國綜合交通體系中的骨乾地位。」
舉例：從西安到甘肅天水市328公里坐普快火車才需25塊錢，而從南二環到西安火車北站乘計程車還要近40多元。
所以，鐵路是深受老百姓歡迎的一種交通工具。從有關統計數據也不難看出，中國大量的長距離物資運輸主要由鐵路來承擔。目前，鐵路承擔了全社會85％的木材、85％的原油、60％的煤炭、80％的鋼鐵及冶煉物資的運輸任務，保證了國民經濟平穩運行和人民群眾生產生活需要。在這次雪災中，僅太原鐵路局的大秦線煤炭日運量即達到100萬噸以上，有效地緩解了我國電煤供應的燃眉之急。因此說，發展鐵路是符合中國國情的。
盡管從上世紀90年代以來，我國各種交通運輸方式有了很大發展，但鐵路具有明顯的比較優勢，在我國綜合運輸網路中的擔綱作用是其他運輸方式難以替代的。
一方面，我國資源分布不平衡與產業分布不對稱，決定了鐵路在能源、原材料運輸中的作用是其他運輸方式不可代替的。我國的能源與原材料由西向東、由北向南的大宗的、長距離貨物流，陸路運距一般都達800～1000公里以上，甚至2000公里以上，至沿海港口的運距一般也都在500～700公里以上。鐵路最顯著的特點是載運質量大、運行成本低、能源消耗少，即在大宗、大流量的中長以上距離的貨物運輸方面具有絕對優勢，是最適合我國經濟地理特徵的區域骨幹運輸方式。
另一方面，鐵路在我國中長途旅客運輸的主力作用也是難以替代的。我國疆域廣闊，人口眾多，區域間、城市間的人員流動基數大，而且出行距離長，交通費用支出較大。目前，我國人民生活水平雖然總體達到小康，但收入水平還是相對很低，交通費用對人們的出行和交通方式的選擇影響很大。特別是在現有的客流群體中，外出打工求職者、學生、中低收入人員探親和旅遊、個體小型商貿經營者所佔比例很大，他們對交通費用的承受能力都相對有限，出行一般首選鐵路。在時間速度方面，鐵路通過六次大提速，在途時間顯著縮短，主要城市間基本實現了「夕發朝至」、「一日或幾小時到達」，是中長途旅客運輸以及大流量、高密度城際旅客運輸的骨幹力量。特別是隨著客運專線的快速發展和技術裝備現代化的深入推進，鐵路的服務質量和列車運行速度不斷提高，這種比較優勢更加明顯，使鐵路成為越來越多的中長途旅客出行選擇的交通方式。
有關數據進一步顯示，鐵路在節約土地、節約能源、保護環境等方面具有明顯優勢。在土地佔用方面，完成單位運輸量所佔用的土地面積，鐵路僅為公路的1/10左右；在能源利用方面，我國鐵路用交通行業不足1/6的能源消耗，完成了全社會1/2的工作量；在保護環境方面，鐵路在各種運輸方式中的排放是最少的，尤其電氣化鐵路被公認為是清潔、環保型交通工具。近年來，鐵路系統認真落實節能減排措施，並取得明顯成效。去年，鐵路運輸工作量比2002年增長了44.9％，而能耗總量僅增長了10.1％，單位運輸工作量能耗下降了24％；二氧化硫排放量下降了21.8％，化學需氧量排放下降了9.5％。
由上述數字談到鐵路在提高交通運輸可持續發展方面的作用及發展的戰略思想時，可以看出我國交通可持續發展戰略，首先要確定在資源、環境的限制因素下，合理地規劃和構建與我國國情和資源稟賦相適應的綜合運輸體系。
我國人口眾多，土地、能源、環境問題比較突出，已經成為經濟社會發展的制約因素。世界發達國家私人小汽車的極度發展所帶來的交通擁堵、交通事故、環境污染等負面問題值得我們借鑒。從我國資源有限、客貨運輸強度大的具體國情出發，更多地發展鐵路、引導人們更多選擇鐵路運輸方式是減少資源佔用的有效方略。

『伍』 交通運輸對社會經濟發展的作用有哪些

影響很多啊，交通是國民經濟的動脈。交通將區域經濟與外界關聯，並且帶版動製造業的發展。你可權以假設如果沒有交通，經濟的發展情況來考慮。此刻有點累，說起來太長篇大論了，僅提供一個思路。話說這個問題應該可以在網上搜到吧？關鍵詞「交通運輸」「國民經濟」「技術經濟學」等等。

『陸』 交通運輸業在國民經濟中的作用

是基礎產業和關系國計民生的服務性行業。適應國民經濟發展和建設小康社會的需要。

交通運輸作為國民經濟的基礎產業和關系國計民生的服務性行業，要建設布局合理、功能完備、有效銜接的交通運輸體系，營造公平、公正、公開的交通運輸市場環境，提供暢通、高效、安全、綠色的優質文明服務。

從根本上解決行路難和運貨難的問題，使交通運輸適應國民經濟發展和建設小康社會的需要。「人便於行、貨暢其流」體現了交通運輸的基本功能定位和服務特徵。

其中，服務國民經濟和社會發展全局，是交通運輸工作的總任務；服務社會主義新農村建設，是交通運輸工作的重中之重；服務人民群眾安全便捷出行，是交通運輸工作的根本要求。「三個服務」是交通運輸行業基於交通屬性對行業使命所做出的價值選擇。

(6)交通經濟社會發展擴展閱讀：

「三個服務」是對多年來交通運輸實踐經驗的總結。其中，服務國民經濟和社會發展全局，是交通運輸工作的總任務；服務社會主義新農村建設，是交通運輸工作的重中之重；服務人民群眾安全便捷出行，是交通運輸工作的根本要求。

提高「三個服務」的能力也是交通運輸行業核心價值體系建設的應有之義。交通部印發了《交通運輸行業核心價值體系建設實施綱要》。其中確定交通運輸行業核心價值體系建設的總體目標包括，交通運輸幹部職工的道德風尚和文化素養明顯改善，行業凝聚力、戰鬥力顯著增強。

『柒』 我國經濟社會對交通運輸行業的需求

轉播 一是經濟社會發展和人民生活水平提高對交通提出了運輸行業新需求。當前，我國人均GDP已經超過1000美元。國際經驗表明，在人均GDP1000－3000美元的發展階段，是產業結構劇烈變化、社會格局急劇調整的時期，我國也不例外。就經濟結構而言，我國產業結構升級加快，重化工業、汽車工業、房地產業等加速增長，對外貿易不斷擴大，原油、鐵礦石等戰略物資和內外貿運輸需求迅速增長；就消費結構而言，人們開始由「吃、穿、用」向「住、行、休閑」升級，小汽車等高檔耐用消費品逐步進入大眾消費，旅遊已成為人們休閑的主要方式之一，人們對出行的需求日益加大。工業化、城鎮化、市場化和國際化進程進一步加快，城鄉之間、地區之間的人員往來和商品交換快速增加,運輸需求旺盛。預計「十二五」期間，公路客貨運周轉量、水路貨物周轉量、汽車保有量、全國港口貨物吞吐量、沿海主要港口集裝箱吞吐量將有所增長。交通運輸行業的需求不僅表現在數量的快速增長，也表現在對高品質運輸服務的要求更加強烈，多元化乃至個性化的價值取向增強，對交通的服務形式、內容與質量都將提出越來越高的要求。交通的發展必須體現「以人為本」，更多地考慮方便社會公眾，保障公眾安全，更好地滿足人民群眾日益增長的交通運輸需求。
二是構建和諧社會和建設社會主義新農村對交通運輸行業提出了更高要求。交通運輸行業作為經濟社會發展的基礎產業，主要表現在對國民經濟發展的支撐和保障作用，對生產力布局的引導作用，以及對區域經濟協調發展的促進作用。我國地區之間發展不平衡，城鄉收入差距較大，交通運輸條件的改善不僅可以推進社會主義新農村建設，提高欠發達地區人民群眾生活水平，為農民增加收入帶來機會，還可以帶動產業結構調整，促進區域經濟協調發展。交通運輸行業的發展，不僅要著眼促進經濟發展，還要體現維護社會公平，促進社會和諧發展。一方面要因地制宜，滿足不同發展階段和發展水平的交通需求，特別是加快欠發達地區和廣大農村的交通發展；另一方面，要主動配合國家發展戰略的實施，發揮交通基礎設施在生產力布局、區域協調發展、城鎮化進程中的先導作用,推進城鄉和區域交通一體化進程，加快重要運輸節點和運輸通道的建設，不斷提高交通基礎設施的網路化、規模化程度,加速綜合運輸體系的完善。這是我國公路水路交通發展所面臨的任務和挑戰。
三是建設資源節約型和環境友好型社會對交通提出了新挑戰。我國土地資源十分寶貴，人均耕地只有1.4畝，僅相當於全球平均水平的40%。生態環境脆弱，環境污染嚴重，資源環境對經濟社會發展的承載能力明顯不足。二氧化硫和二氧化碳排放已居世界前列。節約資源、保護環境，關繫到子孫後代。交通發展不可避免地會佔用和消耗一定的資源，對環境造成一定的影響。如果繼續沿用粗放的增長方式，如果資源消耗繼續維持現在的水平，如果沒有集約利用土地、能源等資源和加強生態環境保護的技術和方法，交通運輸行業不僅無法應對未來的挑戰，而且現在的發展也難以為繼。
四是建設和完善綜合運輸體系對公路水路交通提出了新要求。綜合運輸體系的建設是現代交通的發展趨勢。各種運輸方式有其各自的特長，在運輸方式之間實現「無縫銜接」、「零換乘」，充分發揮一體化運輸的優勢，可以提高運輸系統的整體效率。要做好各種運輸方式相互銜接、發揮組合效率和整體優勢，建設便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系。這要求我們要站在全局的高度，統籌公路水路交通與其他運輸方式的協調發展，統籌公路交通與水路交通的協調發展，優化布局，整合資源，提高效率。在交通規劃、樞紐建設等方面主動溝通、主動協調、主動銜接，加大信息資源共享和完善公共信息服務系統，推動交通一體化進程，促進綜合運輸體系的建設和完善。
五是新科技革命為交通發展帶來了新機遇。當今，人類社會步入了一個科學技術發展迅猛、新技術不斷涌現的重要時期，信息技術、新材料技術、新能源技術、航天技術、生物技術等高新技術正深刻地改變著經濟社會的面貌。交通運輸行業是科學技術應用的重要領域。縱觀世界交通發展的歷程，處處可以看到科技對交通發展的引領作用。蒸汽機的發明帶來了交通運輸的革命性進步；高速公路的出現極大地拓展了公路運輸的發展空間；集裝箱的誕生引發了全球運輸組織方式的變革；信息技術、網路技術和衛星定位技術的應用促進了智能交通的發展。未來我國交通發展任務十分艱巨，基礎設施建設將逐步向外海延伸，向崇山峻嶺邁進，工程難度越來越大，技術要求越來越高，經濟社會發展還對交通安全、節能、環保、信息、管理、服務等提出更高要求。因此，我們比以往任何時候都更加需要大力推進交通運輸的科技進步和創新，迎接新科技革命帶來的機遇和挑戰。

『捌』 簡述交通運輸的產生和發展與社會生產力發展關系…

汽車工業的發展能對社會經濟水平起到促進作用，但是太多人擁有並使用汽車會給道路交通內帶來壓力，阻礙交容通的正常運行，交通擁堵在一定程度上抑制了社會生產力的發展，也就對社會經濟的發展產生負面效應。
因此，處理好汽車保有量和交通系統的關系是非常重要的。
汽車保有量迅猛增長，道路網的發展已經跟不上其速度了，目前只能通過控制交通需求來緩解擁堵。
交通運輸或者物流發達與否，對社會經濟貿易發展起著非常重要的作用。

『玖』 什麼是交通支撐經濟發展的基礎性作用

交通運輸領域深入貫徹落實黨中央國務院關於穩增長、促改革、調結構、惠民生各項政策措施，積極適應新的生產方式、新的業態模式和新的戰略需求，全面加快交通基礎設施建設，深化交通領域改革，呈現良好發展態勢，有力地支撐引領經濟社會發展。
一、積極引導社會預期
為更好地發揮交通運輸在經濟社會發展中的基礎性和先導性作用，促進交通運輸由「跟跑型」向「引領型」轉變，使交通真正成為發展的先行官，今年5月，國家發改委出台《關於當前更好發揮交通運輸支撐引領經濟社會發展作用的意見》，圍繞實施國家重大戰略，立足當前經濟工作重心，著眼「十三五」謀篇布局和加快交通現代化進程，對交通運輸發展進行了全面深入謀劃，系統部署了八個方面30項重點任務。目前，我委正會同有關部門和地方，加快完善政策規劃體系，以交通重大項目為依託，吸引社會資本增加投入，擴大有效投資，促進提質增效升級，培育和壯大交通新增長點，為擴內需穩增長發揮更加積極的作用。

二、持續改革增強動力
深入推進行政審批制度改革。印發了《關於加強城市軌道交通規劃建設管理的通知》，指導地方做好城市軌道交通項目審批許可權下放後的落實和銜接工作。發布了《關於簡化鐵路建設項目審批程序的通知》，對已納入國家中長期鐵路網規劃和國務院批準的區域規劃、專項規劃的鐵路項目，不再審批項目建議書，直接審批可行性研究報告。下一步，我們將繼續按照「放簡結合、放管結合、放轉結合」的原則推進行政審批制度改革，進一步推出審批權下放和簡化審批程序的事項，協同推進簡政放權、放管結合、優化服務。

繼續深化投融資體制改革。出台支持鐵路發展基金的優惠政策，拓寬基金募集渠道，擴大募集規模。會同有關部門出台了《關於進一步鼓勵和擴大社會資本投資建設鐵路的實施意見》，充分發揮社會資本特別是民間資本的作用，推進鐵路加快發展。今後，我們將繼續完善制度設計和優化管理，協調推進社會資本投資的交通示範項目建設，推廣政府與社會資本合作模式。

三、支撐「三大戰略」實施
加快推動交通在重點領域、關鍵環節取得突破，為扎實推進「三大戰略」提供有力支撐。一是將交通基礎設施互聯互通作為「一帶一路」建設優先領域，圍繞交通關鍵通道、關鍵節點和重點工程，優先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，提升道路通達水平。二是推進京津冀協同發展交通一體化率先突破，加快建設北京新機場，打通或擴容首都地區環線高速、京台高速等一批「斷頭路」和「瓶頸路段」，有序推進京張鐵路、京霸州鐵路、京唐城際鐵路等項目前期工作。三是加快長江經濟帶綜合立體交通走廊建設，在航道暢通、樞紐互通、江海聯通等黃金水道建設方面取得積極進展，開工建設長江南京以下12.5米深水航道二期工程、商（丘）合（肥）杭（州）鐵路、武漢至十堰鐵路等項目，宜昌至安慶航道整治模型試驗已取得初步成果，三峽樞紐水運新通道前期研究取得階段性成果。下一步，我們將加快編制「一帶一路」綜合交通布局規劃，推動京津冀協同發展交通一體化規劃盡早出台，抓好長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃實施，加快建設交通重大標志性工程，增強對區域協調發展戰略的支撐力。

四、保持投資平穩增長
突出投資對穩增長的關鍵作用，發揮基礎設施建設產業鏈長、投資帶動力強的特點，為定向調控、精準發力提供重要抓手。目前，我國正處於完善綜合交通網路的關鍵時期，今年是「十二五」收官之年，加大投資力度，保持較高建設強度，既是完成規劃目標的必然要求，也是穩投資穩增長的積極舉措。在經濟下行壓力較大的情況下，今年上半年，交通基礎設施建設投資總體實現較快增長，鐵路、公路、水路、民航分別完成投資2651億元、6469億元、647億元、320億元，合計約1萬億元，同比增長10.8%，實現了去年高位運行基礎上的平穩增長，其中鐵路和公路投資增速均超過10%，民航投資增速達到28%。下一步，我們將進一步釋放政府性資金的帶動作用，同時積極引導實現多元化投入，切實完成好全年目標任務。

五、統籌推進重大項目
國家發改委主動對接部門、地方、企業，切實發揮鐵路投融資改革和建設項目前期工作協商會議制度等協調機製作用，切實解決工程方案、資金籌措、征地拆遷及建設過程中的重點難點問題，確保項目按計劃推進。大力推進交通重大工程包項目建設，按月梳理、協調解決項目實施過程中的問題，加快推進2014—2015年開工建設的項目，並按照「建設一批、啟動一批、儲備一批、謀劃一批」的原則，及時優選、滾動調整和補充。在此基礎上，積極謀劃推出了城市軌道交通重大工程包。上半年，在前期工作穩步推進的有力保障下，南昌至贛州鐵路客運專線、通遼至魯北公路、長江中游赤壁至潘家灣河段燕子窩水道航道整治工程、貴州仁懷機場等一批項目開工建設，合肥至福州鐵路、湖北鄖縣至十堰高速公路、蕪申線高溧段等內河高等級航道工程、廣東惠州機場等一批項目建成投產，特別是全國鐵路投產新線里程達2226公里，是去年同期的三倍多。下一步，我們將繼續創新工作方式，統籌協調推進，加快重大項目前期工作和審批效率，推動交通基礎設施網路布局更趨完善。