① 上海國際航運中心的建設對上海經濟發展的作用體現在哪些方面
a 哈哈。我也遇到了這樣的情況。Taylor swifit的歌真心好聽
② 上海港對國民經濟的影響
上海港控江襟海，地處長三角水網地帶，水路交通十分發達。上海港位於「黃金水道」與版「黃金海岸」交權匯點，地理和自然條件十分優越，腹地經濟發達，集疏渠道暢通。內銜長三角、南連珠三角、北接環渤海、西貫長江黃金水道，東扼釜山、仁川，成為中國第一國際型大港。另外，上海還有發達的航空運輸。
自古以來，上海優越的沿海地理位置使得上海早就成為我國對外交通和貿易往來的重要港口。早在公元746年的唐天寶年間，唐朝政府就在這控江襟海處設立鎮治，即青龍鎮（今青浦縣東北，蘇州河南岸），發展港口，供船舶往來停靠。進入宋代後，青龍鎮有「江南第一貿易港」的稱號。公元1111年，北宋政府在此設市舶提舉司，徵收關稅，管理航運。此後，長江每年大量泥沙逕流而下，使長三角海岸線不斷向東伸延，陸域不斷增加，河道變遷，約1265年港口易址於上海鎮。1404年開拓形成黃浦江後，上海港憑借黃浦江的優良航道而日益壯大。
經過半個多世紀的建設和發展，宣告上海港從此進入資本時代。豐富的經濟腹地、國家戰略政策的傾斜、資本市場的鼎力支持，而上海早已成為世界上重要的港口城市。上海港可謂躊躇滿志、心想事成。
③ 海洋運輸對經濟發展有哪些作用
海洋運輸在各國貿易運輸中佔有很重要的位置，據聯合國貿發會議發表的報告，1995年世界貨物海運量達創紀錄的46.5億噸。海運的結構模式是「港口—航線—港口」，通過國際航線和大洋航線聯結世界各地的港口，其所形成的運輸網路對區域經濟的世界化和世界范圍內的經濟聯系發揮著極其重要的作用。
不難發現，亞太地區在世界航運市場的位置日益重要，本世紀初，大西洋獨佔全球海運量的3/4，直到20世紀80年代，這一狀況才開始出現較大改變，隨著東亞經濟的崛起，國際航運市場明顯東移。目前，環太平洋地區已控制著世界船隊主要運力的40%，其中東亞港口集裝箱裝運量在1985年時為1617.9萬箱，佔世界裝運量的29%，而1994年已增加到5373.3萬箱，佔世界裝運量的比重猛增至43%。1995年，東亞港口集裝箱裝卸量已達6100萬箱，佔世界的比重繼續擴大。目前，位居世界集裝箱裝卸量前五名的港口有4個位於亞洲，分別為香港、新加坡、高雄和釜山（另一個是鹿特丹，居第四位）。
據有關方面對1994年世界前二十大班輪公司的評析指出，遠東地區班輪公司（船隊）最有潛力。
方便旗船日趨擴大。在方便旗船的構成中，日本、希臘、美國等發達國家擁有的噸位占絕對優勢。世界上比較有代表性的方便旗船國家有賴比瑞亞、巴拿馬、塞普勒斯、馬爾他、巴哈馬等國。賴比瑞亞原為世界上最大的方便旗船國家，近年因國內政局不穩地位有所下降。巴拿馬已取代賴比瑞亞成為世界上最大的方便旗船國，其船隊規模已達1億噸左右。
④ 上海自貿區對上海航運經濟的發展帶來哪些意義
尊敬的網路用戶你好！上海自貿區成立後，會在短時間內產生巨大的虹吸效應。內因此短期內，也會對容中部地區產生很大的沖擊，但長期看，新型經濟的溢出效應將為中部轉型發展提供支撐。
自貿區把集中的全國優勢資源與新一輪開放改革的政策措施相結合，必將產生多種類型且高效運轉的新型經濟體。這些經濟體的財富溢出，將直接影響區外各種經濟關系轉變，如市場交易方式轉變、產業分工模式轉變，乃至參與國際市場競爭路徑轉變等等。
⑤ 怎麼理解航運經營對經濟的利益
這個理解其實很簡單，最主要是把握住一點：航運屬於運輸業、物流業，回從某種程度上說屬於答基礎設施建設的一種（尤其是港口碼頭和航道設施等的建設），經濟發展，基建先行，這一點最能體現航運對經濟的作用，其次從較低層次來說，經濟中最直接的體現是什麼？貿易，通俗地說，就是買賣，但是除非面對面，不然得運輸吧？航運就是其中的一種，沒有它，如何進行？目前世界上90%的國際貨物貿易是通過航運完成的，試想這對經濟有多大貢獻呢？
⑥ 內河航運對我國經濟發展有什麼重大的影響
1.內河航運的復運能大、佔地少、能耗制小、污染輕等比較優勢，正是符合資源節約、環境友好「兩型社會」發展要求的綠色運輸方式。目前，我國正處在建設資源節約、環境友好「兩型」社會的重要時期，把調整經濟結構、轉變發展方式、加強資源節約和環境保護擺在更加突出的位置。內河航運具有佔地少、能耗低、污染輕等獨特優勢，將發揮重要紐帶作用。
2.從能源分布上看，我國原材料、能源等資源分布和經濟社會發展不平衡，形成了南北調運、東西交流等運輸大格局，而內河航運特別適合大宗貨物、集裝箱貨物運輸。
3.發展內河航運，實現水資源綜合利用，涉及交通運輸、水利、電力、環保、農業等多個行業和部門，促進沿江產業帶形成、流域開發開放、服務經濟社會發展全局。
⑦ 上海洋山港對上海城市經濟發展的作用
上海洋山港對上海城市經濟發展的作用？
洋山深水港是是世界最大的海島型深水人工港，港區位於浙江嵊泗崎嶇列島以北，距上海市南匯蘆潮港東南約30公里的大海里，由大、小洋山等十幾個島嶼組成，平均水深15米，是距上海最近的天然深水港址。港口北距長江口72公里，南距寧波北侖港90公里，向東經黃澤洋水道直通外海，距國際航線僅45海里，扼守亞洲—美洲、亞洲—歐洲兩大國際航線要道，是上海港的中轉集裝箱碼頭，也是上海打造國際航運中心的核心工程。
九十年代上海港口貿易量發展迅速，但是也遇到了瓶頸，主要是黃浦江內碼頭岸線已經用完，沒有深水泊位，長江口進港航道水深太淺，遠不能適應集裝箱船舶大型化發展的要求，跳出黃浦江，越過長江口，到大海建深水港已成為時代發展的需要。
在深海中建造大型港口，是對人類工程技術能力的巨大挑戰。洋山港地處風大流急的杭州灣外口，這里還是強台風經常光顧的區域。大、小洋山由十幾座不相連的小島組成，工程人員要在平均水深20多米的島嶼之間，用吹沙填海的方式將島嶼間的海域填平，造出長6公里，寬1-1.5公里，總面積8平方公里的平整陸地。這相當於在1000個足球場的面積上，將沙子堆到七層樓的高度，砂石拋填總量超過一億立方米。孤懸海外的洋山島港區，通過世界第二長跨海大橋——東海大橋，連接到南匯蘆潮港。東海大橋耗資105億元，總長32.5公里，其中跨海部分25公里，按雙向六車道高速公路標准設計，橋寬31.5米；可抗12級台風、七級烈度地震。大橋共消耗鋼材50萬噸，澆築混凝土150萬立方米，足夠裝滿500列火車。經過萬余名建設者六年多的努力，一座海島超級港口終於神奇地出現在了東海之上。
洋山深水港概況
洋山港港區規劃總面積超過25平方公里，包括東、西、南、北四個港區，按一次規劃，分期實施的原則，自2002年至2020年分三期實施，工程總投資超過700億元，其中2/3為填海工程投資，裝卸集裝箱的橋吊機械等投資約200多億元。到2012年，洋山港將擁有30個深水泊位，年吞吐能力達1500萬標箱，可使上海港的吞吐能力增加一倍。
東港區為能源作業港區，分二期建設。一期工程包括LNG(液化天然氣)接收站和海底輸氣干線，建設規模為每年進口300萬噸LNG，每年可向上海市區供應約40億立方米LNG。成為國際一流水平的清潔能源供應基地，與西氣東輸、東海天然氣形成多氣源供應局面，共同保障上海的能源安全。其中LNG接收站位於洋山深水港區中西門堂島，主要建設3座16萬立方米LNG儲罐、3台LNG卸料臂及其他相應的回收、輸送、氣化設施和公用配套工程，佔地39.6公頃，並預留二期擴建場地。LNG專用船碼頭包括一座8萬至20萬立方米LNG專用船碼頭及重件碼頭配套設施等。用LNG船運來的進口天然氣將通過東海大橋預設的40公里長的海底輸氣管線送到臨港新城輸氣站，進入上海城市天然氣高壓主幹網系統。
東港區還是遠東最大的成品油中轉基地，規劃建設1900米長的油品碼頭作業區，這是一座國家戰略儲備油庫，共分三期建設，一期工程是成品油庫和生產生活設施區，2009年3月投入使用，可儲成品油42萬立方米；遠期工程完成後可儲存成品油270萬立方米，將用中小型油輪轉運至上海等地。
南港區以大洋山本島為中心，西至雙連山、大山塘一帶，東至馬鞍山。將作為洋山港2020年以後的規劃發展預留岸線。
北港區、西港區為集裝箱裝卸區，是洋山港的核心區域。規劃深水岸線10公里，可布置大小泊位30多個，可以裝卸世界最大的超巴拿馬型集裝箱貨輪和巨型油輪，全部建成後年吞吐能力可達1300萬標箱以上，約占上海港集裝箱總吞吐量的30%，單獨計算可躋身世界第五大集裝箱港。北港區以小洋山本島為中心，西至小烏龜島、東至沈家灣島，平均水深15米，岸線全長5.6公里；分為三期建設。
北港區一期工程由港區、東海大橋、滬蘆高速公路、臨港新城等四部分組成。於2002年6月開工，2005年12月竣工，總投資143億元。共建設5個10萬噸級深水泊位，前沿水深15.5米，碼頭岸線長1600米，可停靠第五、六代集裝箱船，同時兼顧8000標准集裝箱船舶靠泊，陸域面積為1.53平方公里，堆場87萬平方米，年吞吐能力為220萬標准箱，由上港集團獨自經營。作為配套工程的東海大橋於2002年6月開工，2005年5月25日實現結構貫通。滬蘆高速公路北起A20公路(外環線)環東二大道立交南，至東海大橋登陸點，全長43公里。臨港新城規劃面積90平方公里，居住人口30萬，將建成獨具風貌的濱海園林城市 北港區二期工程東端與一期工期相連，於2005年6月開工，2006年12月竣工，總投資57億元。共建設4個10萬噸級泊位，前沿水深15.5米，碼頭岸線長1400米，陸域面積為0.8平方公里，吹填砂400萬立方米，堆場86.1萬平方米，年吞吐能力為210萬標准箱。由上港集團、和記黃埔集團等五家中外巨頭的合資公司運作。
北港區三期工程分兩個階段建設，一階段工程2007年12月竣工，二階段工程2008年12月竣工，總投資170億元。共建7個10萬噸級泊位，前沿水深17.5米，碼頭岸線長2650米，其最東端可停泊15萬噸油輪。陸域面積5.9平方公里，年設計能力為500萬標准箱，由上港集團、新加坡港務集團、中海集團及法國達飛輪船等合資公司運作。
三期工程順利竣工，標志著洋山深水港北港區全面建成。北港區現已建成16個深水集裝箱泊位，岸線全長5.6公里，年吞吐能力為930萬標准箱，吹填砂石1億立方米，總面積達到8平方公里。更為壯觀的是，在連成一片的5.6公里的碼頭上，整齊地排列著60台高達70米的集裝箱橋吊，這些龐然大物每天可裝卸3萬只集裝箱。規模如此龐大的港區工程能在短短六年半時間里完工，這在世界港口建設史上罕見的。 根據建設的規劃，從2009年開始，洋山深水港區建設的重點將轉移至西港區。西港區緊鄰東海大橋，平均水深12米，碼頭岸線總長4000米，將建設10-12個7-10萬噸級的集裝箱專用泊位，陸域面積約2平方公里，年設計能力為700萬標准箱。該港區是一個江海聯運的集散中心，重慶、武漢、南京等沿江內陸港口的中小型船舶將由此集散，再通過北港區轉運至世界各地，大大提高洋山港的水水中轉能力，強化上海國際航運中心的核心作用。西港區計劃2010年交付第一批泊位，2011年再交付一批，至2013年全面建成。為了滿足洋山深水港區運營管理的要求，還將布置若干個工作船碼頭。此外，根據上海市和浙江省的有關協議，還將在西港區建設洋山客運中心，為往來嵊泗、岱山、普陀山、舟山本島的人員、車輛提供便利。
洋山港建成後每年要周轉上千萬只集裝箱，公路運輸是洋山港集裝箱集散的主要途徑，近70%的貨物要經過東海大橋聯通公路網路向周邊地區輻射。作為配套工程，鐵道部和上海市投資76億元，修建了全長117公里的浦東鐵路，將蘆潮港與華東鐵路網相連，為洋山深水港建立了一條集裝箱海鐵聯運的通道。集裝箱在進入洋山港區後，裝車經東海大橋運進蘆潮港站的路程大約需要50分鍾。轉運列車把集裝箱從蘆潮港站運到阮巷站，約需40分鍾。然後列車再經金閔鐵路支線、滬杭線、滬寧線就可把貨物轉運到全國各地。此外浦東國際機場的擴建工程也已完成，滿足洋山港「海空」聯運的需要。
洋山深水港觀光游覽區地處小洋山島，面積約1.5平方公里，由大觀音山、小觀音山和城子山3座山組成，故也有三山島或三塔島之稱。景區共建有4座觀景台，由長約2600米的游覽棧道連接。位於大觀音山頂141.7米處的4號觀景台可以縱覽整個洋山深水港的繁忙景象，綿延10餘里的集裝箱碼頭盡收眼底。
【工程簡介】2005年12月10日上海國際航運中心洋山深水港區正式開港，連接洋山港和陸地的通道東海大橋同日開通，從此上海告別了沒有深水良港的歷史。該港岸線長1600米，第一期建成5個7―10萬噸級集裝箱泊位，可停靠當今最新一代的巴拿馬型集裝箱船，年吞吐量達300萬標准箱以上。
【戰略評點】或許，很難有哪座港口的開港，能像洋山那樣引人注目。這不僅因為，這是全球唯一建在外海島嶼上的集裝箱碼頭，是我國港口建設史上規模最大、建設周期最長的工程，並且是由國務院批準的我國首個保稅港，更重要的原因，還在於其對上海乃至區域經濟的發展，都可能帶來非同一般港口的影響力。從某種意義上說，洋山港是僅僅為上海添了座碼頭，還是能以此為契機催生更廣泛深刻的變化，將是評判這個「世界級工程」成敗的關鍵。
洋山港：按照航運中心國家戰略打造東北亞樞紐 面積
參觀洋山深水港的必經通道是東海大橋：東海大橋是中國第一座外海跨海大橋，全長32公里，橋寬 31.5 米 ，是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，它跨越杭州灣北部海域，連接上海南匯區蘆潮港鎮與浙江嵊泗的小洋山島。2座大跨度的海上斜接橋、4座預應力連續梁橋，大量的非通航孔橋以及連接兩個島嶼之間的一條海堤。大橋全線按高速公路標准設計，設計基準期為100年。
建設上海國際航運中心，是黨中央、國務院順應世界經濟和國際航運發展的新趨勢，根據中國經濟現狀和發展戰略作出的重大戰略決策，其中，洋山深水港區建設又是上海國際航運中心建設的核心，而東海大橋作為洋山港區連接上海陸地的唯一通道，如同上海國際航運中心的一大「動脈」，在洋山港一期工程啟動時，東海大橋的貫通，改寫了上海不「上海」的歷史。碧海滔滔，一橋飛架，從上海至東海上的洋山港30分鍾就可直達。上海，從此名歸實至，這個東方大港由「江河時代」邁入了「海洋時代」！
參觀洋山深水港，定能使你心曠神怡，耳目一新！
洋山深水港區一期工程從2002年6月開工，到今天建成運營，只有短短三年半的時間。工程難度之大、技術要求之高、工期安排之緊、作業條件之苦，都遠遠超出了人們的想像。
洋山深水港區位於杭州灣口外,由大、小洋山等數十個島嶼組成,是中國首個在海島建設的港口。洋山港西北距上海市南匯蘆潮港約32公里,南至寧波北侖港約90公里,距國際航線僅45海里,是距上海最近的深水良港。 1992年,黨的十四大提出把上海建成「一個龍頭、三個中心」的
[編輯本段]「一個龍頭、三個中心」
決策後,中央領導多次提出要加快上海國際航運中心建設。隨後,上海市政府提出在洋山建設洋山深水港區的戰略構想。2001年,時任國務院副總理的吳邦國率有關部委領導,視察了大小洋山港址現場,對加快洋山深水港區建設作了具體部署。同年,國務院批准洋山深水港區一期工程項目建議書。 經過一系列可行性研究,2002年6月26日,洋山深水港區一期工程正式開工,2005 年12 月10日洋山深水港一期開港。 2006年12月,洋山深水港二期工程建成投用。2008年底,洋山深水港區三期工程建成投用,這標志著洋山深水港北港區工程全面建成,集裝箱專用泊位達16個,岸線全長5600米,設計年吞吐能力為930萬標准箱。 從已經投產的碼頭經營狀況看,洋山深水港區取得了很好的經濟效益和社會效益,提高了上海港的集裝箱吞吐能力。2007年、2008年上海港集裝箱吞吐量位列世界第二位,2009年有望保持這一地位。 隨著北港區的建成,洋山深水港的建設重點將轉向靠近東海大橋方向的西港區。由於西港區的自然條件比北港區差,且水流等情況復雜,建設的泊位級別將比北港區低。根據規劃,西港區將建設10至12個5萬噸級到10萬噸級的集裝箱船專用泊位。 預計到2020年,洋山深水港布置集裝箱深水泊位將達50個,設計年吞吐能力為1500萬標准箱以上。 此外,沿線還將建設工作船碼頭、小洋山客運中心等配套功能,開展港口、物流、加工區、綜合服務區等配套服務。 在洋山深水港誕生了我國第一個保稅港區,與洋山深水港一期同步於2005年12月10日啟用。洋山深水港行政區劃隸屬於浙江,但在上海市與浙江省的通力協調和密切配合下,突破了行政區劃的限制,科學、高效地實現了洋山深水港的開發和洋山保稅港區的建設。 洋山保稅港區管理委員會由上海市人民政府負責組建,海關和檢驗檢疫等部門、上海市人民政府相關部門、上海市南匯區人民政府和浙江省舟山市人民政府參加,在洋山港區建設省市聯合協調領導小組指導下,統一負責保稅港區的日常事務管理,協調保稅港區有關政策的落實。 洋山保稅港區由小洋山港口區域、陸上區域和連接洋山島與陸地的東海大橋組成,已封關運作面積8.14平方公里,是上海市和浙江省跨區域合作建設,實行海關統一監管的特殊功能區域。 洋山保稅港區具備集裝箱樞紐港口、保稅區、出口加工區、保稅物流園區的所有功能。國際中轉方面,可以開展集裝箱裝卸、堆存、集裝箱國際中轉、集裝箱拆拼箱、國內進出口貨物中轉、集裝箱多式聯運等業務;采購和配送方面,可以開展貨物采購、倉儲、商業性加工、貨物國際分撥、物流配送等業務;進出口和轉口貿易方面,可以開展進出口貿易、轉口貿易,貨物轉運、商品交易、商品保稅展示以及相應的技術服務等業務;出口加工方面,可以開展加工製造、再製造、保稅維修和產品研究開發中心等業務。 目前,洋山保稅港區已經成為上海國際航運中心建設的核心載體,正在進一步完善各項功能,推動航運市場的繁榮,服務長江三角洲和長江流域地區經濟發展。
個人港口與航線作業，嚴禁轉載！青島港灣學院！
⑧ 上海洋山深水港對上海航運發展有何深遠意義求答案
建設上海國際航運中心，是黨中央、國務院順應世界經濟和國際航運發展回的新趨勢，根據中國經濟現狀答和發展戰略作出的重大戰略決策，其中，洋山深水港區建設又是上海國際航運中心建設的核心，而東海大橋作為洋山港區連接上海陸地的唯一通道，如同上海國際航運中心的一大「動脈」，在洋山港一期工程啟動時，東海大橋的貫通，改寫了上海不「上海」的歷史。上海，從此名歸實至，這個東方大港由「江河時代」邁入了「海洋時代