高鐵助力珠三角地區經濟發展

『壹』 廣深港高鐵開通對珠三角經濟有什麼好處

高鐵開通以來，來已實現了大運源量、高密度、公交化的運輸組織模式。不僅加快了粵湘鄂三地人員交流和資源配置，還大大拉動了三地的旅遊、餐飲等城市消費，形成了獨具特色的「3小時經濟圈」。高鐵還促進了沿線產業鏈的延伸以及產業集群的形成。

『貳』 高鐵對城市經濟的引擎作用有哪些

「四縱四橫」高鐵網將中國東部、中部、中西部地區大多數城市圈入其中，形成了環渤海、長三角、珠三角三個城市群的軌道交通網，這必將引發各個區域經濟的重新洗牌，帶動周邊城市的經濟發展，成為我國區域經濟發展的新引擎。

推動區域經濟的產業格局變革

高鐵密織網構成了高鐵產業鏈從原料—零部件—基建—機械—配套設施—運營與物流以及後續服務等7大環節，與高鐵產業相關聯的上市公司達180多家，較為核心的企業也有62家有餘，產業極為龐雜，因而諸多行業皆能從中獲得發展機遇。

高鐵時代除了引領各個高鐵產業的發展，必然還會推動房地產、旅遊、商業、物流業、金融、娛樂等相關產業的發展，加速區域經濟的產業格局變革。當然某些行業也會因為高鐵的跨越式發展而易出現衰落趨勢，比如航空業。但總體而言，高鐵能夠有效地縮小區域間的經濟差距，為各個相關企業送來發展曙光。

『叄』 高鐵對區域經濟發展的影響

1.影響區域的『同城化發展
高速鐵路拉近了沿路地區之間的距離，也拉近了城鄉之間和城際之間的距離。初步實現了『同城化。『同城化最主要的目標是加強相鄰區域，相鄰城市之間的經濟合作。如果實現不同城市間的交流暢通，就能使各城市的作用發揮到最大。在很多公共基礎設施上就能夠做到盡量的節約，不耗費多餘的資源和材料，還能實現各城市之間的產業互補。『同城化的實現可以促近各地區之間的技術流、信息流、人才流和資金流的快速流通。並且在流通的過程中帶動周邊地區的經濟發展。進而帶動很多相關產業的萌發和發展。比如說：休閑娛樂業、金融業和旅遊業等。『同城化的實現在促使信息和資金流通之外還能改善人們的生活方式，減少了兩個城市的生活成本。對生活質量的提高和經濟的快速發展起著重要的推動作用。
2.推動經濟總量持續增長
沿線城市的GDP 指標隨著高速鐵路建成到運營都有不同程度的上漲。比如說：京滬高鐵的運行帶動沿線的經濟發展，對沿線城市的經濟貢獻率是3.45%。高鐵的建成到運營對區域經濟起著很重要的促進作用，這就側面體現了高鐵投資的收益效果。也是高鐵對區域經濟發展帶來的直接經濟成果。高速鐵路的優勢在於降低運輸成本、節省運輸時間。能夠增加沿線城市的房地產市場規模，加大沿線城市的開發力度，提升土地升值的潛力。還能夠推動科學的進步和帶動相關產業的發展，高鐵對區域經濟的發展的影響會隨著時間的推移更加明顯。高速鐵路建成後，沿線會設立一大批的中小城市群，有利於城市帶動農村的發展，讓農村快速實現城鎮化。還在一定程度上帶動沿線區域與外界的人員、物資、技術、商品的流通。學習新的資本投入方式，改善投資的環境，形成一個全新的經濟發展產業群。為我國的工業化、信息化和城鎮化打下了基礎。
3. 保障經濟的可持續發展
中國有著耕地少、人口多、資源儲量大，但是人均佔有少，開采難度大這樣一個基本國情。中國想要走可持續發展道路，還受到很多方面的影響和阻礙。環境的快速惡化、資源越發短缺、生態逐漸失衡制約著中國經濟和環境的可持續發展。高速鐵路有很多的優勢，污染小、佔地省、運能大、能耗低等優勢能讓高速鐵路被廣泛運用。高速鐵路具有適應性強、全天候的技術經濟優勢。高速鐵路是中長距離運輸中最有節約特性的一種綠色環保型交通運輸方式，公路和航路則不具備這樣的特性。高速鐵路的建設到運營完全符合可持續發展觀念的要求，能夠有效的促進沿線地區的經濟實現可持續發展。
4. 解決社會就業問題
高速鐵路的修建到投入運營，能夠給沿線地區帶去很多就業崗位， 6 499 人的就業問題可以由1億元的鐵路投資來解決。鐵路建築業的就業人數除外，還能為社會解決5 349 人的就業問題。例如：京滬鐵路的建設在建設時期一共提供了60多萬個就業崗位，解決了很大一部分的就業問題。站在長遠計劃的角度來看，高鐵的建設還會促使農村剩餘勞動力轉向第二、第三產業。這樣一來就可以提高人們的居民收入，很好地解決剩餘勞動力的問題。
5.形成走廊經濟帶
高速鐵路能夠促使沿線區域的大中小城市連接在一起，很大尺度的改變空間范圍和產業結構，形成一個整體經濟走廊或者交通走廊。採用上述可以說明，京滬高速鐵路的運營，將山東半島環渤海經濟圈和全國的經濟管理中心和政治文化中心北京所處的京津唐經濟圈和全國最繁榮、經濟很發達的長江三角洲緊密的聯系在一起，形成一體的京滬大都市帶。促進三個經濟圈的各個地區間的交流，加深了三個經濟圈之間的聯系。根據自身所具備的的資源優勢，去優化布局，致力改善華北區的整個投資環境。可以有效的增加對外資的吸引力，加強對東部地區甚至全國的覆蓋和帶動。
6.加快產業結構調整步伐
高速鐵路的建設到運營，深深的影響著第二產業的產值。這種影響主要因為高速鐵路的投資很高，對建材和鋼鐵的需求很大，帶動沿線地區的建築業和工業的發展。高速鐵路的建設對第一產業和第三產業同樣起著很重要的作用，但對於第二產業來說，高速鐵路發揮的作用相對較少。主要原因是地方政府圍繞高速鐵路的規劃新城和站點建設去帶動當地的服務業和旅遊業的發展，使得高速鐵路的建設到運營對第三產業的拉動產生正面影響。但是隨著時間的推移，高速鐵路對第三產業的影響越來越大，明顯超過了第二產業。高速鐵路的建設會導致沿線區域的產業布局發生變化，促使產業布局不斷完善，加快產業調整步伐。京滬高鐵就是一個很好的例子。建設京滬高鐵的時候，沿線區域的三大產業結構，在高鐵建成之後，發生了明顯的變化。產值轉向了第三產業，第一產業和第二產業的產值均有所下降。

『肆』 西成高鐵的開通將助力旅遊經濟的發展嗎

據報道，12月6日，我國首條穿越秦嶺的高鐵西安至成都高速鐵路將實現全線開通專運營，如今，西成高鐵開通在屬即，「3小時經濟圈」即將展露鋒芒。

西成高鐵的開通還將助力地方旅遊經濟發展，在西成高鐵沿線，分布著豐富的著名旅遊景點，如氣勢磅礴的秦始皇兵馬俑，艱難險峻的劍門關，未來，這些聞名全國的旅遊景區，將在西成高鐵提供的快捷交通下，吸引更多來自全國更多的遊客，帶動當地旅遊業發展。

希望高鐵可以帶動當地的經濟發展！

『伍』 高鐵能帶動哪些相關產業的發展！急！急！！

高速鐵路的影響林林總總，各不相同。我們應該提前認識到它對區域經濟的影響，並從中發現它所蘊藏的機會。協調區域經濟 滬寧高鐵開通之後，社會普遍反映「被高鐵」，票價過高是主要因素。鐵道部正在研究制訂高鐵月票，提供一些優惠政策。不過真正要實現優惠，其前提條件是運輸能力得到大力提高。 鐵道部運輸局副局長蘇順虎指出，高鐵對區域經濟的促進作用明顯，加快了工業化和城鎮化進程。高速鐵路具有全天候運輸、方便快捷和運能強大的特點，最適應現代社會城鎮人口的出行。隨著京津、武廣、鄭西、滬寧等一批高速鐵路的通車運營，環渤海、長三角、珠三角、關中城市群、武漢城市圈等區域的經濟發展方式轉變明顯加速，新的經濟格局正在加快形成。 高鐵也推動了區域和城鄉協調發展。我國人口資源分布、經濟發展不均衡，決定了生產過程與市場消費需要高速度、長距離、大運量的鐵路運輸通道來實現。高速鐵路的開通運營，大幅度提高通道內客貨運輸能力，促進了區域間人流、物流、資金流、信息流跨區域快速流動，已經成為區域協調發展的重要保障。另外還有一個重要的作用，就是促進了產業升級，比如帶動了高新技術產業的發展，促進了旅遊業的發展。中小城鎮迎來發展良機 在國內，有不少城市被稱之為「火車拉來的城市」，大的省會城市如鄭州、石家莊等，中等城市如蚌埠、攀枝花，再小一些的城市如懷化、十堰等，可見鐵路對區域經濟的提升作用之巨大。現如今，高速鐵路的修建，對經濟發展又將是怎樣一番情形呢？ 同濟大學鐵道與城市勒道交通研究院教授孫章認為，高速鐵路的建設，將極大促進沿線城市經濟發展。因為鐵路具有集聚生產要素的典型特徵，能夠將城市連點成線，帶動各城市的人員流、資源流和信息流，從而促使區域經濟發展。 此前受鐵路運力制約，鐵路站點建設只能重點考慮大站，小站被放在次要位置。而高速鐵路則改變了這種做法，如已經建成的滬寧城際高鐵，便將快捷的鐵路交通輸送到了中小城市。這種改變所帶來的直接影響，就是促使更多的生產要素向高速鐵路沿線集中，因而沿線的中小城鎮必將迎來新一輪發展契機。 最先受益的行業無疑是第三產業。中小城鎮由於受到交通條件的限制，缺乏資源、信息等，因此一直在低谷徘徊。而高速鐵路的建設，則使得這種狀況得到極大改善，同時其商務成本較低、人力成本低廉的優勢，給了中小城鎮追趕的機會。長期助推二三線樓市市場 2010年7月1日，滬寧高速鐵路開通，上海至南京由原來的2個多小時最快縮短到73分鍾，長三角正式進入「1小時生活圈」。中原集團研究董事程澐認為，長遠來看，高鐵將為沿線城市的發展帶來影響。但根據中原近期對蘇州、鎮江、南京、無錫等沿線城市的調研結果，盡管不少樓盤藉此炒起了「高鐵」概念，但滬寧高鐵的開通並未直接帶動異地購房的熱潮。 相比房價已經很高的上海，高鐵沿線的長三角二、三線城市對高鐵開通表現得更為敏感。2010年1月至今，蘇州高鐵站，最沿線樓盤均有2％~20％的價格增幅。對於樓市仍處冰凍期的常州和無錫，高鐵效應已初步顯現。長期來看，高鐵的啟動必將帶動沿線城市尤其是小站點周邊新一輪的城區規劃及配套建設。在高鐵帶動下，預計二線城市的新興區域，如無錫新區、蘇州工業園區等區域，房地產市場將進入加速發展的新階段；三線城市如丹陽、龍潭等地，也將在與周邊大城市邁向一體化的同時，迎來新的發展契機。產業重組機遇迥異 五合國際總顧問劉力博士指出，京滬高鐵的建設的確能給沿線城市迎來新的發展良機。但一個不可忽視的事實是，高鐵本身並不能直接帶動沿線城市經濟的發展，只有當高速鐵路與其所服務城市的經濟發展水平和產業類型發生關聯時才能促進周邊地區經濟的發展。如果沿線城市缺乏相應的發展規劃引導和銜接，有可能產生新的「屏蔽效應」，造成區域經濟與過境運輸分離的「新二元結構」。因此，在京滬高鐵的利好環境下，沿線城市仍需結合自身的經濟基礎，合理發揮產業競爭優勢。 國外經驗表明，高鐵建成後必將打破原有的經濟發展格局。高鐵的建設不僅能夠帶動土木建築、原材料、機械製造等相關產業的發展，更重要的是其縮短了時空距離，降低了時間成本，從而促進人員流動，加速和擴大了信息、知識和技術的傳播，最終帶動地方經濟發展，縮小區域差距。 京滬高鐵對各個區域的影響各不相同。北京、上海兩座商務城市受益最大，上海對安徽和蘇北地區，北京對山東半島的影響力將會大大增強。這將有效緩解資源、能源和勞動力等因素對兩座城市發展的限制，對其旅遊、商務等現代服務業的發展將起到極大的促進作用。就旅遊業來說，山東和江蘇無疑是最大的贏家。兩省分布著濟南-泰安-曲阜-棗庄以及南京-無錫-蘇州這2條黃金旅遊線。就製造業方面來說，安徽受益最多，徐州-宿州-蚌埠-滁州無疑是這些製造業的重點轉移區域。 由此看來，各個區域只有結合各自的特點來進行資源整合，才能更好地利用高鐵帶來的契機。

『陸』 高鐵將為共建區域經濟造血

據報道，近日鐵路部負責人表示目前廣東、雲南、四川等省份仍有部版分未通高鐵的區域，其他各權省份均已開通高鐵站，邁向「高鐵時代」的產業共建將會為區域經濟造血，促進地方經濟的快速發展。

珠三角地區和環珠三角地區優勢互補，可以實現產業共同建設共同發展，隨著交通設施改善、區位優勢凸顯，環珠三角地區物流成本不斷降低，且土地資源、生態環境優勢明顯，將迎來新的發展機遇。

專家還表示，在扣交通抓手，要完善基礎設施建設的同時，要搭建產業共建平台，讓跨區、跨市的企業找到合適的著落點，只有這樣才可以充分利用高鐵的便利來促進地方經濟的快速造血。

『柒』 盤點高鐵即將改變哪些區域經濟格局

在高鐵推動下，廣西領跑西南，以湖南為「跳板」，將快速融入長三角城市群——湘桂高鐵全線貫通後，已經成為橫貫湘桂兩省的交通大動脈和旅遊黃金通道。
未來兩三年，隨著滬昆和雲桂高鐵開通，雲南融入高鐵網將會改變發展格局；借力滇東中西三區域聯動，向西開放挺進對接東南亞和南亞地區，東線連接上海、廣州和北海三大港口城市。
全國范圍看，大區域經濟「三角」正在形成，長三角、珠三角和京津冀的鐵三角也很可能被「多邊形」區域發展格局打破。具體而言，中西部內陸地區湖北武漢城市群、湖南長株潭城市群和河南中原城市群將嵌入其中。
預計中國高鐵交通中部樞紐城市鄭州、武漢和長沙將會展開拉鋸戰，也將是中部格局再造的新起點。
隨著人口與經濟空間動態集聚趨於穩定，將來可能形成依據東西南北中地理分布的多個城市帶，或是被強化空間聚散功能的城市分布格局。包括：「西安—北京—廣州—上海」城市帶連線構築「斜Z」型區域；「西安—昆明—廣州」形成直角三角形區域；北方地區則可能形成縱貫西北和東北2000多公里「西安—北京—哈爾濱」線型城市帶。
而南方城市帶則會聯接成近乎平行的兩條線，分別是「昆明—貴陽—長沙—南昌—杭州—上海」和「成都—重慶—武漢—合肥—南京—上海」。

『捌』 陝西為什麼不願意和長三角、珠三角等經濟發達地區打通高鐵

已經有了呀。
西安與鄭州之間有高鐵，通過鄭州連入京廣高鐵。這個已經開了很多年了。
西安往長三角方向的沒有，因為缺少鄭州到徐州的這一段路。馬上明年這個時候鄭徐高鐵就通了，西安就連到京滬高鐵了。