依託黃金水道推動長江經濟帶發展

㈠ 長江經濟帶拉動大長江流域經濟發展是什麼戰路!

改革開放以來，長江經濟帶已發展成為我國綜合實力最強、戰略支撐作用最大的區域專之一。在屬國際環境發生深刻變化、國內發展面臨諸多矛盾的背景下，依託黃金水道推動長江經濟帶發展，有利於挖掘中上游廣闊腹地蘊含的巨大內需潛力，促進經濟增長空間從沿海向沿江內陸拓展；有利於優化沿江產業結構和城鎮化布局，推動我國經濟提質增效升級；有利於形成上中下游優勢互補、協作互動格局，縮小東中西部地區發展差距；有利於建設陸海雙向對外開放新走廊，培育國際經濟合作競爭新優勢；有利於保護長江生態環境，引領全國生態文明建設，對於全面建成小康社會，實現中華民族偉大復興的中國夢具有重要現實意義和深遠戰略意義。

㈡ 什麼是"一帶一路"，京津冀協同發展，長江經濟帶三大戰略

一帶一路
是「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的簡稱。

「一帶一路」不是一個實體和機制，而是合作發展的理念和倡議，是充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，藉助既有的、行之有效的區域合作平台，旨在借用古代「絲綢之路」的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，積極主動地發展與沿線國家的經濟合作夥伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

京津冀協同發展
京津冀地區同屬京畿重地，戰略地位十分重要。當前區域總人口已超過1億人，面臨著生態環境持續惡化、城鎮體系發展失衡、區域與城鄉發展差距不斷擴大等突出問題。實現京津冀協同發展、創新驅動，推進區域發展體制機制創新，是面向未來打造新型首都經濟圈、實現國家發展戰略的需要。京津冀空間協同發展、城鎮化健康發展對於全國城鎮群地區可持續發展具有重要示範意義。

長江經濟帶
長江經濟帶，東起上海、西至雲南，涉及上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、江西、湖南、重慶、四川、雲南、貴州、9個省2個直轄市。[1] 涉及長江三角洲城市群，成渝經濟區，長江中游城市群，滇中地區，黔中地區。

《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》則指出，長江經濟帶將全面推進新型城市化發展：提升長江三角洲城市群國際競爭力，培育發展長江中游城市群，促進渝蓉城市群一體化發展，推動黔中和滇中區域性城市群發展，優化沿江城鎮化格局，科學引導沿江城市發展，強化城市群交通網路建設，創新城鎮化發展體制機制。
長江經濟帶的戰略定位，一，具有全球影響力的內河經濟帶；二東中西互動合作的協調發展帶；三沿海沿江沿邊全面推進的對內對外開放帶；四，生態文明建設的先行示範帶。

㈢ 長江作為黃金水道能為長江經濟帶的發展提供哪些便利

一、充分發揮長復江「黃金制水道」的戰略意義。
長江全長6300公里，是我國東中西交通的大動脈，也是連接東中西部經濟聯動發展的「黃金紐帶」。2003年全國GDP總量11.67萬億元，長江經濟帶的七省二市佔45％，是我國經濟最發達，也是經濟發展速度最快的地區。

㈣ 如何主動融入和服務長江經濟帶建設

依託黃金水道建設長江經濟帶，結合四川實際，我省已出台《貫徹〈國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見〉的實施意見》和《四川省推進實施長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃工作方案》。積極推進長江經濟帶建設，從六個方面發力——加快長江四川段及支流重大項目實施，包括大力推進航道項目實施，加快實施長江干線航道等級提升工程，統籌推進支線航道建設，促進港口合理布局，加強長江過江通道建設；完善長江上游綜合交通運輸體系，包括推進綜合交通運輸體系重大項目建設，大力推進鐵路建設，完善公路運輸網路，加快民航機場建設以及提升綜合交通樞紐功能；推進產業轉型升級，包括培育打造一批國家級重大產業基地，重點推進五大高端成長型產業和五大新興先導型服務業發展，積極承接產業轉移和經濟帶分工協作；推動新型城鎮化健康發展，包括全面提升城鎮化發展質量和水平，推動成都天府新區創新發展，促進成渝城市群一體化；全方位多層次擴大對外開放，包括探索投資、金融、貿易便利化等改革試點，建設面向西南開放核心腹地，構建連接兩大經濟帶的重要紐帶，打造升級對外開放口岸和特殊區域，主動融入長江經濟帶海關區域通關一體化；構建長江上游生態屏障，包括強化沿江生態保護與修復，加強水資源保護與利用。

㈤ 區域發展戰略

隨著經濟持續快速發展，我國區域發展呈現多樣化的發展態勢。為了促進區域協調發展，實現區域經濟可持續發展，通過不斷探索，黨中央研究形成了新的區域發展總體戰略。黨的十八大以來區域發展呈現新動向和新趨勢，區域發展戰略內涵更加豐富（圖7–1）。綜合起來，我國區域發展戰略主要包括以下內容：

一是區域發展總體戰略從頂層確定了我國實現區域協調發展的總體部署。為了促進區域協調發展，中央於1999年做出了實施西部大開發戰略的決策，2003年做出了實施振興東北地區等老工業基地戰略的決策，2006年做出了實施促進中部地區崛起戰略的決策，形成了國家關於區域發展的戰略體系。「十一五」規劃綱要將其概括為區域發展總體戰略（簡稱「四大板塊」戰略），即推進西部大開發，振興東北地區等老工業基地，促進中部地區崛起，鼓勵東部地區率先發展，形成東中西相互促進、優勢互補、共同發展的格局。黨的十八大確定：繼續實施區域發展總體戰略，充分發揮各地區比較優勢，優先推進西部大開發，全面振興東北地區等老工業基地，大力促進中部地區崛起，積極支持東部地區率先發展^[1]。

二是主體功能區戰略明確了我國國土空間開發格局。2006年，國家在「十一五」規劃綱要中首次提出了「推進形成主體功能區」的要求。2010年，國務院印發了《全國主體功能區規劃》。2011～2014年，全國31個省份和新疆生產建設兵團發布了省級主體功能區規劃。我國國土空間總體格局由「兩橫三縱」的城市化格局、「七區二十三帶」的農業發展格局和「兩屏三帶」的生態安全格局等三類格局組成。

三是跨國、跨區域經濟帶深化了四大板塊戰略對內對外互聯互通的內涵。黨的十八屆四中全會提出了建設絲綢之路經濟帶、海上絲綢之路的構想。環渤海與京津冀地區協同發展進入新的階段。2014年下半年國務院發布了《珠江—西江經濟帶發展規劃》和《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》。區域發展新棋局雛形顯現。這一新棋局，既有擴大開放的內涵，如「一帶一路」向東連接東北亞、東南亞、澳洲，向西連接中亞、中東、歐洲；也有區域協調發展的內在要求，如長江經濟帶打通了沿長江東部沿海、中部與西部欠發達地區，絲綢之路經濟帶將東部沿海、中部地區和西部內陸地區連接在一起，珠江—西江經濟帶打通了外接東盟國家、內聯西南中南的通道。

四是重要經濟區是落實區域發展總體戰略、引領全國經濟發展的戰略重點。在我國區域發展總體戰略和主體功能區戰略的指引下，國家出台了一系列區域發展規劃。以2005年6月21日國務院批准上海浦東新區為綜合配套改革試點為開始，截至2014年9月12日印發《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》，國家先後出台了近40項區域發展規劃或總體方案（表7–1）。通過區域發展規劃，一批重要經濟區上升至國家戰略層面，成為推動我國工業化、城鎮化，推動全國經濟持續發展，培育新的經濟增長級的經濟高地（圖7–2）。重要經濟區是我國區域發展總體戰略成敗的關鍵，關繫到我國經濟發展的未來。

圖7-1 我國區域發展戰略示意圖

表7-1 近年來國家出台的主要區域發展規劃

續表

圖7-2 全國重要經濟區分布圖

㈥ 如何融入長江經濟帶與旅遊產業發展

您好，以下是長江經濟帶沿線省市的措施：
貴州省融入長江經濟帶,通道建設是重點,大力推動交通互聯互通,強化節點銜接,構建現代綜合交通運輸體系。
長江經濟帶各省市實現通關一體化。同時,整合旅遊資源共建黃金旅遊區域。
加快連接長江上游中心城市和主要港口的通道建設,推進長江經濟帶經貴州連接南亞、東南亞的通道建設,打通長江經濟帶中上游地區經貴州連接海上絲綢之路的快捷通道。

烏江是我省主動融入長江經濟帶的有效載體。早在2014年,貴州省就啟動水運建設大會戰。歷經數年航道改造,烏江即將實現復航,將於近期迎來復航前的首次試航。
滬昆高鐵的開通,貴州省與湖南、江西、浙江、上海等長江經濟帶省市的聯系更加密切。貴州省還與湖南簽署協議共建中西部首個「高鐵經濟帶」,今年將進一步加快黔湘滇高鐵經濟帶合作試驗區建設。

湖南作為長江中游的重要省份，融入長江經濟帶建設，打造長江經濟帶新增長極。長江是我們的母親河。依託黃金水道，發展長江經濟帶是黨中央的重大決策。湖南有獨特的區位優勢，交通設施不斷建立和完善。目前，全省高鐵建設車速達到每小時300至350公里以上的，已經建設完成了1296公里，在全國名列前茅。截至2015年，湖南高速公路達5700公里。此外，今年滬昆高鐵即將開通。

江西省：依託長江黃金水道推動長江經濟帶發展,打造中國經濟新支撐帶,是黨中央、國務院作出的重大戰略決策。江西是長江中游地區重要省份之一,處在長江流域承東啟西的關鍵節點上。
長江經濟帶建設將給江西帶來多重機遇——

長江經濟帶加強綜合交通運輸體系建設,有利於江西整合水運資源、重振贛鄱千年「黃金水道」,加快構建立體化現代交通運輸體系,提升承東啟西、連南接北的交通區位優勢；
圍繞對接長江沿江綜合運輸通道,江西以高等級航道和快速鐵路建設為重點,打通聯江通海戰略通道,形成四通八達、高效便捷的現代化綜合立體交通網路。

水運方面——重點實施長江干支線航道等級提升工程、港口設施和集疏運體系工程,打通鄱陽湖流域主要支流連通長江的出海通道,振興千年贛鄱黃金水道；

陸運方面——建設承東啟西、連南接北高鐵干線,構建覆蓋所有設區城市的「四縱四橫」快速鐵路網。積極對接沿江和周邊省市高速路網,全面打通出省高速通道；
航空方面——加快推進干支線機場工程,加快完善機場布局,到2020年形成覆蓋全省的航空服務能力,提升江西在長江經濟帶的航空樞紐地位。

貴州銅仁：生態資源是銅仁後發趕超的重要戰略性資源，而生態文化是最具競爭力和發展潛力的旅遊資源。交通基礎設施的跨越式發展，銅仁逐步擺脫了「邊緣」地位。「十二五」期末，銅仁高速公路通車里程從28公里增加到596公里，實現縣縣通高速目標；通鄉油路、通村水泥路實現全覆蓋……一張初具規模的綜合交通網，讓這里迅速成為武陵山區的新興交通樞紐，成為貴州省融入長江經濟帶的「前沿區域」。「十三五」期間，銅仁將繼續開建4條高速公路，到2020年，出省通道將增加到8個，通車里程可望達1000公里，高速公路密度高於全省、全國平均水平，且烏江三級航道建設將加快推進。銅仁作為貴州融入長江經濟帶的「前沿」地位將更加凸顯。
大交通促進大流通，大生態帶來大發展。當前，銅仁市黔東工業聚集區、環梵凈山「金三角」文化旅遊創新區、烏江生態經濟走廊「兩區一走廊」的經濟發展空間格局已基本成型。

四川廣安：2014年9月，為推動長江國際黃金旅遊帶發展，國務院出台《關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》，使得長江經濟帶成為國家經濟的支撐帶。
《意見》的出台，為長江黃金旅遊帶發展帶來了巨大機遇。國家將更加重視整個長江經濟帶的發展，為政策突破提供基礎；基礎設施投入增加，設施將更加完善，互動流通將更加頻繁；依託長江黃金旅遊帶，成渝經濟區與長三角經濟區、長江中游城市群將更加緊密地聯系在一起；在區域層面，將有利於跳出區域看區域，從更大尺度整合旅遊資源，打造世界級旅遊產品及國際化旅遊線路；將有利於依託長江經濟帶平台，開展更大影響力的旅遊市場營銷。
廣安作為川東門戶和長江經濟帶中上游的重要節點，面對巨大的發展機遇，應努力發揮其區位、資源及品牌優勢，為長江經濟帶更好更快發展做出努力。
廣安應積極對接長江經濟帶，積極承接「長江經濟帶旅遊產業合作論壇」，積極響應旅遊合作聯盟的各項工作計劃，積極對接其他區域旅遊景區，形成世界級旅遊產品及線路，積極開展紅色體驗旅遊和生態康養旅遊，更應該將自己納入長江經濟帶市場營銷范疇，藉助長江經濟帶的宣傳營銷優勢，大力提升自身知名度，積極拓展長江經濟帶內部旅遊市場。同時，廣安應對接好成都和重慶兩大旅遊集散地，在條件成熟時修建自己的機場，開通自己的高鐵，從而更好地融入到長江經濟帶發展戰略中去。

㈦ 國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見的專家解讀

國務院印發《關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》正式發布。長江經濟帶的發展對於打造中國經濟新支撐帶將起到怎樣的作用？如何真正打破區域規劃「一畝三分地」思維？中國人民大學經濟學院副院長劉元春接受記者的采訪。
記者：您認為長江經濟帶發展對於打造中國經濟新支撐帶具有怎樣的戰略意義？
劉元春：在中國經濟新常態的背景下，要推動區域經濟發展取得新突破，就必須要有更高級別的形態、更有力的抓手來推動區域的整合發展。
長江經濟帶具有獨特優勢和巨大發展潛力。《意見》的實施，有利於將整個經濟帶更好地串聯起來，增強要素整合能力，形成大市場，促進區域發展的新融合，適應了中國區域經濟聯動發展的方向，也是宏觀經濟政策的一項重要創新。
記者：《意見》提出，要培育形成具有國際水平的產業集群。目前，我國增強長江經濟帶產業競爭力的優勢條件主要有哪些？
劉元春：依託黃金水道這一重要抓手，推動各個區域進行科學有效的布局，可以將每個地區的比較優勢快速轉化為整個經濟帶的整體優勢。
另外，推動長江經濟帶的總體規劃和發展，可以促進行政審批環節的減少，促進市場門檻的降低，更好地形成統一市場，有利於降低產業發展成本，形成競爭優勢；通過加速資源整合，培育技術創新和研發中心，可以形成強大的技術輻射區，也可以為產業升級提供技術支撐。
記者：《意見》提出，要全面提高長江經濟帶城鎮化質量。應該如何借力長江經濟帶的發展，帶動我國中西部地區的城鎮化？
劉元春：毫無疑問的是，長江經濟帶的發展，將給中西部地區的城鎮化發展帶來更多機遇和政策利好。中西部地區每一個城市的定位可能變得完全不同，有些相對落後的城市可能直接發展成為休閑中心、服務業中心或者生態涵養地。這種因地制宜的差別化功能定位，將使中西部地區的城鎮化站在更高的層面，更加科學准確地進行發展定位，從而提升城鎮化的質量和效率。
記者：《意見》提出，要創新區域協調發展的體制機制。在實踐中，如何真正打破行政區劃界限和壁壘，打破「一畝三分地」的思維？
劉元春：在長江經濟帶的發展中，要真正打破行政區劃界限和壁壘，首先要構建促進區域協調發展的機制，避免各地區爭著做老大的局面；其次，要按照頂層設計制定相應的落實方案，盡快出台相應的時間表和路線圖，把目標、任務和責任落到實處。最後，要加快探索建立科學合理的利益協調機制，制定科學合理的跨區域GDP分計方式、稅收分成方式、財政轉移支付制度、生態補償機制以及公共服務成本分攤機制。