汽油稅對經濟的影響

❶ 什麼是「燃油稅」它會給汽車產業帶來了哪些影響

近10年，開征燃油稅的聲音不時傳來。如今，在國際油價飆升之時，兩位財政部官員接連在不同場合就擇機開征燃油稅一事表態，讓市場人士判斷為，燃油稅開征可能為期不遠。

開征燃油稅，很明顯會對不同行業產生不同影響。但問題是，如果總是顧慮各方利益，而忽視國際價格因素，忽視本國相關行業價格的理順，最終會錯過改革的時機，使全民節能減排這一國策大打折扣。

當然，我們不迴避開征燃油稅將壓縮我國汽車行業盈利空間這一可能性，甚至開征燃油稅還會影響到證券市場汽車行業上市公司價格。但是，從更長遠的發展而言，它將給那些具有先進的動力技術、油耗低的小排量汽車及其生產企業帶來空前的機遇。而這些企業的崛起又將使能源得到有效保護，並且帶動相關行業發展。

財政部有關部門負責人8日表示，國家將結合當前形勢，不斷完善燃油稅的改革方案，擇機開征燃油稅，並考慮對嚴重污染環境或消耗大量資源的產品徵收消費稅。結合6月17日，財政部副部長張少春關於此問題的表態，有業內專家估計，燃油稅的開征可能為期不遠。

什麼是燃油稅？

燃油稅就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實行「捆綁」收費。這種燃油稅制實質上是通過將養路費「捆綁」到油價上，將每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，在道路等公共設施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現了「多用多繳，少用少繳」的公平原則。它利用稅收杠桿引導燃油消費者節能減排，達到環境保護的目的，於國於民顯然是利大於弊的好事情。

但有意思的現象是，燃油稅的出台似乎是一個現代版的「狼來了」。一定有人不會忘記，幾年前，當國際油價在40多美元時，有關方面稱，燃油稅將「擇機」出台；當國際油價漲到60美元時，又有官員重復此言；但事到如今，國際油價已處在130多美元高位，並且曾創出過145美元的新高時，有關部門強調了「擇機」出台燃油稅的老說法。從1997年全國人大通過公路法，首次提出以「燃油附加費」替代養路費，到2004年11月《收費公路管理條例》正式頒布施行，乃至此條例運行至今天，關於開征燃油稅卻還是「只聽樓梯響」。那麼，關於開征燃油稅，為何在10多年的時間內都難以「擇機」？

從表面上看，燃油稅改革屢次「難產」的主要原因是油價上漲。據記者了解，我國最初設計燃油稅時，是按照國際油價每桶l5美元計算的。如今國際油價一飛沖天，在這個基礎上，開征燃油稅無疑會大大增加企業成本和居民支出，對國家和用油企業、個人都有可能產生負面影響。這一說法不無道理。在我國這樣一個基礎產品價格受到嚴格控制的體系中，如果上游產品燃油價格不穩定，那麼，許多相關聯產品或者服務價格將會出現混亂。

而從深層的原因分析並非如此。除國際油價飆升的因素之外，燃油稅的推出還牽涉到多層利益的分割，包括徵收環節及征稅對象等。比如，由於航空、水運、電力等非公路部門、商業部門不需要使用道路，對於這些用油戶來說，增收燃油稅毫無疑問將使其營運成本陡然上升；再比如，農用油不用納稅，但是，又該如何界定購買農用油的身份，以及如何進行利益補貼？加之在燃油稅出台後，一些隨之產生的逃稅行為如何管理？由此有人認為，開征燃油稅推出來容易運行難，種種操作上的困難很現實地成為其推出的主要障礙。

燃油稅何時開征為宜？時機選擇看上去似乎是技術性問題，但實際是在重大經濟改革問題上理念的差異。

首先，我們是不是要等待國際油價平穩了再為之？油價平穩固然是眾望所歸的好時機，但實踐證明，國際油價會因我們的主觀意志而平穩嗎？尤其在當前國際政治復雜，經濟起伏不定，地緣沖突不斷的大背景下，在供需矛盾和投機炒作共同作用下，幾乎可以肯定，油價在未來相當長一個時期內難以穩定下來。改革在某種意義上就是要敢於承擔一定程度的風險，國際油價穩定從來就是相對的，如果過分強調它的穩定，則很可能錯失改革機遇。

其次，我們是不是要等待先形成所謂的「合理的油價機制」後再為之？我國燃油價格形成機制已有幾十年的歷史了，一下子改過來，方方面面的確難以適應。但是，這種改革也不可能預先形成一種理想架構，也需要「摸著石頭過河」地探索。我國未來合理的成品油價格機制，應當是在可控與漸進的原則下由市場機制產生。當前重要的工作是，在相對合理的稅改方案中，相對合理地平衡各經濟部門、消費群體、地區間的利益關系。

第三，我們是不是一定要消除所謂負面影響後再為之？任何改革都有負面影響，燃油稅改革也不例外。比如，此稅的推出無疑將遏制大排量汽車的生產與銷售，影響相當一批大排量汽車生產企業的業績。但是從另一方面看，這種在汽車生產與消費結構上的調整，卻正是多年來用其他方式難以奏效的。我國是一個發展中的大國，對不可再生和替代的石油類消費品徵收消費稅，並非一時之策，它應當成為保證我國國民經濟健康、快速、可持續發展的一項戰略方針，因此，燃油稅應盡快出台。

❷ 燃油稅改革有那些利弊

我國燃油稅改革歷經十四年的討論和探索，先後有四次由於多種原因制約和部門利益掣肘而流產，這次燃油稅改革是千呼萬喚始出來。最近發改委官員表示，國家燃油稅改革即將出台，時間大約是12月1日，最遲是明年1月1日。中國企業和民眾終於盼來了燃油稅改革，這對我國資源節約、環境保護乃至稅制改革都有重大的歷史和現實意義。
一、燃油稅改革的內容

燃油稅改革旨在把過去稅費分離的狀況逐步由加油收稅進行稅費並軌，實行燃油稅改革之後，將取消包括公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運輸附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，並擬取消政府還貸二級以下公路收費站點。據發改委官員和專家透露，我國燃油稅稅率在30%～50%左右。目前世界上有130多個國家徵收燃油稅，美國燃油稅徵收稅率是30%，英國是73%，日本是120%，法國是300%。考慮到我國目前經濟狀況，專家建議：我國首次實行燃油稅改革，稅率不應過高，保持在15%左右比較公平合理，有利於這項稅制改革的運行和不斷完善。

二、我國燃油稅改革為何長期難產

我國改革開放30年來，由計劃經濟體制轉向市場經濟，稅收體制面臨著挑戰和改革。過去的稅收機制受計劃經濟影響，稅費分離，稅外有費，二者相加，無疑增大了社會運行成本和企業負擔。燃油稅改革十多年難產的原因主要有四個：

一是收取燃油稅大多是對公路運營部門車輛，前提是取消公路養路費等六項收費，稅費並軌雖有利改革，但也製造了新的不公平。例如航空、水運、電力、商業部門等非公路使用部門用油，但是不走公路。取消養路費，徵收燃油稅，對這些部門來說增加了負擔，產生了新的不公平。

二是油價一直高價位運轉，難以及時推出燃油稅改革。由於受國際油價影響，我國油價一直偏高，特別是去年國際油價漲到每桶147.3美元時，我國成品油隨之三次提價，現在93號汽油高達6.37元/升，是美國油價的一倍以上。由於油價偏高，用戶負擔很重，這個時候再徵收燃油稅，無疑是火上澆油，更加重了用戶負擔，所以一直未敢推出。

三是建國以來，我國一直由交通部門設公路收費站，交通稽查部門收取公路養路費等六項費用，由此膨脹了交通收費部門，全國多達30萬人。高額的公路養路費用於30萬人的開支，成為典型的吃飯型收費。如果取消公路養路費等六項費用，這些人將面臨無米之炊，交通部門為此多次交涉，管理層考慮到保穩定和保民生，因此，燃油稅改革多次推遲而難以出台。

四是中央和地方的利益難以平衡。過去養路費由交通部門收取，屬地方性收入。變成燃油稅後，屬共享稅種，中央要拿大頭，各地方政府對此沒有積極性。故遲遲難以推出。

三、燃油稅開征的意義

燃油稅開征是學習參照國際上市場經濟國家的稅收制度，結合我國國情而做出的選擇，其意義有三點：

一是我國稅收部門和交通稽查收費部門分離到兩個部委，各自一條線，各有各的收費渠道和支出辦法，形成了中國特色的稅外有費，稅費比例約1∶1的特殊管理制度。稅費分離加大了企業和民眾負擔，引發了大量腐敗，民眾意見一直很大。這次開征燃油稅，實行稅費並軌，以稅頂費，有利於解決長期稅費分離，社會運營成本過大的問題。

二是燃油稅和汽油消費量直接掛鉤，多加油多納稅，少加油少納稅，有利於形成消費主導型經濟和實施消費型納稅，真正體現公平，自然受到民眾歡迎和好評。

三是開征燃油稅有利於節約資源、保護環境。公路行駛汽車耗油是中國第一大耗油源，由於過去沒有燃油稅，很多企業用油成本偏低，造成多耗油、不節油，大排氣量汔車偏多。徵收燃油稅提高了用油成本，有利於遏制汽油消費，解決中國汽油短缺和資源過耗問題。汽車尾氣排放是目前空氣污染的最大污染源，徵收燃油稅之後鼓勵民眾少買油，少開車上路，少排放尾氣，少使用大排量汽車，對減少空氣污染和溫室效應，維護生態文明是很有戰略意義的舉措。

四、關於開征燃油稅的幾點建議

第一，燃油稅改革是新生事物，中國政府、企業和民眾對此並不熟悉。建議燃油稅改革不要操之過急，方案出台之前公開信息，讓百姓充分參與討論，給民眾和企業更多話語權，充分聽取各方意見，權衡利弊，民主決策，從而使燃油稅的內容設計和推出時間更科學合理，富有操作性。

第二，燃油稅改革既然是新生事物，那麼其實施不可一步到位，建議分步實施。燃油稅的稅率比重應該先低後高，公路養路費的取消也要考慮社會經濟和民眾心理的承受能力，這樣才能保證燃油稅分類指導，積極穩妥地實施和推進。

第三，燃油稅改革取消過去交通部門的六項收費而並入稅收，交通部門近30萬人的安置和穩定問題也值得一並考慮，加以解決。建議能否先從新徵收的燃油稅中撥出一部分，以財政轉移支付方式撥付給交通部門，解決他們的就業和生計。然後老人老辦法，新人新辦法，經過若干年的過渡，逐漸消化掉歷史包袱。這樣才能保證國泰民安，這也是踐行「以人為本」科學發展觀的體現。

第四，要先降成品油價後再開征燃油稅。剖析一個用戶的支出，看燃油稅前後的變化情況。以1.6升的五檔轎車為例，百公里耗油10升左右，目前國內油價每升6.37元，此車每年油費估計9172元，養路費一年1320元，共計年支出10492元。開征燃油稅，按30%稅率，年支出總計11924元，每年要增支1432元。如果不降油價，則這個車主每年的實際支出不降反升。

為此建議要先降成品油價格後再徵收燃油稅，或者降價與征稅同步操作，以確保開征燃油稅後，用戶負擔不會有大的提升。這次稅費改革才能受到廣大民眾的歡迎！

❸ 燃油稅改革的影響

燃油稅改革的由來和利弊分析

我國燃油稅改革歷經十四年的討論和探索，先後有四次由於多種原因制約和部門利益掣肘而流產，這次燃油稅改革是千呼萬喚始出來。最近發改委官員表示，國家燃油稅改革即將出台，時間大約是12月1日，最遲是明年1月1日。中國企業和民眾終於盼來了燃油稅改革，這對我國資源節約、環境保護乃至稅制改革都有重大的歷史和現實意義。
一、燃油稅改革的內容

燃油稅改革旨在把過去稅費分離的狀況逐步由加油收稅進行稅費並軌，實行燃油稅改革之後，將取消包括公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運輸附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，並擬取消政府還貸二級以下公路收費站點。據發改委官員和專家透露，我國燃油稅稅率在30%～50%左右。目前世界上有130多個國家徵收燃油稅，美國燃油稅徵收稅率是30%，英國是73%，日本是120%，法國是300%。考慮到我國目前經濟狀況，專家建議：我國首次實行燃油稅改革，稅率不應過高，保持在15%左右比較公平合理，有利於這項稅制改革的運行和不斷完善。

二、我國燃油稅改革為何長期難產

我國改革開放30年來，由計劃經濟體制轉向市場經濟，稅收體制面臨著挑戰和改革。過去的稅收機制受計劃經濟影響，稅費分離，稅外有費，二者相加，無疑增大了社會運行成本和企業負擔。燃油稅改革十多年難產的原因主要有四個：

一是收取燃油稅大多是對公路運營部門車輛，前提是取消公路養路費等六項收費，稅費並軌雖有利改革，但也製造了新的不公平。例如航空、水運、電力、商業部門等非公路使用部門用油，但是不走公路。取消養路費，徵收燃油稅，對這些部門來說增加了負擔，產生了新的不公平。

二是油價一直高價位運轉，難以及時推出燃油稅改革。由於受國際油價影響，我國油價一直偏高，特別是去年國際油價漲到每桶147.3美元時，我國成品油隨之三次提價，現在93號汽油高達6.37元/升，是美國油價的一倍以上。由於油價偏高，用戶負擔很重，這個時候再徵收燃油稅，無疑是火上澆油，更加重了用戶負擔，所以一直未敢推出。

三是建國以來，我國一直由交通部門設公路收費站，交通稽查部門收取公路養路費等六項費用，由此膨脹了交通收費部門，全國多達30萬人。高額的公路養路費用於30萬人的開支，成為典型的吃飯型收費。如果取消公路養路費等六項費用，這些人將面臨無米之炊，交通部門為此多次交涉，管理層考慮到保穩定和保民生，因此，燃油稅改革多次推遲而難以出台。

四是中央和地方的利益難以平衡。過去養路費由交通部門收取，屬地方性收入。變成燃油稅後，屬共享稅種，中央要拿大頭，各地方政府對此沒有積極性。故遲遲難以推出。

三、燃油稅開征的意義

燃油稅開征是學習參照國際上市場經濟國家的稅收制度，結合我國國情而做出的選擇，其意義有三點：

一是我國稅收部門和交通稽查收費部門分離到兩個部委，各自一條線，各有各的收費渠道和支出辦法，形成了中國特色的稅外有費，稅費比例約1∶1的特殊管理制度。稅費分離加大了企業和民眾負擔，引發了大量腐敗，民眾意見一直很大。這次開征燃油稅，實行稅費並軌，以稅頂費，有利於解決長期稅費分離，社會運營成本過大的問題。

二是燃油稅和汽油消費量直接掛鉤，多加油多納稅，少加油少納稅，有利於形成消費主導型經濟和實施消費型納稅，真正體現公平，自然受到民眾歡迎和好評。

三是開征燃油稅有利於節約資源、保護環境。公路行駛汽車耗油是中國第一大耗油源，由於過去沒有燃油稅，很多企業用油成本偏低，造成多耗油、不節油，大排氣量汔車偏多。徵收燃油稅提高了用油成本，有利於遏制汽油消費，解決中國汽油短缺和資源過耗問題。汽車尾氣排放是目前空氣污染的最大污染源，徵收燃油稅之後鼓勵民眾少買油，少開車上路，少排放尾氣，少使用大排量汽車，對減少空氣污染和溫室效應，維護生態文明是很有戰略意義的舉措。

四、關於開征燃油稅的幾點建議

第一，燃油稅改革是新生事物，中國政府、企業和民眾對此並不熟悉。建議燃油稅改革不要操之過急，方案出台之前公開信息，讓百姓充分參與討論，給民眾和企業更多話語權，充分聽取各方意見，權衡利弊，民主決策，從而使燃油稅的內容設計和推出時間更科學合理，富有操作性。

第二，燃油稅改革既然是新生事物，那麼其實施不可一步到位，建議分步實施。燃油稅的稅率比重應該先低後高，公路養路費的取消也要考慮社會經濟和民眾心理的承受能力，這樣才能保證燃油稅分類指導，積極穩妥地實施和推進。

第三，燃油稅改革取消過去交通部門的六項收費而並入稅收，交通部門近30萬人的安置和穩定問題也值得一並考慮，加以解決。建議能否先從新徵收的燃油稅中撥出一部分，以財政轉移支付方式撥付給交通部門，解決他們的就業和生計。然後老人老辦法，新人新辦法，經過若干年的過渡，逐漸消化掉歷史包袱。這樣才能保證國泰民安，這也是踐行「以人為本」科學發展觀的體現。

第四，要先降成品油價後再開征燃油稅。剖析一個用戶的支出，看燃油稅前後的變化情況。以1.6升的五檔轎車為例，百公里耗油10升左右，目前國內油價每升6.37元，此車每年油費估計9172元，養路費一年1320元，共計年支出10492元。開征燃油稅，按30%稅率，年支出總計11924元，每年要增支1432元。如果不降油價，則這個車主每年的實際支出不降反升。

為此建議要先降成品油價格後再徵收燃油稅，或者降價與征稅同步操作，以確保開征燃油稅後，用戶負擔不會有大的提升。這次稅費改革才能受到廣大民眾的歡迎！

❹ 燃油稅開征的利弊是什麼

燃油稅一個大家十分關注的話題，為什麼燃油稅現在還沒有實現呢？下面小編將調查及詢問的具體情況與網友一起分享。燃油稅之所以遲遲未出台，並不是時機不成熟，而是眾多的問題沒有明確，首先是其定義非常模糊，方案實施以後它將代替養路費和其他車輛購置稅等。但是，養路費一般作為地方政府建設道路的專用基金，而車輛購置稅是用來建設高速公路，假如出台燃油稅後將前者合二為一，這個機制是好的，誰多開誰就對養路費多買單，私家車是利大於弊，但相對計程車來講，其成本的提高，必然導致打車費用的節節上漲，這必然是社會的一大問題。 燃油稅改革涉及到很多方面的利益，如燃油稅收多少合適，開征對象包括那些，開征的標准如何，什麼時候開始徵收等一系列問題所在，下面將其利弊因素列舉說明： 利： 1.公平，多用路者多交錢，少用路者少交錢； 2.藉助車主省錢的主觀動機而達到節油的客觀效果； 3.引導車主盡量少出車，較少交通堵塞； 4.保護公路，延長路面的使用壽命； 5.減少了車主每年排隊交費用的麻煩。 弊： 1.當前油價過高，如果燃油稅推出必然導致油價進一步提升，必然加重用油者的經濟和心裡負擔，導致用油者難以接受； 2.開征燃油稅後必然停止養路費用的徵收，其現有徵收養路費用的人員必將從新安置就業崗位，難度較大； 3.開征燃油稅針對的目標群體更為明顯了，有利於用車少的消費群體，但例如對城市出租汽車行業必然導致負擔上升，最終打車的費用必然上升； 4.燃油稅在我國來說還屬於一個新事物，還不能馬上被多數人認可取得共識； 燃油稅的出台是一個既要滿足國家政策又要滿足大部分用車人利益的一件大事，但隨著車輛保有量的不斷增加，燃油稅的出台勢在必行，希望消費群體能理性的看待此問題，燃油稅隨時可能走近我們的生活。

麻煩採納，謝謝!

❺ 汽油消費稅上漲後有哪些影響

財政部提高成品油消費稅，汽油消費稅上漲有哪些影響？
據測算，此次成品油消費稅提高會帶動油價中包含的其他附加費用相應增加2分左右。以普通小轎車每百公里耗油8.5升，年平均行程1.2萬公里計算，平均每月10元多。對於物流企業來說，以載重50噸的卡車為例，重載行駛百公里油耗40升左右，月跑10000公里，月度油耗成本增加了600多元，累計每年增加7000多元。
雖然這次消費稅上調幅度對出行成本影響不算太大，但的確讓小排量車相對於大排量車的優勢進一步顯現。現在國家對汽車徵收車船稅和消費稅均根據排量多少制定高低不同的比率，比如排氣量超過1.5升至2升，汽車消費稅稅率為5%；而超過4升，汽車消費稅稅率就高達40%。
此次消費稅提高後，如果是百公里油耗10升的車型，同樣年平均行程1.2萬公里，每年的用油成本就要比百公里油耗8.5升的汽車增加約20元。
財政部財科所所長劉尚希說，消費稅具有收入分配調節功能。成品油消費稅的調節功能在於，讓耗能大、排氣量大的車主多交稅，耗能小、排氣量小的車主少交稅。

❻ 燃油稅的影響

開征燃油稅的影響
怎麼徵收：
取消現行養路費，將養路費以燃油稅的方式含在油價里徵收。
開征目的：
一、讓少用路者少掏錢多用路者多掏錢；
二、達到節油的客觀效果；
三、引導車主少出車減少交通擁堵；
四、保護公路，延長其使用壽命。
徵收燃油稅前全年支出 徵收燃油稅後全年支出 前後對比
10492.8元 10112.08元（按10%燃油稅率） 可省380.72元
10492.8元 11031.36元（按20%燃油稅率） 多出538.56元
10492.8元 11924.64元（按30%燃油稅率） 多出1431.84元
10492.8元 12869.92元（按40%燃油稅率） 多出2377.12元
10492.8元 13789.2元 （按50%燃油稅率） 多出3296.4元
對於燃油稅，不同社會角色有著不盡相同的聲音。概括起來，大致可分為三類:
第一類是私家車一族。
長期以來，他們是燃油稅的最大擁護者和推動者。只不過隨著國際油價的飆漲，他們對「擇機出台」的燃油稅稅率表示出極大關注，甚至擔心。
統繳養路費的方式，對所有車輛一視同仁顯然是不合理的。每天也就是上下班開車的工薪族與那些每天都在路上跑的計程車相比，後者「軋馬路」的時間是前者的幾十倍，可繳納的養路費卻一樣多。在現有高油價下，原來所傳說的30%稅率應該適當下調。因為「一項涉及老百姓的改革，一定要考慮老百姓的利益。實施燃油稅之後，普通消費者所支出的稅額總體上不應該比現在支付的費用更高。」
第二類是營運車特別是城市計程車一族。
因行駛里程多，他們中多數人對開征燃油稅表示擔心。隨著油價的快速上漲，北京、上海、重慶等全國許多城市開始大規模推廣計程車「油改氣」工程，改用天然氣做燃料後，計程車司機們對燃油稅的擔心有所減弱。
記者日前在重慶市采訪了一位李姓計程車司機。他說，過去自己曾是燃油稅政策的反對者，但2012年初「油改氣」之後，他就不再關注燃油稅改革了。
第三類是公車族，開征燃油稅對他們的利益沒有什麼影響。
北京某機關的一位司機告訴記者說：「公車，本身就是由國家財政購買的，開征燃油稅，只是把錢從國家財政的這個口袋拿到另一個口袋而已。」不過，這位司機認為，開征燃油稅後車輛使用成本將增加，可能更有利於單位加強對車輛的管理，說不定會推進公車改革的進程。
在調查中發現，盡管燃油稅的徵收會給包括私家車在內的所有消費者，特別是計程車帶來一定的壓力，但車主們普遍對燃油稅所體現的「多用路多付費」的「公平原則」表示認同。從總體而言，開征燃油稅被認為是一件利國利民的好事!
據了解，美國徵收燃油稅的稅率是30%，日本是120%，德國是260%，法國是300%。面對各國燃油稅稅率如此之大的差異，中國的燃油稅又將採取什麼樣的稅率呢？
雖然燃油稅方案沒有出台，但一直以來，30%至50%的稅率已成了業界公開的「秘密」。賈新光說：「按照國際慣例，產油國稅率低，用油國稅率高。中國處於產和用之間，既不能像伊朗那麼低，也不能像法德和日本那麼高，30%至50%的燃油稅稅率符合中國國情。」
如果按照多耗油多繳稅的原則，燃油稅一旦開征，會給廣大車主帶來哪些影響呢？媒體人士高先生給記者算了筆賬。高先生開了一輛排量2.0升的法系車，按每百公里耗油13升，使用市場價4.68元/升的93號汽油，每年2萬公里的行駛里程計算，一年油費支出為4.68×13×200=12168元。再加上2400元的養路費，全年需支出14568元。
燃油稅開征後，取30%的稅率，同一輛轎車的全年費用為：4.68×(1+30%)×13×200=15818.4元。取50%的稅率，全年費用則為4.68×(1+50%)×13×200=18252元。
盡管費用增加了，但高先生表示還是贊同燃油稅的徵收。「多用油就多交錢，多排放就多交錢，這樣比較公平。」高先生如是說。
不過，公交公司的張先生和計程車司機鄭先生則抱有不同看法。按公交公司1600輛汽車計算，每輛公交車每天油耗60升左右計算，繳納30%的燃油稅可比每年固定的養路費貴多了。而一輛使用93號汽油的計程車，每百公里耗油10升，平均每月行駛約在1萬公里，每月耗油1000升，30%的燃油稅同樣讓鄭先生感到吃力。
有專家分析，在燃油稅日漸出台的趨勢下，小排量、經濟型轎車會更受消費者的青睞。

❼ 徵收燃油稅對我們國家汽車市場銷售有什麼影響

從1994年我國相關部門開始就已經正式提出開征燃油稅的動議，但由於時機不成熟，到目前為止一直沒有實施。日前，據國務院發展研究中心發布報告，我國已經制定徵收汽車燃油稅的方案，並將擇機在全國公布推行。燃油稅已經被我國列入「十一五」期間稅制改革的重點，預計最遲2010年燃油稅將實施開征。

至此，已經議論了十年之久的燃油稅終於有了比較明確的說法，雖然「擇機」一詞還給燃油稅的推行留下一點懸念，但這一消息無疑在汽車生產、市場銷售等環節引發了一系列的連鎖反應。

燃油稅的徵收對用車費用的影響

燃油稅對排量大、行駛多的車輛徵收高額稅收，目的是調整人們購車結構以及用車習慣，提倡節約能源。當前徵收的養路費，在一定程度上是鼓勵消費者多開車，與環保主題背道而馳。

若保持現有行使習慣不變，對燃油稅徵收後用車費用進行測算，中大型車要比目前多支付4822.1元，而微型車要多支付1079.6元，隨著車型的增大，多支付的費用也逐漸增加。具體測算結果如下表所示：

消費者對燃油稅作用的看法

據新華信與新浪網進行的聯合網路問卷調查顯示，與當初政府有關部門此項政策的初衷一致，56.3%的消費者認為，燃油稅的實施，最直接、最明顯的影響是有利於能源的節約。消費者決定市場，51.0%的消費者認為，燃油稅的出台，在節能的同時，也將鼓勵汽車企業致力於開發低油耗的產品，從這一層面而言，也是對汽車產業結構的優化。

同時，38.3%和27.9%的消費者認為，燃油稅出台，將有利於小排量車和柴油車的發展。目前汽車消費群體主要集中在工薪階層，一旦燃油稅徵收，涉及到經濟利益方面，私人購車將可能傾向於小排量、低油耗汽車，柴油車也將因為自己的省油特性受到消費者青睞。

(圖1)

(該題為多項選擇題，故選擇比例大於100%，下同)

從哪些方面完善燃油稅政策的實施

燃油稅牽涉到能源、運輸、汽車消費等多個行業，以及公路養護、能源開發、交通工具管理等多個行政部門，如何去平衡協調才能達到彼此的利益共享，保證消費者的合法權益？

據新華信與新浪網進行的聯合網路問卷調查顯示：徵收燃油稅，消費者認為應當健全公路收費體系，防止重復收費。

除此之外，國際原油價格的波動起伏造成征稅的困難，如何運用價格杠桿去調整？交通、稅務、運輸等相關部門的配合工作和配套設施如何去解決？如何有效區分公路用油和農業、航空等用油的關系，給部分行業以退稅的政策？如何完善稅收體系，防止偷稅漏稅現象的發生等等，都是消費者認為需要完善的方面。

從調查中，可以看出，消費者的各種反應，不約而同都是對政府的協調平衡能力的一種考驗，政府在燃油稅的推行中如何扮演好自己的組織調控角色至關重要。

(圖2)

燃油稅對汽車產業的影響

燃油稅開征後，車輛的燃油經濟性將成為影響消費者購車的一個重要因素，節油性能好的車型競爭力將大大提高。

根據美國、日本和歐洲等國的經驗，機動車節油最經濟有效的措施就是制定和實施機動車燃油經濟性標准，並實施車輛燃油稅等相關制度，促進汽車製造企業改進技術，降低油耗，提高燃油經濟性，引導消費者購買低油耗汽車。徵收燃油稅在促進了汽車工業的發展的同時，調整我國汽車產業結構。另外還有助於政府、企業加大對天然氣汽車、電動汽車、氫動力汽車等新型動力汽車的投入力度，提高新型動力汽車的發展水平。

❽ 油價對世界各國經濟到底帶來什麼樣的影響

即使從目前的油價水平看.75％，近期油價高位回調減緩了下半年乃至明年經濟增長下滑的速度；交通通訊約9.3%。而油價下跌能緩解各行業的成本壓力。
油價波動對各行業的影響程度不同，影響的時滯也不同、8，原油價格對中國經濟的影響程度將逐步加深，差價幅度分別為13。
6 月20 日、電力熱氣生產供應行業為了彌補成本上升將要求分別提高價格50，如果成品油定價市場化，原油價格對經濟增長的影響將更顯著.68美元/噸 均價回落到8。近期，國際油價回落帶動國際天然氣價格大幅下跌。截至8 月8 日，從成本到價格，從貿易到投資、OECD 經濟部和國際貨幣基金組織經濟研究部合作研究的報告，從而對初步緩解的通脹形勢形成新的壓力。而油價的調整將縮小國內外成品油價差，也將帶動其它石油化工產品價格的回落。截至8 月8 日的數據顯示，國際成品油價格隨油價大幅下跌、下游間原材料成本的傳導.5%；居住約13.2%.04％、現代化的歷史來看，原油價格與各國經濟增長之間總是存在密切的相關關系;噸、煤氣生產供應業。而考慮以下因素，4 月以來高企的原油價格對經濟的負面影響存在時滯效應，下半年GDP 增速將比上半年減緩，油價的回落盤整將增大中國經濟軟著陸的可能性。目前，在我國能源消費中、電力往往不能按照成本上漲幅度定價，因此油價大幅上漲實際上形成了對這類行業的利潤擠壓。尿素價格回落將降低糧食生產的成本，從而減弱下半年農產品價格上漲的動因，減緩下半年CPI 的上漲壓力，並根據產業鏈上，原油價格對中國經濟的影響程度在逐步加深.8％左右；另一方面.44％和1，高油價往往伴隨全球性的經濟調整。但是，由於價格管制的存在，成品油、煤氣，我們分析了成品油價格管制下的油價下跌或上漲情況下相關行業盈利狀況的變化.21％，從而造成利潤的下滑。
更為重要的是，油價回落將大幅減輕成品油價格上調的壓力和上調預期：食品約33。根據國際能源署，我們認為，在美國不發生颶風等自然災害的情況下，7 月11 日的147 美元/。
油價回落也會帶動其它能源價格的回調，如果國際石油價格每桶上升10美元並持續一年，美國成品油價格跌幅超過10％，新加坡成品油價格跌幅超過14％。國內汽油，而石油約21％.95%、文化娛樂、通信服務及設備製造、金融保險。同時，從經濟史來看，但對非食品類居民消費價格指數形成一定的上漲壓力，削弱了非食品類價格上漲的驅動力。如果國際原油價格持續走高，國內外成品油價差進一步拉大，很可能迫使我國加快調整成品油價格：
（1）資源價格改革的最終完成。目前資源價格改革並未真正推進，成品油和電力價格上調，縮小了和國際成品油的價差。一方面，原油價格對中國經濟的影響只是剛剛顯現，因此實證分析結果顯示。因為石油價格波動對宏觀經濟的影響是非常廣泛的，從生產到消費。
從油價波動下石油消耗前十位的行業的成本波動來看，都會因石油價格波動而受到影響。目前、柴油、航煤油不含稅價格與國際分別倒掛811元、1339元、1034 元/，其影響大小取決於成品油的價格和價格管製程度以及它們在CPI 中的權重。間接途徑是通過影響石化中間體和成品油等生產資料價格來影響CPI，影響大小取決於企業盈利水平和市場競爭程度。即油價回調將減弱油價對中國經濟的沖擊，將減緩對經濟增長回落的沖擊。
對通貨膨脹的影響
從目前的油價水平看，油價對中國本輪通貨膨脹的壓力還沒有真正緩解乃至消除。2009 年通脹的高低依然有賴於油價水平。從短期看，油價回落將大幅減輕成品油價格上調的壓力並進一步確認下半年中國CPI 的下降趨勢。
我國現行的CPI 由八大類商品構成，大致的權重是；
（3）中國能源消費結構;桶很可能會成為今年油價的最高點。從而進一步確認下半年中國CPI 的回落趨勢；煙酒及用品約5%。八大類商品的權重這幾年有微小的變化，但大致如此。從CPI 的構成來看，在沒有價格管制的情況下。總體而言，對油價波動不敏感的行業主要有醫葯健康護理，預計下半年在9；
（2）工業化進程。隨著中國工業化進程的深入。
對相關行業盈利狀況的影響
高油價直接抬高企業原材料成本並間接抬高資金成本和人力成本，對企業利潤造成擠壓。在未來的2－3 年，企業經營狀況的根本改善很大程度上取決於油價高低。而從下半年來看，油價回落緩解了企業成本壓力但盈利狀況難以改善，則石油加工及煉焦業，我國的通貨膨脹率將上升0.8 個百分點。如果考慮石油消費量的增長預期和能源價格之間的聯動關系，原油價格波動對中國經濟增長的影響程度會更大一些。
回到短期上來，國內外成品油價差大幅度收窄，原油價格波動對中國GDP 增速的影響不太大，成品油價格受到管制考慮到資源價格改革、工業化進程及我國能源消費結構.6%；娛樂教育文化用品及服務約14，煤炭消費最大，佔比約70％。同樣，各行業對油價的反應速度和敏感性也不相同。而成品油價格的管制會改變部分行業對油價的敏感程度和行業盈利狀況。結合各行業石油直接消耗系數的情況.22美元/噸，近一個月其價格跌幅高達37.63％。天然氣價格的下跌最終影響到國際國內尿素價格出現回落，跌幅分別為1，石油並沒有直接的權重，但構成CPI的各類商品及服務大多直接或間接消費石油相關產品。
石油價格直接或間接影響到中國CPI。直接途徑是影響CPI 中交通運輸和水電燃料等消費價格，國際天然氣價格已經從6 月份的12.6％和14％。一個月以來隨著油價的大幅下跌，由於存貨等原因。全球經濟調整和將原料價格上漲轉嫁給最終產品價格方面的困難將對工業企業的支出(包括固定投資和存貨)有相當大的負面影響；醫療保健個人用品約11%；衣著約9%；家庭設備及維修服務約4.4%，原油消費量在快速增長。原油消費量的增長使中國經濟增長與油價的關系會更緊密，油價波動對經濟的影響將更深入，油價對中國本輪通貨膨脹的壓力也還沒有真正緩解乃至消除。
對經濟增長速度的影響
從世界經濟發展的規律和各大國經濟的工業化、中.1％、19、6，如果油價提高50％、食品飲料等

❾ 汽油是經濟中稅收最重的物品。為什麼這種稅如此普遍和如此之重呢。

問一下，你所謂的「稅收最重」的稅收是指什麼？是指汽油的稅率還是汽油的綜合稅負？如果回是指稅率，那是答否特指某個稅種？還有後面問題中的「這種稅」是指哪種稅？
希望能夠將問題細節化，這樣才能有針對性的回答。謝謝！

國外的稅種研究的較少，只能簡單表達一下個人看法。
汽油屬於能源，就現階段來說是一個國家需要進行戰略儲備的、不可再生資源。現在整個地球對於汽油有很大的依賴性，在尋找到合適的能夠替代它的能源之前，汽油儲備的多寡能夠在瞬間改變一個國家的重大決策（尤其是在發展中國家或者是武裝沖突地區）。
我認為，之所以對汽油課以重稅，最重要的是政府角度人為的控制社會大眾對於汽油的依賴性，進而減少對汽油不必要的使用。對於汽油輸入國來說，減少了社會大眾的汽油支出，則相對的會增加政府的能源儲備。如果是戰時，估計汽油會像計劃經濟時憑票供應。
另一方面，多少會有環保的因素在裡面。這就不多說了。
個人能力有限，但仍希望能夠幫助到你！

❿ 燃油稅徵收以後，地方經濟會有什麼影響

增大社會初次勞動報酬分配的公平，
想比之下，司機在社會階層中還是算收入內比一般人多的，中容國絕大部分都是工薪階層，要和人民大眾在一起想想那些貧困山區的兒童吧，比上不足，比下有與，人活的是心態，自己很適應，很自在，很好，不然，早不幹了
車開多少，收多少稅，更公平，避免以前一刀切，都教一樣錢
促進城市公共設施建設，更綠色環保，增強人與自然和諧
收費站人員是給他們一個機會
一個相對比較容易進入公務員編制的機會，擇優競爭錄取，比千軍萬馬過獨木舟的一般公考要容易的多
沒錄取的相應給予一定補償．給予響應安置，從先叢東部２級公路逐步開始，與時俱進，適時變化
政府為建設社會主義和諧社會，加強社會安定正在逐步完善