北煤南運的經濟環境影響

1. 高二地理 一.產業轉移對區域地理環境的影響 二.西氣東輸（西電東送 北煤南運）對區域地理環境的影響

我覺得應該從區域的地形等狀況開始（這是客觀原因）；然後產業與地理環境的關系（這是相關性）；最後要進行產業轉移，會產生什麼積極影響（這是結果）

2. 北煤南運的概況

中國北方地區生產的煤炭向南方，主要是華東和華南沿海地區運輸，是中國煤炭運輸長期存在的主流向。中國煤炭生產和消費地區分布不平衡，華北地區是煤炭主要產區，煤炭生產大於消費，是煤炭輸出區。華東和華南地區煤炭消費大於生產，是煤炭輸入區。這種煤炭產消分布格局決定了華北地區，特別是山西、陝西北部和內蒙西部煤炭，向華東和華南地區，主要是上海、江蘇、浙江、福建、廣東等省市運輸。
北煤南運運量大、運距長，主要採用鐵路、海運和內河水路運輸。京滬、京九、京廣、焦枝等鐵路、沿海、長江和京杭運河水路運輸線都是北煤南運的主要線路。
中國西部地區煤炭向東部沿海地區運送。山西、陝西、內蒙古西部是煤炭生產基地，產量大，外運量多，2000年經鐵路和公路向東部地區運輸約2.5億多噸。「三西」煤炭東運主要由鐵路運輸，並且集中在北、中、南三大運輸通道上。
北通道有大秦、豐沙大、京原三條鐵路，約承擔西煤東運總運量的55%，除供應京、津、冀地區外，大部分在秦皇島港運海運，並有一定數量運往東北地區。新建的神木－黃驊鐵路也是西煤東運的主要線路，煤炭在黃驊港轉海運。
中通道有石太鐵路，約承擔西煤東運總運量的25%，大部分經石德鐵路轉青島港海運。
南通道有太焦、邯長、侯月和南同蒲鐵路，約承擔西煤東運總運量的20%，經新菏兗日鐵路從日照港轉海運。

3. 北煤南運的意義

我國煤炭資源多集中在山西、陝西及內蒙古西部，而用煤「大戶」則集中在華東、華南地區，「西煤東運」、「北煤南運」對我國經濟發展尤其重要。雖然近年我國交通運輸建設速度加快，但趕不上需求增長，煤炭運輸仍是制約經濟增長的「瓶頸」之一。目前，我國「西煤東運」、「北煤南運」主要集中在兩條通道，即大秦線（山西大同－河北秦皇島港）和朔黃線（山西神池－河北黃驊港）。據了解，朔黃線終端黃驊港吃水較淺，僅能容納3萬噸級輪船，且港口航道上淤泥侵擾嚴重，進一步擴能存在困難。另一條通道大秦線今年經過擴能改造之後，運力將增至2億噸，然而與之相連的秦皇島港裝運能力已達1．5億噸，進一步擴展接卸能力的空間有限。按照規劃，未來大秦鐵路運輸能力將增至4億噸，秦皇島港將難承其重。
我國煤炭資源分布不均勻,北方供大於需求,而南方需求大於供應;北煤南運可調節南北經濟,使經濟發生積極轉變.
基於此，我國著手開辟第三條「北煤南運」大通道。據了解，目前遷曹鐵路征地拆遷協議簽訂工作已經結束，工程建設將於近期全面展開，預計明年6月底前全線運營。遷曹鐵路從中國煤炭運輸專線－大秦鐵路遷安接軌，實現曹妃甸港、京唐港兩大港口與大秦、京秦、京山（北京至山海關）等國家鐵路干線的連接，成為港口連接內陸的紐帶。該段鐵路全長大約200公里，全線位於河北省境內，是北煤南運的重要工程。遷曹鐵路建成後將為大秦線煤炭運輸提供一條便捷的出海通路，充分發揮大秦線運煤大通道作用，該項目的建設可為大秦線遠期實現4億噸運量提供有力的疏運保證。 與時同時，曹妃甸港煤炭碼頭也在緊張建設之中，第一期工程按5000萬噸能力建設，爭取到2007年年底前建成投產，並抓緊實施二期工程，盡快形成1億噸能力。到2010年，我國第三條「北煤南運」通道將達到2億噸運輸能力。

4. 北煤南運的起點 終點 影響 意義 流經

北煤南運」主要集中在兩條通道，即大秦線（山西大同－河北秦皇島港）和朔黃線（山西神池－河北黃驊港）。

5. 北煤南運的介紹

中國北方地區生產的煤炭向南方，主要是華東和華南沿海地區運輸，是中國煤炭運輸長期版存在的主流向。北煤南權運是為了響應我國經濟發展的現狀，使煤炭資源得到充分的利用。我國煤炭資源多集中在山西、陝西及內蒙古西部，而用煤「大戶」則集中在華東、華南地區，「西煤東運」、「北煤南運」對我國經濟發展尤其重要。

6. 北煤南運的路線+意義

我國煤炭資源多集中在山西、陝西及內蒙古西部，而用煤「大戶」則集中在華東、華南地區，「西煤東運」、「北煤南運」對我國經濟發展尤其重要。雖然近年我國交通運輸建設速度加快，但趕不上需求增長，煤炭運輸仍是制約經濟增長的「瓶頸」之一。目前，我國「西煤東運」、「北煤南運」主要集中在兩條通道，即大秦線（山西大同－河北秦皇島港）和朔黃線（山西神池－河北黃驊港）。據了解，朔黃線終端黃驊港吃水較淺，僅能容納3萬噸級輪船，且港口航道上淤泥侵擾嚴重，進一步擴能存在困難。另一條通道大秦線今年經過擴能改造之後，運力將增至2億噸，然而與之相連的秦皇島港裝運能力已達1．5億噸，進一步擴展接卸能力的空間有限。按照規劃，未來大秦鐵路運輸能力將增至4億噸，秦皇島港將難承其重。

基於此，我國著手開辟第三條「北煤南運」大通道。據了解，目前遷曹鐵路征地拆遷協議簽訂工作已經結束，工程建設將於近期全面展開，預計明年6月底前全線運營。遷曹鐵路從中國煤炭運輸專線－大秦鐵路遷安接軌，實現曹妃甸港、京唐港兩大港口與大秦、京秦、京山（北京至山海關）等國家鐵路干線的連接，成為港口連接內陸的紐帶。該段鐵路全長大約200公里，全線位於河北省境內，是北煤南運的重要工程。遷曹鐵路建成後將為大秦線煤炭運輸提供一條便捷的出海通路，充分發揮大秦線運煤大通道作用，該項目的建設可為大秦線遠期實現4億噸運量提供有力的疏運保證。 與時同時，曹妃甸港煤炭碼頭也在緊張建設之中，第一期工程按5000萬噸能力建設，爭取到2007年年底前建成投產，並抓緊實施二期工程，盡快形成1億噸能力。到2010年，我國第三條「北煤南運」通道將達到2億噸運輸能力。（完） http://news.xinhuanet.com/newscenter/2005-08/02/content_3298853.htm
北煤南運 coal transport from north area to south area
中國北方地區生產的煤炭向南方，主要是華東和華南沿海地區運輸，是中國煤炭運輸長期存在的主流向。中國煤炭生產和消費地區分布不平衡，華北地區是煤炭主要產區，煤炭生產大於消費，是煤炭輸出區。華東和華南地區煤炭消費大於生產，是煤炭輸入區。這種煤炭產消分布格局決定了華北地區，特別是山西、陝西北部和內蒙西部煤炭，向華東和華南地區，主要是上海、江蘇、浙江、福建、廣東等省市運輸。
北煤南運運量大、運距長，主要採用鐵路、海運和內河水路運輸。京滬、京九、京廣、焦枝等鐵路、沿海、長江和京杭運河水路運輸線都是北煤南運的主要線路。

西煤東運 coal transport from west area to east area
中國西部地區煤炭向東部沿海地區運送。山西、陝西、內蒙古西部是煤炭生產基地，產量大，外運量多，2000年經鐵路和公路向東部地區運輸約2.5億多噸。「三西」煤炭東運主要由鐵路運輸，並且集中在北、中、南三大運輸通道上。
北通道有大秦、豐沙大、京原三條鐵路，約承擔西煤東運總運量的55%，除供應京、津、冀地區外，大部分在秦皇島港運海運，並有一定數量運往東北地區。新建的神木－黃驊鐵路也是西煤東運的主要線路，煤炭在黃驊港轉海運。
中通道有石太鐵路，約承擔西煤東運總運量的25%，大部分經石德鐵路轉青島港海運。
南通道有太焦、邯長、侯月和南同蒲鐵路，約承擔西煤東運總運量的20%，經新菏兗日鐵路從日照港轉海運。

西氣東輸 natural gas transport from west area to east area
中國西部地區天然氣資源向東部地區輸送。西氣東輸包括：陝西省靖邊天然氣向北京、天津輸送；青海省澀北天然氣向西寧、蘭州輸送；川渝地區忠縣天然氣向武漢輸送；新疆天然氣向長江三角洲地區輸送，這是西氣東輸的主流。當前所謂西氣東輸工程是指新疆塔里木盆地輪南至長江三角洲及上海天然氣管道建設。這項工程穿越新疆，甘肅、寧夏、陝西、山西、河南、安微、江蘇，到達上海，延至杭州主幹管線，全長4000km，管徑1016mm，設計年輸氣量120億立方米，最終年輸氣量200億立方米。國務院總理辦公會議於2000年8月23日批准西氣東輸工程立項；2001年12 月批准可行性研究報告，並在部分區段開工。 2002年7月4日中國石油天然氣股份有限公司宣布全線開工。管道建設分為兩個階段：2003年年底將建成陝西靖邊至上海段，長1516km，先利用陝、甘、寧天然氣輸往長江三角洲地區，啟動上海市場；2004年建成新疆輪南至靖邊段，長2484km，管道全線貫通，2005年開始供氣，確保穩定供氣30年。
新疆塔里木盆地是中國天然氣資源最豐富的地區，天然氣資源量8.39萬億立方米，佔全國天然氣總資源的22%，盆地北部是天然氣密集帶，資源量超過3萬億立方米，具有建成世界大氣區的潛力，現已累計探測儲量約5000億立方米，已佔年供氣120億立方米、穩產30年所需儲量7200億立方米的69%，還將加緊勘察增加地質儲量。因此，啟動西氣東輸管道工程，天然氣資源量是有保障的。
根據市場需求並考慮到管道建設過程，西氣東輸管道供氣量預計2004年為28億立方米，2005年80億立方米，2006年100億立方米，2007年120億立方米。
http://www.chinaenergy.gov.cn/news.php?id=1824

7. 煤炭資源開發對環境影響

(1)煤炭開采導致土地資源破壞及生態環境惡化。由於露天開采剝離排土，井工開采地表 沉陷、裂縫，都將破壞土地資源和植物資源，影響土地耕作和植被生長，改變地貌並引發景 觀生態的變化。開采沉陷造成中國東部平原礦區土地大面積積水受淹或鹽漬化，使西部礦區 水土流失和土地荒漠化加劇。採煤塌陷還會引起山地、丘陵發生山體滑落或泥石流，並危及 地面建築物、水體及交通線路安全。據調查，中國因采礦直接破壞的森林面積累計達106萬 公頃，破壞草地面積為26.3萬ha，全國累計佔用土地約586萬ha，破壞土地約157萬ha ，且每年仍以4萬ha的速度遞增，而礦區土地復墾率僅為10%。另據測算，中國每采萬噸煤 ，平均塌陷土地0.2ha；在村莊稠密的平原礦區，每采出1000萬t煤需遷移約2000人。
(2)煤炭開采破壞地下水資源，加劇缺水地區的供水緊張。中國是世界上人均佔有水資源量較低的國家，且水資源分布極不平衡。從含煤地區分布看，富煤地區往往也是貧水地區。據調查，全國96個國有重點礦區中，缺水礦區佔71%，其中嚴重缺水礦區佔40%。隨著煤炭開采強度和延伸速度的不斷加大提高，礦區地下水位大面積下降，使缺水礦區供水更為緊張，以致影響當地居民的生產和生活。另一方面，大量地下水資源因煤系地層破壞而滲漏礦井並 被排出，這些礦井水被凈化利用的不足20%，對礦區周邊環境形成新的污染。據統計，中國煤礦每年產生的各種廢污水約佔全國總廢污水量的25%。2000年，全國煤礦的廢污水排放量 達到27.5億t，其中，礦井水23億t，工業廢水3.5億t，洗煤廢水5000萬t，其它廢水450 0萬t。
(3)煤炭開采導致廢氣排放，危害大氣環境。因煤炭開采形成的廢氣主要指礦井瓦斯和地 面矸石山自燃施放的氣體。礦井瓦斯中的主要成分甲烷是一種重要的溫室氣體，其溫室效應 為CO2的21倍。據統計中國每年從礦井開采中排放甲烷70～90億m?3，約佔世界甲烷總 排放量的30%，除5%左右的集中回收利用外，其餘全部排放到大氣中。礦區地面矸石山自燃 施放出大量含SO2、CO2 、CO等有毒有害氣體，嚴重污染大氣環境並直接損害周圍居民的身體健康 。煤矸石產出量很大，其排放量約占煤礦原煤產量的15%～20%。據不完全統計，中國國有煤礦現有矸石山1500餘座，歷年堆積量達30億t，佔地5000ha。另據1994年的礦山環境調查， 淮河以北半乾旱地區的1072座矸石山中，有464座發生過自燃，自燃率達43.3%。
(4)為滿足社會對潔凈煤的需求，中國原煤入洗比例連年提高。1999年原煤入洗量3.17億 t，入洗比例30%，其中國有重點煤礦入洗比例達到48%。原煤被入洗的同時，也排放出大量 的煤泥水污染土壤植被及河流水系。據調查，因洗煤全國每年排出洗矸4500萬t，洗煤廢水 4000萬t，煤泥200萬m3。
(5)在中國，由於煤炭生產與消費之間巨大的空間差異，導致「北煤南運，西煤東輸」的 長距離運煤格局。運輸中產生的煤塵飛揚，既損失大量的煤炭，又污染沿線周圍的生態環境 。據統計，1999年全國鐵路運煤量為64917萬t，平均運距為550km；經公路運輸或中轉到 鐵路的煤炭量達6億t，平均運距為80km。若以0.5%的揚塵損失計算，因運輸向大氣中排放的 煤塵達600多萬t，直接經濟損失超過6億元人民幣。
(6)中國長期以煤炭為主的能源消費結構，不僅形成以酸雨、二氧化硫和煙塵為主要危害 的煤煙型大氣污染，也是中國污染物排放量居世界第二的主要原因。統計資料顯示，2000年 ，全國廢氣中SO2排放總量1995萬t，其中工業來源的排放量1612萬t，生活來源的排放量3 83萬t；煙塵排放總量1165萬t，其中工業煙塵排放量953萬t，生活煙塵排放量212萬t； 酸雨區面積約占國土面積的30%。

8. 北煤南運對西南地區煤炭企業有什麼具體的影響~！詳細的~！

最近，西南地區煤炭企業發展艱難，煤炭價格持續下跌，不少企業被迫停止生產，企業職工也被停職留薪。冬天的時候經常聽到電煤不足，各個煤礦抓緊生產保障電煤供應。但是，現在的境況讓這些煤企度日如年。造成現在的情況的原因是多方面的。
首先是北煤南運。由於北方的煤炭大部分是厚煤層，又加上有許多露天煤礦，開采成本很低，所以價格相對低廉。西南地區幾乎都是需要靠工人進入井下進行挖掘，而且有許多是高瓦斯礦，開采難度極大，煤層又薄，當然成本就比較高昂。以前不允許北方煤炭進入南方，執行得較為嚴格。但是現在由於市場環境變化，大量北煤南運，給南方煤企造成很大壓力。
其次是需求不足。冬季一過，熱電廠等需要的煤炭量減少，使煤炭價格也隨之下挫。再加上現在經濟相對比較困難，房地產市場低迷，鋼材、磚料等建築材料的需求減少，也是使煤炭需求量下降的原因。
最後是能源轉型。國家大量發展風電、水電、太陽能等產業。限制火力發電等高污染項目的發展，使得煤炭的需求減少。而且從山西煤炭國有化後使得企業的規模擴大，對西南地區的小型私營煤礦構成很大沖擊。再加上生活成本上漲，工人工資提高，這就是使得生產成本大幅上升。西南煤企的生存也更加艱難。
在這樣的市場環境中，煤炭企業必須加快轉型步伐，創新開采技術，節約開采成本，保障工人安全，提高福利待遇。這樣才能在市場的競爭中處於優勢地位，得到員工的認同，渡過現實的危機。
希望對樓主有用

9. 北煤南運的路線+意義

北煤南運 coal transport from north area to south area
中國北方地區生產的煤炭向南方，主要是華東和華南沿海地區運輸，內是中國煤炭運輸長容期存在的主流向。中國煤炭生產和消費地區分布不平衡，華北地區是煤炭主要產區，煤炭生產大於消費，是煤炭輸出區。華東和華南地區煤炭消費大於生產，是煤炭輸入區。這種煤炭產消分布格局決定了華北地區，特別是山西、陝西北部和內蒙西部煤炭，向華東和華南地區，主要是上海、江蘇、浙江、福建、廣東等省市運輸。
北煤南運運量大、運距長，主要採用鐵路、海運和內河水路運輸。京滬、京九、京廣、焦枝等鐵路、沿海、長江和京杭運河水路運輸線都是北煤南運的主要線路
京滬、京九、京廣、焦枝

10. 北煤南運的效益

對於北煤外運鐵路新通道，神華集團、大唐國際和國投公司等均提出了不同的方案設想，有代表性的為以神華集團為代表的北線方案和以大唐國際為代表的南線方案。結合南北兩線方案的優缺點，從我國煤炭生產和消費布局、鐵路網和港口布局以及未來我國發展戰略考慮，課題組對煤運新通道的規劃建設提出了建議。新通道線路走向近期從包神線巴圖塔經天成、興和至張家口、密雲水庫北側，在遵化跨大秦鐵路和京秦鐵路，在唐山跨京山鐵路後分為兩條線，一條向南至曹妃甸港，一條向南至京唐港。遠期鐵路西端延至銀川，寧東煤田。初期建設里程約800多公里，總投資300億元左右，平均每正線公里造價為3750萬元左右。
煤運新通道的建設將具有很大的經濟、社會效益，主要表現在以下幾個方面。 鐵路運輸本身的技術經濟特徵決定了長距離煤炭調運的最經濟合理的方式是鐵路運輸。目前鐵路運力緊張，難以及時、安全地保證煤炭運輸供給。在此情況下，公路運輸承擔了大量本應由鐵路承擔的煤炭運輸任務。據初步統計，2006年約有3.5億噸煤炭是通過公路調運的。公路運輸煤炭一方面是以汽油換取煤炭，另一方面也對生態環境和大氣環境產生了更大的污染。煤運新通道的建設將改善煤炭運輸結構，產生巨大的環保效益。