成綿樂經濟發展帶

❶ 四川省為確保成為旅遊強省提出了哪些戰略目標

四川省旅遊資源類型齊全，數量豐富，自然環境優美，歷史悠久，文化燦爛，旅遊發展條件較好，發展水平較高，特別是國內旅遊方面，居全國前列（詳見表7-1）。

表7-1四川省旅遊業發展概況一覽表

四川的旅遊服務水平與配套條件較好，已基本形成了食、住、行、游、購、娛配套服務。川菜以取材廣泛、調味多變、菜式多樣、口味清鮮醇濃並重而著稱；四川大酒店等一大批高檔酒店為旅遊者提供了舒適的住宿環境；成都雙流國際機場、寶成復線電氣化鐵路、襄渝鐵路及蛛網式的高速公路為旅遊業提供了便利的交通；以自然景觀、民族風情為突出特色的A級景區景點讓旅遊者流連忘返；總府路的太平洋和工藝美術品商場、人民東路的仁和春天商場內琳琅滿目的商品令旅遊者愛不釋手；豪華影劇院（場）、藝術宮、民俗文化村、川劇院的川劇等娛樂節目更為旅遊業增添了色彩

為確保建成國際重要旅遊目的地和旅遊強省的目標，「十二五」至2020年期間，四川省提出了發展1個旅遊增長極、3個旅遊經濟帶、5個特色旅遊經濟區、5條旅遊環線的戰略目標。1個旅遊增長極是以成都市為核心，輻射周邊的德陽市、資陽市、眉山市、雅安市等地；3個旅遊經濟帶分別是成綿樂旅遊經濟帶、成渝旅遊經濟帶和成雅攀旅遊經濟帶；5個特色旅遊經濟區分別是大九寨國際旅遊區、環貢嘎生態旅遊區、亞丁香格里拉旅遊區、川南文化旅遊區和秦巴生態旅遊區；5條旅遊環線分別是北環線（九環線）、西環線（大熊貓線）、東南環線（長江線）、西南環線（香格里拉線）和東環線（三國線）。

❷ 成綿樂城際鐵路的發展前景

專家蔣華東認為，城際鐵路會加快沿線城市化發展，改變人們傳統的居住觀念——1小時交通圈內，人們可以選擇生活成本和時間成本低的城市，也可以更多地考慮居住環境。比如將來很多人也許會選擇在成都上班、在綿陽或樂山居住。
在雙流機場第二航站樓地下，在這里，城際鐵路、成都地鐵、航空客流形成交匯，進行不同交通方式的「零換乘」。今後如果要從樂山飛往海南享受陽光，不用再坐汽車到成都，然後又從成都市區到雙流機場，只需直接乘坐城際列車，50分鍾即到雙流機場。
不僅如此，成綿樂城際鐵路北接成都至西安客運專線，進而與鄭西、京廣客運專線相連，形成成都至北京8小時快速通道；與此同時，成綿樂城際鐵路還將南接成都到貴陽客運專線，連接貴廣鐵路，形成成都至廣州6小時快速通道。
這就意味著，屆時從成綿樂沿線城市到北京出差，完全一天可以打來回。旅遊的話，晚上坐城際列車，第二天早上就可到達北京，費用比飛機省很多。而現如今成都到北京即使坐特快也需要22個小時。
發展憧憬：四川的「經濟地理」或將改變
「……沿線人口3000萬，GDP佔全省51.4%，人均GDP為全省平均的1.88倍……」成綿樂城際鐵路的可研報告顯示著這條鐵路串聯起的四川經濟最為發達和最具活力的產業帶，業界厚盼這條鐵路改變四川的「經濟地理」。
國際上，新干線（城際客專）建設到哪裡，哪裡經濟就得到快速發展，日本沿新干線形成了「太平洋工業帶」。成綿樂城際鐵路沿線密布電子信息、科技、重工、農業深加工和旅遊等四川經濟拳頭產業。通車之後，成德綿樂將形成一個新的「1小時經濟圈」，從而促進區域經濟統籌發展。
具體從旅遊業的角度看，成綿樂城際鐵路將成都、樂山、綿陽、廣漢、德陽幾個城市的旅遊資源結合起來，可形成環線旅遊經濟帶。

❸ 成渝特區的成渝經濟區「雙核五帶」布局

重慶發展核心：包括重慶主城九區，打造國際大都市。
成渝經濟區沿長江發展帶：以主城區為中回心，長江黃答金水道、公路、鐵路為紐帶。
成綿樂發展帶：以成都為中心建成具有國際競爭力的產業和城市集聚帶。
成都發展核心：包括成都五城區等，打造高度國際化的大都市。
成遂渝發展帶：培育成為聯接雙核的新型經濟帶。
渝廣達發展帶：建成東北部重要的經濟增長帶。
成內渝發展帶：以成渝鐵路和高速路為紐帶，要建成聯接雙核的重要經濟帶。

❹ 四川綿陽到底分幾個區

截至2019年3月，綿陽市下轄3個市轄區。分別是涪城區、遊仙區、安州區。

1、涪城區

涪城區，隸屬於四川省綿陽市，位於綿陽市中部偏西，地處涪江西岸。周邊有本市的安州區、江油市、遊仙區、三台縣及德陽市中江縣、羅江區。總面積579.3平方千米。

2、遊仙區

遊仙區隸屬於四川省綿陽市，位於四川盆地西北部，巴蜀腹地、涪江以東；是成綿樂發展帶、綿雅資遂發展環線、成渝西「黃金三角」重要節點；

介於東經104°42′15″至105°8′58″，北緯31°21′13″至31°33′40″之間，東與梓潼縣、西與涪城區、南與三台縣、北與江油市相鄰。

3、安州區

安州區是四川省綿陽市市轄區，位於綿陽市西南部，四川盆地西北部，龍門山脈中段，介於北緯31°23′～31°47′，東經104°05′～104°38′之間，東與江油市，東南與本市的涪城區接壤。

(4)成綿樂經濟發展帶擴展閱讀：

綿陽市位於四川盆地西北部，涪江中上游地帶，東鄰廣元市青川縣、劍閣縣和南充市南部縣、西充縣；南接遂寧市射洪市、大英縣；西鄰德陽市羅江區、中江縣、綿竹市；西北與阿壩藏族羌族自治州的九寨溝縣、松潘縣、茂縣和甘肅省隴南市文縣接壤。

介於東經103°45'—105°43'、北緯30°42'—33°02'之間，呈西北—東南向狹長帶狀，東西最寬約187千米，南北最長約256千米，總面積20248.4平方千米，約佔四川省土地面積4.2%。

綿陽市地貌受區域地質格局的控制而分屬於四川三個不同的地貌單元：安縣雎水鎮到江油馬角壩鎮一線以北屬龍門山山地區；東南部鹽亭縣、梓潼縣屬盆北低山區；西南三台縣、涪城區、遊仙區等屬盆中丘陵區。綿陽市地貌自西北向東南傾斜，地貌也由山地向丘陵過渡。

綿陽市受地貌影響，降水豐沛，徑流量大，江河縱橫，水系發達。全市境內有大小河流及溪溝3000餘條。所有河流、溪溝都分別注入嘉陵江支流涪江、白龍江與西河，全屬嘉陵江水系。

❺ 成綿樂城際鐵路的影響范圍

「在日本，新干線開發延伸到哪裡，城市的開發就緊隨到哪裡。」中鐵二院交通規劃研究院副總工程師宋元勝認為，成綿樂城際鐵路建設在某種程度上類似於日本新干線的作用，將讓沿線3000萬人口獲益。沿線五市土地面積佔四川省12%，人口佔30.5%，GDP佔全省51.4%，是四川省經濟最為發達和最具活力的產業帶。
通道內短途城際客流的增長強勁，區域既有國道省道2010年將全面緊張，成綿、成樂高速公路2020年也將飽和，運輸需求與供給的矛盾十分突出，現有以公路為主的客運交通結構已不適應社會經濟快速發展的需要。修建成都至綿陽、樂山城際鐵路，形成高標准、快速度、大能力的城際間主要交通動脈，可以有效地加強中心城市成都與綿陽、德陽、眉山、樂山等次中心城市和眾多中小城鎮的聯系，緩解交通運輸緊張狀況，增強中心城市的輻射帶動作用，促進區域城市化進程，加快區域經濟協調和健康發展。一天之內，像鍾擺一樣在兩地遊走的都市族必將大大增加。
成綿樂城際鐵路的建成，將極大縮短綿陽和樂山兩個城市之間的交通距離。這條城際鐵路將在峨眉山景區和樂山大佛景區附近設立站點，可以有效連接起峨眉山景區和樂山大佛景區，將成都、樂山、眉山、綿陽、德陽、廣漢幾個城市的旅遊資源結合起來，形成一個環線旅遊線經濟帶。
此外，鐵路的建成還將有效緩解寶成線的壓力。

❻ 成渝經濟區的產業布局

——成渝經濟區發展分兩步走的戰略
第一步到2015年，經濟實力顯著增強，建成西部地區重要的經濟中心。地區生產總值佔全國的比重達到6.5%，人均地區生產總值達到32000元，城鎮化率達到52%，萬元GDP能耗降低18%，城鄉居民收入差距由目前的3.3∶1縮小到2.8∶1。
第二步就是到2020年人均地區生產總值達到4.7萬元，到2020年成渝經濟區區域一體化格局基本形成，成為我國綜合實力最強的區域之一，城市化率達到60%。 ——成渝經濟區要推動產業結構優化升級走新型工業化道路，建設具有競爭力的現代產業基地。
具體講，就是八大支柱產業支撐成渝經濟區發展：全國重要的重大裝備製造業基地；全國有重要影響的汽車、摩托車整車及零部件生產研發基地；國家電子信息產業基地；國家民用航空、航天研發製造基地，將在重慶布局直升機生產，建設國家直升機生產基地；加快發展冶金和材料生產；國家重要的石油天然氣化工和鹽化工基地；做優做強輕紡食品產業；加快醫葯產業發展，建立以生物制葯為重點、化學原料制葯為基礎、地道葯材為特色的產業體系。 同步在服務業方面建設國際知名、全國重要的旅遊目的地，以重慶、成都為核心，打造區域性旅遊集散中心。 成都發展核心：包括成都全域，建設城鄉一體化、全面現代化、充分國際化的大都市。
重慶發展核心：重慶主城九區，打造經濟繁榮、社會和諧、環境優美的國際化大都市。
成綿樂發展帶：以成都為中心建成具有國際競爭力的產業和城市集聚帶。
成渝內發展帶：以成渝鐵路和高速路為紐帶，要建成聯接成渝的重要經濟帶。
沿長江發展帶：以重慶主城區為中心，長江黃金水道、公路、鐵路為紐帶。
渝成南（遂）發展帶：培育成為聯接雙核的新型經濟帶。
渝廣達發展帶：建成東北部重要的經濟增長帶。

❼ 成綿樂高鐵什麼時候開通

成渝經濟帶、復隴海經濟制帶、攀西鋼鐵基地等，都是隨鐵路發展而形成的。鐵路建設帶動沿線地區相關產業的發展，形成新的經濟增長點，增加更多的就業機會。
今年底，成綿樂城際高鐵將建成通車，它是西部首條客運專線，它將成穿梭成都平原城市群的「城際大公交」：時速超200公里，公交化運行。
西南交大教授張鏡指出，成綿樂城際高鐵將使沿線19座城市處於一小時通勤圈內。交通更加便利，生活方式也將發生變化，雙城生活的可能性以及鐵路沿線工業園區、新興小城鎮的興起，將讓「高鐵」成為沿線19座城的關鍵詞。

❽ 成綿樂城際鐵路的工程規劃

「成綿樂城際鐵路從2003年就開始規劃，從2006年開始每年都出現在鐵道部的當年重點建設項目名單中，但一直未獲得國家發改委批復立項而不能動工。目前的規劃方案已經很成熟。」中鐵二院成綿樂城際鐵路項目總體負責人張志勤表示，在此前的《加快推進四川省災後鐵路恢復重建部省會談紀要》中，已經提出成都至綿陽至樂山城際鐵路力爭在2008年內開工。
2008年12月30日，成都至綿陽至樂山城際高速鐵路客運專線正式開工。 正線全長314.04公里，引入成都樞紐相關工程24.765公里，工程總投資406.91億元，設計速度250公里/小時，全線50%左右的路段為橋梁隧道，其中新建橋梁121座長148.85公里，隧道11座長12.525公里。
能1分鍾一班 至成都40分鍾
依據規劃，成綿樂城際客運專線正線長314公里，設江油、青蓮、綿陽、羅江、黃許、德陽、新德陽南、廣漢、青白江、新都東、成都東站、成都南站、雙流機場、雙流、新津、新津南、彭山、青神、眉山、樂山、峨眉、天下名山共計21個車站。
從走向看，成綿樂城際客運專線起於成都東站，向北經廣漢、德陽、綿陽引入既有江油站；向南經成都南站、眉山終抵峨眉山站。
成綿樂城際鐵路客運專線為雙線鐵路，採用8輛編組的電動車組，實現公交化運營，只要客流允許，在技術上可以每3分鍾一班。設計採用國產CRH3 CRH2等及其改進型列車，最高運行速度可達每小時250公里，初期運營時速200公里。從成都至江油、峨眉山分別只需30分鍾左右。 雙流機場第二航站樓下設站點
成綿樂城際鐵路客運專線有50%的路段以橋梁隧道通過，全線有高架站3個，地下車站1個；新建橋梁121座長148.85公里，其中機場路特大橋為最長橋梁，全長8320米；隧道11座長12.525公里。其中最長隧道為雙流機場隧道，長5050米。
這是因為成綿樂城際鐵路將在雙流機場設站點，與地鐵車站銜接，以形成航空、鐵路、公路、城市公交於一體的綜合交通樞紐節點。建成後的雙流機場站位於機場新航站樓地下。航站樓一層設置旅客進出站專用扶梯，地下一層設置交換大廳，地下二層為城際站。這也方便了商務和旅遊人群在成綿樂一線間來往。
形成出省通道
成綿樂城際鐵路將在江油站對接新建西成高鐵客專向北經廣元至西安與鄭西高鐵客專、京廣客運專線相連，形成成都至北京的8小時快速客運通道，也是新的出省通道。「汶川地震已經暴露出四川北部出省通道缺乏的問題，對寶成線依賴太大，有關方面對此很重視。」張志勤分析道。另一方面，通過該線能實現成都到北京大提速，現成都到北京即使坐T57次特快也需要22個小時。「今後到北京出差旅遊，完全可以晚上坐車，第二天早上就到北京，費用比飛機省多了。」
同時，成綿樂城際鐵路還將通過成貴高速鐵路客運專線樂山至貴陽段南延到貴陽，連接貴廣高速鐵路客運專線，形成到珠三角的8小時經濟圈。 國家發改委主任辦公會於2008年8月14日正式通過了成綿樂城際鐵路項目的立項審查，這標志著成綿樂城際鐵路項目將正式獲得國家的立項批復。
成綿樂城際鐵路客運專線項目起於成都東站，向北經廣漢至德陽，經德陽至綿陽，到江油，而後與規劃中的西成高速鐵路客運專線對接形成客運出川北通道；向南經雙流國際機場至眉山、樂山，到峨眉，而後與規劃中的成貴鐵路樂山至貴陽段銜接，並與建設中的貴廣客運專線對接形成出川南通道。
線路全長318公里，計劃投資406億元，由四川興蜀鐵路投資有限公司與成都鐵路局組建的「成綿樂城際鐵路有限公司」負責該項目的投資建設，其中，四川交投集團為四川興蜀鐵路投資有限公司相對控股股東。
中國中西部第一條城際鐵路客運專線——成綿樂城際鐵路客運專線日前獲得國家發改委正式批復，成綿樂城際鐵路在2009年開工建設，原計劃2012年建成通車。根據設計建設方案，成綿樂城際鐵路起於成都東站，向北經廣漢至德陽，經德陽至綿陽，到江油；向南經雙流國際機場至眉山、樂山，到峨眉。該線路正線全長約318公里，為雙線客運專線，設計速度目標值為300公里/小時，項目投資估算額406億元，建設工期為48個月，全線均為新建客運專線級雙線電氣化鐵路。
有關方面負責人透露說，根據設計方案，成綿樂城際鐵路將像公交車一樣，從早上6點一直運行到晚上11點，高峰時段每幾分鍾便有一趟列車從站台上開出，列車將選用國產和諧號動車組。 2014年12月20日，中國西南地區首條城際高速鐵路——成綿樂城際鐵路客運專線建成通車，成綿樂沿線自此開啟「同城夢」。

❾ 四川省未來5年如何規劃發展

你好，四川未來5年的發展還是以成都為中心，培育成綿樂經濟軸，成雅回樂宜瀘環線經濟答帶、成遂南渝經濟帶；川南城市經濟群，川東北城市經濟群，重點支持發展的有成都、綿陽、樂山、德陽、遂寧、南充、宜賓、瀘州等。從經濟、金融、旅遊、文化、交通等方面增強西部橋頭堡的作用，大力發展旅遊、工業能力，成為綜合大省。

重點交通先行，大力修建高速公路、動車、高鐵、興建機場，據我所知的目前有大概1000公里左右高速公路在建，4條鐵路在建，兩條高鐵在建，3個機場在建。

十二五期間，四川將力爭新增鐵路新線2500公里，其中快速鐵路2200公里，進出川鐵路4條，通車總里程達到6000公里，形成11條進出川鐵路大通道。實現成都至重慶1小時左右通達，至西安、蘭州、貴陽等周邊省會城市4小時左右通達，至環渤海、珠三角和長三角地區8小時左右通達。

總的來說，未來5年四川的發展會有一個質的飛躍，實力會大大增強，生活也會越來越美好。

純手打，希望能幫助到你，望採納。