廈門港發展郵輪經濟研究

Ⅰ 中國郵輪經濟發展存在的問題以及未來發展的趨勢急急急

郵輪人才
行業規范性、專業化
郵輪母港投入和建設力度欠缺

未來趨勢
解決上述問題迫在眉睫
公司開年會，團體旅遊，國人的。。。。。。。。。

Ⅱ 廈門港務發展股份有限公司的領先地位

公司以「立足港口綜合物流服務，實現企業價值最大化」為宗旨，主營以港口為專依託的綜合物流業務屬以及件散雜貨、內貿集裝箱的裝卸、堆存、倉儲和助輪船靠離泊等業務。是廈門口岸唯一一家以港口為依託、擁有完善的物流通道、完整的物流鏈條及高端物流專業人才和信息網路的企業，在船舶代理、裝卸、公證交接、助靠離泊、倉儲、運輸等等港口物流領域處於行業領先者的地位。

Ⅲ 論述在郵輪經濟活動中,郵輪旅遊者和郵輪公司的支出分別有哪些這些支出對郵輪旅遊城市的影響是什麼

這太復雜了，復遊客除了船票錢，享受制船上的部分服務是要給錢的，如水療服務，付費特色美食餐廳，下船遊玩的服務，購買船上免稅店商品的服務等等。亞洲客人尤其是中國客人以旅行團形式登船的最多，所以旅行社會包郵輪的船艙進行差價售賣，歐美客人都是直接買散票。郵輪公司的支出更多了，工作人員的薪水，港務費，超級復雜的各種運行費用。

Ⅳ 對廈門發展郵輪旅遊業有什麼建議

廈門郵輪經濟前景廣闊
日前，隨著國內外郵輪經濟的逐漸升溫，作為對外開放前沿陣地的廈門感受到了郵輪產業給旅遊業帶來的巨大推動力。為了吸引更多的郵輪停靠，把廈門打造成為「國際性海濱旅遊城市」，「世界郵輪母港」成為今後發展的目標。

任何郵輪停靠都沒問題

築得金巢才能引來鳳凰。2002年，經過幾年的積極醞釀和籌劃，廈門市委、市政府正式啟動了廈門國際郵輪中心（廈金客運碼頭）的建設。2006年，一個集國內外多項領先功能的國際郵輪中心正式交付使用。國際郵輪中心總投資6億元，建築面積8.7萬平方米，由客運碼頭和聯檢大樓兩部分組成。主體碼頭岸線463米，前沿水深-12.4米，可泊靠14萬噸的大型郵輪。聯檢大樓總建築面積約為8.1萬平方米，按年旅客吞吐量150萬人次和高峰集中旅客到達量3000人的一級國際客運站標准設計，其中一層為停車場、行李處理間、設備用房區及配套商業等；二層為旅客出入境聯檢大廳，配備室外接客平台；三層為旅客休息、等候而配套設置的休閑餐飲區。對此，廈門市政府副市長葉重耕有信心地表示，「任何國別的郵輪停靠廈門港都沒有問題。」

與此同時，國際郵輪中心的配套項目國際郵輪城也正在建設之中，建好之後，國際郵輪城將成為全國首座接軌郵輪經濟的海港新城。國際郵輪城佔地10萬平方米，涵蓋國際郵輪中心、頂級寫字樓、超五星級酒店、精品購物中心、高檔住宅等多種物業形態。

國際郵輪城所在區域計劃發展為海峽西岸重要的口岸商務中心，聚集港口、航運、物流、金融、貿易及旅遊等相關行業為一體。因為來往於此的客人大部分來自世界各地，因此從一開始規劃，國際郵輪城就被定義為一個將被打造成西海灣國際港口都會中心的項目，使其成為商務、文化密集流通的城中之城。可以想像，隨著這一系列項目的全部完工，它將開創廈門以海洋為背景、以海陸互動休閑度假為內涵的嶄新生活方式，把郵輪生活搬到岸上來。

目前郵輪多不過夜

廈門市市長劉賜貴表示，廈門旅遊目前正在朝著以郵輪經濟為代表的高端旅遊產業方向發展，除了已經建成能接待世界最大郵輪的現代化郵輪碼頭外，還將大力推動適應郵輪旅遊的配套政策調研，不斷加強對郵輪市場的開發和拓展。

2006年9月，在廈門市委、市政府的關心下，由中國國際旅行社總社、廈門港務控股集團、廈門旅遊集團三方合資，成立了中國國旅（廈門）國際旅行社有限公司，專門負責郵輪的接待業務。該社長期以來與世界各大郵輪公司保持著友好聯系。截至目前，已成功接待荷蘭籍豪華國際郵輪「斯特丹姆」號，美國海運郵輪公司超豪華郵輪「海運之神」號以及麗星郵輪旗下的「寶瓶星」號和「天秤星」號，積累了豐富的接待經驗。

對於未來他們充滿了期待，據該旅行社的一位負責人介紹，近年來，廈門的郵輪接待量有了較大的增長。從2001年至2006年，五年間共接待國際郵輪旅客272330人次，航班數162班次；2007年截至10月份已接待27646人次，航班數22班次。不過目前郵輪在廈門停靠的時間都比較短，基本上不過夜。針對郵輪客人「短時間，大流量」的特點，他們一般只會安排客人到附近的景點旅遊，例如鼓浪嶼、南普陀等，這樣給交通、服務都會帶來不小的壓力。但他們相信，隨著政策的進一步開放和交流范圍的進一步擴大，郵輪可以停靠更多的時間，他們可以把服務做得更好，提供更多的線路和產品供遊客選擇。

「2008年是國際郵輪到來的高峰期，廈門有資質也應該搶得一塊市場。」廈門港務集團和平旅遊客運有限公司總經理蔡培植透露，隨著2008奧運會的到來，勢必會引來各國郵輪的停靠。「廈門港也應積極備戰這一市場。 」

我國將成為全球郵輪經濟重要新興市場

日前，在廈門閉幕的「2007中國郵輪遊艇發展大會上」，全球三大郵輪巨頭的高管、中國11個沿海港口城市的代表以及國家相關部委的負責人共同描繪了郵輪遊艇經濟在中國發展的藍圖。

郵輪經濟是指依靠現代郵輪旅遊產業的發展拉動相關產業（造船、維修、港口、現代服務業等）的發展而形成的經濟現象。郵輪經濟最早誕生於20世紀60年代的北美，並在20世紀80年代後迅速成為世界各國經濟增長的熱點。自1980年以來，國際郵輪業平均以超過8%%的速度發展，成為國際旅遊業發展的最大亮點。

按照世界旅遊組織的統計，每接待一位國際遊客的收入是740美元，而郵輪接待的收入則每人高達1341美元。據中國交通協會郵輪遊艇分會測算，今年我國郵輪接待收入約為2.4億美元，僅佔世界全行業收入的1.3%%，一個巨大的市場還有待開發成為了共識。

此次大會傳遞出了一個明確的信號，即中國的郵輪經濟將迎來一個全新的發展機遇。據介紹，根據交通部及國家發改委發布的《全國沿海港口布局規劃》，我國沿海將打造5個規模化、集約化、現代化的郵輪及客運港口群體。同時，包括廈門在內的沿海城市也在積極准備迎接郵輪經濟的到來，五大郵輪接待區域已經形成，一批國際化、現代化的港口碼頭及配套設施正在規劃和建設。中國口岸協會會長葉劍預言，在不久的將來，中國必將成為全球郵輪經濟的新興市場和重要市場。

Ⅳ 廈門郵輪的經濟發展

現在還算一般。

Ⅵ 廈門港未來的發展前景

廈門港概況之遠景規劃
作者：佚名 數據來源：廈門市港務管理局網站
港口是水陸交通的樞紐，是區域 經濟向全面、深層次發展的前提和基 礎，對於區域市場經濟的形成和發 展，區域生產力的優化，以及區域對 外開放的擴大和深化，都具有先導保障的意義。為適應國際航運發展，建 設設施齊全，管理先進，集疏運暢通， 具有裝卸、貯存、中轉、多式聯運、運輸 代理和信息靈活等多功能綜合性的 廈門港主樞紐港，對廈門經濟特區社會和經濟發展有著重要作用。

港口規劃的制訂是綜合運輸網 發展的產物，它必須符合生產力布局 的要求，滿足資源開發利用的需求； 應與城市發展相輔相成，形成有向外 輻射能力的經濟活動中心；應符合城市總體規劃和國土開發的總體要求， 合理配置和利用岸線資源，且遵循系 統、科學的思想和方法進行規劃。

《廈門港總體布局規劃》（以下簡 稱《規劃》），從1986年開始，歷經十幾 年，幾經多方論證和多次修改，於1998 年7月，經福建省回回民政府、交通部批准，作為指導廈門港生產和建設的指導性文件，其重要作用在於明確地指出：
（一）為福建省、廈門市和廈門經濟特區的社會經濟發展與對外開放 服務；
（二）為廈門港經濟腹地擴大開 放和發展外向型經濟服務；
（三）為台灣海峽兩岸直接通航服務。
並指出：隨著腹地經濟發展，廈門港將逐步建成以外貿物資運輸和臨海工業為主；具有完善的運輸組織、裝卸與儲存、中轉換裝、多式聯運、 通訊信息及生產、生活服務等基本功能、兼有客運、商貿、漁業和軍事等多功能的綜合性港口，並成為我國大陸對台灣省「三通」的重要口岸之一。

《規劃》將廈門港劃為包括東渡 港區、海滄港區在內的十個港區，各港區的主要功能為：

（1）東渡港區：承擔集裝箱、件雜貨和部分散貨裝卸任務，形成貨物裝卸、保稅倉儲、產品加工製造、商業等多功能的綜合性深水港區；
（2）海滄港區：以能源、外貿集裝 箱、化工運輸為主的多功能的綜合性 港區，並具有為開發區服務的工業港 的特色；
（3）高崎港區：以散雜貨中轉為 主的中、小泊位港區；
（4）杏林港區：為杏林M業區原 材料和產品運輸服務的中、小泊位港區；
（5）排頭港區：現為以修造船為主的修造船基地；
（6）客運港區：由和平碼頭為主的為國內外客運服務的客運港區；
（7）嵩嶼港區：主要為石油、化工 企業和電廠及能源供應服務的煤炭。石油和液體化工品港區；
（8）大嶼港區：規劃為國際集裝 箱中轉的遠景發展港區；
（9）五通港區：廈門港東北部對台貿易、滾裝運輸的發展港區；
（10）劉五店港區：為同安地區對 台貿易和地方物資運輸服務的中級 泊位規劃港區。

港口規劃是系統工程，港口貨物 吞吐量水平預測要與中遠期、腹地社 會經濟發展情況相適應；岸線布局要 貫徹「深水深用，淺水淺用，各得其所「 原則；港口規劃還要兼顧社會、經濟 和環境效益的可持續發展；在分期建 設規劃中要遵循合理、可能原則。因 此，廈門港總體布局規劃雖然已批 准，但要根據《規劃》要求，把廈門港建設成為國際性、綜合型的現代化港口仍任重而道遠。

閩沿海港口布局規劃出爐 廈門港將成海西物流中心
http://www.yanhai.net.cn/html/zixun/yanhai/yanhaijingjitequ/xiamen/2009/0207/24396.html
《福建省沿海港口布局規劃（2008－2020年）》出爐 廈門網福州訊 （日報記者 張小燕）昨日，省政府印發《福建省沿海港口布局規劃（2008－2020年）》（以下簡稱《規劃》），對我省沿海港口群進行細致地布局和定位，廈門港作為全省兩大主要港口之一，將發展成為海峽西岸物流中心，並將港口服務范圍輻射至贛、湘等其他內陸地區。到2020年，全省沿海港口結構功能趨於完善，具有較強競爭力的集裝箱、煤炭、原油、鐵礦石、糧食和對台等運輸系統將基本形成。

《規劃》對廈門港的功能定位是：我國集裝箱干線港、國家綜合運輸體系的重要樞紐、我國沿海主要港口；是海西經濟社會發展的重要平台，是對台「三通」的重要口岸。

廈門港將依託廈門海滄保稅港區和區域內發達的路網系統，發展成為海峽西岸的物流中心，主要為腹地外向型經濟發展服務。廈門港應具備裝卸倉儲、中轉換裝、運輸組織、現代物流、臨港工業、通信信息以及保稅、加工、商貿、旅遊等多種功能，逐步發展成為設施先進、功能完善、管理高效、效益顯著、文明環保的現代化、多功能的綜合性港口。

廈門港服務范圍覆蓋整個海峽西岸經濟區，隨著地區綜合運輸網不斷完善，其腹地范圍將擴大到贛、湘等其他內陸地區。

Ⅶ 題目關於廈門港實施船舶定線制的探討 第一章：討論船舶定線制產生的歷史背景，重點討論分道通航制的設想、

中國沿海船舶定線制及VTS指南 C110 2010年10月 190元
船舶定線制和報告制 (英漢對照回) 海事局 2003.3 22元
長江江蘇段船答舶定線制規定 交通部 2005 0元
Ships' Routeing (船舶定線制)(英文原版)
其實你最好去找國外的資料