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安慶長江經濟帶發展

發布時間:2021-02-14 02:26:29

Ⅰ 安慶曾經的江南重鎮,為何如今成了個小縣城

在一百多年前的清末民初,在中國長江流域中,有這樣5座城市:重慶、武漢、安慶、南京和上海(從西往東),它們發展最好,經濟非常之繁榮,因此它們亦被稱之為「長江五虎」。可以說在一百多年的那個時代,「長江五虎」是中國整個城市經濟的領頭羊和標桿,無論是中國本土的生意人,還是國外的資本家,都不約而同聚集在這5個城市,其影響力在當時是不可估量的。

話雖如此,可是隨著時代的變化和發展,「五虎」之中,有一「五虎」卻不復當年之勇,它就是安慶。



安徽省地圖

所以安慶以後要發展快,目前最重要的還是要堅持重視教育,繼續做一個「人才輩出」的地區,還有重新光復安徽以皖南地區為主的文化傳統,文化人才兩不誤。除此之外,隨著資本從沿海向內地發展,安慶地區本來的位置會逐漸凸顯出來。其中「長江經濟帶」就是國家層面上的布局,要抓住這個機會。目前安慶的發展潛力還是很大的,缺少只是一個契機。

Ⅱ 長江經濟帶中9省2市到底包含了哪些城市,請給個准確答案及出處

上海市、浙江省、江蘇省、安徽省、湖北省、江西省、湖南省、四川省、雲南省、重慶市、貴州省
長江經濟帶覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、雲南、貴州等11省市,面積約205萬平方公里,人口和生產總值均超過全國的40%。長江經濟帶橫跨我國東中西三大區域,具有獨特優勢和巨大發展潛力。改革開放以來,長江經濟帶已發展成為我國綜合實力最強、戰略支撐作用最大的區域之一 。
長江經濟帶戰略作為中國新一輪改革開放轉型實施新區域開放開發戰略,是具有全球影響力的內河經濟帶、東中西互動合作的協調發展帶、沿海沿江沿邊全面推進的對內對外開放帶,也是生態文明建設的先行示範帶 。
2016年9月,《長江經濟帶發展規劃綱要》正式印發,確立了長江經濟帶「一軸、兩翼、三極、多點」的發展新格局: 「一軸」是以長江黃金水道為依託,發揮上海、武漢、重慶的核心作用,「兩翼」分別指滬瑞和滬蓉南北兩大運輸通道,「三極」指的是長江三角洲、長江中游和成渝三個城市群,「多點」是指發揮三大城市群以外地級城市的支撐作用 。

沿線主要城市
上海市:上海市(1個)
江蘇省:江蘇長江經濟帶包括南京市、揚州市、鎮江市、蘇州市、無錫市、常州市、南通市、 泰州市(8個)

浙江省:杭州市、嘉興市、湖州市、寧波市、紹興市、舟山市(6個)
安徽省:合肥市、馬鞍山市、安慶市、銅陵市、池州市、蕪湖市(7個)
江西省:九江市、南昌市(2個)
湖北省:黃石市、鄂州市、武漢市、荊州市、宜昌市、黃岡市、咸寧市、恩施市(8個)
湖南省:岳陽市(1個)
重慶市:重慶(1個)含涪陵區、萬州區等
四川省:瀘州市、攀枝花市、成都市、宜賓市(4個)
雲南省:水富縣 (1個)

Ⅲ 安慶市有什麼經濟特點

安慶市位於長江經濟帶的下游,是長江三角洲野,長三角的輻射區,它的經濟特點跟南京周邊都非常相似

Ⅳ 誰知道 安慶什麼時候才能過江發展

我與上述觀點相反,我覺得安慶是個正在興起的蓬勃發展的城市。
一年以專後寧安高鐵的運行是屬安慶發展的一個機遇,安慶的地理位置確實很好,否則也不會有「宜城」之說,安徽省也想打造合肥-蕪湖-安慶的三角經濟圈,上海-杭州-黃山-安慶的高速鐵路也在商議中。
但是安慶只在江北是個歷史性的遺憾,一年後安慶長江鐵路大橋會建成,但依然對江南沒有什麼帶動作用。若是安慶能夠跨江發展,則不只是江南人所期待的,也是江北人所希望看到的。

Ⅳ 安慶以後能發展起來嗎

安慶是中國近代世上的重要城市,也是安徽是兩百年的省會。但隨著新中國的成立,出於對國民黨反攻的安全考慮,將省會從軍事重地安慶遷往了合肥。從此安慶的發展一直出於停滯甚至倒退的狀態。
改革開放以來安慶人的智慧與勤勞又一個將安慶推上的發展的快車道。

安慶未來幾年發展趨勢很好,現在也是安徽省,乃至國家重點發展對象。
沿海經濟帶的往內轉移給沿海次經濟帶的蕪湖、安慶帶來了新的發展點。
2012年底寧安城際鐵路的通車,那時從安慶到南京只需1.5個小時,到上海也只需3個小時;還有合肥到安慶的城際鐵路也正在規劃當中,相信不久安慶將會重振曾經的輝煌。

Ⅵ 長江沿岸經濟帶的發展特色是什麼

長江經濟帶具有得天獨厚的綜合優勢:
一是長江經濟帶橫貫我國腹心地帶交通便捷,具有明顯的區位優勢。長江經濟帶橫貫我國腹心地帶,經濟腹地廣闊,不僅把東、中、西三大地帶連接起來,而且還與京滬、京九、京廣、皖贛、焦柳等南北鐵路干線交匯,承東啟西,接南濟北,通江達海。
二是資源優勢。首先是具有極其豐沛的淡水資源,其次是擁有儲量大、種類多的礦產資源,此外還擁有聞名遐爾的眾多旅遊資源和豐富的農業生物資源,開發潛力巨大。
三是產業優勢。這里歷來就是我國最重要的工業走廊之一,我國鋼鐵、汽車、電子、石化等現代工業的精華大部分匯集於此,集中了一大批高耗能、大運量、高科技的工業行業和特大型企業。此外,大農業的基礎地位也居全國首位,沿江九省市的糧棉油產量佔全國40%以上。
四是人力資源優勢。長江流域是中華民族的文化搖籃之一,人才薈萃,科教事業發達,技術與管理先進。
五是城市密集,市場廣闊。1995年沿江九省市擁有大小城市216個,佔全國城市數量的33.8%;城市化水平約為50%,比全國平均水平高21個百分點;城市密度為全國平均密度的2.16倍。上海浦東開發開放和三峽工程建設將產生數千億元的投資需求,而且這一地區人口密集,居民收入水平相對較高,各種消費需求也十分可觀,對於國內外投資者有很強的吸引力。由此可見,長江流域孕育了發達的長江經濟帶。長江經濟帶是整個長江流域最發達的地區,也是全國除沿海開放地區以外,經濟密度最大的經濟地帶,它對我國經濟發展的戰略意義是其它經濟帶所無可比擬的。與沿海和其它經濟帶相比,長江經濟帶擁有我國最廣闊的腹地和發展空間,是我國今後15年經濟增長潛力最大的地區,應該成為世界上可開發規模最大、影響范圍最廣的內河經濟帶

本段城市分布
沿線城市上海:(1個)江蘇:南京、鎮江、揚州、泰州、蘇州、無錫、常州、南通(7個)浙江:杭州、嘉興、湖州、寧波、紹興、舟山、(6個)安徽:合肥、蕪湖、銅陵、安慶、巢湖、池州、馬鞍山(7個)江西:九江(1個)湖北:黃石、鄂州、武漢、荊州、宜昌、黃岡、咸寧、恩施(8個)湖南:岳陽(1個)重慶:重慶、萬州、涪陵(3個)四川:瀘州、攀枝花、成都、宜賓(4個)

Ⅶ 安慶發展

到二零零九年底,國家實施的「中部崛起」戰略有了實質的進展,與我們安慶有聯系的經濟區域主要有,湖北的武漢城市圈,江西的環鄱陽湖城市群,安徽的皖江城市帶,更廣的看還包括長三角,珠三角,湖南的長株潭城市群,成渝經濟圈,海西經濟開發區等。我主要從各兄弟省鐵路交通規劃來談,因為交通能夠改變時空限制,形成一體化,甚至「同城」效應,是最能改變資源配置的力量。目前水路較適用於那些保質期很長及交期較長的商品,而航空則適用於商品單件價值較高及交期或保質期較短的。而鐵路提速及高速鐵路的出現,則在中短程人員交通及中長程貨運上有著較好的單位性價比,在加大內需的宏觀政策下,加固了鐵路在城市群交通運輸上的比較優勢。
安徽的皖江城市帶,主要以面向長三角,融入長三角為思想的戰略設想,從省的規劃中看,最大的手筆就是寧安城際鐵路,通過高速鐵路減少時空隔離,人流、物流、資金流、信息流加快流動、融合。寧安城際鐵路2008年底開建,計劃建設時間4年,預計2013年建設完工。其東起始於南京,經過馬鞍山、銅陵、池州,西終於安慶。全長258公里,設計時速250公里,預留時速350公里改造條件,寧安城際鐵路將對接滬寧城際鐵路,屆時從安慶到南京用時只需要1小時20分鍾,而南京到上海用時需1小時30左右,而從南京到北京走京滬高鐵用時4小時30分鍾內。而合寧客運專線使得合肥接入了長三角,合蚌客運專線的新建,使得安徽終於有了北上直達京津潭的通道,而合武及武漢高鐵使得合肥能夠連接珠三角,合福客運專線則從合肥,經銅陵、黃山,到達福州,從而使得安徽有了一條連接海西經濟區的高速通道,合蕪杭(商杭)客運專線則使得安徽離環杭州灣城市群更近了。
環鄱陽湖城市群,主要以南昌、九江和景德鎮為主構建城市群,江西省計劃於2012年建成昌九城際鐵路,連接武九客運專線,已做好銜接武漢城市圈准備,並計劃於2015年建成安慶到九江城際鐵路,與寧安城際鐵路、昌九城際鐵路連接形成南京至南昌的城際鐵路,這樣江西省東向可融入長三角區域,西向可融入武漢城市圈。而作為滬昌城際鐵路一部分的杭長客運專線,則從杭州經過南昌、新余到達長沙,使得江西省與環杭州灣城市群與長株潭經濟圈更加接近,另外昌贛客運專線江西省也在積極推進,一旦爭取到,將使江西省能夠直入珠三角,同樣合福客運專線的建立,使得江西省有了直達海西經濟區的通道。另外江西省還准備於2015年建成阜陽至景德鎮鐵路,這條阜景鐵路始於阜陽,經六安、安慶到達景德鎮,形成貨運北上捷徑大通道。
武漢城市圈,主要以武漢周邊市為主,以武漢經濟輻射周邊,形成合力。武漢計劃修建武九客運專線,還准備修建武漢至黃石城際鐵路,武漢至黃岡城際鐵路,向東方向與環鄱陽湖城市群以及皖江城市帶融合。黃岡長江公鐵大橋的建立將連接武漢至黃岡市,加強了江北的聯系。
安慶的區位優勢是非常優秀的,安慶地處安徽、江西、湖北三省交界處,長江流入安徽的第一個城市。它在南京、合肥、武漢、南昌、杭州五個省會城市的中央位置,安慶有著很好的區域輻射能力和接受能力,如果安慶經濟騰飛,成為昔日「長江五虎」,那麼周邊城市都能得到很好的發展。這樣看來安慶好著很好的區域優勢,然而反過來看,也有可能因為離省會城市較遠,又地處三省交界,協調復雜,自身不積極爭取,反而會成為區域劣勢。安慶要想發揮出這種區位優勢,除了必須埋頭苦幹發展經濟,以經濟實力說話外,還必須獲得看得見的沿江交通樞紐中心地位,才能謀劃南京武漢中心城市地位。
從安徽省來看,安徽省在沿江城市帶確立了以蕪湖、安慶為交通樞紐中心地位。從目前來看蕪湖對接長三角有著很好的優勢,蕪湖離南京很近,自身經濟發展不錯,基礎建設不錯,省政府支持,對於承接長三角地區產業轉移比安慶好的多。蕪湖到南京可以走寧宜城際鐵路,半小時就可到達,到達南京後,走寧滬客運專線,只需要1個半小時就可直達上海,途經蘇錫常經濟發達地區。蕪湖到杭州可以走合蕪杭(商杭)客運專線,雖不能確立這條線的修建時間,但仍然可以走南京到杭州客運專線。而安慶在承接南京、上海這些長三角城市產業轉移顯然沒有優勢,安慶東向走寧宜城際鐵路,必走蕪湖,人流物流很大一部分會被蕪湖留住。安慶不應該與蕪湖在這南京上海這一線的長三角承接產業上花費過多精力競爭,而應與蕪湖在浙江這部分長三角承接產業上競爭,目前安慶到杭州的客運專線沒有規劃,浙江省在黃金旅遊線路上先行一步,那就是黃杭客運專線,那麼只要安慶到黃山的客運專線修建好,就打通了杭州的線路,安慶的兄弟市池州已經規劃,並積極運作到黃山的客運專線,一旦修建成立,安慶就可以有了一條直達杭州的客運專線,有一條黃金旅遊線路,同時縮短了與環杭州灣城市群的距離。
從江西省來看,環鄱陽湖城市群中九江是一個重點,江西悉心打造九江,希望九江成為一個武漢南京的經濟重鎮,成為江西的港口,連上長江的黃金水道。九江在京九線上地位突出,而安慶卻錯過京九成為安慶人的傷痛。九江與安慶同樣是旅遊資源豐富的城市,同樣希望打造成長江上重要港口城市,產業又相近,從這些可以看出兩個城市競爭多於互補。九江同樣處於三省交界處,對於江西來說,九江的戰略地位非常重要,對環鄱陽湖經濟戰略成功與否具有舉足輕重的地位,從這點講,江西不能放棄九江,定會全力支持九江與周邊城市競爭。九江對江西很重要,然而九江有一個致命的弱點,那就是其經濟輻射能力較弱,「小馬拉大車」,安慶在這一點上比九江有很好的優勢。
從湖北省來看,武漢、鄂州、黃石三個重點市當然要繼續支持發展,然而打造深水港口,發展物流是武漢的重要戰略,發展黃岡市,加強黃岡市交通建設,加快其經濟發展,支持黃岡市成為重要的物流分散中心,是其必然的要求,發展長江北岸應該是武漢未來重要的發展戰略。
安慶以前在鐵路、高速公路上未獲得優勢,在鄰接城市中處於劣勢,在未來的高速鐵路中不能再一次失去,一定要進入主幹線上,至少要成為安徽南下、江西北上必經的鐵路幹道,否則安慶三十年內再也沒有騰飛的機遇。
安慶北上最捷徑當然是修建安慶到合肥的客運專線,連接上合肥到蚌埠的客運專線,再接上京滬高鐵,直達京津潭和東北三省。
安慶南下最捷徑是當然是修建安慶到九江或景德鎮的客運專線,從目前規劃來看,應該是走九江、南昌南下到廣州,或從南昌到東南沿海福建等地。
安慶西去最捷徑應是修建安慶到武漢的客運專線,經過長沙,到達成渝經濟圈,雲貴等地。
安慶東去最捷徑就是修建安慶到杭州的客運專線,到杭州後走滬杭客運專線。
我們可以看出我們需要重要關注的關鍵節點是安慶到合肥的客運專線、安慶到九江的客運專線、安慶到武漢的客運專線、安慶到杭州的客運專線。然而修建這么多的客運專線,需要昂貴的資金,安慶經濟無法支撐。那麼我們必須有所取捨或需時間來排一個序,列出輕重緩急。從目前各省的規劃來看,安徽省的合肥至安慶的客運專線列在了中長期規劃中,而安慶到九江的客運專線也列入了安徽省和江西省的規劃中,而安慶到武漢的客運專線和安慶到杭州的客運專線沒有列入規劃。
江西省和湖北省有一個規劃為九江到武漢的客運專線,必須分析這條客運專線的意義,很顯然江西省的意圖是通過安九的新建,再通過武九客專,九江再次成為交通樞紐,然而這條線的新建,對安慶卻有如下弊端:
(1)九江將比安慶提前完成了與主要幾個城市的連接,其西邊通過武九客專與武漢連接,南邊和東邊通過杭長客專與南昌、杭州連接,北邊通過安九客專連接,安慶經濟就必然更受打壓。
(2)安慶到武漢則必走九江,加強其交通地位。
(3)更重要的是,安慶到杭州客專的規劃二十年內恐怕也不會得到批准。因為屆時安慶去杭州雖然沒有直達線路,卻已有多條線路通達,如安慶通過寧宜客專到銅陵,然後通過合福客專從銅陵到黃山,再通過杭黃客專從黃山到杭州,最後通過滬杭客專到達上海。再如通過九江繞行南昌,走杭長線到達杭州。
我們的策略應該為:
(1)安慶聯合黃岡要求湖北市修建一條安慶到黃岡的客運專線,連接武漢到黃岡的客專,最終武漢有一條長江北岸的通道,並承諾安慶將會修建一條安慶到黃山的客專,使得武漢有一條最捷徑的直達長三角的客運通道。目前武漢正在修建武漢到黃石的南線客運通道,還未確立武漢到九江的客專走向,是走黃石到九江的南線,還是走北線,安慶必須集中精力來做這一件事。如果走北線,屆時必走黃梅縣,使得九江跨江連接黃梅,然後走黃梅連接到安慶,使得安慶到九江必走北線。
(2)安慶聯合池州和黃山要求安徽省修建一條客運專線,使得安慶到池州到黃山有一條黃金旅遊鐵路。池州對修建這條線路非常積極,安慶支持池州,一是本身需要這條線路,需要大力發展旅遊,與這二個兄弟城市形成合力。二是給武漢的承諾。三是需要聯合池州,為我所用,化解九江的意圖,以防止其與九江聯合一意走南線。
(3)兩條線路申報上必須同時展開,暫緩安慶至九江的修建時間,積極爭取安徽省支持,游說國家規劃和鐵路部門。
希望安慶有識人士一起努力。

Ⅷ 安慶發展為何如此落後

安慶地處皖西南,綜合看安徽現在對安慶來說屬於互相看不慣的那種。
因為安內徽整個都不受國家重視容,安徽在江浙滬那裡就是一個術語叫「燈下黑」,完全屬於勞動力流出省份,只有合肥能勉強憑借省會的行政地位搞一搞大規模基建,吸引皖北地區的人為主。
另外其實武漢,重慶,南京發展如果不是省會和直轄市,也會很慢。畢竟內地城市,沒有資本投入是很難奮起的。
安慶以後要發展快還是要堅持本地人的重視教育,繼續做一個「人才輩出」的地域。以及重新光復安徽以皖南地區為主的傳統。另外隨著資本從沿海向內地發展,安慶地區本來的位置會逐漸凸顯出來的。「長江經濟帶」就是國家層面的布局。
安慶的發展潛力還是很大的,只是需要一個契機

Ⅸ 長江經濟帶發展規劃范圍包括哪些

長江經濟帶覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、雲南、貴州等11省市,面積約205萬平方公里,人口和生產總值均超過全國的40%。長江經濟帶橫跨我國東中西三大區域,具有獨特優勢和巨大發展潛力。
(1)長江經濟帶
東起上海、西至雲南,涉及上海、重慶、江蘇、湖北、浙江、四川、雲南、貴州、湖南、江西、安徽9個省2個直轄市。
長江經濟帶的戰略定位:
一是依託長三角城市群、長江中游城市群、成渝城市群;
二是做大上海、重慶、湖北武漢三大航運中心;
三是推進長江中上游腹地開發;
四是促進「兩頭」開發開放,即上海及中巴(巴基斯坦)、中印緬經濟走廊。
長江經濟帶中上海為龍頭,武漢為龍腰,重慶為龍尾,這三大城市也分別是上海協調會(上海市.江蘇省.安徽省),武漢協調會(湖北省.湖南省),重慶協調會(重慶市.四川省)的中心城市。
(2)城市分布
上海:(1個)
江蘇:南京、鎮江、揚州、蘇州、無錫、常州、南通、泰州(8個)
浙江:杭州、嘉興、湖州、寧波、紹興、舟山、(6個)
安徽:合肥、蕪湖、銅陵、安慶、池州、馬鞍山(7個)
江西:九江(1個)
湖北:黃石、鄂州、武漢、荊州、宜昌、黃岡、咸寧、恩施(8個)
湖南:岳陽(1個)
重慶:重慶、萬州、涪陵(3個)
四川:瀘州、攀枝花、成都、宜賓(4個)
雲南:水富
其中,一級中心城市 上海
二級中心城市 南京 、武漢、重慶、蘇州、杭州 、 南昌、成都、無錫 、寧波 、長沙、合肥
地區中心城市九江 、岳陽 、黃石、常州、 舟山、 南通 、蕪湖、 宜昌、 揚州 、池州、 鎮江、 安慶、 銅陵
一般城市 萬州 、涪陵 、荊州、攀枝花 、嘉興 、黃岡、 巢湖、 湖州 、馬鞍山 、宜賓 、瀘州、 紹興、 鄂州、 咸寧、水富

Ⅹ 皖江經濟帶的早期規劃

當前,皖江地區作為一個經濟區,條件還不成熟,因為這個地區的經濟關聯度不強,中心城市還沒有形成。但是,皖江經濟帶是客觀存在的,它是整個長江經濟帶的重要組成部分。現在的問題是:如何將皖江經濟帶打造成為產業優勢明顯、成長性較好的經濟共同體,進而在長江經濟帶中享有競爭和合作的話語權。
「皖江開發的當務之急,應當建立沿江城市之間的對話合作機制。」安徽省安慶市委書記韓先聰認為,皖江經濟帶的建設,要突出強調整體互動和合作的概念,加強對沿江資源的整合,發揮各自比較優勢,避免分散和無序競爭,力爭形成一個板塊。這一觀點,得到沿江許多城市的認同。
建立類似於「城市聯盟」的合作組織,是國內外協調區域經濟發展的一條有效途徑。上海、江蘇、浙江從2001年開始,就建立了區域經濟發展和合作座談會制度。因此,建立跨地區、開放性、區域性的皖江地區綜合管理機構,整體推進皖江地區的開發開放,就顯得尤為重要和急迫。這個機構可以由省里領導牽頭,定期舉辦城市聯席會議,通報各協作城市發展的相關信息,協調解決城市間的矛盾和問題,比如產業布局、土地開發等。在招商引資方面,皖江城市也不宜齊頭並進、多頭出擊,可以考慮組建皖江開發招商團或協調小組,把皖江城市的招商項目統一組織起來,避免在引資中競相壓價,互相挖牆腳,惡性競爭最終吃虧的還是自己。
規劃是生產力,好的規劃是先進的生產力。避免皖江經濟帶城市之間的分散和無序競爭,另一個重要條件是編制整體發展規劃。現在,皖江各城市都在積極制定中長期發展規劃。蕪湖市市長沈衛國透露,今年蕪湖將斥資4000萬元,邀請專家對蕪湖的城市發展做全面規劃,「規劃是龍頭,即使是借錢,也要把規劃做好。」然而,令人遺憾的是,目前皖江經濟帶的發展取向似乎很模糊,沒有一個前瞻性的、操作性強的整體規劃統攬全局。這也是皖江經濟帶多年來發展的誤區之一,導致其內部缺乏有效的組織和分工,向心力偏弱。一旦外部經濟環境發生變化,皖江經濟帶就很難形成有效的防禦風險能力。
因此,專家建議,皖江經濟帶的目標、定位可以明確兩點。一是要成為全省經濟最發達的地區,人口積聚和經濟產出要佔到全省的六成以上;二是始終作為長江經濟帶的一個重要組成部分,處理好與上海龍頭、蘇南和浙北、南京都市圈的關系。
2003年3月24日,銅陵市出台《關於「蕪馬銅經濟圈」宣傳文化工作互聯互動的框架性意見》。近日,三市通過了《人才開發一體化宣言》,通過不斷推進區域人才開發的資源共享、政策協調、制度銜接和服務貫通,逐步建立統一的人才制度、人才市場和人才服務體系,實現三市人才自由流動。在馬鞍山舉辦的春季人才招聘會上,三市的招聘者和求職者濟濟一堂,初步體現區域人才開發一體化的效應。而在此前,蕪馬銅由於地域相近,經濟往來較為密切,產業滲透也初露端倪。
「如果蕪馬銅對安徽經濟貢獻等於蘇錫常對江蘇經濟的貢獻,那麼安徽經濟將會是另一種面貌。」銅陵市委政研室主任張國保斷言,蕪馬銅內各行政單元通過良性競爭與緊密合作,形成分工明確、協作配套、優勢互補、整體聯動的可持續發展格局,才能實現區域經濟融洽和總體效應最佳的目標。和蕪馬銅一樣,皖江經濟帶一體化的關鍵是加強分工和合作,減少競爭,在產業方面優勢互補,形成合力。當前,皖江經濟帶一體化進程,必須要有一個良好的經濟發展環境,依靠最低的經濟發展成本,吸引各種要素進入。這就要求加強經濟合作與協調,共創良好的發展環境,降低地區經濟發展成本,對內增強凝聚力,對外增強競爭力。一方面,盡快建立區域的統一大市場,實現生產要素的無障礙流動;另一方面,盡快形成區域信息網路,達成信息資源的共享。
合作才能實現共贏。把皖江經濟帶定位為一個製造業基地,是十分切合實際的。但是,製造業基地必須有發達的服務業來支持。這是一個區域經濟功能互補的問題。如果只有製造業,而沒有服務業來支持它,製造業基地是建不起來的,或者說是強不起來的。比如前些年,摩托羅拉的一個研發中心最早選擇在南京,但後來還是移到上海浦東。原因不是政策問題,主要是服務業環境。因為這個研發中心需要有完善的資金融通渠道、良好的法律服務、稅收顧問服務,以及半小時內能得到它所需要的配件的要求,這些服務條件當時南京不具備。這個案例應當對我們建立皖江經濟帶的合作機制有較強的啟示性。
「諸侯經濟」,是安慶市市長朱讀穩對皖江經濟帶城市各自為戰的形象比喻。他認為,和江蘇提出的沿江開發戰略相比,皖江開發的速度顯得較慢。目前,皖江經濟帶的鬆散狀態已經制約了本地區的經濟發展。為推動區域經濟的協調發展,加快一體化進程,皖江地區要打破行政區域的界限和束縛,發揮政府、企業、市場三方作用,鼓勵資金、技術、人才在區域內的流動,通過市場進一步優化地區經濟結構的布局,不能因眼前得失而搞行政封鎖和市場封閉。
基於此,銅陵市有關部門負責人認為,在長江邊搞如此多的省轄市是一種浪費,可以考慮將池州和銅陵合並為「九華山市」。這樣可以節約資源,減少管理層次,同時也能解決兩市發展空間狹小的矛盾。池州市委書記何閩旭則認為,比照江蘇的做法,皖江地區應當打造一批縣級市,形成一個皖江現代化城市群。
跨江發展是皖江開發中一個亟待解決的問題。記者在采訪中了解到,皖江城市中大都存在發展空間狹小的情況,有跨江發展的強烈願望。就蕪湖而言,電力工業、造船業及部分輕工業企業對岸線的利用,加上蕪湖港口的發展,使其沿江岸線資源十分緊張。如果蕪湖在江北實施跨江發展,就可以放大城市的輻射功能。對安慶來說,交通制約是他們提出跨江發展的動因。目前在建的沿江鐵路和沿江高速公路,都與安慶擦肩而過。因此,如果安慶不能實現跨江發展,將會被排除在沿江交通的大循環之外,失去一次重要的發展機遇。
專家提出,即使在行政區域沒有調整之前,實施跨江發展可以借鑒江蘇省江陰和靖江的做法,採取聯合辦開發區的方式搞飛地開發,雙方責任共擔,權利共享;也可以通過企業間的協作,對同類企業進行資產重組等。 事實上,突破行政區劃的束縛,實現跨江發展,沿江各市都有自己的主張。新格局帶來的新機遇,必將為早日實現皖江經濟帶從分散競爭走向合作共贏,創造更為有利的發展環境。

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