西部經濟隆起帶建設發展規劃

『壹』 臨沂曲阜高鐵何時開工，何時建成

臨沂-曲阜高鐵有望年底動工 2016年底建成
推進西部經濟隆起帶建設，基礎設施建設是重中之重，更應該先行。「做好魯南鐵路(高鐵)客運專線臨沂-曲阜建設的前期工作」被寫入政府報告的消息不脛而走，一時間令千萬臨沂人民心潮澎湃。
2012年7月，臨沂、日照、濟寧三市政府聯合行文上報省政府，申請規劃建設日照-臨沂-曲阜鐵路客運專線。該年9月，省政府根據省發改委建議，同意建設魯南客運專線，要求不但要建設而且要加快推進速度。
2013年8月，近期建設的曲阜至臨沂高鐵項目，納入國家「十二五」鐵路規劃修編方案，這預示著未來高鐵或將串聯起日照、臨沂、濟寧等「西部經濟隆起帶」上的城市，並與京滬高鐵實現對接。屆時，魯南客運專線建成後，臨沂到北京、上海將進入「3小時時代」，臨沂通高鐵的夢想開始逐步照進了現實。
市政協委員李中經說，按照《推進西部經濟隆起帶建設近期重點工作》計劃，盡早規劃建設魯南客運專線。對於「盡早」這一時間概念，李中經笑著透露，2014年年底有望開始動工。
李中經說，如果建設順利，魯南客運專線曲阜-臨沂段或許最早能於2016年底建成。據了解，魯南客運專線從京滬高鐵上的曲阜東站起，向東途經臨沂、日照，並將與規劃中的青連高鐵相接，溝通京滬高鐵和沿海高鐵，服務魯南經濟。該項目長度約230公里左右，近期建設的臨沂至曲阜段共125公里，設計時速300公里，該線建成後將接入京滬高鐵線路。此外，根據我省《西部經濟隆起帶發展規劃》，我省還將規劃建設曲阜經濟寧、菏澤至蘭考、鄭州客運專線，繼續向西至烏魯木齊，途中與京廣高鐵實現對接。

『貳』 如何全面提高開放型經濟水平

1、加快區域融合發展

積極融入京津冀協同發展,主動承接北京非首都功能疏解和京津產業轉移,努力在科技成果轉化、農產品供應、商貿物流、文化旅遊、生態環保等方面取得明顯成效。

積極參與國家中原經濟區發展戰略和中原城市群建設,加強與中西部城市的經貿往來和文化交流,爭做山東向西開放的窗口。

全方位參與省會城市群經濟圈和西部經濟隆起帶建設,加強與濟南的對接融合,實現與周邊兄弟城市的聯動發展、協作共贏。

2、努力提高國際化水平

推動各領域開展國際合作,加快形成多層次、全方位的對外開放格局;積極推進保稅物流中心和物流園區建設,發展航空物流、保稅物流、進口商品分銷、倉儲加工、外貿金融等服務業,建設具有較強輻射帶動能力的開放口岸。

堅持外資、外貿、外經「三外」並重,努力增加進口、擴大出口,積極引進國際資金、技術和人才,引導企業按照國際一流標准進行生產經營。

鼓勵支持有條件的企業「走出去」,開發海外資源,開展全球並購,承包工程項目,安全高效地建設「海外聊城」。

3、大力開展招商引資、招才引智

改進招商方式,優化配套服務,突出精準招商、專業招商、企業招商,著力引進產業鏈、價值鏈中高端的企業和項目。

努力提高市屬開發區和各工業園區的規劃建設水平,加大體制機制創新力度,加快發展特色產業,提高新上項目的科技含量、投入強度、質量效益等標准。

推動市經濟技術開發區進一步提升在「國家隊」中的位次排名,促進市高新技術產業開發區創建國家級高新區、江北水城旅遊度假區創建國家級旅遊度假區。

積極爭取京九高鐵、鄭濟高鐵、聊泰鐵路、德單高速、聊城機場等一批重大交通項目盡快開工建設,為大開放、大發展搭建起便捷高效的立體通道。

4、堅持獨立自主、自力更生的原則。

5、更好利用國際國內兩個市場兩種資源。

6、要有規則意識，要有利用世貿組織規則的本領，有經濟安全防範意識。

7、形成全方位、多領域、多層次對外開放格局。

(2)西部經濟隆起帶建設發展規劃擴展閱讀:

全面提高開放型經濟水平的原因

創新對外投資和合作方式是加快走出去步伐、構築我國參與國際經濟合作和競爭新優勢的重要路徑。

1、積極開展跨國並購。支持具備條件的企業在全球整合資源鏈，樹立自己的國際知名品牌，打入國際主流市場。以企業為主體，全面提升生產要素跨境流動水平；加強海外能源資源合作開發；推動從生產製造向研發和市場營銷環節延伸，從製造業向服務業延伸，從「綠地投資」為主向「綠地」和「並購」多種投資方式並舉轉變。

2、加強國際能源資源互利合作。推動在資源富集地區進行能源資源開發、農業項目綜合開發和遠洋漁業資源開發，建立多元、穩定、可靠的能源資源供應保障。

3、開展境外加工貿易。通過加工貿易方式，可以有效釋放我國已經形成的充足生產能力，規避貿易壁壘，帶動相關產品的出口。要繼續推進我國已啟動的境外經濟貿易合作區的建設，從政策、資金、配套服務等方面積極支持企業「走出去」。

4、繼續推動對外間接投資。以國家外匯投資公司等方式，拓展境外投資渠道，逐步形成以企業和居民為主體的對外間接投資格局。繼續促進中資境外企業對外投資方式向投資辦廠帶動跨國並購、股權置換、境外上市、設立研發中心、創辦工業園區、科技園區等多種形式發展。

『叄』 日照什麼時候通高鐵

1.山西中南部鐵路通道，預計今年年底通車。運煤為主，兼顧客運。除萊蕪到日照段是按時速200公里設計，其他設計時速都是120公里，不知能否開行動車組。不過開行的可能性不大。
2.青日連鐵路，連接日照，青島，連雲港，原計劃是14年上半年開工建設，不知能否按時開工，預計2018年建成通車，建成後擬全線開通時速200公里的動車組。不過這也不能算高鐵。
3.魯南客專，連接日照，臨沂，曲阜，菏澤，設計時速300公里，目前專家正在研究建設方案，估計最快14年底15年初開工建設，開通運行要在2020年吧。

『肆』 西部經濟隆起帶和省扶貧開發重點區域是什麼意思

．經濟就是經邦濟世、經國濟世或經世濟民等詞的綜合和簡化。(如「識局經濟」(《晉書專紀瞻》)、「皆有經屬濟之道而位不逢」(隋王通《文中子中說》卷六)。它的含義包括國家如何理財，如何管理各種經濟活動，如何處理政治、法律、軍事、教育等方面的問題，即治理國家、拯救就是一種謀生術，是取得生活所必要的並且對家庭和國家有用的具有使用價值的物品(見[古希臘]亞里士多德著：《政治學》)。

『伍』 菏澤高鐵

菏澤火車站確實要好好弄弄了 跑了不少城市 菏澤站確實不怎麼樣

『陸』 荷澤飛機場什麼時候開工建設最新消息

菏澤機場站坪設計抄9個機位，擬建航站樓約12000㎡。將於2015年開工建設，計劃2017年竣工。
菏澤市發改委黨組成員、市對外合作辦公室主任、新聞發言人張曉晨通報，自去年7月份以來，菏澤市發改委採取制定時間表、路線圖、責任到人的方式，全力推進機場項目前期工作。目前，菏澤機場項目已列入山東省西部經濟隆起帶發展規劃、山東省民航業中長期發展規劃、民航發展「十二五」中期調整規劃和國家《全國民用運輸機場布局規劃》（2030年）草案。
目前，菏澤機場選址報告已編制完成，濟南空軍即將對機場選址出具支持性意見。菏澤機場項目擬規劃佔地2300畝，飛行區技術指標擬為4C級。跑道尺寸為2600m×45m，升降帶尺寸為2720m×300m，站坪設計9個機位，擬建航站樓約12000㎡，配套建設機場油庫、供油設施、機場消防救援設施、機場安全保衛設施、生產輔助設施和行政後勤設施等。
菏澤市發改委將著力加快推進前期各項工作，緊抓機場選址報告批復、各項支持性文件辦理和與軍方對接等若乾重要環節，超常規開展相關工作，力爭年底前取得預可研報告的批復，2015年開工建設，計劃2017年竣工。

『柒』 魯南高鐵的項目背景

魯南高鐵道是我省「三縱三橫」高速鐵路網中重要一「橫」，為雙線客運專線，設計行車速度為350公里/小時，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、菏澤至曲阜段、菏澤至蘭考段組成，全長479公里，總投資700億。其中臨沂至曲阜段正線全長139.16公里，臨沂境內為94.359公里，濟寧境內為32.996公里。
項目前期共規劃日照奎山站-嵐山北站-臨港站-莒南站-臨沂站-費縣站-平邑站-泗水站-曲阜站9個站點。首期曲阜至臨沂高鐵已納入國家「十二五」鐵路規劃修編方案，這預示著高鐵將串聯起日照、臨沂、濟寧等「西部經濟隆起帶」上的城市，並與京滬高鐵實現對接，屆時，魯南客運專線建成後，臨沂到北京、上海將進入「3小時時代」，臨沂、日照等地通高鐵的夢想正在逐步照進現實。
未來的魯南高鐵將不止連通曲阜、臨沂、日照，根據山東省《西部經濟隆起帶發展規劃》，還將規劃建設曲阜經濟寧、菏澤至蘭考、鄭州客運專線，繼續向西與京廣高鐵實現對接。
山東省《西部經濟隆起帶發展規劃》中明確提出，積極爭取建設曲阜經臨沂至日照的魯南客運專線，曲阜經濟寧、菏澤至蘭考、鄭州客運專線，這意味著，雖然未來濟青高鐵將可能棄走臨沂、日照，但魯南客運專線將把兩地納入山東省高鐵建設計劃。

『捌』 西氣東輸對區域發展的影響

西氣東輸工程，是國家實施西部大開發戰略的重要組成部分，是西部大開發的標志性工程。它以新疆塔里木氣田為主氣源，以長江三角洲地區為目標市場，以大口徑長輸管道和地下儲氣庫為輸送載體，形成了橫貫中國西東的天然氣開發生產、運輸和配套利用的完整體系。實施西氣東輸工程有著重要的政治和經濟意義。
第一、西氣東輸工程是西部大開發的標志性工程之一，項目的建設對於加快西部油氣田的開發，對於加快和促進西部地區的經濟發展具有重要意義。氣田勘探開發投資的全部、管道投資的67％都在中西部地區，工程的實施將有力地促進和加快新疆等西部地區的經濟發展，盡快把資源優勢轉化為經濟優勢，促進邊疆的穩定與發展。
第二、西氣東輸工程是我國改革開放以來最大的中外合資項目，也是我國入世後擴大改革開放的一個形象工程。
第三、實施西氣東輸工程，有利於治理大氣污染，改善我國能源結構。天然氣在燃燒過程中幾乎沒有煙塵、二氧化硫等排放，與煤相比，可減少二氧化硫、粉塵排放量近百分之百，可分別減少二氧化碳、氮氧化物排放60％、50％，是非常清潔高效的能源。據統計，120億立方米天然氣相當於可置換近3000萬噸煤炭消費，每年可以減少30萬噸煙塵。因此，西氣東輸工程的實施，可以緩解東部地區清潔能源的短缺和煤炭運輸壓力，減少污染物排放，改善大氣質量，保護生態環境，提高人民生活質量。西氣東輸工程完成以後，將使我國一次能源結構中天然氣所佔比例由2％提高到3％左右，大大提高我國天然氣的利用水平。
第四、西氣東輸工程對於拉動我國基本建設以及冶金、制管、建材、電力等行業的發展具有重要意義。在西氣東輸工程建設中，將大量採用國產材料、裝備以及施工隊伍，這將大大加快相關行業的技術升級和裝備改造。尤其是鋼材的國產化，X70鋼的研製開發和生產，促進了國內鋼鐵企業的發展，從而帶動整個冶金行業上了一個新台階。

『玖』 山東省新型城鎮化規劃的4、優化城鎮化布局與形態

積極對接國家城鎮化空間布局，充分利用「藍」、「黃」兩區政策機遇，發揮海陸聯動、南北貫通的交通區位優勢，融合省會城市群經濟圈和西部經濟隆起帶發展戰略，實現區域戰略融合和優惠政策疊加，構建「一群（山東半島城市群）、一帶（魯南城鎮發展帶）、雙核（濟南、青島兩大中心城市）六區（六個城鎮密集區）」的省域新型城鎮化總體格局。
1）山東半島城市群
山東半島城市群由2個副省級城市（濟南、青島）和11個地級市（淄博、東營、煙台、濰坊、泰安、威海、日照、萊蕪、德州、聊城、濱州）構成，包含山東半島藍色經濟區、黃河三角洲高效生態經濟區以及省會城市群經濟圈三個戰略區域，是我省城鎮化發展的主要載體。
以濟青通道、京滬通道、沿海通道為骨幹，提升快速交通網路密度，促進沿海門戶城市和內陸樞紐城市之間的多通道聯通。加快生產要素合理流動和適度集聚，促進城市之間分工與協作，構建多中心、網路化的空間體系，推動山東半島城市群空間組織模式由軸帶集聚向網路化發展轉變。充分發揮區位優勢，積極參與東北亞地區合作，加強魯日韓經貿聯系，全面提高國際化水平，構建開放的城鎮化格局。加強與京津冀、長三角地區的密切聯系，輻射帶動國家中西部地區。
實施山東半島藍色經濟區戰略，推動海陸統籌，突出高端產業集聚，實現科技先導、轉型發展，建設國家新型城鎮化引領區。實施省會城市群經濟圈戰略，促進各級城市緊密互動、功能整合，推進區域一體化發展。實施黃河三角洲高效生態經濟區戰略，加強重點生態功能區保護，高效利用後備土地資源，推進資源型城市可持續發展，探索低碳生態城鎮化發展模式。加大西部城市與山東半島藍色經濟區的聯系，對接沿海港口群，促進省會城市群經濟圈外向型經濟快速發展。
2）魯南城鎮發展帶
魯南城鎮發展帶由棗庄、濟寧、日照、臨沂、菏澤5個地級市構成，是落實西部經濟隆起帶戰略、融入絲綢之路經濟帶的重要空間載體。
進一步強化日照的門戶地位，以東西向綜合發展走廊串聯臨沂、棗庄、濟寧、菏澤等中心城市，推動人口、產業沿交通走廊加速集聚，加快魯南城鎮發展帶由點狀集聚向帶狀發展轉變，構建特色鮮明、優勢互補的產業與城鎮發展格局。實施西部經濟隆起帶戰略，以陸橋通道為軸線，以中心城市、縣城和重點鎮為載體，引導人口、產業等要素向綜合發展走廊集聚。
發揮港口門戶、區域通道和商貿物流優勢，建設國家重要樞紐港區與商貿物流中心。探索資源型城市轉型路徑，建設國家產業轉型升級示範區。促進與相鄰省份在重大基礎設施建設、生態環境保護、產業布局等方面的協調發展，積極對接中原經濟區和淮海經濟區建設，承接長三角產業轉移。
3）雙核
濟南、青島兩大中心城市。從城市長遠發展著眼，優化濟南、青島城市空間布局，適當超前配置重大設施，提高發展彈性，為城市發展充分留出餘地。濟南作為省會城市群經濟圈區域的核心，要充分發揮省會優勢，拓展城市發展空間，優化提升老城區，加快建設西部新區、東部新區和濱河新區，完善城市功能，努力建設現代化大都市。積極促進工業優化升級，推動現代製造業發展，大力發展總部經濟，加快建設中央商務區，重點發展科技創新、信息服務、金融商務、文化旅遊和現代商貿等高端服務業，成為黃河中下游地區的中心城市。青島作為山東半島藍色經濟區的核心，以環膠州灣地區為中心，以組團布局為主要形態，構建「環灣型、組團式、多層次」的城市發展格局。打造青島西海岸新區、膠州灣東海岸現代服務業核心區、北部高端產業集聚區和青島「藍色矽谷」，構築現代產業高地。強化城市功能，大力發展海洋科技、國際貿易、濱海旅遊和金融服務等高端高質產業，成為全省對外開放的龍頭、黃渤海地區的中心城市。
4）六區
以城鎮密度高、經濟聯系密切的區域為基礎，強化城鎮聯動發展，構建濟淄泰萊德聊、青濰、煙威、東濱、濟棗菏、臨日六個城鎮密集區。建設與城鎮密集區空間結構相耦合的城際交通體系，創新管理與協同機制，加快引導區域人口、產業、資金、技術等要素向城鎮密集區集聚，提高城鎮密集區綜合競爭力，全面提升城鎮化載體功能。
1.濟淄泰萊德聊城鎮密集區。以濟南中心城為核心，淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城中心城為副中心，協同章丘、濟陽、平陰、桓台、肥城、禹城、齊河、陵縣、平原、茌平、東阿、鄒平等縣（市），構建濟淄泰萊德聊城鎮密集區，建設富有齊魯文化底蘊、山水特色突出、綜合實力強勁、高度一體化發展的城鎮密集區。加強濟南與周邊城市協同發展，重點推進濟南都市圈一體化和同城化，做強山東半島城市群西翼核心區。依託省會城市群經濟圈建設，構築「一個核心（省會濟南）、兩個圈層（以濟南為中心，70公里為半徑的緊密圈層和150公里為半徑的輻射圈層）」的城鎮布局。以濟萊協作區建設為契機，優先推動濟南-淄博-泰安-萊蕪一體化發展。構建圈層式交通體系，依託高速鐵路、城際鐵路、高速公路的骨幹交通，加快構築「一小時交通圈」。建立區域生態聯防聯控機制，大力推進環境協同治理，共同維護魯中山區生態環境。
2.青濰城鎮密集區。以青島中心城為核心，濰坊中心城為副中心，協同膠州、即墨、平度、萊西、諸城、高密、壽光、昌邑、安丘、昌樂、青州等縣（市），建設開放合作、陸海統籌、具有較強國際競爭力的城鎮密集區。加強青島與周邊城市協同發展，構建網路化交通體系，依託青煙威榮、青島-平度、青島-海陽-榮成、紅島-膠南城際鐵路及膠濟客專、膠新鐵路，形成放射型城際鐵路網，推進煙威濰日與青島之間交通快速化、通勤化和公交化。發展壯大海洋經濟，推進沿海深水大港、臨港產業園區和城鎮協同發展，構建以海洋科技、電子信息、裝備製造、新材料為主的高端製造業集群和以金融商貿、文化創意、科技研發為主的現代服務業集群。重點開發青島環膠州灣地區、即墨濱海地區、董家口港區、濰坊濱海新區、濰坊中心城區等空間。培育一批在全國具有較強競爭力的縣（市）和小城鎮，實現各級城鎮協同發展。
3.煙威城鎮密集區。以煙台、威海中心城為核心，協同龍口、蓬萊、招遠、棲霞、萊州、萊陽、海陽、榮成、乳山等縣（市），構建煙威城鎮密集區，建設沿海城鎮密集帶、海洋產業基地、濱海休閑度假區、新型城鎮化示範區。推動煙台與威海兩市協同發展。完善高速公路網路和快速軌道交通網路體系，加快建設青煙威榮城際鐵路、汶萊高速公路，加強骨幹道路網對接，推進一體化公交服務。充分發揮港口優勢，加強煙台和威海港群分工與協作。促進海洋高新技術、高端裝備製造和現代服務業發展，建設重要的海洋產業基地。強化膠東半島丘陵地區的生態涵養功能，保護獨特山水景觀。推進全域城鎮化，實現產業高端化、交通網路化、人居環境品質化，為城鄉一體化發展提供示範。
4.東濱城鎮密集區。以東營、濱州中心城為主體，協同墾利、利津、廣饒、博興、沾化等縣，構建東濱城鎮密集區，積極探索低碳生態、集約高效的城鎮化模式，建設黃河三角洲低碳生態城鎮化引領區、高效生態經濟示範區。加強東營與濱州的協同發展。加快濟東高速公路和濟南-濱州-東營城際鐵路建設，促進城鎮組團的空間一體化。建設沿海交通通道，加強中心城市與濱海地區交通聯系，促進沿海地區開發。培育壯大環境友好型的海洋產業，大力發展現代漁業、油氣勘探開發、海洋先進裝備製造業、環保產業、臨港物流業、濱海生態旅遊業等。嚴格控制濱海灘塗、濕地開發，加強黃河三角洲和沿黃地區生態環境整體保護。
5.濟棗菏城鎮密集區。以濟寧、棗庄、菏澤中心城為核心，協同滕州、曲阜、鄒城、嘉祥、巨野、定陶等縣（市），構建濟棗菏城鎮密集區，建設魯西南快速城鎮化引領區、產業轉型示範區。積極培育濟兗鄒曲嘉、棗滕、東明-菏澤-巨野三個城鎮密集地區，依託京滬交通走廊和日菏交通走廊，推動濟寧、棗庄與菏澤聯動發展。強化菏澤內外聯聯動的基礎設施，提高政策支持力度，打造山東省面向中原地區的橋頭堡。加快資源型產業轉型，積極培育新的經濟增長點。高水平建設優質農產品生產加工、現代能源化工、商貿物流和文化旅遊等產業基地，發展壯大裝備製造、醫葯、新材料等優勢產業集群。發揮文化資源優勢，深入挖掘儒家文化、運河文化內涵，將曲阜－鄒城建成國際旅遊名城和東方文化聖城。以縣城為重點建設返鄉創業基地，推進本地農業人口就近就地轉移。以微山湖治理和南水北調工程為契機，加強塌陷區治理和生態修復，協同治理魯西南平原地區的農業面源污染問題。
6.臨日城鎮密集區。以臨沂、日照中心城為核心，協同莒南、臨沭、費縣、沂南、沂水、平邑、蘭陵、莒縣等縣，構建臨日城鎮密集區。發揮日照港的亞歐大陸橋門戶作用和臨沂區域性商貿物流優勢，建設國家絲綢之路經濟帶橋頭堡、商貿物流中心、臨港產業基地，形成陸港統籌、產業與市場互動的現代化城鎮密集區。積極推動嵐菏高速公路建設，依託魯南通道加快交通設施融合，銜接日照疏港體系與臨沂商品集散流通體系，提升日照港的內貿服務功能，擴大臨沂商貿流通范圍，共建臨港產業區和區域商貿物流中心。大力發展魯南臨港產業集聚區，積極承接產業轉移，發展臨港配套產業。充分發揮臨沂市的物流集散優勢，積極培育工業生產體系，推動產銷聯動發展。優化沿海地區、沂蒙山區、五蓮山區、沂河、沭河等重要生態空間，著力加強生態保護與治理。
5）城鎮規模等級
根據城鎮現狀特點和發展潛力，因地制宜實施多元化、差異化的城鎮化發展策略，積極穩妥壯大城鎮規模，形成合理有序的城鎮規模結構。到2020年，濟南、青島兩市城區人口達到500萬左右；淄博、棗庄、東營、煙台、濰坊、濟寧、泰安、威海、日照、臨沂、德州、聊城、濱州、菏澤等14市城區人口達到100-300萬，其中淄博、煙台、濟寧、臨沂4市城區人口達到200萬以上；50-100萬人的中等城市15個；20-50萬人的小城市50個；10-20萬人的小城市35個；5-10萬人的小城鎮約50個。
6）綜合交通網路支撐
建設與省域城鎮化空間相協調，布局合理、結構完善、銜接順暢、安全高效的現代化綜合交通體系。到2020年，加快構築「三橫（濟青、德龍煙威、菏兗日）四縱（青煙威日、濱臨、京滬、京九）」綜合運輸通道，實現濟南至周邊省會城市3小時可達，濟南和青島至省內其他設區市2小時可達，快速鐵路通達除濱州、東營外的所有設區市，95%以上的縣級行政單元在地面交通100公里或1.5小時車程內享受到航空服務。設區市中心城區綠色交通出行比例達到60%。
建設海陸空聯動的國際物流運輸體系。提升山東省對外門戶地位。濟南、青島、煙台機場為干線機場，威海、濟寧、濰坊、臨沂、東營等13個機場為支線機場，共同構建開放的航空運輸體系。強化青島港口國際集裝箱樞紐地位，聯合煙台、日照等港口建設環渤海南部、黃海的物資進出口和國際貿易基地。推進濰坊、東營、威海、日照、臨沂綜合保稅區建設，在淄博、棗庄、濟寧、泰安等城市建設一批與沿海港口和空港口岸聯動發展的保稅物流中心。完善機場、港口與地面交通有效銜接的綜合交通網路，充分發揮對城市群（帶）、城鎮密集區的輻射帶動作用。
積極拓展面向內陸的交通通道。依託濟青交通走廊，建設石濟客專、濟青高鐵、鄭濟客專，對接中原經濟區和隴海鐵路沿線城市。以煙台港為依託，以德龍煙威鐵路、濱德和榮烏高速為支撐，構建聯系京津冀南部和魯北地區的魯北交通走廊。以日照港為依託，以新菏兗日鐵路、山西中南部鐵路、菏澤-日照城際鐵路、日蘭和嵐菏高速為支撐，構建聯系中西部地區的魯南交通走廊。
擴大與長三角、京津冀的通道容量。建設京滬高速樂陵至濟南段、濟徐高速濟寧至魚台段，擴容京滬高速，拓展京滬通道容量和覆蓋范圍，推進京九客專規劃建設，促進德州、聊城、濱州、東營等城市對接京津冀城市群，臨沂、日照等城市對接長三角城市群。改造升級京杭運河黃河以南航道，推進黃河以北航道規劃建設。
加快推進沿海運輸通道建設。建設青煙威榮城際鐵路、青連鐵路，促進沿海地區對接長三角城市群。規劃預留日照-臨沂高速鐵路通道，銜接京滬高鐵和鄭州-徐州客運專線。積極開展渤海海峽跨海通道、中韓鐵路輪渡工程前期工作，加強與環渤海地區和東北亞的交通、經濟聯系。
構建山東半島城市群綜合交通網路。推動濟青走廊擴容和優化，形成濟青高鐵、膠濟客專、膠濟鐵路客貨分線，青銀高速和青蘭高速兩線並行的骨幹交通格局。建設德州-上饒、濟南-東營、濰坊-日照、龍口-青島四條高速公路，推進濱臨鐵路規劃建設，增強濟青走廊對南北兩側的輻射帶動作用，構築山東半島城市群開放型、網路化、多層次的綜合交通體系。
培育支撐魯南城鎮發展帶的綜合交通走廊。加快京杭運河黃河以南段的建設和濟寧港擴能改造，提升濟寧面向菏澤、棗庄的貨物組織和樞紐功能。進一步拓展日照港內貿集裝箱航線網路和密度，建設嵐菏高速，推動日照港口門戶和臨沂物流中心的協同發展，降低物流成本。進一步優化城鎮布局和交通運輸格局，支撐城鎮集聚發展。
完善省域交通樞紐布局。構築以濟南、青島為全國性綜合交通樞紐，15個地級市為地區性交通樞紐的兩級交通樞紐體系。引導交通資源分層分級、差異化配置，促進各交通樞紐之間的合理分工，引導國家、省域和城鎮密集區運輸功能在不同層級樞紐的合理組織。

『拾』 聊城職業技術學院收不收轉學生

符合條件的轉學生，學校可以接收，但是也可以不接受，沒有規定說學校必須接收或者必須不接收的，學校有自主權，建議你還是先聯系聊城職業技術學院，問問他們想不想接收