廣州增城各鎮街經濟發展狀況

A. 增城市經濟狀況

在全國縣域經濟基本競爭力百強縣評比中，增城從2003年起連續3年位居全國第19位，版縣域經濟基本競爭力連權續5年位居廣東省首位。剛剛揭曉的2007年第七屆全國縣域經濟百強縣(市)評價結果顯示，增城市又作為廣東唯一入選縣(市)，位列第15名，排名比去年前進4位。

B. 廣東增城實力現狀如何

增城區是廣州市市轄區，位於廣東省中東部、廣州市東部，南與東莞隔江相望，東臨惠專州屬，北界從化，西連廣州經濟技術開發區和中新知識城。

增城區是全國著名的荔枝之鄉、牛仔服裝名城、新興的汽車產業基地和生態旅遊示範區，先後榮獲「全國生態文明建設示範市」、「聯合國和諧城市提名獎」、「中國最具幸福感城市」、「中國和諧之城」、「中國金融生態城市」、「中國全面小康10大示範市」、「全國綠色小康縣（市）」、「全國綠化模範縣（市）」、「全國科技先進市」等稱號。

C. 增城未來發展怎麼樣

增城是以交通樞紐為核心的國家級經濟新區，是廣州東進戰略中房地產市場專置業的最熱門區域。

粵港屬澳大灣區核心交通樞紐：增城區西接黃埔，東臨惠州（再往南分別是深圳、香

港），南接東莞，北接從化，屬於整個粵港澳大灣區的核心交通樞紐位置 ，獨特的地理

位置決定了增城未來會吸引東莞、深圳的人口流入。

2.廣州東進發展橋頭堡：2014年2月，增城撤市並區，是廣州東進戰略的橋頭堡。原因：

一個城市的發展需要大量的人才流入，而房子是一個人決定在一個城市定居的重要

因素，因此，廣州為了實現城鎮郊區化(目前中國城鎮郊區化還不到50%，外國已經到了70-

80%)，就需要擁有大量的土地。而增城地大物博，經濟發展比較薄弱，生態環境十分宜

居，因此，廣州政府規劃將增城發展為生態宜居區域。

3.全國一線城市中唯二不限購的區域：不限購的目的在於區域的發展需要經濟的支持，增

城不限購的目的是想把廣州市中心、東莞、深圳的的人口引入

入增城區域，用房地產的發展刺激增城區域發展。

4.東部山水新城+產業核心。

D. 廣州增城這個地方怎麼樣

增城區是廣州市市轄區，位於廣東省中東部、廣州市東部，南與東莞隔江相望，東臨惠州，北界從化，西連廣州經濟技術開發區和中新知識城。增城建縣於東漢建安六年(201年)，隸屬南海郡，因南海郡原轄6 縣，新設一縣，增多一城，故曰"增城"。1993年撤縣設市，2014年2月撤市設區。轄4個街道辦事處、7個鎮、282個行政村和55個社區，常住人口103.68萬。轄區內的增城經濟技術開發區是廣州市三個國家級開發區之一。

增城區是全國著名的荔枝之鄉、牛仔服裝名城、新興的汽車產業基地和生態旅遊示範區，先後榮獲"全國生態文明建設示範市"、"聯合國和諧城市提名獎"、"中國最具幸福感城市"、"中國和諧之城"、"中國金融生態城市"、"中國全面小康10大示範市"、"全國綠色小康縣(市)"、"全國綠化模範縣(市)"、"全國科技先進市"等稱號。

一、氣候

增城區屬南亞熱帶海洋性季風氣候，北回歸線經過增城北部，特點是氣溫高、雨量充沛、霜日少、光照充足，全年都可栽培作物。但因季風交替遲早及強弱不同，氣候多變。受地勢影響，北部山區與南部平原氣候有差異。

一年四季的氣候特徵:春季，從立春日起，陰雨連綿空氣潮濕，溫度較低，一般是12.7~21.7℃之間。夏季，從4月中旬始，氣溫上升，最高氣溫為28.5℃，天氣常受副熱帶高壓控制，空氣悶熱;4~6月份多鋒面雨，7~9月份多台風雨;常發生洪澇災害。秋季，從10月下旬始，受北方乾冷空氣南下影響，氣溫下降，乾旱少雨，但天氣涼爽;12~1月，常有寒潮侵襲，偶有霜天。冬季，境內無氣候學上的冬季，但人們仍將氣溫較低的11~1月稱為冬季。

二、基礎設施

公路：增城地域內有國道G107、G324，省道S118、S119、S256、S355，廣深高速、廣惠高速和廣園東快速路，以及荔新公路，構成公路線網的主框架，同眾多的縣道、鄉村公路連接一起，組成交通網路。

至2005年，全區公路通車里程1438.5公里，比1993年增加479公里。在公路線網中，有高、快速公路64公里，一級公路89公里，二級公路123公里。市境同廣州銜接的有國道G107、G324、廣深高速、廣惠高速和廣園東快速公路，共設13個出入口。

同東莞市銜接的有國道G107、廣深高速、廣園東快速和省道S256，同惠州市銜接的有國道G324、廣惠高速、省道S119，共設4個出入口，同從化銜接的有省道S355、S256、S118，共設4個出入口。2012年，增城區公路通達里程2378公里，其中，國道56.78公里，省道256.63公里，縣道162.95公里。

鐵路：廣深鐵路路經過增城區南部新塘、沙埔、仙村、石灘、三江5個鎮，里程共28公里。1994年12月28日，廣深鐵路擴建成中國第一條三線並行、全程封閉的准高速路，開行時速160公里的准高速列車。1998年6月，廣深准高速鐵路雙線實現全線電氣化。2005年，廣深准高速鐵路進行四線擴建工程。

航空：廣州白雲國際機場始建於20世紀30年代，是中國大陸三大國際航空樞紐機場之一，旅客吞吐量居中國第二、世界第十九位。廣州白雲國際機場是國家"十五"期間重點建設項目，是國內規模最大、功能最先進、現代化程度最高的國家級樞紐機場之一，飛行4F級。

航運：增城區境內航道有10條，總長113公里。廣州港務局在增城區設增城管理處和新塘管理處。其中增城管理處轄區有增城、官海、石灘、正果等4個港口，共有碼頭7個、泊位9個，岸線總長574米，最大靠泊能力為300噸級船舶，一般可靠泊100噸級船舶，最小的可靠泊15噸級船隻;有生產用港口企業8家，2005年貨物吞吐量為358.9萬噸。。

地鐵：廣州市政府擬建和在建多條地鐵線路，如廣州地鐵13號線，廣州地鐵16號線和廣州地鐵21號線等。建成後將為增城區乃至整個廣州市的城市提供一個高速穩定的發展動力，填充了增城區軌道交通的空白，將為廣州城市實現人口向東轉移的戰略規劃提供契機;並能緩解城區交通壓力和更好地連接廣州市中心區域。

公交：增城區城區內公交線路（2014年2月）增城區現已建成多條市區公交車、區內公交車、廣增線(縣際公交化客車)等多條公交車線路，方便區內的市民出行。截至2014年2月，已建成線路總共61條:以上所有公交線路除去廣增線外，均能享受廣州市老人優惠乘車。部分線路不可使用羊城通。

三、經濟

第一產業：增城歷史上是以種糧為主，果蔬、畜牧、水產並舉的綜合農業經濟。至2005年，全區已建立300畝以上的優質米生產基地49個，共11.8萬畝;100畝以上的荔枝、龍眼等水果生產基地251個;40畝以上的水產品養殖基地201個;年上市量1000頭以上的生豬飼養基地52個;年上市量3000隻以上的"三鳥"飼養基地167個;年種植300畝以上的蔬菜生產基地23個2012年，第一產業實現增加值45.95億元，增長5.21%。農業總產值78.94億元，同比增長5.04%。

第二產業：二十世紀50~60年代發展了一些工業，但基礎比較薄弱，行業比較單純。至1978年，全縣工業產值0.97億元，只佔工農業總產值23.4%。1979年以後開始實行經濟體制改革和調整產業結構，在加強農業基礎建設的同時，加快發展工業，經濟開始得到較快發展。

第三產業 1993年增城撤縣設市後，進一步深化流通體制改革，在國營和供銷社逐步退出市場的同時，鼓勵、扶助私營和個體增設經營服務網點，引入現代化超級市場經營模式，增建一批綜合市場和家用電器、服裝、汽車摩托車及其零配件、糧食、鋼材等專業市場，配套完善交通、通信設施，商品流通的環境和條件大為改善。

至2005年，全區有各類市場從1993年的24個增至90個;全年社會消費品零售總額82.48億元，比2000年增長40.50億元，比1994年增長61.29億元。交通運輸、房地產、通信服務等現代服務業成為重要經濟增長點，其中:商品房銷售面積，1994~2005年共362.27萬平方米，平均每年銷售30萬平方米。2000年以後，新開發和擴建一批旅遊景區，旅遊業有新的突破，特別是白水寨省級風景名勝區開發後，具有地域文化特色的旅遊市場迅速發展

E. 廣州增城市怎麼樣繁華嗎

增城是一個縣級市，為廣東省直屬，由廣州市代管。人口大概100萬左右，主要分布在兩個城區（荔城、新塘）。目前還沒劃歸廣州作為一個區。
從氣質上講，增城（荔城）的氛圍較為輕漫，有點類似杭州那樣的慵懶（生活節奏相對於周邊的廣州、東莞、深圳來說，慢很多。至於繁華，相對於內地，可以算得上是比較繁華了，水平和中偏上的內地城市相當。是居住佳地，但卻不是創業良地。不過現在可以與1小時車程的廣州、東莞等城市互補，形成廣州上班，增城居住。

F. 增城區的經濟

2011年增城地區生產總值（含廣本）788.18億元，同比增長13.0%，增速分別比全省（10%）和廣州市（11%）高3個和2%。人均生產總值75685元，增長12.48%。三次產業協調發展。第一、二、三次產業分別完成增加值45.95億元、483.54億元和258.69億元，分別增長5.21%、16.65%和9.0%，對增城區經濟增長的貢獻率分別為3.9%、64.78%和31.33%，第二產業拉動GDP增長8.42%，繼續成為主要經濟增長點，第三產業拉動GDP增長4.07%。三次產業結構由上年同期的6.13：60.81：33.06調整為5.83：61.35：32.82。
2012年，增城區地區生產總值850.08 億元，人均GDP80884 元、工農業總產值1799.71 億元，公共財政預算收入52.93 億元，分別比2011 年增長13%、12%、15.17% 和13.45%。縣域經濟基本競爭力領跑全省，位居全國第9位。
2013年，增城區地區生產總值989.45億元，同比增長12.9%；完成規模以上工業總產值1817.61億元，同比增長20.57%；全年完成固定資產投資294.07億元，增長27%；財政總收入達到245.94億元，同比增長78.12%；完成地方公共預算財政收入62.98億元，同比增長18.99%；全年實現外貿進出口總值42.3億美元，同比增長7.3%；實現稅收收入151.03億元，同比增長30.94%；全市金融機構人民幣各項貸款余額685.93億元，金融機構人民幣短期貸款余額267.64億元，中長期貸款414億元。
2014年，全年實現地區生產總值1026.23億元，增長4.6%；規模以上工業總產值1785.45億元，增長0.51%;農業總產值89.73億元，下降4.82%;公共財政預算收入65.55億元，增長4.05%;固定資產投資333.82億元，增長13.52%;社會消費品零售額301.52億元，增長10.5%;全市年末個人儲蓄存款581.13億元，增長3.6%，貸款余額747.82億元，增長9.02%。 1994年增城劃定農田保護區48萬畝，佔耕地總面積96%。2000～2005年，緊緊圍繞廣州、深圳等大都市的需求，在「荔鄉仙境健康游」（何仙姑旅遊景區、白水寨風景名勝區）的帶動下，發展以「好吃、好看、好玩、好銷、好價」等「五好」為特徵的都市農業。
至2005年，全區已建立300畝以上的優質米生產基地49個，共11.8萬畝；100畝以上的荔枝、龍眼等水果生產基地251個；40畝以上的水產品養殖基地201個；年上市量1000頭以上的生豬飼養基地52個；年上市量3000隻以上的「三鳥」飼養基地167個；年種植300畝以上的蔬菜生產基地23個。於2002年建立農村勞動力就業培訓中心和勞動力市場、勞動保障工作站，至2005年共培訓農民3.6萬多人次。
2012年，第一產業實現增加值45.95億元，增長5.21%。農業總產值78.94億元，比2011年增長5.04%。 1978年，增城工業產值0.97億元，只佔工農業總產值23.4%。1979年以後開始實行經濟體制改革和調整產業結構，在加強農業基礎建設的同時，加快發展工業，經濟開始得到較快發展。
至1994年（撤縣設市後），全區工業產值104.16億元，占工農總產值84.70%，比1978年工業所佔比重上升61.3%。
1993年全縣工業企業4513戶、從業人員86721人，平均每戶只有19人；企業年產值59.37億元，全員勞動生產率17574元/人。2000年以後，在南部重點開發的新型工業區，推動產業集群發展，培育、引進一批科技含量高，帶動力強的骨幹項目，主要的有生產規模12萬輛的廣州本田汽車二廠、生產規模100萬輛的五羊本田摩托車新工廠及汽車、摩托車零部件製造業、牛仔休閑服裝業等支柱產業。年產服裝3億件，產值100億元以上，佔全國同類服裝出口量30%以上，被評為「中國牛仔服裝名鎮」。至2005年，全區工業年總產值542.53億元，工業企業經濟效益指數達138.5%，比2000年提高29.35%。
2012年，完成工業增加值457.62億元，增長16.12%。工業增加值增長對GDP的貢獻率達59.62%，拉動GDP增長7.75%。完成工業總產值1786.6億元，比2011年增長16.27%；其中，規模以上工業完成總產值1556.6億元，比2011年增長18.91%。
增城地域內有國道G107、G324，省道S118、S119、S256、S355，廣深高速、廣惠高速和廣園東快速路，以及荔新公路，構成公路線網的主框架，同眾多的縣道、鄉村公路連接一起，組成交通網路。
至2005年，全區公路通車里程1438.5公里，比1993年增加479公里。在公路線網中，有高、快速公路64公里，一級公路89公里，二級公路123公里。市境同廣州銜接的有國道G107、G324、廣深高速、廣惠高速和廣園東快速公路，共設13個出入口，同東莞市銜接的有國道G107、廣深高速、廣園東快速和省道S256，同惠州市銜接的有國道G324、廣惠高速、省道S119，共設4個出入口，同從化銜接的有省道S355、S256、S118，共設4個出入口。
2012年，增城區公路通達里程2378公里，其中，國道56.78公里，省道256.63公里，縣道162.95公里。 廣深鐵路路經過增城區南部新塘、沙埔、仙村、石灘、三江5個鎮，里程共28公里。
1994年12月28日，廣深鐵路擴建成中國第一條三線並行、全程封閉的准高速路，開行時速160公里的准高速列車。1998年6月，廣深准高速鐵路雙線實現全線電氣化。2005年，廣深准高速鐵路進行四線擴建工程。 增城區境內航道有10條，總長113公里。
廣州港務局在增城區設增城管理處和新塘管理處。其中增城管理處轄區有增城、官海、石灘、正果等4個港口，共有碼頭7個、泊位9個，岸線總長574米，最大靠泊能力為300噸級船舶，一般可靠泊100噸級船舶，最小的可靠泊15噸級船隻；有生產用港口企業8家，2005年貨物吞吐量為358.9萬噸。新塘管理處轄區有港口1個，碼頭13個，泊位53個，岸線總長3820米，最大的新塘口岸碼頭可靠泊1000噸級船舶，一般的可靠泊100～300噸級船舶；有生產用港口企業16家，2005年貨物吞吐量為274.8萬噸。 【主詞條：增城公交路線】
增城區現已建成多條市區公交車、區內公交車、廣增線（縣際公交化客車）等多條公交車線路，方便區內的市民出行。
截至2014年2月，已建成線路總共61條： 市區公交車（主要連接廣州市中心至增城區新塘鎮，4條線路） 廣增線（縣際公交化客車，17條線路） 城區內公交車（主要行走於增城區荔城街、增江街、朱村街，11條線路） 新塘鎮內公交車（主要行走於增城區新塘鎮內，14條線路） 各鎮間公交車（穿梭於各鎮街，15條線路） 以上所有公交線路除去廣增線外，均能享受廣州市老人優惠乘車。部分線路不可使用羊城通。
增城區內的公交車分別由廣州市荔通公共汽車有限公司，廣州市粵運汽車運輸有限公司，廣州市運輸有限公司增城分公司、廣州市第二公共汽車公司增城分公司這4家公汽公司運營。

G. 增城區域的大概情況是什麼樣的

增城區域

政策定位：廣州「東進」戰略的橋頭堡，連接粵港澳大灣區城市群的重要位置，廣州政府在十三五規劃明確指出增城是大力發展的區域。目前廣州房地產市場，增城不限購。
增城主要劃分為四大板塊，新塘板塊，永和、朱村板塊、荔城板塊和石灘板塊。

新塘板塊是未來的交通樞紐核心，鳳凰城所在的板塊，是整個增城區離市區最近的，驅車大概40-50分鍾，凱達爾國際廣場是中國首個TOD城市綜合體，集多種交通方式於一體，如國家鐵路、高鐵、城市輕軌、城市地鐵、客運、公交及計程車等。將會成為內陸城市連接粵港澳大灣區城市群的重要樞紐。對生活帶來極大便利。在未來將為增城帶來巨大的人流。

永和是第5個國家級經濟開發區，富士康在此投資了610個億打造了產業園，提供了大量的就業機會，相應的也吸引了很多人流，帶來了購買力。朱村主要是新建了廣州教育城，主要是高職、專科為主，培養一些藍領人才，為富士康等企業輸送人才，而且朱村位於21號地鐵沿線，交通十分方便主要是地鐵快線8站直達天河員村，全程35分鍾，進一步加大了該地區的人流量，對於廣州來說，地鐵經濟帶動的房價效應十分明顯，非常具有投資價值。

荔城板塊主要是老城區，這里發展比較早，最大優勢就是配套設施十分完善，增城區政府就設在荔城，目前這里主要是以本地人自住為主。房價相對較高。

石灘板塊主要是以農業、漁業為主，經濟相對來說比較落後，但是環境非常好。這邊主要發展低碳經濟，而且這里將建立廣州新東站，未來將會帶來大量人流。石灘比較宜居宜業。

總結：就整個增城區而言，在配套規劃上，增城是廣州通往粵東各地的咽喉地帶，已初步形成了公路、鐵路聯合發展的四通八達的交通網路，再加上目前在建的交通設施，未來增城的位置優勢將得到更大的突出。目前增城有新塘、荔城、石灘鎮這三大商圈，給周邊生活的居民帶來了極大便利。

在土地規劃上，增城具有充足的土地資源，土地成本相對較低，很適合地區政府的經濟開發和中心城市的產業升級地點和引流點。

在客群上，隨著增城的不斷發展，客群已經逐漸從剛需自住轉向剛需、改善和投資的多元化雖然增城離廣州市區較遠，但是隨著交通網路的發展，尤其是未來地鐵21、16、23號線的開通，將大大縮短增城至市區的路程時間，使在市區的上班族更加方便。

H. 增城市石灘鎮未來經濟發展如何

由於石灘鎮位於增來城市源的南部，有離增城市政府比較近，加上近幾年有很多工廠和房地產在這里投資建設。在交通方面，有廣惠高速、增莞深高速(廣州北三環)等經過鎮內，未來還有地鐵經過，這給了石灘鎮一個發展的強心針。可想而知，這未來經濟的發展將會有多大的潛力。

I. 增城區域情況

增城區域：

處於東進戰略「橋頭堡」的位置，內陸南沙，連接了周邊的城市和廣州的知名的區域，像西邊的黃埔區域，東面的惠州，北邊的從化，南面的東莞，廣州政府在十三五規劃中明確指出增城是未來大力發展的區域，打造成一個大型的交通樞紐區域，為此引進了輕軌/地鐵/高速等等。

增城區分為四個板塊。

（1）說知名度比較高的板塊，鳳凰城所在的新塘板塊，新塘也是整個增城區域最靠近市區的，新塘有一條廣園快速路直接連接到天河，開車不堵車的情況，40分鍾到50分鍾就可以直接到達天河，非常便利；而且未來要建造新塘的交通樞紐站，有穗莞深城際輕軌連接廣州東莞深圳經過新塘，還有連接5號線魚珠港的13號線要以新塘作為起點站，以及16號線連接荔城的老城區，未來要以這個交通樞紐站打造成TOD凱達爾樞紐廣場，類似於廣州南站的商務休閑交通為一體的大型廣場。現在該板塊均價2.3-2.6w。

新塘以北大約10-15公里的永和經濟技術開發區是國家級經濟技術開發區，引進了很多世界五百強的企業，像知名的有富士康從16年12月30號和政府簽署協議，投資610億打造產業園，預計19年營業，年產值達900-1000億，同時也會帶來富士康產品上下游大大小小的產業遷移共同發展。國家經濟技術開發區新房價格在2w左右。

（2）新塘以北朱村教育城板塊，也是現在說的21號線，連接了兩個板塊，朱村和以東的荔城老城區。朱村教育城的概念就是類比於番禺的大學城，規模是兩倍，預計引進師生30萬，屬於專科高職的技術性人才，為國家經濟技術開發區作人才引進，而30萬人口意味著這個地區的人流量非常大，聚集的人氣高，周邊的配套會越來越繁華。包括21號線明年修成之後，是廣州首條快慢線，快線120km/h，4站到天河，大大縮短了天河黃埔增城的時間距離而不是空間距離也會吸引更多的人來增城定居就業生活等等。朱村教育城沿線價格1.8-2w。

（3）21號線總站荔城，增城還是地級市的時候，荔城老城區就是市政府所在地，2015撤市劃區為區政府，換句話說，增城所有的最繁華的地方都在這里，例如：萬達廣場、東匯城、增城廣場以及21號線地鐵，包括三甲醫院增城中心醫院，增城中學增城小學等等。荔城老城區在1.6w左右，靠近增城廣場的價格高達3w，享受了周邊最完善的配套。

（4）增城的東南角石灘板塊，這個是在十三五規劃中較長期的規劃，未來引進16號線連接荔城和新塘，廣州新東站火車站在石灘，還有黃岡中學，掛綠新城的工企業聚集地，現在的規劃時間周期較長，但是也說明政府對增城每個板塊都有規劃，也投入了大量財力物力來建造實施，這也是以後去看房子會覺得亂的原因，都在大建造中。相對價格較低1.4-1.8w都可以選得到。

政府的規劃和發展速度都是比較好的，包括將來您可能置換成市區的的房子，升值空間也可以看得到。