蘇伊士經濟開發區

A. 蘇伊士運河屬於什麼國家這個國家的什麼產量居世界地位

蘇伊士運河(Suez Canal)位於埃及境內，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中專海，屬使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14％的海運貿易。埃及是一個非洲的強國，是非洲第三大經濟體。埃及境內擁有很多的名勝古跡，例如國際知名的金字塔、帝王谷。雖然埃及在非洲和中東具有強大的影響力，但埃及的經濟卻不樂觀，全國大部分人比較貧窮。尤其是2011年初以來的動盪局勢對國民經濟造成嚴重沖擊。

B. 蘇伊士危機是怎麼回事

第二次中東戰爭（Suez Crisis，又稱蘇伊士運河戰爭、蘇伊士運河危機、西奈戰役、卡代什行動）是英法為奪得蘇伊士運河的控制權，與以色列聯合，於1956年10月29日，對埃及發動的軍事行動。英法以三國的行動遭到國際社會的普遍指責。美蘇兩國均介入此事件，並對三國施加壓力。11月6日，在強大的國際壓力下英法兩國被迫接受停火決議，以色列也在11月8日同意撤出西奈半島。英法兩國的軍事冒險最終以失敗告終，只有以色列一定程度上達到了自身目的。這場戰爭也標志著美國和蘇聯兩個超級大國成為真正主宰中東乃至全世界的力量。

蘇伊士運河是埃及境內一條國際通航運河，全長175公里，它溝通了地中海和紅海，縮短了歐亞兩洲的航程，是溝通歐、亞、非三洲的要道，戰略位置十分重要。運河自開通以來，一直為英法所控制，1882年，英國派兵佔領埃及，在運河區建立了它在海外最大的軍事基地。1936年又簽定了英埃條約，肯定了英國在蘇伊士運河區的駐軍權。
二戰結束後，老牌殖民國家如英、法等受到很大削弱，埃及的民族解放運動有了較大的發展，1951年10月，埃及廢除了英埃條約。1952年7月23日，以納塞爾為首的「自由軍官組織」發動軍事政變，推翻了英國扶植的英埃條約法魯克王朝，廢除了君主制，建立了共和國。之後，於1954年10月英國同埃及簽定協定，同意分批撤軍。1956年6月，英軍全部撤離埃及，但蘇伊士運河仍為英法控制。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有，公司全部財產移交埃及。主要目的是為了用運河盈利籌措阿斯旺大壩的費用，此前由於中埃與5月30日建交，美國撤回了對埃及的經濟援助。英法為重新控制蘇伊士運河，策劃召開對運河實施「國際管制」的會議。1956年8月16日，在英法倡議下，22個國家在倫敦舉行會議，但未能達成任何協議。9月19日，美、英、法召集18國再次在倫敦舉行會議，討論建立「蘇伊士運河使用協會」問題，仍未達成協議。9月30日，英法將蘇伊士運河問題提交聯合國安理會討論，10月13日，安理會否決了英、法要求埃及接受「國際管理」制度提案。
在這種情況下，英法決定採取武力來解決問題。為解決兵力不足的問題，法國首先提出邀請以色列加入。而對以色列來說，它早已對埃及不準它的船隻通過亞喀巴灣的蒂朗海峽和蘇伊士運河不滿，早在1955年11月就制定了一個入侵加沙地帶和西奈半島的作戰計劃，所以，兩者是一拍即合。1956年10月13日，法以商定了作戰計劃，14日，英法又在艾登的鄉村舉行了秘密會議，制定了作戰計劃。決定由以色列首先向西奈半島的埃及軍隊發起進攻，吸引埃軍的主力部隊支援；接著，英法從塞普勒斯、馬爾他、亞丁和航空母艦上出動飛機轟炸埃及，摧毀埃及的軍事基地；然後，英法軍隊從塞得港登陸，向運河區進攻，切斷埃軍退路；最後，由以色列佔領西奈半島全境，英法佔領西奈半島運河區，全殲埃軍。

C. 蘇伊士運河是什麼時候開通的

蘇伊士運河位於埃及東北部的蘇伊士地峽上，北起塞得港，南到陶菲克港。 1859年由蘇伊士運河公司破土動工，1868年8月18日修成，11月17日正式通航。 剛修成的運河全長162.5千米，水面寬52米，水底寬22米，河床深7.5米。1882年因英國入侵埃及，運河被迫關閉。英國佔領運河區後，企圖完全控制蘇伊士運河；因該運河是重要的國際航道，關系著各國的切身利益，所以，英國的企圖遭到了西方列強的反對，英國獨占運河的目的未能達到。但英國佔領埃及後，在運河區駐軍10萬，嚴重損害了埃及的主權。英國佔領的74年間，每年攫取了運河收入的97％，埃及人民卻沒有從運河得到什麼利益。埃及人民為了擺脫英國殖民統治收回運河，經過長期斗爭，1956年，埃及宣布運河收歸國有，同年10月英法為此發動侵略戰爭，運河又遭關閉；1967年中東戰爭，以色列佔領埃及西奈半島，兵臨城下，蘇伊士運河被迫停航8年之久，直到1975年6月5日才又恢復航運。 1980年12月蘇伊士運河完成第一期擴建工程後，運河全長195千米、寬365米、深16.16米、復線68千米，可以通航滿載15萬噸、空載37萬噸的油輪，是世界上溝通海洋的重要運河之一。 1859年運河公司以極低的工資僱用了成千上萬埃及民工，強迫他們在蘇伊士地峽熱帶沙漠地帶從事極其繁重的勞動，工地飲水十分缺乏，大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少，一份飯甚至不夠一個小孩充飢，多數民工經常處於半飢餓狀態。衛生條件十分惡劣，支氣管炎、肝炎、肺並赤痢等疾病極為普遍，特別是瘟疫流行，奪去了大批民工生命。1863年，傷寒席捲工地，許多民工猝然死去；1865年，工地爆發霍亂，大批民工死亡，以至連送病人去急救站的人都找不到，也無人去處置工地上死去的民工的屍體。為修建蘇伊士運河，埃及12萬民工為之獻身，平均每千米就死亡738.5人。 100多年前，馬克思就把蘇伊士運河稱之為「東方偉大的航道」。蘇伊士運河建成後，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲去的航程，大致可縮短8000～10000千米以上。它溝通了紅海與地中海，使大西洋經地中海和蘇伊士運河與印度洋和太平洋連接起來，是一條具有重要經濟意義和戰略意義的國際航運水道。例如，從廣州去康斯坦薩航程可縮短12423千米；從廣州到法國馬賽比繞道好望角航程可縮短9197千米。從波斯灣到西歐去的船隻，經過蘇伊士運河一年可往返9次，而繞道好望角則一年只能往返5次。況且通過運河的航線大多途經內海，遠比風險聞名的好望角航線安全得多。 蘇伊士運河，在埃及本國經濟發展上也具有極大的價值。據統計，每年約有1.8萬艘來自世界100多個國家和地區的船隻通過運河。中東地區出口到西歐的石油，70％經由蘇伊士運河運送，每年經蘇伊士運河運輸的貨物佔世界海運貿易的14％，在世界上適於海運的人工運河中，其使用國家之眾，過往船隻之多，貨運量之大，蘇伊士運河名列前茅。蘇伊士運河是埃及經濟的「生命線」和「搖錢樹」。過往船隻通行費，多年來一直與僑匯、旅遊、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。現在運河每天為埃及政府收進200萬美元的外匯。船過運河按噸位繳納通行費，還要交付引水費和航標等費用。1993年運河收入達19億美元，1994年收入超過20億美元。 1981年10月1日起，蘇伊士運河正式啟用電子控制系統，從而標志著運河管理進入了現代新時期，它不僅提高了航運的安全性，還使運河的通過能力增加近一倍。現在每天通過運河船隻可達100艘以上。 為了適應國際航運日益發展的需要和賺取更多的外匯，蘇伊士運河第二期擴建計劃的第一階段工程已於1994年開工，這期工程把運河的河面由265米拓寬到415米，吃水深度增深到23.8米，使25萬噸級油輪得以順利通過。這一工程得耗資10億美元，費用的75％由埃及承擔，25％由日本、比利時承擔。可以預料，運河第二期擴建工程完成後，將會對國際航運和埃及民族經濟的發展發揮更大的作用。 為了便於運河兩岸的交通以及向西奈半島供水，埃及政府於1980年建成了長5912米的艾哈邁德·哈姆迪隧道，它是連接亞非兩洲的一條重要紐帶。隧道底部敷設了輸水管道，每天把3.4萬立方米的尼羅河水輸往乾旱缺水的西奈半島，灌溉1.4萬公頃土地，隧道內公路寬7.5米，每小時可通過2000輛汽車。

D. 蘇伊士運河南北端的兩個港口城市

蘇伊士(Suways)，埃及港口城市，蘇伊士省首府，在蘇伊士運河南端，由新城、舊內城易卜拉欣港容及陶菲克港三部分組成。人口44.7萬（1983）。七世紀時是連接尼羅河和紅海的運河航運終點，奧斯曼帝國時代曾為軍港和商港。1869年蘇伊士運河開通後發展為重要港市，港口轉運業務繁忙。有大型煉油廠及化肥、船舶、造紙等工業。輸油管通開羅及亞歷山大，鐵路、公路通開羅。
1859-1869年鑿成的蘇伊士運河是著名的國際通航運河。它橫跨蘇伊士地峽，處於地中海側的塞德港和紅海蘇伊士兩座城市之間，全長約163公里。這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風暴角（好望角），大大節省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。在蘇伊士運河開通之前，有時人們通過從船上卸下貨物通過陸運的方法在地中海和紅海之間實現運輸。

E. 為什麼蘇伊士和巴拿馬運河收入差別很大

造成兩大運河收入差距的主要原因是運河的通航能力：

（1）蘇伊士運河的通航能力更強。蘇伊士運河可通過25萬噸滿載的油輪和37萬噸的空船，通過運河的時間為11小時，全日船隻通過量可達100艘以上。亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經過蘇伊士運河。

地中海與紅海水位差僅25厘米，故蘇伊士運河上無需設船閘，形成海平面式運河，航運速度較快，世界上最長的無船閘運河；由於巴拿馬運河大部分河段(加通湖)高於海面26米，故在運河南北兩端各設3道水閘以調節水位，造成航運速度較慢，成為世界上最大的水閘式國際運河。

（2）巴拿馬運河由於受到船閘尺寸的限制，目前只能通過小於7.8萬噸的船舶，且船舶尺度為長小於297m,寬小於32 58m,最大吃水12 04m，日平均通過量為50-60艘。

巴拿馬運河全長81.3公里，最窄處為152米，最寬處為304米。由於運河兩端最大落差達26米多，所以過往輪船要經過3道調節水位的船閘。一艘輪船從運河的一側過到另一側，平均會有5200萬加侖的淡水排放到兩個大洋里去。

(5)蘇伊士經濟開發區擴展閱讀：

至於運河的收益，雖然1903年的條約早有規定，但為了照顧巴拿馬的利益，美國還是不斷加以調整，償付額在1936年到1945年增至每年43萬美元，從1955年起增至每年193萬美元，而當年，埃及從蘇伊士運河總收入中分得的比例只是7%。

1977年美國和巴拿馬簽署《巴拿馬運河地位和永久中立條約》時，又規定1999年12月31日之前的過渡期，每年從通行稅中支付給巴拿馬5300萬美元，再支付1000萬美元為使用費，當運河收入允許時，另支付1000萬美元作為年金。按照條約，巴拿馬幾乎不需要任何付出，就獲得了巨大的收益。

在運河管理機構中，巴拿馬人員的比例的逐年上升，曾經高達7000人的來自西印度群島的職員一再被裁減，1951年，新的巴拿馬運河公司成立，黃金和白銀級區分被廢止，美國雇員25%的超額薪酬也被取消。1953年，巴拿馬又提出實行基於美國標準的單一工資標准，工資等級按1936年的外匯平價計算，其實這個絕對平均主義的計劃，將導致運河公司完全破產。

1973年3月，巴拿馬為了爭取簽訂一項有利於自己的正當的和公平的條約，將巴拿馬運河相關問題提交聯合國審議，但在形成決議時遭到美國的一票否決。

在巴拿馬人看來，運河是一個聚寶盆，然而事實並非如此。巴拿馬運河通行能力有限，由於採取水閘提升式而非海平式方法開鑿，運河如今只能通過具有2000-3000TEU的載箱能力的第三代集裝箱船舶，從1972年開始，運河的經營已經出現虧損，技術老化的傾向日益明顯，它已經不再是財富的代表，作為一種正在縮水的資產，其收入不到美國GDP的1%。

F. 蘇伊士，巴拿馬運河在什麼國家，有多長，幾幾年開鑿

蘇伊士運河是在埃及東北部蘇伊士地峽上開挖的一條世界著名的人工河
道。扼亞、非、歐三洲的交通要沖，是溝通地中海與紅海，進而連接大西洋
和印度洋的國際貿易航道。它於1859 年4 月開工，1869 年11 月正式通航，
歷時十年八個月，為挖通運河，約有12 萬埃及人喪生。運河北起塞得港，中
間穿過提姆薩湖、大苦湖和小苦湖等，南止蘇伊士灣頂端的陶菲克港，長161
公里，加上伸向地中海（9 公里）和蘇伊士灣（3 公里）的河段，總長173
公里，寬180～200 米，水深 15 米。原來只能允許吃水 11. 5 米、載重 6.5
萬噸的輪船通過，經過近年來擴建，現能通過吃水深20 米、載重26 萬噸和
空載70 萬噸的超巨型輪船。為方便運河兩岸往來，埃及於1980 年修建了長
達5，912 米的蘇伊士運河水下隧道，成為連接亞非兩洲的重要紐帶。
蘇伊士運河的開挖通航，大大縮短了歐洲、北美至印度洋和太平洋沿岸
的航程。從歐洲大西洋沿岸通過地中海——蘇伊士運河——紅海到印度洋，
比繞道好望角縮短航程5，500～8，000 公里，而對黑海沿岸國家來說，則縮
短一萬公里以上。航線短，縮短航期，使運費降低，由海灣到歐洲的油輪噸
油運費比繞非洲南端約減少30％。同時，船隻通過運河比過「風暴之角」—
—好望角要安全得多。因此，蘇伊士運河很快成為世界最繁忙的航線，每年
都有100 多個國家的二萬多艘船隻通過這里，亞歐海運貨物80％、世界油船
運油噸位的四分之一都經過這條人工河道。蘇伊士運河在埃及的經濟活動中
更具有特殊意義，一方面提高了埃及在世界上的地位，另一方面也增加了收
入。船隻通過運河除按噸位繳通行費外，還要付引水、航標等費用。近年來
運河每年為埃及增加外匯收入約7 億美元，平均每天近200 萬美元。運河收
入與石油、僑匯、旅遊一起並列為埃及的四大財源。
埃及人民用血汗和生命在自己的土地上開挖的這條「東方偉大的航道」，
卻長期被帝國主義霸佔著，成了它們進行經濟掠奪和軍事侵略的工具。運河
建成後法國把持了經營權，自1882 年開始，英國霸佔運河達74 年之久，成
了英國的「東方生命線」。1956 年埃及宣布將運河收歸國有，使其獲得新生。
然而由於中東局勢不穩定，運河時常被關閉，如1967 年6 月中東戰爭後，運
河成了埃及、以色列對峙的前線，迫使埃及關閉運河達8 年之久，1975 年6
月才重新開放。

巴拿馬運河是世界最大的水閘式運河。於1881年由法國人首先開鑿，1889年因財政困難而放棄。1903年美國取得對運河區的開鑿使用權。1904年，運河再次開鑿，歷時10年，耗資3．37億美元，死去勞工7萬餘人，於1914年8月15日完工通航。船通過此運河往來太平洋和大西洋間，比繞道南美洲合恩角縮短路程約14 800千米；從歐洲至亞洲東部或澳大利亞縮短3 200千米。1916年僅有807艘船通過，1970年已達15 523艘。1977年有1．2萬艘遠洋輪通過，總貨運量為1．23億噸，通行費收入達1．64億美元。巴拿馬運河全長81．3千米，河面最寬處為304米，最窄處只有91米，水深13．5米至26．5米，可以通航6萬噸以下和寬度不超過32米的船隻。巴拿馬運河連接的大西洋和太平洋水位相差較大，運河大部分河段的水面比海面高出26米。為了調整水位差，建造了6座船閘。從太平洋一側進口時，通過米臘弗洛雷斯雙閘階，經米臘弗洛雷斯湖和佩德羅米格爾單閘階，將船隻由海平面提升26米，進入加通湖，另一端經過三級加通船閘將船降低，與大西洋海面齊平。船隻通過運河，一般需要8～15小時。