我縣高速公路將帶動經濟發展

A. 高速公路能給一個不發達的縣城帶來怎樣的經濟效益

不是有一句老話叫要想富先修路嗎。高速公路能帶動縣城經濟和方方面面能夠得到很快的發展

B. 近幾年我省高速公路的建設有了較大的發展，有力地促進了我省的經濟建設。

a=甲日工程量b=乙日工程量
(a+b)*24=20a+40b
24a+24b=20a+40b
4a=16b
a=4b
(a+b)*24=5b*24=120b 乙需要的天數=120b/b=120 甲需要的天數=120b/4b=30
a=甲日需費內用容b=乙日需費用
(a+b)*24=120 a=5-b
20a+40b=110 100-20b+40b=110 b=0.5 a=4.5
乙總需要的費用=0.5*120=60 甲需要的費用=4.5*30=135

C. 高速公路能帶動地區經濟發展嗎

作用不大，

D. 高速公路給我國各個領域及地方經濟帶來的發展前景

高速公路對資源開發、沿線的物流、招商引資、產業調整都有積極的促進 作用。公路建設項目是經濟發展的基礎性項目，重點是為國民經濟和社會發展服務，具有越大 的潛在經濟效益，就對地方經濟有越大的貢獻，高速公路項目的經濟性就越好。由此可見，公 路建設項目可以拉動國民經濟發展是不可忽視的。
1 高速公路交通建設的基本情況 目前，很多發達國家，如：美國、日本、德國、加拿大等都已經構築起與本國經濟和社會 發展相適應的高速公路網。高速公路交通建設不僅是交通運輸現代化的重要標志，也是一個國 家現代化的重要標志。我們從世界高速公路的發展史中可以發現，高速公路與汽車一樣，都具 有安全、快捷、經濟、舒適等特徵，並影響到經濟發展。從我國的實際情況看，高速公路的發 展不僅是經濟發展的需要，也是人類文明和現代生活的一部分。尤其是在地方經濟發展方面， 高速公路建設更起到了積極的推動作用。
1984 年，我國建成了上海——嘉定的第一條高速公路。從 20 世紀 90 年代起，我國紛紛開 展了大規模的高速公路建設。高速公路交通建設不僅改善了我國公路的技術等級結構，也在一 定程度上改變了我國公路事業的落後面貌，拉動高速公路附近地區的經濟發展。 近幾年來，紹興縣縣委縣政府提出實施「鎮鎮通、村村通」工程後，明顯改善了該縣山區的 的交通條件，促使山區經濟和社會有了長足的發展。「十六大」後，縣委縣政府決定加大力度來 建設南部山區，並將拓寬紹甘線（王壇段）、車竹公路、平陶公路（富盛段）、東移平水大道 等 4 條公路作為交通建設的重點，總投資達到 2.8 億元。該工程是紹興縣近年來交通建設中一 項投入力度最強、涉及面最廣的工程，為今後山區的投資提供了良好的環境。
2 高速公路交通建設影響著地方經濟的發展
2.1 優化資源配置 在建設初期階段，高速公路的投資所得的收益還不明顯，可以說是收益甚微的，但是我們 不可以忽視它對其他產業的拉動作用。高速公路作為一個新興行業，它也是當前的一個朝陽產 業，本身具有低風險、高回報率的特點，同時也具有較大的生產函數，具有較強的擴散效應。 高速公路交通建設被認為是一種有效的融資手段，它帶動了地方經濟的增長。此外，安全、快 速、通行能力強是高速公路的優勢，實現了人流和信息流的加速運轉。此外，在一定程度上降 低了生產運輸成本，實現了更大空間的資源配置，推動了紹興縣高速公路沿線經濟帶的形成。 總之，利於國民經濟增長和民生領域既是對資本的有效配置，更為今後經濟發展打下堅實的基 礎。
2.2 拉動了地方經濟的快速發展 第一，拉動投資。紹興縣高速公路的建設可以為沿線地區帶來較大的資金收益，體現在以 下幾大方面：1）征地拆遷費；2）種原材料的購買；3）沿線龐大的工程隊伍的衣食住行方面 的消費，將直接刺激當地農

E. 高速公路是怎樣促進沿線經濟發展

世界第一條高速公路在1932年,德國修建了世界上第一條高速公路（科隆至波恩線）。 是為了二戰時期 的戰時需要而修建的，是希忑勒修建的。

中國第一條高速公路:

1990年全線建成通車的沈大高速公路是中國大陸第一條標准高速公路，全長375公里，造價22億元人民幣。沈大高速公路在我國高速公路建設史上，帶有「零」突破的濃重一筆。1990年9月1日，這條全長375公里，4車道縱貫遼東半島的高速公路全線通車。

沈大高速公路的誕生，是東北經濟發展和遼寧地理位置的雙重選擇。遼寧是我國重工業基地，是吉林、黑龍江、內蒙古東部物資進出關的必經之路，也是東北地區連接歐亞的交通要道和對外貿易的海上門戶，連接著沈陽、遼陽、鞍山、營口、大連5大工業城市，串連起以大連為中心的沿海城市群和以沈陽為中心的中部城市群，以高速公路這條大動脈，把前沿和腹地緊密連接起來。這里集中了遼寧省90％的大中型骨幹企業、2／3的城市人口和固定資產。這樣一條繁榮的經濟走廊，沒有現代化的公路運輸是難以想像的。

沈大高速公路建成通車十多年來，經濟效益和社會效益都好。1990年全線年平均日交通量為6740輛標准小客車，2000年全線日交通量達到20613輛標准小客車，10年間交通量以年均11.83％的速度遞增。自1990年全線開通運營以來，沈大高速收費收入以年平均32％的高速度遞增。截至1999年，沈大高速公路全線累計通行費收入扣除必要的各種費用外，已經全部收回投資，實現了良好的投入產出比。

沈大高速公路已運營12年了。其中沈陽到鞍山段於1986年建成通車，已經運營了16年。風風雨雨，這條公路已現疲態。路面出現裂縫、龜裂、塊裂狀況，橋面破壞嚴重。根據我國高速公路技術規范規定，高速公路路面設計使用年限為15年。無論從現狀和規程來講，沈大高速公路路面都到了使用期限。

作為中國第一條高速公路的沈陽至大連高速公路，沈大高速公路改擴建工程方案已經國務院批准，沈大高速公路將在大修的同時拓寬改造成8車道高速公路。這是目前國家批准立項標准最高，里程最長的雙向8車道高速公路。將在2002年內開工進行大規模改擴建。整個工程初步預算將耗資近60億元人民幣。

這次改擴建將使沈大高速公路按標准使原先的四車道路面加寬一倍，路基寬由原先的26米拓寬至42米。近60億元工程預算中，大修費用22億元，按八車道改擴建所需投資36.5億元。

中國第一條沙漠高速公路:

中國第一條沙漠高速公路，2003年12月28日拍攝的穿越毛烏素沙漠的榆靖高速公路無定河大橋。 總投資18.17億元的中國第一條沙漠高速公路——榆靖高速公路於1999年12月開工，2003年8月建成，東起陝西省榆林市榆陽區，西至陝西省靖邊縣新農村鄉石家灣，總里程為134公里。這條高速公路的建設，對實現西氣東輸、西電東送、西煤東運戰略，促進西部大開發進程都具有重要意義。

F. 廣佛肇高速公路實現全線貫通，高速路的發展會對地區經濟帶來動力嗎

高速路發展肯定會對地區經濟帶來動力。

最後，高速公路可以促進地方就業與刺激消費，促進經濟持續快速發展。高速公路建設需要大量的勞動力，由於高速公路建設過程中不僅涉及到拆遷、土地平整，而且還有施工、原材料運輸、現場管理等，這些工序必然需要大量的勞動者的參與，這就必然會形成大量的就業需求 。高速公路建設將形成大量的消費。高速公路建設過程中，不僅其吸納的就業人員需要消費，而且建設過程中對餐飲、住宿等服務業形成一定的需求，從而刺激消費。

G. 高速公路能給一個縣城帶來什麼

高速公路，尤其對山區縣經濟社會的發展帶動作用，產生的價值是不可估量的。

H. 高速公路的社會效益和經濟效益主要表現在哪些方面

我國高速公路的建設具有高質量、快速度和大規模。我國社會經濟的發展很大程度上依靠高速公路的發展，其為人民的生活和國家的發展帶來了巨大的利益。確保這種新興的服務行業擁有高質量，安全、方便、滿意的服務，最大程度實現社會效益和經濟效益是總的發展目標。為了快速實現這一目標，應以人為本，快速發現高速公路的優勢，促進高速公路運營監控質量的提高，改善績效，實現經濟效益和社會效益的提高。
一、高速公路社會效益和經濟效益的判定
與其他工業產品不同，高速公路的發展離不開高速監控部門效益、社會和政府效益、高速通行者感知效益，社會效益和經濟效益是高速公路的兩大主要效益。
1.高速公路帶來的經濟效益
高速公路的快速發展帶動了綠通產品運輸、集裝箱運輸、貨物運輸、高客運輸的迅猛發展，促進了效率的提高，完善了公路運輸結構，改進了運輸效益和速度。另外，與混合行駛不同，高速公路設立了快慢車道，能夠減少汽車損耗，油耗量較少，在一定程度上加強了行駛的舒適度，減少了行駛時間。
2.高速公路帶來的社會效益
高速公路可以將城市之間相互連接，促進了其經濟往來，使經濟差的地區快速發展。城市間商品互相流通，提高商品銷量，激勵消費。其次，交通的便利促進了旅遊業的發展，增加了旅遊業帶來的消費。高速公路的建設給沿線帶來方便，沿線對於貨物方便運輸、招商引資、投資建廠均起到了較好的效果，促進了城與城之間就業、親戚走訪，因而縮短了城市間距離，增加人民幸福感。
二、加強高速公路社會效益和經濟效益的措施
高速公路可產生很大的社會和經濟效益，所以我們應擴大其帶來的社會效益和經濟效益。下面就加強兩種效益的方法進行了分析：
1.規范制度增加效益
規范的管理體系才能確保運營的有效進行，產生更多的效益。高速管理運營企業中每一項工作都要有規章的規范，促進工作有序、順利運行。當前已發布的管理體系有《收費管理條例》、《高速公路安全管理辦法》、《高速公路管理條例》等，規范的管理體系可以確保公司的正常運行，積極主動的調動員工的熱情，提高其工作效率。嚴格遵守規章制度，避免違法違紀、貪污受賄的現象，促進高速公路社會效益和經濟效益的提高。
2.創品牌提服務促進步
服務站、收費區等高速窗口與百姓直接接觸，其服務象徵著整個交通企業的形象。服務行業需要獲得情感上的肯定，窗口化服務好壞直接決定百姓對交通行業的認可程度。為使百姓能享受高質量的服務，高速公路管理運營人員應認真遵守相應的規范，做到微笑服務、有問必答、態度隨和，注意妝容，使用文明用語，給乘客留下好的印象，促進高質量的服務，帶動社會效益和經濟效益。
3.降低成本
管理部門存在著較多的弊病，單位運營成本提高，工作者工資提高，均使經濟效益降低。在進行高速公路運營管理過程中，要充分發揮每個人優勢，合理支配人力資源。並精簡機構，做到信息流通無阻，政策一致，上行下效，避免人員過多出現效率低下的現象，引進專業的人才，避免無用的開支，增加效率。倡導節能減排，節約辦公成本。使用節能材料養護、修建高速公路，如護欄、廢舊瀝青、隧道led燈具等的使用，通過各種方法減少成本，促進社會和經濟效益的提高。
4.發展ETC促進通行
高速公路未來的發展方向就是不停車收費系統（ETC）。高度公路管理運營不斷趨向現代化，人們對高速安全出行的要求逐漸增加，ETC車道應廣泛應用於收費站出入口。這種收費方式可以極大程度上減少成本，降低人員配置，避免人員不規范的操作所引起的偷逃通行費等現象。另外，ETC車道具有高效率通行、時間短等優點，因此我國正在全面開展人力推行全國聯網收費，很多地方已經將聯網收費真正的實施運行起來，高速公路的發展正朝著科技化、智能化、信息化的方向發展，ETC車道的使用可減少人員投入、加速通行效率，收費體制的完善可以在一定程度上提高經濟和社會效益。
5.促進沿線附加經濟的發展
高速公路的沿線經濟被高速公路的建設帶動起來。高速公路服務的優化為乘客供給了很多功能，如：住宿、餐飲、購物、加油等，促進了經濟效益的提高。高速公路兩邊掛著的廣告牌也給高速公路帶來了巨大的社會和經濟效益，可有效宣傳當地的文化、制度、旅遊、美食等，並可緩解司機疲勞駕駛產生的視覺疲勞，是一個互惠互贏的選擇。總而言之，這些副業的運行實施均可帶動高速公路的社會和經濟效益。
三、結語
總而言之，我國處於經濟快速穩定發展的關鍵轉型時期，穩投資保增民的任務時刻提醒著我們要牢牢把握高速公路建設的關鍵時機，不斷的促進體制改革，加強自身的能力，做好高速公路建設與管理的工作，提高管理運營能力，為提高高速公路社會效益和經濟效益服務。相信隨著經濟的高速發展、社會的不斷進步、科技的日新月異、人們重視程度的增加，高速公路事業發展會越來越好，獲得巨大的社會效益和經濟效益，並最大程度上做到服務於百姓，實現互惠互利的雙贏局面。

I. 高速公路的開通，如何帶動沿線地區經濟發展

高速公路可復以加快商品、人口的制流動，提高就業率的同事還可以促進產業轉型，高速路的普遍化是目前提高地區經濟增長的必須手段。交通決定經濟比如：湖南株洲：河北石家莊：江蘇鎮江：內蒙古包頭：遼寧丹東：河南開封……
求採納

J. 修改病句:高速公路建成後,將為我市經濟建設奠定良好的開端.

我們可以從句子看出奠定≠開端,奠定一般和基礎配
所以：高速公路建成後,將為我市經濟建設奠定良好的基礎.