公路運輸與經濟發展

❶ 交通運輸業在國民經濟中的作用

是基礎產業和關系國計民生的服務性行業。適應國民經濟發展和建設小康社會的需要。

交通運輸作為國民經濟的基礎產業和關系國計民生的服務性行業，要建設布局合理、功能完備、有效銜接的交通運輸體系，營造公平、公正、公開的交通運輸市場環境，提供暢通、高效、安全、綠色的優質文明服務。

從根本上解決行路難和運貨難的問題，使交通運輸適應國民經濟發展和建設小康社會的需要。「人便於行、貨暢其流」體現了交通運輸的基本功能定位和服務特徵。

其中，服務國民經濟和社會發展全局，是交通運輸工作的總任務；服務社會主義新農村建設，是交通運輸工作的重中之重；服務人民群眾安全便捷出行，是交通運輸工作的根本要求。「三個服務」是交通運輸行業基於交通屬性對行業使命所做出的價值選擇。

(1)公路運輸與經濟發展擴展閱讀：

「三個服務」是對多年來交通運輸實踐經驗的總結。其中，服務國民經濟和社會發展全局，是交通運輸工作的總任務；服務社會主義新農村建設，是交通運輸工作的重中之重；服務人民群眾安全便捷出行，是交通運輸工作的根本要求。

提高「三個服務」的能力也是交通運輸行業核心價值體系建設的應有之義。交通部印發了《交通運輸行業核心價值體系建設實施綱要》。其中確定交通運輸行業核心價值體系建設的總體目標包括，交通運輸幹部職工的道德風尚和文化素養明顯改善，行業凝聚力、戰鬥力顯著增強。

❷ 道路運輸的發展趨勢

近年來，我國交通基礎設施和運輸裝備不斷改善，為道路運輸市場的快速發展創造了有利條件，也使公路客貨運輸的平均運距不斷延長。目前，我國道路運輸行業正處於快速發展的成長期，在國民經濟運行和增長中發揮著日益重要的作用。
未來幾年，我國道路運輸發展趨勢主要表現在以下幾個方面： 智能運輸系統簡稱ITS，是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子控制技術及計算機處理技術等綜合運用於整個地面運輸管理體系，使人、車、路及環境密切配合、和諧統一，使汽車運行智能化，從而建立一種在大范圍內，全方位發揮作用的實時、准確、高效的道路運輸綜合管理系統。
智能運輸系統可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網的通行能力，降低汽車運輸對環境的污染，提高汽車運輸生產率和經濟效益。隨著智能運輸系統技術的發展，電子技術、信息技術、通信技術和系統工程等高科技在道路運輸領域將得到廣泛應用，物流運輸信息管理、運輸工具控制技術、運輸安全技術等均將產生巨大的飛躍，從而大幅度提高公路網路的通行能力。 物流業作為一種新的經濟運行方式，已成為國民經濟的重要服務部門之一。由第三方物流企業組成的新的物流服務行業，是中國經濟發展新的生產力。隨著道路運輸需求水平的逐步提高，公路貨運中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，在運輸的時間性和服務質量方面的要求越來越高。因此，道路運輸企業必須提高自身的物流服務水平，以滿足日益提高的客戶服務的要求。道路運輸加速向現代物流的發展和融合，不僅是為了面對現有的國內市場的需求，同時更是為了應對經濟全球化潮流和我國加入WTO所帶來的壓力和挑戰。在此背景下，近年來一些大型道路運輸企業的物流意識迅速增加，一些較先進的企業已開始從單純的客貨運公司發展成為能夠提供多種物流服務的現代物流公司。

❸ 公路運輸的發展現狀

改革開放以來，我國公路運輸業快速發展。從完成的運量和周轉量看，公路客運已成為主要的客運方式，公路貨運量遠遠超過其他運輸方式，周轉量也快速增長，這充分說明公路運輸方式在國民經濟及社會發展過程中發揮著愈來愈重要的作用。我國公路運輸服務方式和經營主體日益呈現多樣化的趨勢。

1．服務方式多樣化
隨著市場經濟的發展，公路運輸行業的競爭日益激烈，為了最大限度地佔有市場，公路運輸經營者不斷擴展其服務方式。在客運方面，從等客上門到想方設法"引客上門"，盡可能為旅客出行全程便利著想，在售票網點設置、售票方式(電話訂票、送票上門、優惠票等)、站點安排、車輛設施配置、途中服務等方面，都採取了行之有效的服務措施。除了常規的購票乘車外，還有計程包車、定時包車。近年來，又出現了車輛租賃業務，目前一些省市正在採取措施取消公務用車，定向服務客運應運而生。在公路客運車輛配置方面，有大、中、小型客車；有普通車、空調車、豪華空調車；有直達班車，定點停靠班車；有快速客運班車、普通客運班車。在貨運方面，有整車貨運、零擔貨運；有直達快運、普通貨運；貨車車輛有普通貨車、專用貨車；有合同運輸、非合同運輸；按承運方承擔的責任分，有全責運輸、非全責運輸；按貨物運送的要求分，有特種運輸、通用運輸；有單純運輸服務、儲運結合服務和運銷結合服務。至於在租賃、計價結算及提供運送保障等方向的服務方式就更顯多樣化的特點。服務方式多樣化，大大地促進了公路運輸業的發展。這也是發展市場經濟對公路運輸行業帶來最大的而且是根本性的變化。

2．運輸經營主體多元化
20世紀80年代初期，交通部先後提出了"有路大家走車，有客有貨大家運，各部門、各地區、各行業一起干，國營、集體、個體和各種運輸工具一起上"的措施，以緩解公路運輸能力嚴重不足的矛盾，針對計劃經濟體制下存在的弊端，充分利用運輸生產力。經過二十年的發展，公路運輸業形成了多樣化的經營主體。其中有多家大中型運輸企業(有的改造為股份制公司，有的改造為有限責任公司，絕大部分已進行了公司制改造)、股份合作制運輸企業、中外合資合作運輸企業、私營運輸企業和個體運輸戶。在公路客運行業，國有大中型企業仍佔主導地位，干線運輸任務主要由國有大中型運輸企業承擔。在公路貨運方面，個體運輸戶所佔的比重較大，許多營運車輛掛靠在企業，實質上相當於個體運輸戶。據統計,我國2000年國營汽車貨物運輸的平均車輛保有量為3.3輛。一些批量較大的合

❹ 交通運輸的發展對經濟和文化有哪些影響

科技進步對交通行業經濟發展的影響
交通運輸業是科技成果率先應用的領域，同時，科技又是交通發展的羽翼和助推器。
科技進步對交通行業經濟發展的影響，是由於它直接或間接地使勞動過程發生變化來促進交通行業經濟增長的。在經濟增長的因素分析中，科技進步一般指廣義的科技進步，指除勞動力和資金投入增加使經濟產出量增長之外，其他使經 濟增長的所有因素均為科技進步。
科技進步對我國交通行業經濟發展的作用文秘114版權所有2的協同效用，為社會提供方便、經濟、及時的運輸勞務。可以說，科技進步是綜合運輸體系形成和發展的前提條件。
使交通管理效能不斷加強
交通管理是對人的交通行為的管理，是為了安全、通暢、快速、高速、低公害的目標，控制交通參與者的交通行為。交通運輸管理的難度與水平、要求及其手段，在不同的歷史時期有不同的要求，需要科技進步的支撐。如今，現代科學技術在交通管理中的運用，使交通管理的效能大大提高。這主要表現在：
計算機的應用計算機的應用從系統工程角度對各類道路交通流向進行系統合理的規劃與設計，針對不同道路的實際交通負荷水平，因地制宜地實施有效控制，提高了通行能力，使交通流向更加優化；並能夠根據交通流量、流向的分布特點，加強區控道路的交通渠化研究和實施，提高渠化路口的通行能力，減少交通事故，優化交通秩序，使得道路的使用更加科學合理，大大提高了交通管理的科學化水平。
電視系統的使用電視系統的使用，使交通信息的獲取更快捷，管理更直觀、方便。第一，監視交通流量及道路狀況，及時得到交通阻滯狀況及原因。第二，信號顯示終端的直觀確認，作為計算機確認信號的輔助手段。第三，交通流量調查，為計算機考察、試驗、調整各交通方案提供依據。第四，地圖板的輔導顯示，提高交通指揮中心的應變能力。第五，對特種車輛的監視，保證其安全暢通。第六，配合其它公安業務工作，提供現場信息等。
模擬技術的運用模擬技術在交通管理中的運用，有利於提高交通規劃、組織和管理研究的效益。利用交通模擬模型能動態逼真的模擬各種交通現象，從而有效地進行交通規劃、交通組織和管理，交通能源節約及物質運輸流量合理化等方面的研究，而且可以避免周期較長的交通調查和現場實驗，以很小的代價獲得各種數據，再現多種交通現象，從而在大范圍、深層次上對交通問題進行研究。文秘114版權所有
智能交通系統的產生智能交通系統（its）產生於上世紀80年代中期之後，一般包括智能導航系統、安全駕駛系統、交通管理系統、行人幫助系統、公路高效管理系統、公共交通管理系統和運輸車輛管理系統以及車輛緊急支援系統等子系統。它將信息、通信、控制和計算機技術及其它現代技術集成應用於交通運輸領域，使人、運輸工具、運輸線路密切結合，建立起全方位發揮作用的實時、准確、高效的運輸管理系統，實現對運輸網路的現代化管理和對運輸工具的服務，同時，也為交通安全提供了有力保障。
其他高新技術的引入由於通訊技術進一步完善，運輸的安全性得到根本的提高。航空運輸中，國際民航組織（icao）正著手建立先進的通信、導航、監視（c）和空中交通管理系統（atm）。新系統以加強數據通信為特點，包括有衛星覆蓋全球，以及全球導航衛星系統（g）。此外，還有自動監視（ads）裝置，該系統能夠監視海洋空域、邊遠陸地區域和雷達覆蓋不到的其它區域。鐵路方面應用的有列車運行安全自動控制和安全監控系統；目前國外還引用自動定位系統、測速系統、車載資料庫等技術，新技術的應用使鐵路安全性大大提高。一些國家的水路運輸採用了星基定位，以及船舶自動操縱與避碰等技術。
使交通經濟增長日趨合理
科技進步使運輸企業的經濟效益提高。經濟效益是運輸企業的投入與產出之比。就交通運輸而論，提高經濟效益表現為：在投入的資金和人力一定的情況下，產出的運量、周轉量越多，運輸收入越高；或者是在產出的運量、周轉量，以及運輸收入一定的情況下，投入的人力、資金越少。提高交通運輸經濟效益的關鍵在於轉換階段，其根本途徑在於降低勞動（活勞動和物化勞動）消耗和提高生產效率，而提高生產效率和降低勞動消耗的根本途徑在於科學技術。隨著經濟發展和生產率水平的提高，生產率的增長速度可能會放慢，但技術進步對生產率的增長的貢獻份額將會逐步提高。
科技進步使交通運輸的經營方式轉變。從粗放型經營向集約型經營轉變，是經濟發展的共同規律。現代交通運輸的發展，不單是交通運輸規模和場所的擴大，更重要的是依靠高科技，以高效率和高質量作為其生存、發展的方向。國外著名的物流企業（如u、dhl、tnt等）不單是具有一定的規模，更重要的是結構的優良，具備一體化作業能力，物流資源得到較好地利用，服務質量和效率也有根本保證。因此，現代交通運輸不是依靠單純的數量增長和場所的擴大，而是利用高科技，通過加強管理來實現的。科技進步是集約型經營的核心，是降低能耗和各種物資消耗的最有效的途徑。
科技進步使交通行業的產品結構調整。由於科學技術進步，產業結構發生了重大改變，產品結構也向短小輕薄化、小批量多品種化和高技術化發展。與之相適應的，在客運結構上，生產性旅行的比重下降，消費性旅遊的比重增長；貨運上 產品重量趨向輕型，原材料用料下降，集約化產品逐漸增加。以上變化要求運輸行業提高運輸工具的檔次，增加專用車和特種車輛，並增開直達列車等，提高運送速度，以滿足社會各階層的不同需要。
隨著我國經濟增長方式的改變，運輸需求發生較大的變化，人們對交通運輸的條件和運輸及時性的要求日益提高。科學技術是交通運輸的生命和未來，交通運輸業要適應經濟和社會的發展，就必須重視科技進步在交通運輸中的作用。

❺ 世界公路運輸的發展大致經歷了哪三個階段其主要特徵

回顧歷史，國外發達國家公路的發展大致都已經歷了三個發展階段，現正處於第四個發展階段。 第一階段從19世紀末到20世紀30年代，是各國公路的普及階段。這期間隨著汽車的大量使用，大多是在原有鄉村大道的基礎上，按照汽車行駛的要求進行改建與加鋪路面，構成基本的道路網，達到大部分城市都能通行汽車的要求。 第二階段從30年代到50年代，是各國公路的改善階段。這期間由於汽車保有量的迅速增加，公路交通需求增長很快，各國除進一步改善公路條件外，開始考慮城市間、地區間公路的有效連接，著手高速公路和干線公路的規劃，英、美、德、法等國都相繼提出了以高速公路為主的干線公路發展規劃，並通過立法，從法律和資金來源等方面給予保障。 第三階段從50年代到80年代，是各國高速公路和干線公路高速發展階段。這期間各國大力推進高速公路和干線公路規劃的實施與建設，並基本形成以道路使用者稅費體系作為公路建設資金來源的籌資模式，日本等國為解決建設資金不足等問題，還通過組建「建設公團」修建收費道路來促進高等級公路的發展。各國經過幾十年的發展，已基本形成了以高速公路為骨架的干線公路網，為公路運輸的發展奠定了基礎。 第四階段為80年代末90年代初以來，是各國公路綜合發展階段。這期間各國在已經建成發達的公路網路的的基礎上，維護改造已有的路、橋設施和進一步完善公路網路系統，重點解決車流合理導向、車輛運行安全以及環境保護等問題，以提高公路網綜合通行能力和服務水平。此外各國還特別重視公路環保設施的建設，在公路建設和運營過程中對環境和生態進行保護，如通過居民區的路段建設防噪牆等以減小汽車行駛噪音影響，又如設置動物等專用通道，保證公路沿線動物的生活不受大的影響。 目前世界各國的公路總長度約2000萬公里，約80個國家和地區修建了高速公路，建成通車的高速公路已達20萬公里。其中美國、英國、德國、法國、義大利、日本、加拿大和澳大利亞這些主要經濟發達國家公路里程約佔世界公路總里程的55%、高速公路里程約佔世界高速公路里程的80%以上。 美國現有公路總里程和高速公路里程最長，分別約佔世界公路總里程和高速公路總里程的30%以上和近50%，已經形成了約6.9萬公里的州際高速公路網，公路已成為美國人日常生活必不可少的一部分。西歐各國和日本，由於國土面積小，公路網基礎好，高速公路也逐步成網，公路運輸一直為內陸運輸的主力。相比之下，前蘇聯和印度、巴西等發展中大國公路里程較少，道路質量差，公路鋪面率低，汽車運輸在整個交通運輸體系中的地位和作用遠低於美、日以及西歐諸國。 從50年代起，歐美等國家開始認識高速公路的巨大作用，並大力興建高速公路。1960年世界各國有高速公路3萬公里，1970年為7萬公里，1980年為11萬公里，目前估計已達20萬公里。 目前，許多國家的高速公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高速公路網的方向發展，歐州正將各國主要高速公路連接起來，逐步形成國際高速公路網。

❻ 交通運輸的發展對世界經濟的作用是什麼

交通運輸是指利用交通工具完成人員或貨物的空間位置移動的生產經營活動過程。根據交通工具的不同，現代交通分為公路運輸(汽車運輸)、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸5種運輸方式。交通運輸業是國民經濟的重要組成部分，對國民經濟和社會的發展起著至關重要的作用。
縱觀世界交通運輸業的發展史，以主導運輸工具為標志，世界交通運輸業可以劃分為水上運輸階段（從原始社會到19 世紀初）、鐵路運輸階段（從19世紀初到20世紀初）、公路和航空運輸階段（從20 世紀初到20世紀50年代）和綜合運輸階段（20世紀50年代至今）。每次運輸工具的革命都伴隨著科學技術的創新和社會生產力的提高，促進了社會、經濟、政治和文化的發展與進步。隨著經濟全球化步伐的加快，世界各國和地區間經濟、貿易以及人員往來的增多和彼此依賴的加深，交通運輸業必須通過更多、更快的技術創新以適應不斷增長的需求和不斷變化的形勢。
影響世界交通運輸業發展的因素主要表現在兩個方面：
第一，世界交通運輸業的不平衡發展與經濟全球化的相互影響。世界各國間交通運輸業的差距是較明顯的，在這種情況下，其經濟貿易交往會受到很大限制。相應地，經濟全球化進程的進一步深化也必然受到限制。這兩個因素共同作用的結果致使當前世界交通發展不平衡性與全球化進程的深化相互制約。這一現象已為許多發達國家或國際組織所警覺，有些發達國家或國際組織已開始援助有關相對較落後國家的交通發展，許多地區合作組織內部也開始協調交通發展的不平衡問題。預計在21世紀前15年，一些地區有可能建立相應的國際組織機構或政策引導交通運輸業發展。短期內這種不平衡性還很難得到根本改善，需要多方長期共同協調、合作和努力。
第二，國家利益因素對世界交通運輸業的影響。交通運輸的布局是國際和國內政治經濟聯系的基礎之一，在此基礎上的各種政治因素，如國家主權、國家利益、政府政策等，都會影響和制約交通運輸業，成為一定政治目的和政治意圖的反映，也是實現國家統一與發展的重要保證。從歷史上來看，我國古代秦始皇統一六國後，迅速統一修築全國道路並統一車軌，修築了以咸陽為中心向外輻射的馳道；隋代的大運河工程，也對促進我國政治上的統一、文化與經濟繁榮、南北的交通起到積極的作用；羅馬帝國對其廣大的領土實施有效管理的基本手段是國家公路系統的設計與建設；在當今社會，國際航班飛越他國領空，也必須要得到主權國家的許可，否則只能改變路線，花費更高成本繞道飛行。隨著世界政治經濟的不斷發展，這些國際利益因素對世界交通運輸發展與布局的影響作用也將不斷加強。
未來世界交通運輸業的發展，預計將會形成以下幾種趨勢：
一是隨著世界新技術革命的發展，交通運輸業廣泛採用新技術，特別是通過原有系統的信息化改造，提高交通運輸設備現代化水平和運輸管理決策的科學水平。
二是各國各地區交通運輸效率將有不同程度提高，承擔高速和專業化運營任務的機構將不斷出現。高速鐵路、超音速飛機、大運量油輪就是這種趨勢的體現。
三是各種運輸部門將得到分工協作、協調配合的重新整合，形成運輸方式多樣化、運輸過程統一化的綜合運輸體系。綜合交通運輸體系具有分工協作、有機結合、布局合理、聯結貫通的技術經濟特點，涵蓋了公路運輸、水路運輸、航空運輸、鐵路運輸和管道運輸等運輸方式，體現了各種運輸方式的協作、協調和協同，提高了運輸效率和社會整體的經濟效益。

❼ 簡述交通運輸在經濟發展中的影響與作用

交通運輸業是國民經濟結構中的先行和基礎產業，其主要作用表現為：
1、經濟作用。交通運輸中的五種運輸方式，既要完成國家下達的客貨運輸任務，還要根據市場商品需求調節各自的運輸，自身所創造的經濟價值是十分可觀的。
2、社會公益作用。現代化的交通運輸業，必須不分晝夜、季節、全天候地從事正常運輸，是與國家政治、經濟休戚相關的。遇到非常時期，發生災難時，如地震、洪水、大火、海嘯等；或在戰爭時，或國家財產受到威脅時，交通工具都會用來搶救危亡，恢復社會正常秩序，這種超經濟的社會公益作用會顯示得更為突出。
3、宏觀調控作用。當國民經濟失調而需要調整或治理整頓時，交通運輸作為國家宏觀調控工具的作用會更顯得突出，如
煤炭搶運、全國性糧食調運等。五種運輸方式中，鐵路運輸的宏觀調控作用尤為明顯。
4、促進國家經濟合理布局、協調發展。促進地區經濟合理布局、協調發展，除了中心城市的作用外，要以交通要道為依託，充分發揮公路、水運、空運、管道等多種運輸方式的優勢。依靠若干條通過能力強的南北向、東西向的運輸大通道，引導形成若干跨地區的經濟區域和重點產業，優化生產力布局，優化資源配置，減少重復浪費，交通運輸將起很大的促進作用。

交通運輸是國民經濟的重點戰略產業，是國民經濟的重要基礎設施，是制約經濟與社會發展的一個重要因素。自改革開放以來，各地政府和人民都認識到「要想富，先修路」。交通運輸業要先行，才能保持國民經濟的持續、穩定、協調發展。

5、國防意義。運輸是國防的後備力量，戰時又是必要的軍事手段。運輸業關繫到民族存亡、國家安危，決非用經濟尺度所能衡量。

❽ 交通對經濟的影響

交通運輸與經濟發展交通建設項目對宏觀經濟增長的影響投資與經濟增長之間存在著一種相互促進、相互制約的密切關系。一方面，經濟增長是投資得以擴大的基礎。投資的來源離不開國民經濟的增長，投資多少以及投資在國民收入中所佔的比重都受國民經濟增長水平的制約。另一方面，投資增長是經濟增長的必要前提，在一定的科學技術水平和有限的資源條件下，經濟增長速度在相當大的程度上取決於投資的多少及其增長率。投資通過其需求效應來拉動經濟增長，在投資生產活動中需要直接和間接消耗各個部門的產品，使投資需求增加，並且在投資生產活動中因國民收入增加還將引起消費或投資需求的不斷增加。這就必然導致最終需求的增加，引起對經濟的擴張作用。
然後，投資又通過其供給效應來推動經濟增長，所謂投資供給是指交付使用的固定資產，既包括生產性固定資產，又包括非生產性固定資產。生產性固定資產的交付使用，直接為社會再生產注入新的生產要素，增加生產資料供給，為擴大再生產提供物質條件，直接促進國民經濟的增長。非生產性固定資產則主要通過為勞動者提供各種服務和福利設施，間接促進經濟增長。投資具有創造需求和創造供給的雙重功能。從這個角度考察，高速公路項目對國民經濟的拉動作用大體上可以分為兩個部分，一部分是需求效應，指公路投資活動本身對增加國內生產總值，擴大有效需求，拉動經濟增長的作用；另一部分是供給效應，指公路建成通車後，由於通行能力增加和行車條件改善。
然後，投資又通過其供給效應來推動經濟增長，所謂投資供給是指交付使用的固定資產，既包括生產性固定資產，又包括非生產性固定資產。生產性固定資產的交付使用，直接為社會再生產注入新的生產要素，增加生產資料供給，為擴大再生產提供物質條件，直接促進國民經濟的增長。非生產性固定資產則主要通過為勞動者提供各種服務和福利設施，間接促進經濟增長。投資具有創造需求和創造供給的雙重功能。從這個角度考察，高速公路項目對國民經濟的拉動作用大體上可以分為兩個部分，一部分是需求效應，指公路投資活動本身對增加國內生產總值，擴大有效需求，拉動經濟增長的作用；另一部分是供給效應，指公路建成通車後，由於通行能力增加和行車條件改善。
帶來運輸費用降低、客貨在途時間節約、交通事故減少等由公路使用者直接獲得的經濟效益，特別是推動公路運輸業發展、提高綜合交通運輸體系效率，以及因區域交通條件改善和區位優勢增加，通過不同途徑對區域內社會發展產生的促進作用。後者較前者來講，對經濟發展的促進作用更大，持續時間更長，涉及范圍更廣。交通運輸基礎設施建設投資對國民經濟的拉動作用首先表現在它對GDP(國內生產總值)的計算產生了很大的影響(羅澤濤，2000)。在我國，計算GDP一般採用支出法和收入法。根據支出法計算GDP時，包括一定時期內最終由居民消費、政府支出所購買及使用的產品和勞務價值額、企業投資所形成的資本形成額(等於固定資本和存貨)及凈出口。