❶ 遼寧省企業財產保險的發展現狀與對策論文，要有分析數據的，拜託了
多少字呢 什麼事後要呀
❷ 想要些關於遼寧省運輸經濟方面的畢業論文 寫什麼好呢
你們什麼時候需要交這篇論文呢？論文大約需要多少字呢？
❸ 幫我想幾個好寫的關於遼寧省運輸經濟方向的畢業論文題目，一定採納
簡明扼要，提綱挈領。英文題名方法①英文題名以短語為主要形式，尤以回名詞短答語最常見，即題名基本上由一個或幾個名詞加上其前置和（或）後置定語構成；短語型題名要確定好中心詞，再進行前後修飾。各個詞的順序很重要，詞序不當，會導致表達不準。②一般不要用陳述句，因為題名主要起標示作用，而陳述句容易使題名具有判斷式的語義，且不夠精煉和醒目。少數情況（評述性、綜述性和駁斥性）下可以用疑問句做題名，因為疑問句有探討性語氣，易引起讀者興趣。③同一篇論文的英文題名與中文題名內容上應一致，但不等於說詞語要一一對應。在許多情況下，個別非實質性的詞可以省略或變動。④國外科技期刊一般對題名字數有所限制，有的規定題名不超過2行，每行不超過42個印刷符號和空格；有的要求題名不超過14個詞。這些規定可供我們參考。⑤在論文的英文題名中。凡可用可不用的冠詞均不用。
❹ 跪求好心網友幫我在中國知網下載兩三篇關於遼寧省沿海經濟帶與腹地產業發展研究的論文，學妹在這里謝過了
你也太懶了，最少得把文章名字跟作者貼出來，要不誰知道是哪篇啊
❺ 如何振興遼寧省經濟論文1500字
這個題目有點大。說幾個關鍵詞吧，領導幹部精氣神。
「作為一級黨委政府領導幹部精氣神回
幹部群眾的心氣，答或者說精氣神，我們幹部群眾在面臨著這些問題和困難的時候，會不會頹喪，會不會懶散，會不會自暴自棄，會不會就此一蹶不振。黨政領導能不能改變這種作風帶動幹部。
商業環境
「作為一級黨委政府，或許在一段時間內因為短期目標需要，可以把主要精力放在抓招商引資，抓項目推進上，但是我認為這是末，那本是什麼？本是環境，是氛圍，是秩序，如何營造一個最適合創業者創業，投資者可以大膽投資的環境、氛圍，合法經營有安全穩定的社會秩序保證，這才是黨委政府應該要做的，而且是堅定不移堅持不懈要做的。」
❻ 有關經濟領域的論文，3000字
有關物流的
處在迅速發展中的中國物流，存在諸多問題，需要處理好諸多的關系，協調發展。從而，有許多政策性問題需要解決。政府需要制定相應的方針和政策，加強我國物流業的協調發展，使物流業真正成為我國經濟發展新的增長點。概括地說，發展中國的物流業需要採取「協調發展、穩步前進」的八字方針，並採取以下的八大協調政策：
一、現代物流業的基本內涵
物流理念被引入產業界後，其內涵一直伴隨著市場經濟的發展而不斷擴充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發展空間的新型服務產業，並已進入現代物流的發展階段。所謂現代物流業，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業。它通過對物流的各個環節，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產效率，增加企業利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權威P.F.德魯克則把現代物流業稱之為尚待開掘的「黑大陸」。
二、現代物流業的基本特徵
雖然物流活動存在已久，但在現代經濟中，物流產業及其所提供的物流服務，與傳統的物流活動或者生產、流通部門從事的物流活動已經有了本質上的區別。具體表現為：第一，現代物流業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分並使之成為一個有機整體。第二，現代物流業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。第三，現代物流業可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，並在物流全過程及其各個環節實現價值增值。
三、現代物流業的發展趨勢
20世紀90年代以來，世界現代物流業發展呈現出五大趨勢：一是系統化趨勢。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，現代物流包含了產品從「生」到「死」的整個商品流動過程，形成了一個整體的專業化的供應鏈，物流系統也就成為一個跨部門、跨行業、跨區域的社會系統；二是信息化趨勢。藉助於商品代碼、資料庫的建立和現代信息技術的應用，在運輸網路合理化和銷售網路系統化的基礎上，整個物流系統實現管理電子化，物流業正進入以網路技術和電子商務為代表的信息化新階段；三是專業化趨勢。隨著市場經濟的發展，專業化分工越來越細，生產企業為精幹主業，提高效率，逐漸把物流配送業務交由專業的物流企業去做。第三方物流能夠發揮集約化、專業化的優勢，在更大程度上實現物流合理化，從而節約流通費用，降低成本，提高經濟效益和社會效益；四是倉儲、運輸的現代化與綜合體系化趨勢。倉儲現代化表現為高度機械化、自動化、標准化，組織起高效的人、機、物系統；運輸的現代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系；五是物流與商流、信息流一體化趨勢。傳統上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產品的位移和信息的傳遞集成在一起，實現了三流合一。
四、我國物流業與經濟發展的協調政策
基於上述分析，發展中國的物流業需要採取「協調發展、穩步前進」的八字方針，並採取以下的八大協調政策：
（一）發展物流業與產業結構調整、優化相協調的政策
物流業作為我國國民經濟的一個產業，在它的發展過程中，必須與我國產業結構的調整、優化相協調。我國物流產業政策的制定，必須實現這一客觀經濟規律的要求。物流業的跨部門和多環節以及服務業態和服務種類的多樣性特點，決定了物流產業的發展與我國產業結構的調整、優化相協調，具有其內在的要求。物流既涉及物流基礎設施建設、物流設備製造業、物流信息業等諸多產業部門，還涉及物流經濟活動中的運輸業、倉儲業、包裝業、貨運代理業、物流咨詢服務業等諸多行業，涉及國家經濟建設和人民生活的方方面面。因此，物流產業政策的制定具有其內在要求：一是物流產業與國民經濟其他產業部門的協調發展。根據產業結構的理論，不同的產業結構有著不同的經濟效益和經濟發展水平。結合大力發展我國物流產業的過程，有計劃地進行我國國民經濟產業結構的戰略調整，優化產業結構，將極大地促進我國國民經濟在更高的水平上穩步發展，促進中國兩個根本性轉變的實現。二是物流產業內部各種相關產業經濟活動的協調發展和資源整合優勢的發揮。經濟學大師們對產業組織有過多方面的深入研究，產業組織理論的先驅者馬歇爾對產業的組織形態進行了分析，美國產業組織理論的鼻祖張伯倫對產業內的競爭與壟斷進行了研究，現代產業組織理論的代表人物貝恩對產業組織的市場效率進行了研究。產業組織理論的研究結果表明，實現產業內的最佳資源分配狀態是產業組織的目標。物流產業作為一種特殊的復合型產業，其產業組織的目標就是使物流產業內部資源得到最有效的整合。我國的物流產業政策，必須反映這兩方面的內在要求，使我國物流產業的發展與產業結構的調整、優化相協調，促進我國產業結構的優化升級，促進我國服務業的進步和發展。
（二）發展物流與工農業生產相協調的政策
我國國民經濟的發展正處在由小康社會向工業化社會、信息經濟時代全面過渡的發展新階段，信息產業已經成為我國國民經濟的支柱產業，現階段，工業仍然是我國國民經濟的主導產業，農業仍然是我國國民經濟的基礎產業。物流業不僅是連接工業生產活動和農業生產活動的橋梁和紐帶，而且是連接工業生產各個部門、各個企業的橋梁和紐帶。通過現代物流經濟活動，應該能夠有效、及時、准確、快速地把農業生產所需要的機器設備、化肥、農葯等各種農業生產資料配送到鄉村，把工業生產所需的各種農產品工業原料、各種工業中間產品配送到工廠企業，使我國的物流產業能夠真正成為有效地連接工農業生產的橋梁和紐帶。因此，我國的物流產業政策在促進物流產業發展的同時，必須與工農業生產的發展相協調，服務於工農業生產，形成高效的現代物流服務體系，使物流產業的成長與我國工農業的發展能夠相互促進，共同發展。現代物流業作為服務業的一部分，在為工農業提供有效的現代物流服務的同時，也將使本身迅速發展壯大起來，成為我國國民經濟的支柱產業。實際上，從經濟分析的意義上說，產業經濟學的配第一克拉克定理，已經給我們描述了現代物流產業進化的未來。
（三）物流基礎設施建設與物流資源整合相協調的政策
我國的「十·五」計劃已把物流業作為「十·五」時期著重發展的服務業。現在，我國各級政府，根據「十·五」規劃中大力發展物流的戰略，按照中央制定的加快發展我國物流業的大政方針，對發展本地區的物流產業進行了規劃，特別是對大規模物流基礎設施建設投入了極大的熱情，尤其是各大、中城市都在規劃投巨資建設大、中型物流樞紐、物流中心，成十億、上百億元投資的物流基礎設施建設規劃比比皆是。應該說，對於各級政府大力發展物流的熱情和大動作是需要首肯的。但這里有一個問題需要搞清楚，就是物流基礎設施建設與物流資源整合相協調的問題和關系。發展我國的物流產業，具有來說就是要充分發揮物流資源整合的優勢，實現物流資源的最優配置。問題在於，大批物流基礎設施的集中建設，究竟是不是合適，它們究竟能夠在多大的程度上實現充分發揮物流整合資源的優勢，能夠在多大的程度上實現物流資源的最優配置。投入產出的理論告訴我們，一定的產業結構具有一定的投入產出關系。我國物流產業現在的投入產出關系如何確定，我國物流基礎設施建設現在的投入產出模型如何構造，它們之間具有什麼樣的相關性和數量關系。這些物流發展中的宏觀問題和數量關系，需要我們去認真的進行宏觀經濟數量分析。至今為止，我國物流產業的宏觀經濟模型還沒有建立。我國物流產業的宏觀經濟數量分析和參數估計問題，已經影響到我國物流產業的宏觀經濟決策的正確性和可信度。實際上，我國各地現在大規模的投資建設大批的物流基礎設施，大多是建立在各地物流發展預期基礎上的，普遍缺乏全國物流發展的理性預期和有效協調，缺乏充分可信的可行性論證和宏觀數量分析的政策指導。這樣，很容易造成大量人力、物力和財力的浪費，重復建設，結果很可能導致中國現代物流的投入產出效益比的失衡。因此，盡管我國物流基礎設施的大規模建設是必要的，但各地物流基礎設施的建設需要適度，要有統一規劃，要進行中國物流投入產出模型的分析和論證，需要有全國物流「一盤棋」的動態規劃及決策。應該看到，加快我國物流產業的發展，建設一定數量的大中型物流中心是客觀的需要，關鍵在於，這些物流中心的建設，對於實現物流資源的最優整合需要具有充分的理性預期，是切實可行的。我國物流產業政策的制定，需要貫徹這樣一種「充分理性預期」原則，促進我國物流基礎設施建設與物流資源整合的協調發展。
2.
連日來，全球經濟的急劇動盪引起了人們的廣泛關注。美國經濟是否將不可避免地走向衰退？世界經濟將在多大程度上受到影響？這些問題正在國際政治、經濟領域引發激烈的討論，而美國政府最近一周接連出招，試圖通過減稅和降息刺激經濟增長，也成了各大媒體的重頭新聞。 目前世界經濟經受的動盪，是去年美國次貸危機的擴展與延伸。現在看，其影響不但蔓延到了歐洲，也觸及到了全球的股市匯市。此次經濟動盪的性質復雜，具有銀行信用危機的所有特徵，但從根源看，還是美國經濟長期積累的各種矛盾的總爆發，是一個「復合型危機」。盡管美國聯邦儲備委員會22日宣布緊急降息0.75個百分點，以刺激經濟增長，但大多數經濟學家還是認為這些措施只能延緩危機或者說延緩經濟衰退的到來。從歷史上看，美國在19世紀末成為世界經濟強國，重要原因之一在於19世紀後半期大規模的鐵路建設與工業革命。20世紀70年代初，美國開始從最強大的工業國家向「後工業社會」轉化，每年所消費的社會財富總是超過其生產的財富。美元作為國際貨幣的地位，確保了美國能夠一直維持貿易赤字。客觀上講，從那時開始，美國經濟就步入了一個危機時期，金融部門日益膨脹，汽車和機械製造等重要的生產部門趨於低落，政府對基礎設施投資嚴重不足，一些大工業城市急速衰落。20世紀最後10年，信息革命一度為美國經濟增長注入了強大的活力，但這一進程最終以金融泡沫破滅而告終結。進入21世紀，美國向「後工業社會」轉變的進程加快，直接表現是貿易逆差的規模越來越大。同時，社會財富也日益集中在少數人的手中，普通民眾收入增長緩慢。在這種情況下，美國的一些經濟學家認為，多年的積重難返使威脅經濟的力量，如房地產市場不景氣與高油價的影響實在太強大，僅靠政府補助或降低信貸利率都無法解決美國經濟中存在的實際問題。不過，也有人認為，美國的經濟目前尚未衰退。雖然問題突出，但還是在「向正確方向邁進」，美聯儲和白宮也會繼續出台措施，刺激經濟增長。這些說法還有待時間的檢驗。今年世界經濟會在多大程度上受到美國經濟滑坡的影響？正在瑞士達沃斯參加世界經濟論壇年會的一些經濟學家認為，美國經濟的減速，必將拖累全球經濟增長。程度如何目前難以預知，因為美國經濟的發展得益於全球的金融網，兩者關聯的復雜程度「幾乎沒有人能完全明白」。不過，此次經濟動盪給人們帶來了一個深刻的教訓：歐洲一些國家之所以很快受到了美國經濟波動的影響，一個主要原因是金融監管的名存實亡，銀行和其他金融投資機構對新發明的金融產品趨之若鶩，那些大量購買了美國次級抵押債券的歐洲國家的金融機構都已經瀕臨破產邊緣。這表明，現代經濟發展的最一般規律是「產業為根，金融為葉」。惟有給物質生產部門足夠的重視，並加強對金融業的監管，使金融真正服務於生產部門，才能確保國民經濟的穩定發展。也許按照其內在的邏輯，目前影響全球的經濟動盪還將深化，並有可能演化成美元危機和國際貨幣體系危機。面對這種可能，國際社會必須通過緊密的合作來解決問題。目前，一些國家錯誤地理解這場危機的性質，強調實施保護主義，並試圖轉移矛盾。這種傾向不僅無助於危機的解決，而且會把世界經濟引向混亂，應當引起足夠的警惕。
❼ 求幾篇關於經濟發展的論文！
中國西部生態屏障對西部的區域經濟發展的影響
【摘 要】我國西部地區幅員遼闊，資源豐富。西部的經濟發展中生態屏障的存在，在一定意義上制約著西部區域經濟的發展，但只要合理地利用生態屏障、開發生態資源，就能適應既發展經濟又保護生態的經濟發展形勢，減少因經濟發展而給生態環境造成的破壞，走可持續發展的道路，實現國家西部大開發的戰略。
【關鍵詞】生態屏障 經濟發展 合理開發
1 前言
區域的自然條件，是區域經濟發揮自然物質基礎與區域、人力、經濟活動有關的各種自然要素。所以一地的自然條件對一地的區域經濟發展有著決定性的影響。西部擁有各種豐富的物質生態資源，這些天然的自然生態資源形成了天然的生態屏障，對西部的發展有著一定的限製作用，從而也在一定的程度上保護了西部的原生態資源。
2 西部生態屏障的現狀
2.1西部生態環境十分脆弱，生態環境如果被破壞，很難恢復到初始狀態
西部雖然是現在中國擁有最多原生態景觀，最多礦產資源，且天然氣、煤、水能、有色金屬、鹽礦等資源在全國資源總庫中也佔有突出的地位，是我國21世紀發展的重要資源依託區域。由於人們的不合理開發和利用，該區的自然生態環境十分脆弱。
2.2西部地貌主要以山區、高原和荒漠為主，交通不便，公共設施不完善
以鐵路為例，截至2001年底，西部12省(市、區)的鐵路密度(按營業里程算)為37.67公里/平方公里，公路密度(按里程算)為1017.81公里/平方公里，而全國同期的對應數字則分別為72.97和1768.76；運輸也與鐵路運輸類似。交通對國民經濟的發展來說也是尤為重要，而西部由於自身的地形地貌，自身的生態環境形成了自身的生態屏障。
2.3西部自然氣候不穩定，多屬自然災害頻發地
氣候變化引起的極端天氣氣候事件（厄爾尼諾、乾旱、洪澇、雷暴、冰雹、風暴、高溫天氣和沙塵暴等）出現頻率與強度明顯上升，直接危及我國的國民經濟發展。而我國西部受特殊的生態環境的束縛，災害也是非常的頻發，這些自然災難在一定的程度上也制約著西部的經濟發展。
3 生態屏障對區域經濟發展影響的原因
3.1以出讓資源的形式來發展地區經濟，導致該區生態環境十分脆弱
西部很多地區走入了越窮越開發，越開發就越窮的惡性循環。加之治理速度遠不及退化速度，生態安全威脅成為地區可持續發展的最大威脅，更加劇了地區經濟貧困化和農民貧困化，巨額的生態赤字導致了巨額的財政赤字和教育文化赤字。
3.2該區的地形地貌自然阻斷與中東部的頻繁聯系
西部地區由於天然的地形地貌，不少省份存在對外公路通道建設不足或對外通道不順的問題，尤其是西部地區通往東中部經濟發達地區及周邊國家之間的公路通道數量較少，等級較低，通行能力不足，在一定程度上影響了西部地區與中東部發達地區及周邊國家之間的經濟聯系。形成天然的屏障，影響著西部經濟的發展。
3.3由於地處氣候多變區，自然阻斷了一些外資的流入
西部內陸地區，高原、山地較多，氣候乾燥，有的年份西南和季風來得晚，或退得早，或是風力太弱，雨水不足，從而決定了原始脆弱的生態環境，易發較為強烈的生態災難。災難的頻發也會該地區經濟發展造成一定的阻礙。氣候的強烈變化，使得某些產業在此地無法興起，一定程度上制約著地區產業經濟的發展。 4 西部區域經濟發展中存在的問題
4.1生態環境的保護不夠，治理不足
自身所處的生態環境十分脆弱，保護力度不足，過度的開發，又沒有合理的治理。這樣只會讓生態屏障效應越來越明顯。生態的脆弱性經不起污染，很多產業引進不進來，因為他們花更多的財力、物力、人力來治理由於企業給生態環境造成的污染。
4.2西部地區基礎設施的不足
基礎設施包括交通、電力、通訊、供水等。在交通上，形式單一，網路覆蓋不夠廣，很多較為落後或偏僻的地方還沒有通公路。西部地形多為山區，地勢凶險，有些地區電網都還無法覆蓋。通訊、電網都無法涉及，通訊就更無法全面地展開。西北有很多地區，目前還處於極度乾旱的狀況，年降水量很少，而供水管道的埋設也是困難重重。
4.3西部地區人才的缺乏
自身培養人才不足，外來引進人才的機制不健全，導致西部人才匱乏。由於東部發達地區在經濟收入上，工作環境條件上，以及用人觀念意識上的相對優勢，西部地區優秀人才向東部地區流動的趨勢自改革開放以來一直就沒有得到根本的扭轉。
4.4西部投資環境不具吸引力，國家支持力度有限
外資投入不足，自身的投入也不足，就算有在良好的資源，也拉動不了地區經濟的發展。首先國家預算不足，自籌資金有限，引進的外資也是少之又少，也成為制約西部經濟發展的一個重要瓶頸。
5 建議及解決措施
5.1合理利用生態屏障，建立良好的可持續發展戰略：生態屏障的存在一方面阻礙了西部區域經濟的發展，一方面也保護了西部地區的某些原生態景觀和資源，所以建立一套可持續的發展戰略既能讓西部擺脫生態屏障也能合理的保障西部的生態環境。切實加強生態環境保護和建設，這是推進西部開發重要而緊迫的任務。
5.2西部產業結構的調整：從一二產業逐步向第三產業調整向優勢產業調整，發揮原生態的獨特優勢，變生態屏障為生態優勢，吸引更多的遊客、更多的外商。積極調整產業結構，實施西部大開發戰略，起點要高，不能搞重復建設；要加強農業基礎，調整和優化農業結構，增加農民收入；合理開發和保護資源，促進資源優勢轉化為經濟優勢；加快工業調整、改組和改造步伐；大力發展旅遊等第三產業。
5.3加強區域間的合作：東部現在是新技術和各領域高端人才的聚集地，而東部的各種資源也是有限的，把東中部地區的資金、技術和人才優勢與西部地區的資源、市場和勞動力優勢結合起來，實行優勢互補、互惠互利、共同發展，建立市場化的地區之間企業協作機制，就可以與西部的資源優勢互補，將技術與資金引進西部，形成合作互補共同發展的態勢。
5.4加強基礎設施的建設：基礎設施建設包括交通運輸，通訊事業，能源等等。這些都是發展西部區域經濟的前提與保證。打破原有生態屏障的束縛，加快與中東部的頻繁聯系，必須從戰略眼光出發，下更大的決心，以更大的投入，先行建設，適當超前。要以公路建設為重點，加強鐵路、機場、天然氣管道干線建設；加強電網、通信和廣播電視等基礎設施建設；加強水利基礎設施建設，特別是要堅持把水資源的合理開發和節約利用放在突出位置。要在做好充分論證的基礎上，著力抓好一批重大骨幹工程。基礎設施建設是經濟發展的前提條件，在經濟的增長中有著很大的貢獻的作用。
5.5建立良好的人才隊伍：一是發展基礎教育，普遍提高全民文化技術素質；二是利用有利條件，發展專業教育，提高在校大學生比重；三是制訂優惠政策，穩定人才，吸引人才迴流；四是從國內外聘請高素質專家，開發新項目。