『壹』 物流基地的促進作用
城市經濟是一個中觀集合概念,其運行成本的降低主要是通過微觀個體集合來體現,物流降低城市經濟運行成本的作用主要表現為降低企業運營成本,這里的企業包括物流企業和其他企業。
對於傳統的物流企業而言,它們多作為社會活動中的公益活動,或由國家作為公益事業投資,或作為企業組織的一部分,投入不講回報、組織不合理、服務水平低、技術落後,經營方式粗放、效益低下。如果在這些領域採用現代物流的組織、管理和技術,可以改變這些企業的經營方式,轉換其經營觀念,使其作為一種實業,走向市場,參與競爭,採用現代化的技術和設施提高運營效率和效益,成為城市經濟新的利潤源。
對於其他企業而言,現代物流是企業降低物質消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉,可以成為企業新的利潤增長點。我國企業物流成本壓縮的空間十分可觀。相比較而言,發達國家的物流成本佔GDP的10%,而根據國際有關機構的估算中國要佔到15%以上。現代物流的發展可以使企業將自己的物流業務外包,一方面精簡企業組織,另一方面集中資金全部投入到生產中,避免盲目投資,並可將全部的管理精力用於改善企業內部管理。同時,社會物流的合理化可以降低企業的采購和銷售成本,從而降低企業的生產成本,提高企業的生產率。 根據城市產業結構發展演進規律,城市產業結構的發展方向是合理化和高度化。產業結構合理化是以第三產業的發展水平來衡量的。產業結構高度化是一次產業向二、三次產業升級演進,由勞動密集型向資本、技術密集型產業演進。
建設物流基地的目的就是通過興建物流業的大型啟發市場,培育並集中物流企業,使其發揮整體優勢和規模效益,促使城市物流業形成並向專業化、合理化的方向發展。現代物流產業的本質是第三產業,是現代經濟分工和專業化高度發展的產物。物流產業的發展將對第三產業的發展起到積極的促進作用。發達國家的實踐還表明,物流中心的發展,推動、促進了當地的經濟發展,既解決了當地的就業問題,又增加了稅收,促進了其他行業的發展。此外,物流基地的建設還將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術流的集聚,以及交通運輸業、商貿業、金融業、信息業和旅遊等多種產業的發展,這些產業都是第三產業發展的新的增長點,是第三產業重要的組成部分。
建設物流基地還有利於對分散的物流進行集中處理,量的集約必然要求利用現代化的物流設施、先進的信息網路進行協調和管理。相對於分散經營、功能單一、技術原始的儲運業務,現代物流屬於技術密集型和高附加值的高科技產業,具有資產結構高度化、技術結構高度化、勞動力高度化等特徵。從這個角度來說,建立物流基地有利於城市產業結構向高度化方向發展。 一般來說,城市是商品集散和加工的中心,而且物流設施和基礎建設齊全,流通人力資本高,消費集中而且需求量大,交通與信息發達,城市與周圍地區存在不對稱性,在這種非對稱結構中城市扮演著「中心地」或「增長極」的作用,以其為核心樞紐將其他地域「極化」成一個商品流通整體,所以在此意義上講,物流基地所輻射的經濟區域屬於法國經濟學家布德維爾提出的「極化區域」。物流基地建設對於以城市為中心的區域市場的形成和發展的促進作用表現為:
(1)促進區域經濟的形成。物流基地的建設,特別是狹義的物流基礎設施,即交通、運輸設施的完善,能使新的資源開發及已有資源有效的分配成為可能,以能源、原材料的物品數量平衡為基礎,以大規模的交通基礎設施建設為軸心,區域內自給自足體系為特徵的「計劃經濟時代型」經濟區域轉向以各區域比較優勢為基礎的,與其他區域的分工關系、物流狀況為軸心的較為現實的「市場經濟型」經濟區域。
(2)促進區域經濟結構的合理布局和協調發展。物流產業的發展,在提高經濟運行質量的同時,可以從整體上提高地方經濟的競爭能力,結合資源開發和其他產業的發展,逐漸形成各地的比較優勢,由此來促進產業在不同地區之間的合理布局,通過比較優勢和地區之間的競爭形成各地區的產業結構特點,使地區經濟結構雷同的問題得到逐步的化解,使地區經濟實現協調和共同發展。
(3)有利於經濟區吸引外資。作為增長極,城市從外部吸引資本,吸收大規模投資,同時向其他地區和部門輸出大量的資本來滿足自己發展的需要。一般地,吸引外資的比重與經濟發展有很強的正比關系,達到高增長的地區是吸引外資成功的區域,也是外資所要求的物流基礎設施完備的地區。1995年由《經濟智囊團》(Economist Intelligence Unit, EIU)進行的一項調查研究表明,對外國公司來說,在中國成功經營的最大障礙是中國落後的物流。因此,建設物流基地,優化交通運輸系統,發展現代物流產業,是吸引外資的必要條件。
(4)有利於網路化的大區域市場體系的建立。德國學者克里斯塔勒曾指出要有益地組織生產與流通,必須形成以城市為中心,由相應的多級市場區構成的空間市場結構,優越的市場空間結構對產業配置可以產生巨大的吸引力。而且他認為任何產品和勞務必定有一定范圍的市場區,在此范圍內可能達到的最大銷售額和營業額就是該產品和勞務的限界值。由此可見,城市物流業的發展是城市發展成為該市場區中心的一個必要條件。合理、順暢的物流能夠促使由多級市場構成的空間市場結構趨於穩定、合理,有利於網路化的大區域市場的建立。
『貳』 廣東茂名濱海新區的新區建成因素
廣東省茂名濱海新區(以下簡稱茂名濱海新區)位於南中國海之濱,廣東省西南部,泛珠三角、大西南經濟圈、東盟的交匯點和重疊核心地帶,是中國最大的煉化一體化基地,廣東粵西地區正在崛起的具有較大開發潛力和支撐引領作用的新興增長極。濱海新區要通過建設世界煉化中心和廣東省重要的能源物流基地,要把濱海新區打造成為國家海洋經濟試驗區、國家綜合改革試驗區和後發展地區加快城市化和中國城市可持續發展的試驗區,成為實施國家南海戰略和能源戰略實施的重要的載體和平台,逐步成為粵西崛起的推動力和南中國智慧型生態宜居海韻綠城。 茂南區:鰲頭古鎮、袂花鎮、鎮盛鎮、公館鎮、金塘鎮、新坡鎮等6個鎮,及河西、紅旗、新華、露天礦等4個街道辦。
茂港區:七逕鎮、坡心鎮、小良鎮、沙院鎮等4個鎮,及南海、高地2個街道辦。
電白縣:水東鎮、電城鎮、林頭鎮、旦場鎮、博賀鎮、麻崗鎮、樹仔鎮、嶺門鎮、馬踏鎮等9個鎮。 濱海新區規劃面積1688平方公里,有250多萬人口,19個鎮、6個街道辦。新區圍繞著「一帶一軸兩城四港五區」的空間發展格局」展開戰略布局。劃分為海灣發展帶,南北發展軸、環水東灣新城、博賀灣新城,博賀新港區、水東港區、博賀漁港區和吉達港區。
規劃面積約220平方公里(包括水東灣水面27平方公里)。依託環水東灣,將濱海特色融於城市核心區建設。在水東灣東岸及南岸構建集商務、金融、經濟、休閑度假旅遊、時尚濱海生活區等中心於一體的中央商務區,成為濱海新城乃至整個茂名城市形象的標志性區域。在水東灣北岸,構建集行政辦公、文化體育等多功能為一體,公共服務機構相對集中的中央政務區。在水東灣西岸構建教育培訓產業基地以及生態居住區。將環水東灣新城建設成為具有濱海特色的核心區。
博賀新港區擁有「水深好、泥沙少、掩護佳、建設快造價低」的特點, 規劃建設76個萬噸級以上碼頭泊位,吞吐量3.5億噸。30萬噸級原油碼頭泊位1個,20萬噸級礦石碼頭泊位2個,10~15萬噸散貨碼頭泊位12個,10~15萬噸級集裝箱及通用碼頭泊位16個,5萬噸級液體化工碼頭泊位9個,發展定位為:以油氣、大宗散貨接卸、集裝箱運輸為主,通過保稅港區建設,發展成為影響東南亞、輻射大西南和中南地區的油品、鐵礦石、煤炭、化工品、化肥、糧食、食糖等大宗貨物集散、區域性航運及物流中心和綜合交通樞紐。吉達港區立足於為博賀臨港工業區服務,加快港口及集疏運基礎設施建設,成為服務後方園區企業的專業化港區。
水東港區是以成品油、液體化工品、煤炭、集裝箱碼頭為主,兼一定數量雜貨和農副產品運輸。2011年,水東港區已建成碼頭泊位14個,其中萬噸級以上碼頭泊位8個,港口貨物吞吐量達到2384萬噸,水東港區已達到中等以上規模的綜合性港區。規劃發展散雜貨運輸和旅遊客運服務為重點,著力發展成為城市生產、生活和商貿發展服務的綜合性港區。
規劃用地面積100平方公里,首期30平方公里。依託茂名港博賀新港區深水港資源,重點發展石化、能源、裝備、船舶、冶金、物資集散、出口加工業、糧油加工、集裝箱製造、港口機械、海洋產業及其他關聯產業,打造華南重要的臨港產業基地。探索建立符合國際規范、適合濱海新城定位的國際產業合作園區,依託博賀灣,建設臨港產業商務運營及物流會展中心,為在港區和產業園區的企業提供辦公、商務和財務、管理、研發、物流、會展及培訓和技術支持等商業活動配套設施。
信息產業區規劃用地55平方公里,首期13平方公里。以廣東省「雙轉移」為契機,主動承接珠三角產業轉移,引入計算機、通信終端、家電等領域具有較強帶動能力的企業,大力發展加工裝配製造產業,建立電子信息製造業基地。利用茂名石化原料的優勢,提升和延伸石油化工產業鏈,加快發展電子試劑溶劑、光刻膠、印刷線路板材料、封裝材料等電子精細化工材料產業。緊跟新一代信息技術產業發展的趨勢,培育發展物聯網、平板顯示、半導體照明等高端新型電子信息產業。以數字內容為重點,加快建設數字媒體內容庫,搭建數字媒體內容傳播和動漫、游戲服務平台。建立面向石化、物流等優勢行業及金融、IT、政府部門等重點領域的呼叫中心,大力發展電子信息產品製造業和信息服務業,建設粵西信息產業「雙轉移」基地。
茂名濱海休閑旅遊灣包括大、小放雞島、博賀--龍頭山、浪漫海岸、虎頭山、「中國第一灘」、晏鏡嶺-歌美海等功能組團;御水古溫泉、觀珠溫泉等溫泉度假區;浮山嶺、羅坑水庫等自然區;庄山冼太廟等文化古跡。發展定位為國內知名的濱海旅遊休閑游、會議度假游、觀光商務游目的地。建設成為國家級濱海旅遊產業試驗區。
『叄』 青海「四區兩帶一線」區域協調發展格局指的是什麼
——區域特色突出,協調發展能力顯著增強。把以西寧為中心的東部地區建成引領全省經濟社會發展的綜合經濟區和促進全省協調發展的先導區;進一步提升產業發展的層次和水平,優先發展高新技術產業和資源精深加工業,大力發展勞動密集型的第三產業;積極承接三江源、環青海湖等生態功能區的人口轉移;打造中高級人才培訓基地,為全省資源開發和經濟發展提供人才智力支持。
把柴達木地區建成全國重要的新型工業化基地、循環經濟試驗區和支撐全省跨越發展的重要增長極;進一步加大資源開發的深度和廣度,為東部地區工業發展提供能源、基礎原材料支撐。
把環青海湖地區建成全省生態旅遊和現代畜牧業發展的示範區;打造全國重要的旅遊目的地和國家級旅遊景區,促進全省旅遊業的快速發展;打造全省現代高效畜牧業生產基地,為農牧區畜牧業發展提供優質種源,為東部和柴達木地區提供優質畜產品;打造環青海湖人與自然和諧相處示範區,為東部地區提供生態安全保障。
把三江源地區建成全國重要的生態安全屏障和國家級生態保護綜合試驗區;為全國和省內其它區域建立生態補償機制提供經驗和模式,為高原野生動植物資源開發利用提供種質支撐;加快草原畜牧業向生態畜牧業轉變,推進全省脫貧致富進程;打造三江源—九寨溝—香格里拉高原生態旅遊精品線路,為全省開發探險、登山、科考等高端旅遊市場提供支持。
實施軸線開發戰略,把「兩帶一線」打造成全省重要的特色農牧業走廊、新型工業走廊、水電開發走廊、生態旅遊走廊和城鎮化發展帶,成為全省經濟、人口的主要集聚區。加快「兩帶一線」交通、物流、電力、通訊、信息等基礎設施建設,建立健全區域合作互動機制,加強帶線之間、上下游之間、園區之間的分工協作和產業延伸,成為全省經濟發展的主要增長帶。加快蘭新第二雙線、格爾木-庫爾勒、格爾木-敦煌鐵路及地方支線鐵路建設,充分發揮乘數效應,點軸結合,經緯交織,區域聯動,促進全省區域協調發展。
——區域經濟持續快速發展,綜合實力明顯增強。構建以西寧經濟技術開發區1區6園和柴達木循環經濟試驗區1區4園為主體,沿湟水發展帶10個縣域工業集中區為補充的工業化格局,大力發展循環經濟和特色優勢產業,運用高新技術改造傳統產業,提高自主創新能力,逐步形成具有青海特色的現代工業體系。構建「三區十帶」農業和「三大區域」畜牧業格局,以基本農田為基礎,建設東部農業區麥類、豆類、油菜、馬鈴薯、果蔬產業帶,柴達木綠洲農業區小麥、蔬菜、沙生植物(沙棘、枸杞等)產業帶,環青海湖地區油菜、青稞產業帶。穩步發展三江源地區生態畜牧業,加快發展環青海湖地區現代畜牧業,大力發展東部農區畜牧業。構建以青藏鐵路為主軸,以西寧、格爾木為樞紐,呈放射狀、覆蓋四區的交通網、物流網、電力網、通訊信息網,提升傳統服務業,發展新型服務業。
——城鎮化快速推進,人口分布漸趨合理。構建「一軸兩群(區)」為主體的城鎮化格局,以蘭青—青藏鐵路為主軸,以軸線上的主要城鎮為支撐點,推進形成以西寧為中心的東部城鎮群,以格爾木為重心的柴達木城鎮化地區,以結古、大武等州府所在地城鎮組成的城鎮化格局,加快大通、樂都、貴德城鎮化步伐,逐步發展成為新興城市,使其成為全省人口和經濟的主要空間載體。
——公共服務產品供給能力顯著增強,人民生活水平大幅度提高。社會事業與經濟發展相適應,公共財政支出規模與公共服務覆蓋人口規模相匹配,城鄉、區域間公共服務和基本生活條件差距逐步縮小。
——生態環境保護與建設取得顯著成效,可持續發展能力不斷增強。落實生態立省戰略,構建以三江源草原草甸濕地生態功能區為屏障,以青海湖草原濕地生態帶、祁連山地水源涵養生態帶為骨架的「一屏兩帶」生態安全格局,生態建設工程取得重大進展,生態補償、資源補償等政策機制基本建立。
『肆』 物流業的發展對促進地區經濟的發展具有哪些作用
物流是一個新興的產業,在我國的出現與發展也是近幾年的事。它以其巨大的潛力推動著經濟的發展,對沿海地區經濟的發展也發揮著舉足輕重的作用。
物流從其定義上講,物流是供應鏈的一部分,它是對商品、服務及相關信息在起源地到消費低之間有效率和有效益的正向和反向移動與存儲進行的計劃、執行與控制,其目的是滿足客戶要求。這一產業的出現在我國還是近幾年的事,但它以其迅猛發展而很快引起人們的關注。物流是企業營銷活動的延伸,包括運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等環節。在當今,企業間的競爭日趨激烈,產品成本可下調空間越來越小,運輸與倉儲費用的壓縮成為企業競爭的焦點,物流已經成了企業的「第三利潤源泉」。
在我國沿海地區,專業化物流服務需求和專業化物流企業已經出現並且不斷發展,一些地方的政府正著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策,推動物流產業成為二十一世紀經濟發展的一個重要產業部門和新的經濟增長點。據專家介紹,跨國公司和國內大批優勢企業對專業化物流服務的需求,已使沿海地區涌現了一個能夠提供多樣化服務的專業化物流企業群體。這些企業圍繞貨運代理、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展迅速,並正嘗試為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程物流的組織與實施的物流服務。據世界銀行分析, 發達國家物流成本佔GDP的10%左右,美國低於10%,中國估計約為16.7%。 「十五」期間,如果中國物流成本佔GDP比重降到15%,每年將為全社會直接節約2400多億元物流成本,並為企業和社會帶來極為可觀的經濟效益。業內人士指出,經濟發展迅速和比較活躍的沿海地區,交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備發展已初具規模,擁有發展物流業必要的物質基礎。可以預見,這些地區的物流業發展將快於其他地區,特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市入上海、深圳、廣州等將成為區域物流市場快速發展的主要基地。
一個地區物流經濟的發展離不開地緣特色,離不開可以利用的資源和條件。因此,充分認識地緣或區位優勢,找准地方物流經濟發展方向,准確定位,明確戰略重點,採取有針對性地措施與手段,大力發展物流產業,並以此推動地方經濟的快速發展。加快沿海地區經濟發展,充分發揮沿海地理優勢,是沿海省份擴大對外開放、積極參與多區域合作的迫切需要,對於促進沿海各省份經濟社會全面發展、輻射和帶動西南地區經濟增長、推動西部大開發戰略深入實施、維護國家安全和周邊地區穩定,都具有重要意義。
縱觀世界許多國家和地區的發展經驗毫不例外的證明,沿海地區大多是一個國家或地區的產業重心,對周邊及區域經濟發展具有龍頭帶動作用。航海技術的發展促進海洋運輸向遠距離、大批量、時間快、成本低的方向發展,帶動沿海地區經濟快速發展,尤其是在經濟全球化的今天,沿海地區的這種優勢更加凸顯。 沿海的省區如廣西有豐富的海洋資源,其所處的北部灣沿海區域毗鄰我國經濟最發達地區粵港澳,地處華南經濟圈、西南經濟圈與東盟經濟圈的結合部,對內是西南地區最便捷的出海大通道,對外是促進中國與東盟全面合作的重要橋梁。
我國東部沿海地區經濟發展正處於工業化初、中期階段,產業結構也相應發生了變化。以第一產業為主體,第二、三產業依次排列的落後局面已經根本改觀,第二、三產業迅速發展,在GDP中佔有的比重不斷提高。
綜上分析沿海地區的區位優勢和結構發展現狀及特點,可以知道物流作為第三產業對沿海地區經濟和社會的發展產生了重要影響。
沿海地區在投資、消費、進出口活動中,工商企業特別是外商獨資與中外合資企業以及家電、服裝、汽車、日化、連鎖超市、飲料、醫葯、煙草等行業將釋放出巨大的物流需求。運輸需求將進一步趨旺,客貨運輸生產有可能創歷史新高。同時,由於市場多元化和大宗物資增多,再加上南水北調、、西氣東輸、西電東送等重大工程將進一步促進東西部的物資交流,物流運作將更趨繁忙,對運輸的需求也更為巨大,將帶動運輸業務收入明顯增加。
由於前兩年的經濟危機,不少大學生都面臨嚴俊的就業壓力。就業問題不解決,沿海地區甚至國家的社會穩定始終會受到威脅。解決失業問題任重道遠,,作為我國來說,關鍵是發展第三產業,進行產業結構的調整。物流業正屬於第三產業的范疇,物流業的發展必然需要大量的勞動力來從事一些基礎的勞作,這樣就可以為部分沿海地區乃至全國的勞動力提供就業機會。同時物流業的發展也急需高級人才。據權威機構調查,物流專業人才已成為我國12類緊缺人才之一,缺口達12餘萬,到2010年,全國需要物流高級人才20~30 萬人。這可以為我國高等教育指出方向,著重培養這方面的人才,也可以減輕大學生沉重的就業壓力。
沿海地區有著國家的政策和本身的區位優勢,物流業的發展帶動該地區新經濟的增長也成了難以避免的事實。所謂的新經濟即是涵蓋了信息經濟、網路經濟、知識經濟、後工業化的一個概念。新經濟上個世紀九十年代在中國經歷了一個轟轟烈烈發展的輝煌時期,進入本世紀以來,中國新經濟乃至全球新經濟發展趨於緩慢。而物流是新經濟的重要支撐力量,同時,現代物流的許多領域又直接是新經濟的組成部分。現代物流有兩個明顯的特徵是:物流的信息化,物流的網路化。物流信息化主要表現為物流信息的商品化、物流信息收集的資料庫化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。物流的網路化有兩層含義:一是物流配送系統的計算機網路,包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系要通過計算機網路。二是組織的網路化。物流業的現代化,即信息化、網路化,需要新經濟為其提供良好的外部環境,對新經濟有著巨大的需求。隨著物流業的崛起及高速發展,會對新經濟走出低谷起到促進作用。
綜上所述,物流業對沿海經濟的影響可見一斑。我國已把現代物流業定位於國民經濟的重要產業與進入21 世紀新的經濟增長點,是實現中國流通現代化的三大重點之一。這個新興產業在受到國家重視的同時,也必然促進區域經濟的蓬勃發展。
『伍』 皖北的發展定位
皖北地區是安徽經濟發展的重要板塊,是安徽省北上和西進的重要通道。2008年底,安徽省委、省政府立足於皖北的人口、資源、基礎設施、幹部情況等現狀,出台了《關於加快皖北和沿淮部分市縣發展的若干意見》,首次將皖北振興納入事關全省發展大局的層面提及。新老十條、宿州會議紀要、園區合作共建、幹部人才支持、建設皖北「四化」協調發展先行區等一系列舉措密集出台。2012年底,皖北五市一縣一區正式入圍中原經濟區。在政策的帶動及各方面的大力支持下,疊加優勢開始顯現。2014年,國務院文件《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》提到沿江五個城市群的發展規劃和戰略定位,其中首次明確了安徽作為長江三角洲城市群的一部分,參與長三角一體化發展。2016年,皖北地區淮河生態經濟帶進入十三五規劃。 皖北各市定位宿州打造煤電化產業、輕紡、農副產品深加工產業基地,加快融入淮海經濟圈,建設成為蘇魯豫皖四省交匯區域新興中心城市。蚌埠鞏固提升區域性綜合交通樞紐地位,打造全省乃至全國重要的光伏、生物、精細化工、裝備製造基地和現代商貿物流中心,建設成為帶動皖北地區崛起重要增長極,皖北中心城市。 阜陽強化鞏固區域性綜合交通樞紐地位,打造新興能源和煤化工產業基地、農副產品加工基地、經濟商貿物流中心和旅遊中心,建設成為帶動皖北、黃淮地區發展的重要城市,皖西北中心城市。 淮南推進合淮同城化,打造全國重要能源基地、全省重要的煤電化和礦山機械製造基地,建設成為依山傍水、生態優美的淮河流域重要現代化城市。淮北打造煤電化、礦山機械裝備製造和農副產品深加工基地,建設山水生態園林式城市。亳州打造現代中葯產業基地、農副產品加工及勞動密集型產業基地、養生文化旅遊基地,建設成為輻射皖豫交匯區域的新興中心城市。
『陸』 閱讀下面材料回答問題:(14分)材料一:山西省是我國重要的煤炭產地,經濟發展對煤炭依賴非常強,山西省
(1)中部地區;(1分)水資源短缺;生態環境脆弱;污染嚴重;水土流失;荒漠化;地面塌陷。(任意3點3分)
(2)緩解運輸鐵路運輸壓力;(1分)減少煤炭資源運輸途中的浪費,節約成本;(1分)減少運輸途中環境污染;(1分)延長產業鏈,有利於山西經濟發展等。(1分) (3)對於山西:有利於將資源優勢轉化為經濟優勢;(1分)促進山西產業結構調整和經濟發展;(1分)給山西省帶來更多的就業機會。(1分) 對於東部地區:有利於東部地區產業結構優化升級;(1分)促進東部經濟進一步發展;(1分)改善東部地區的環境質量。(1分) 『柒』 粵東的經濟規劃 進一步加快粵東地區經濟社會發展,事關粵東地區人民福祉,事關全省改革發展大局,意義十分重大。 『捌』 如何推動橋頭堡戰略在本地區、本行業中的落實
雲南省委提出「兩強一堡」戰略,5月6日國務院下發了關於支持雲南加快橋頭堡建設意見。意見中明確指出: 『玖』 粵西的經濟規劃 ——全國重化工業基地。依託粵西沿海岸線和深水良港等資源,大力發展石化、鋼鐵、電力、造船等重化工業,積極延伸產業鏈條,構建現代重化產業體系,打造世界級重化產業集群,形成具有國際影響力的重化產業基地。 『拾』 能源物流基地是什麼 作為新經抄濟時代的產物,現代物流業已經成為我國第三產業新的「經濟增長點」,其發展程度是衡量一個國家和地區現代化程度和經濟實力的重要標志之一,被喻為經濟發展的加速器。能源物流基地以能源及化工產品的陸路運輸、海洋運輸、鐵路運輸、管道運輸及儲存貿易為主要業務。以高效、快捷的能源、物流集成方案和配送體系,讓客戶享受更快捷、更經濟、更安全、更高效的能源物流集成服務。 與打造全省能源物流基地促進地區經濟發展相關的資料
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