滇越鐵路對紅河州的經濟發展

❶ 滇越鐵路鐵上有一座七孔橋，位於紅河州的哪個市

開遠市境內。昆河線249公里+715米處的玉林山七孔橋，邊上是玉林山村

上圖1和2的位置

❷ 我想問一下 雲南紅河的整體生活水平怎麼樣·四周都是什麼地方·人文地理了· 有知道的嗎 求告訴一下

你好！我的老家是紅河州的。
1.不知道你是雲南人還是外省人？雲南的生活水平相較全國較低，而紅河在雲南屬於中上水平，畢竟有紅雲紅河、雲南紅等一些知名企業，而且近幾年的發展也不錯。
2.紅河州四周是玉溪、曲靖、文山、石林等地。處於雲貴高原、紅土地、典型的喀斯特地貌，溶洞眾多。位於雲南東南部，因此食物辣中帶甜。
3.人文方面：
紅河方言大都是柔軟、音律起伏，特別是個舊、開遠話，像唱歌一樣。瀘西方言挺不同，比較硬朗。方言可以反映人的性格，所以瀘西人的性格相對剛硬一些。
（1）彌勒：錢王王熾，中國封建社會唯一的一品紅頂商人；熊慶來，清華、東南、雲南大學數學系創始人，著名數學家（紅河集團還建了個「慶來學校」紀念他，號稱中國最豪華的中學）；
（2）建水：古稱臨安府，曾是滇南政治、經濟、文化中心（相當於最早的紅河州州府），中國歷史文化名城（有點小牛），旅遊還是很不錯的；朱家花園的後人後成為抗戰期間雲南起義領袖之一。
（3）瀘西：瀘西最有名的是阿廬古洞，雲南第一洞。瀘西石刻也很有名。抗戰時期出了很多將士、軍官，可能和這里人的性格有關。最有名的是張沖，雲南陸軍講武堂畢業，曾任滇軍高級將領，建國後曾任雲南副省長及全國政委一類職務。清朝時此地曾鑄幣。
（4）蒙自：現在的紅河州州府。滇南重鎮，哪裡有許多滇越鐵路相關遺跡。抗戰時期由清華、北大、南開組建的西南聯合大學文學院曾在此辦學半年，當時老師有朱自清、聞一多、陳寅恪的名教授，學生中後來出了汪曾祺、九葉詩派（包括詩人穆旦）及後來香港、台灣及海外的大批作家。
（5）個舊：中國錫都，紅河州曾經的紅河州州府，缺點是四面環山，難以發展了。大錫是個人的支柱產業，抗戰時曾作為美國援華抗戰的條件之一。個舊曾因錫礦富甲一方，曾幾何時繁華程度遠超昆明。建水著名的朱家花園的所有者朱家，正是因大錫發家。

附：個人知識所限，雖然不全面，但不是靠網路來的，希望對樓主有幫助。

❸ 滇越鐵路開通後對雲南經濟、工業和生活的影響有那些

滇越鐵路的開通，使雲南一夜之間成為中國西南內陸地區距出海口最近的區域。以往，通過滇越古道，從昆明到越南海防至少需要一個月的時間，但火車通車後，三天即可到達。清朝最後一個「狀元」袁嘉穀是雲南人，當他1910年10月返回故鄉時，便是通過滇越鐵路。過去他從家鄉赴京趕考，至少需兩個月時間，而此次還鄉，卻只用不到半月，這讓他大為感慨，並預言這條鐵路將給雲南帶來巨大改變。

歷史正如袁嘉穀所預料。雖然1889年蒙自開關可以視為雲南近代化的開端，但西方工業文明對雲南的沖擊，直到滇越鐵路通車之後才真正開始顯現。

今天的歷史學家更能看清楚一百年前這條鐵路的意義。滾滾而來的西方工業產品從世界各地運抵越南海防，再經滇越鐵路運至昆明，進而向整個西南地區流淌。這其中，以鐵路沿線地區收益最為直接。

以昆明為例，火車通車前，昆明對外交通只有幾條驛道，日用消費多為本省土特產品，不多的外來物品也局限於周邊省份。通車之後，昆明市政建設、消費習慣、思想觀念出現前所未有的變化。一些聞所未聞的商品開始出現在昆明百姓的生活之中，罐頭、香檳、咖啡、手錶、縫紉機、化妝品開始被一些富戶人家接受和消費；市區內開始出現許多西式或中西合璧的建築，今天的雲南大學會澤院便是當時法式建築的代表；電話、電燈、自來水、汽車、自行車也陸續在這個城市裡出現；社會上逐步流行起西式生活風尚，咖啡館、酒吧、電影院成為市民的消費場所，新式學堂開始普及，女孩子也可以進入學校，接受新式教育。

據粗略統計，自1910~1923年間，昆明市內新開張的酒店、洋行就達三四十家之多。而同一時期廣州的洋行也僅有十餘家，昆明聲望之隆，「堪比香港」。

作家艾蕪在其《人生哲學的一課》中對此描述：「滇越鐵路這條大動脈，不斷地注射著法國血，英國血……把這原是村姑娘面孔的山國都市(昆明)，出落成一個標致的摩登小姐了。」

工業起步

鐵路通車之後，由於大量廉價棉紡品的傾銷，使雲南傳統的耕織結合的家庭經濟備受沖擊，從而導致小農業與家庭手工業的分離。同時，大米、紅糖、茶葉、火腿等土特產品出口數量的迅速上升，也改變著雲南農業結構；為了適應進出口貿易，一些新興經濟實體如公司、公廠開始出現。與此相伴隨，傳統的商幫組織也開始為商會、新式會館所代替，金融體系也由票號、錢庄升級為銀行，金融資本開始滲入新興的工業領域。傳統的社會階層也隨之開始出現新的分化，民族企業家和新式知識分子逐漸成長起來。新式教育及新的思想觀念開始在雲南大地上廣泛傳播。

在這個過程中，鐵路沿線區域的城鎮建設快速發展。以碧色寨為例，這個在清末只有幾戶人家居住的荒僻小村，在鐵路開通後，成為交通樞紐。原由紅河水道運輸的貨物均在此轉運，結果在短短時間內讓這個邊遠小村奇跡般地繁榮起來。在這僅有4平方公里的村落里，匯集了法、英、美、德、日、希臘、越南等不同國籍不同語言的人，公司、洋行、酒店、咖啡館、郵局、稅務局等紛紛設立，一時間，這里成為冒險家的樂園。

也是在這個過程中，自秦漢以來便成為雲南與外界主要交通運力的馬幫，因受鐵路沖擊而迅速衰落。這激起了當地百姓的不滿，在「阻洋修路」不成後，蒙自、個舊、石屏等地士紳商賈開始出資組建鐵路公司，並修建了中國第一條主權最完整的民營鐵路——個碧石鐵路，這條長達117公里的鐵路把滇南最富饒的幾個城市連成一片，並在碧色寨與滇越鐵路交匯。

從1910~1923年間，雲南先後興建各類工廠55家，同1909年比，企業數量增加了3.7倍。這其中，包括在世界上享有「錫都」盛譽的個舊錫礦公司。同時，中國第一個水力發電站——昆明石龍壩水電站建成，其從歐洲進口的西門子發電機組便是通過滇越鐵路運至昆明。發電廠運轉後，昆明於1920年成立了自來水廠，從蒸汽時代步入了電力時代。

中國的「敦刻爾克」

1937年7月，日本發動侵華戰爭，很快，中國半壁江山淪陷。在戰爭初期，滇越鐵路一度成為西南大後方唯一聯通海外的運輸線，大量軍用、工業生產、醫葯等物資靠此一線運入中國後方。

昆明作為西南大後方雲南省的省會，吸引了許多企業遷移至此，大量的資金、設備和人才通過滇越鐵路進入昆明，不僅為中國的工業發展保存了力量，也有力地推動了昆明工業現代化的進程，從而一舉奠定昆明現代工業的布局及發展基礎。

據國民政府經濟部的統計，1940年昆明地區主要的工廠企業已達80個，內遷數量僅次於重慶和川中地區，廠礦工人也從戰前的2000多人增加到3萬多人。

通過滇越鐵路內遷的還有包括被稱為「中國最好大學」的西南聯大的師生。南京淪陷後，由清華大學、北京大學、南開大學在長沙組成的臨時大學經過反復研究，決定遷往雲南昆明，之所以選擇雲南，而不是當時發出盛情邀請的廣西、重慶，一是因為昆明地處西南，距前線較遠，同時又可以遠離陪都重慶，保持學術獨立性；另外一個原因就是滇越鐵路的存在，學校可以藉此與海外保持交通，便於采買圖書和設備。

1938年2月，臨時大學的師生離開長沙，進入雲南，大部分師生便是通過滇越鐵路到達昆明，建立「國立西南聯合大學」。「聯大」的文法學院，也一度落腳在滇越鐵路上蒙自城的歌臚士洋行、蒙自海關、周家住宅等處。

一時間，當時中國最負盛名的作家學者大批雲集昆明，使之成為抗戰時期中國的文化堡壘。

1940年，因日軍侵入越南，為阻止日軍沿滇越鐵路入侵雲南，國民政府下令炸斷中越河口大橋，並拆除河口至碧色寨的鐵軌。1946年，經中法雙方交涉，法國將滇越鐵路雲南段主權和經營權移交給中國。新中國成立後，中斷十餘年之久的滇越鐵路經過修復，於1957年恢復通車，並運行至今。

在滇越鐵路建成通車的前30年間，它成為雲南與外界交通的主要通道，不僅直接促進了雲南地區的近代化進程，甚至在抗日戰爭時期，一度成為中國的「敦刻爾克」，成為民族抗戰的生命通道。

可以說，沒有滇越鐵路，雲南的近代史也許會是另一種進程。

❹ 怎樣以文化人類學的角度審視滇越鐵路

「百年鐵路活化石」

2010年2月中旬的一天，記者沿滇越鐵路來到這條鐵路線上著名的碧色寨車站。每次看到這個中國唯一倖存的早期鐵路車站，總被它獨特的建築風格打動：紅瓦黃牆的候車室、悠長的月台、水門汀地板、法國式字母鍾、木質百葉窗，一切都給人一種古老的感覺。

始建於1903年、1910年建成通車的滇越鐵路，是中國的第三條鐵路。全長854公里，其中雲南段465公里，越南段389公里。這條鐵路雖然凝聚了中國人的辛酸血淚，但作為西方現代工業文明的偉大成就，滇越鐵路打破了雲南的封閉狀態，改變了雲南的歷史進程。

滇越鐵路是雲南歷史上建設時間最早、建設難度最大、在中國和世界鐵路建設史上最具影響的鐵路工程之一，因其險峻卓絕的設計和浩大的工程，在當時被英國《泰晤士報》稱為與蘇伊士運河、巴拿馬運河齊名的「世界三大工程奇跡」。堪稱中國鐵路發展史乃至世界鐵路發展史中珍貴的活文物、活標本和活化石。

滇越鐵路沿線所經過的地區聚居了彝族、哈尼族、瑤族等12個少數民族，它所經過的滇南5縣有國家級和省級重點文物保護單位16處，其中與滇越鐵路直接相關的有10處，如位於蒙自縣城裡的雲南的第一個海關、第一個電報局、第一個郵政局，希臘人哥盧士開設的酒店等。一條僅465公里的鐵路薈萃了如此壯美的自然奇觀、浩大的工程奇觀和多姿多彩的民族文化奇觀，在世界上絕無僅有。

「放棄」意味著「廢棄」

坐在碧色寨車站月台上的長條凳上，一位在這里工作了10多年的的調度員有些傷感地對記者說：「不知道這火車還能運行多久。」

由於運輸市場的變化和線路老化等原因，滇越鐵路傳統的運輸功能越來越弱化，客運業務已於2003年5月停止，唯一留下一段客運線路只有42公里，票價僅為2．5元，約39美分，為全世界最低。貨運業務雖然仍在營運，但營運量逐年萎縮，每年虧損高達3億~4億元。滇越鐵路目前處於即將停用的前夕。

2010年1月，雲南省政協組織部分政協委員和專家對滇越鐵路兩次調研後形成的一份「百年米軌滇越鐵路文化遺產的保護與利用」的調研報告在雲南「兩會」上披露，報告稱：「舉世獨特、堪稱民族瑰寶的滇越鐵路，在今天走到了存與廢的關頭。泛亞鐵路東線玉溪至蒙自線預計2010年建成通車，泛亞鐵路東線通車之日，將是滇越鐵路全面停運之時。」

參加調研的雲南省社科院副院長、研究員楊福泉告訴記者，他們在調研中看到的破壞情況，令人吃驚。「在石屏火車站，有個上百年歷史的法式建築機車庫，就在我們的眼皮底下被拆除。我們質問當地火車站的工作人員，回答說是不知道這個機車房已經被紅河州政府列為文物保護單位。」楊福泉說：「像石屏車站這樣拆除的現象在滇越鐵路全線都比較普遍。」

調研報告對此憂心忡忡地指出，由於相關機構和領導對滇越鐵路深厚的歷史文化價值缺乏足夠的認識，把這條鐵路當做功能正在衰退、作用即將消失、行將退出歷史舞台的普通事情來對待，根本沒有意識到保護這條鐵路是不可推卸的歷史責任。盡管昆明市鐵路局已經建立了鐵路博物館，收集了不少鐵路歷史文物，但沿線諸多文化遺產，仍然缺乏有力保護。

「事實上，相關部門對滇越鐵路處於放棄狀態，放棄就意味著廢棄，滇越鐵路已經到了興衰存亡的關頭。」雲南省政協常委、省政協文史委主任傅仕敏說。

改造成旅遊專線的老鐵路深受遊客青睞

滇越鐵路的存與廢，也引起了法國專家的關注。

在3月31日舉行的「滇越鐵路保護和利用專家論壇」上，法國駐成都總領事館副領事高寧認為，保護和利用滇越鐵路，可以延續雲南和越南的知名度，並且可以通過開發享有國際聲譽的旅遊產品來發展沿線經濟。

據介紹，法國也改造過很多老鐵路，由一個專門的大型企業管理這些鐵路，以此來賦予老鐵路第二次生命。改造基本都轉向旅遊，因其具有整體經濟效益，很多旅遊設計單位對鐵路周邊地區進行了旅遊開發。比如法國阿爾卑斯山區的旅遊專線。在法國格勒諾布爾旁邊有一條興建於1888年的老鐵路—密兒鐵路，其自然景觀資源與滇越鐵路雲南段的山地非常相似。1950年，隨著公路的發展，遊客基本放棄了對這條鐵路的使用。1997年，密兒鐵路被改造為旅遊專線，改造成旅遊專線的老鐵路深受遊客青睞，如今每年有8萬遊客乘坐這條鐵路。

「吸引遊客到山村旅遊過夜對於發展當地經濟和增加就業崗位無疑有重大意義。」高寧說，旅遊發展可以為當地人增加收入，隨著生活水平的提高村民自然願意留在家鄉發展，而不是湧入城市打工。在鄉村和山區發展旅遊業對婦女就業問題的解決也有重要作用，隨著遊客的增加，可以讓瀕臨絕跡的一些手工業起死回生，而眾多婦女則可以參與到手工業中。這種基於歷史文化遺產而發展起來的旅遊業，既保護了遺產本身又把周邊的自然資源進行了開發利用，這些自然資源都是開發商在以後需要特別保護的。

專家建議中越兩國就滇越鐵路聯合申遺

采訪中，記者獲悉，盡管滇越鐵路在雲南段已經逐漸停止，但在越南老街到海防段還在組織客運和貨運，並且起著重要的作用，是越南國內的一條經濟命脈。

中國、越南、法國的專家認為，承載著百年歷史的滇越鐵路是毋庸置疑的偉大遺產，理應申請加入世界文化遺產行列。但鑒於目前中國已有130餘項申請正排隊等待批復，而中國每年只能報請兩個項目，國家對擬推薦的對象千挑萬選，如果滇越鐵路要成為世界文化遺產，有可能要在50年以後。因此，雲南方面的專家提出，由中越兩國聯合提出申報世界文化遺產的請求，則可得到優先審查的機會。此提議得到了越南的積極響應，越南旅遊總局旅行司副司長阮英俊說：「我們完全支持這一想法。兩國的旅遊雙邊合作前景是巨大的。」

「滇越鐵路的命運向何去？一切將取決於我們對這條在中國交通史、鐵路史和國際交流史上具有深遠意義的鐵路的態度。」楊福泉說：「根據胡錦濤總書記的指示，雲南正在建設成為我國面向西南開放的重要『橋頭堡』。我們應該通過對滇越鐵路的保護，向東南亞、南亞國家展示中國在歷史文化遺產、少數民族文化遺產保護方面的一種姿態和精神。」

❺ 雲南紅河州那地方怎麼樣

在中國的西南邊陲、橫斷山南麓，「紅河」沿哀牢山山脈由西北向東南流淌，流過一片紅色的高原，孕育了這里絢麗的自然風光和多姿多彩的民族風情，這里就是雲南省紅河哈尼族彝族自治州。
紅河是雲南省第四大經濟體，經濟總量和部分社會經濟指標居全國30個少數民族自治州之首。
紅河州國土面積3.293萬平方公里，下轄4市9縣，總人口456.1萬人（2012年），是一個多民族聚居的邊疆少數民族自治州，有10個世居民族，有241萬少數民族人口。
紅河州地處低緯度亞熱帶高原型濕潤季風氣候區，年平均氣溫分別為17.2℃、23.4℃，極端氣溫－2.0、40.7℃。
紅河州文化旅遊資源富集獨特，是「七彩雲南的縮影，梯田文化的殿堂，過橋米線的故鄉」。這里氣候立體、生物多樣、文化多元、資源富集、區位獨特，北回歸線橫穿而過，四季如春的氣候和良好的生態環境十分適宜人居。境內旅遊景點眾多，旅遊資源十分富集。人類活動與自然生態完美結合的神奇典範——元陽哈尼梯田、「世界錫都」個舊享譽世界，建水和石屏歷史文化名城等景區聞名遐邇，「七彩雲南、美食天堂」蒙自、旅遊休閑勝地彌勒、喀斯特奇觀阿廬古洞、燕子洞、「雲南紅」葡萄酒庄的法式浪漫、泉在叢中、叢在泉中的溫泉休閑、屏邊大圍山國家森林公園等旅遊景區景點和體驗異國風情的河口跨境旅遊美名遠揚，百年米軌「滇越鐵路」等一批待開發的旅遊資源大有可觀。紅河歷史文化悠久、民族文化燦爛，素有「滇南商埠」、「滇南鄒魯」、「文獻名邦」等美譽，建水文廟等文物古跡星羅棋布，清末雲南省惟一的一位經濟特科狀元袁嘉穀等歷史名人燦若星河。哈尼族多聲部音樂、鋩鼓舞、彝族煙盒舞、海菜腔和阿細跳月，以及建水紫陶等一大批非物質文化遺產極其珍貴。哈尼族的「十月年」長街宴、苗族的「採花山」等少數民族節目豐富多彩，蒙自過橋米線等風味小吃別具特色。在這片美麗而神奇的土地上，造就了紅河州「地上地下皆是景，民間天天在過節」的紅河旅遊景象。

❻ 雲南省主要口岸介紹

1、河口口岸

河口口岸，是中越邊境雲南段最大的口岸，又是滇越鐵路昆河段終點站，屬國家一類口岸。位於雲南省紅河州河口縣城南端，與越南老街市隔河相望，國境線長193公里。河口口岸位於雲南省紅河州河口縣城南端，與越南老街市隔河相望，國境線長193公里，是中越邊境雲南段最大的口岸，又是滇越鐵路昆河段終點站。

2、瑞麗口岸

瑞麗口岸目前是中緬邊境口岸中人員、車輛、貨物流量最大的口岸，其東、南與緬甸棒賽、木姐、南坎三個城市相毗鄰，東有畹町經濟開發區國家一級口岸，西有章風二類口岸。是雲南省乃至大西南陸路口岸的重要形象工程，是控制出入境人流、物流、車流的一個中心樞紐，是集旅檢、貨檢、貨場、邊貿管理為一體的具有口岸現代化管理功能的綜合性聯檢查驗中心。

3、畹町口岸

畹町位於雲南省西部 , 德宏傣族景頗族自治州南部 , 與緬甸鄰邦一河之隔 , 與緬北重鎮九穀市隔河相望 , 地處320國道終點 , 系我國通往緬甸及及東南亞的咽喉 , 國家一級口岸。畹町口岸設有海關、檢驗檢疫、邊防檢查站等聯檢機構， 維護著國家主權和國家安全，維護著邊疆經濟的發展和各族人民安居樂業。

4、磨憨口岸

磨憨口岸與寮國磨丁口岸對接，是中老兩國唯一的國家級一類口岸。磨憨是中國一個最南端的陸地邊塞小鎮，隸屬於雲南省西雙版納傣族自治州勐臘縣。磨憨是我國213國道（蘭磨線）的終點，與寮國13號公路對接，東盟大道橫貫小鎮南北，長約300米。

5、清水河口岸

清水河口岸是中國與緬甸的一處口岸，位於雲南省臨滄市耿馬縣孟定鎮，距縣城83公里，地處東經99°04'、北緯23°33'，平均海拔510米。口岸通道位於145號界碑旁。與緬撣邦第二特區南登（佤邦南鄧）隔河相望。隨著邊境的不斷穩定，緬軍政府逐步放寬對外貿易限制，允許私人經營外貿業務，開放了鄰國的邊境貿易。

❼ 紅河經濟發展怎麼樣啊

紅河抄州經濟主要是農業為主，旅遊業、煙草相關業比較發達，礦產資源多，冶金和能源是主要工業，交通行業發展相對平原地區比較欠發達，工業產品物流成本較高。
全州氣候比較適宜，全年溫差不大。
建議選擇：
工作地：蒙自（新興工業）、開遠（煤能源）、個舊（礦產、冶金）、米勒（煙草）
宜居地：建水、石屏、個舊、屏邊
旅遊地：建水（特別推薦，景點最多）、元陽（特別推薦，梯田舉世聞名）、彌勒、綠春、
少數民族風情體驗：金平，河口，屏邊，瀘西
東南亞邊境貿易：河口

❽ 個舊和蒙自哪個城市更發達

個舊比較發達一點。

個舊經濟

2017年末，個舊全年實現地區生產總值(GDP)243.48億元，按不變價格計算，同比增長9.3%。其中：第一產業實現增加值14.31億元，增長6.2%；第二產業實現增加值129.9億元，增長9.1%；第三產業實現增加值99.26億元，增長9.9%。

2017年末，全市全年城鎮常住居民人均可支配收入31839元，增長8.7%；農村常住居民人均可支配收入14068元，增長9.3%。

蒙自經濟

2017年，蒙自市實現生產總值(GDP) 190.96億元，按可比價格計算(下同)，比上年增長17.4%。其中：第一產業增加值24.19億元，增長6.2%；第二產業增加值100.06億元，增長27.4%；第三產業增加值66.7億元，增長7.8%。三次產業結構為12.7:52.4:34.9。全市人均生產總值（人均GDP）達42435元。

2017年末， 全年全市城鎮常住居民人均可支配收入為31990元，比上年增長8.3%。農村常住居民人均可支配收入為12567元，比上年增長8.9%。在崗職工年平均工資達74622元，比上年增長14.3%。

(8)滇越鐵路對紅河州的經濟發展擴展閱讀：

蒙自市旅遊景點

1、南湖

南湖位於蒙自市中心，總面積41萬平方米。最初這里是雨水匯合成的小澤，又名草湖。明代將其開掘成湖，在湖中堆積成三座土山，以神話中的蓬 萊、方丈、瀛洲三仙山命名。

2、碧色寨

碧色寨景區位於蒙自市中心北面10公里處，除滇越鐵路通過外，還有蒙（自）草（壩）公路經過。北回歸線穿境而過，西臨滇東南明珠湖泊——長橋海，周圍居民點為碧色寨村。碧色寨車站是雲南省重點文物保護單位， 是當時雲南鐵路交通的樞紐，有「小香港」之稱。截止到2013年碧色寨片區基本保持1910年通車時原貌，有歷史建築30餘處。

3、緣獅洞

緣獅洞位於蒙自市鳴鷲鄉靈鷲村靜靈山的懸崖峭壁間，俗稱觀音洞。從山腳到洞口有100多級石階，洞口高約10米，寬約4米，掛有琳琅滿目的牌匾。 洞內鍾乳石千姿百態，異彩紛呈，有清初石窟造像20多尊，過去曾有「滇南 第一洞天」之美譽。

❾ 彌樂縣發展怎樣、經濟怎樣

彌勒市是雲南省紅河哈尼族彝族自治州下轄縣級市，位於雲南省東南部、紅河州北部。 是紅版河州「權北大門」，南抵國家級開放口岸河口316公里，市內交通四通八達，昆河公路縱貫腹地93公里，滇越鐵路沿西境跨越78公里，有G80廣昆高速公路經過。
2013年1月，經國務院批准，民政部批復：撤銷彌勒縣，設立縣級市彌勒市，由雲南省直管，紅河州代管。市人民政府駐彌陽鎮。截至2012年末，彌勒市轄10個鎮、2個鄉，總人口為527767人。
2012年，彌勒市地區生產總值完成201.05億元。[1] 彌勒市是高原葡萄之鄉，有中國著名葡萄酒品牌「雲南紅」。
2008年6月，《阿細跳月》經國務院批准列入第二批國家級非物質文化遺產保護名錄。 2008年11月，彌勒縣被文化部命名為「中國民間（彝族阿細跳月）文化藝術之鄉」。2010年，雲南省彌勒縣的《阿細先基》，入選第三批國家級非物質文化遺產名錄，民間文學項目類別，序號36。

❿ 雲南紅河州的經濟狀況怎麼樣那裡人流量大不人們的購買力怎麼樣

個舊、開遠、蒙自、建水這幾個地方的經濟還是很好的，人們的購買力也很強，主要還是看產品是否能受到當地人的歡迎！！是否合當地人的口味！！