物流對成都經濟的影響嗎

A. 現代物流發展對區域經濟的影響分析

現代物流業對區域經濟的促進作用

——帶動基礎設施建設

近年來，我國社會經濟的發展讓基礎設施建設得以有效改善，為現代物流發展打下了堅實的保障。比如說，國外部分發達國家的投資人員在對投資基地進行考察的過程中，常常都會將這一區域中物流業的發展狀況作為重點考察內容。上海浦東剛剛建成的時候便吸引了很多世界五百強的企業，但因為很多企業了解到當時的上海並未建立物流中心，便揮袖離去。自此，上海市政府部門投入更多資金加大現代物流園區的建設，到現在我們知道，上海已經是國際重要的物流樞紐以及亞太物流中心之一。

——促進產業的合理化

現代社會的發展讓產業分工逐漸細化，專業化程度越來越高，也催生了物流產業。物流產業擁有獨特的整體優勢與規模效益，其發展能夠有效推動第三產業的發展。因為我國改革開放較晚，區域經濟結構也存在很多需要解決的問題，第三產業在經濟結構中所佔的比重和發達國家之間還存在明顯的差距，推動第三產業的發展便成為了區域經濟結構調整的關鍵任務。

現代物流屬於第三產業中的核心組成部分，也是第三產業的新的增長點。現代物流發展所形成的商流、資金流、技術流的聚集，以及交通運輸業、金融業、旅遊業等多種產業的發展，能夠有效地帶動第三產業發展，確保區域產業結構的合理化發展。

——有利於生產力發展

現代物流業的最突出特徵便是專業性，它可以讓生產者與經營者壓縮存量資本與不必要的物流投入，最終讓消費者的需求獲得更多的滿足。電子商務、GPS定位等現代化技術在現代物流中的應用會讓現代物流的服務更加個性化和人性化，物流經營者也可以投入更多的精力到物流服務中來，讓自身的服務變得更加專業，物流設施與技術的發展也越來越快。物流資源的合理化、規范化配置能夠逐漸形成集約化物流經營，進而形成更大的規模效益，有效地促進地區生產力發展。

——促進地區企業發展

現代物流的發展還能夠有效地拓展生產廠商的市場范圍，在很大程度上轉變廠商過去的經營決策。如果缺少了現代物流的發展，過去的生產布局因為自然因素與區域市場條件等限制，必然會產生很多不可避免的問題，比如說重復建設、反復購置等。

現代物流的發展可以更快更准確地獲取市場相關信息，獲取更多的資源;讓企業之間的交易費用進一步減少，企業和產業的選址布局具有更多的選擇餘地;產業選址布局不單單考慮原料產地與消費市場，所有的投資決策都會結合企業經營發展戰略與物流方案來確定

——更多物流行業相關規劃及信息請參考：前瞻物流產業研究院。

B. 物流在現代社會經濟發展中的意義是什麼

物流平台是現代物流的重要組成部分。現代物流是一項系統工程，但是和一般的單項系統工程比較，現代物流是規模更大（按照經濟影響力，現代物流規模大約是國民經濟的1/5）。

覆蓋面更廣（覆蓋全國乃至國際）、涉及領域更多（全部生活、生產領域）、涉及度更深（國民經濟的微觀、中觀、宏觀全方位）的特殊系統工程。在這個系統工程之中，物流平台是起支撐和承載物流運作那種基礎作用的系統工程。有了這種支撐客承載。

再有科學、技術、教育、政治的基礎力量打造的堅實基礎，再依靠現代物流企業的運作，這是一個國家現代物流的完整構架。可以肯定地說，這幾個方面都是現代物流系統工程中不可或缺和非常重要的組成部分。

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物流目的：

以前，實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，並由此創造企業在競爭中的戰略優勢。

根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。

物流管理強調運用系統方法解決問題。現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。

系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，

系統的效益並不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對於出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。

從這一思想出發，物流系統並不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。

比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易於破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。

C. 物流在國民經濟中的地位和作用

物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。

物流產業對國民生產總值的貢獻程度，可通過物流產業所創造的產值占國民生產總值的比例來衡量。2001-2008年，物流業增加值佔GDP的比重呈波動下降趨勢，2009-2013年呈波動上升趨勢，說明物流業在整個國民經濟中的地位有所提高。

2013年，中國物流業增加值3.9萬億元，同比增長8.5%，增幅較上半年回升1.1個百分點，但較上年同期回落0.7個百分點。物流業增加值佔GDP的比重為6.8%，占服務業增加值的比重為14.8%。

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物流的重要性

企業要銷售產品、獲取收入，沒有流通是不行的，人們為了生活下去，需要購買必要的物品，物品到消費者手中的過程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經濟要素之一，這是毋庸置疑的。

如上所述，經濟是由三大領域構成的，即「生產」、「流通」和「消費」。高校的「政治經濟」、大學的「經濟學」、「經濟原理」教的是：構成經濟的是"生產和消費"或"供給與需求"。流通是包含在"供給（生產）"中的。

現代流通的規模日趨龐大，這是經濟的規模、范圍擴大的緣故。在日本，工業原材料、新鮮食品從全世界選購，而日本生產的商品銷往世界各地。因此，有必要把「製造物品」與「運送物品」分開來考慮。

D. 成都市物流存在的問題

受國家「十一五」大力發展物流產業，重點支持服務業關鍵領域、薄弱環節和新興行業等利好政策影響，我國物流業進入平穩快速增長時期。統計數據顯示，今年前三季度全國社會物流總額53.7萬億元，同比增長25.5%。社會經濟發展對現代物流業的需求繼續增大，我國國內生產總值與物流總額相比的物流需求系數由去年上半年的2.9、今年一季度的3.1提高到今年上半年的3.2，即中國每單位GDP產出需要3.2個單位的物流總額來支持。
但是，中國物流業快速發展的背後，卻隱匿著許多現實問題。其中，比較突出的問題之一就是物流成本過高。美智顧問公司在２００１年與中國物流與采購聯合會合作，寫出了「中國第三方物流市場調查」，認為：中國物流成本佔ＧＤＰ的比重為２０％左右。2006年物流成本與GDP的比例仍高達18.3%，比發達國家9.5%至10%的比例高出近一倍。
過高的物流成本分化到應用層面上，可以歸納為以下幾個方面。
首先是物流業務附加值低。2005年，我國物流單位貨運量每噸收入不足160元，為美國同期的26%左右。我國的物流業增值服務少、物流業務附加價值低，仍處於低水平、粗放的階段，很難適應目前多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。
其次，物流社會化程度較低。「條塊分割」、「地區封鎖」、「行業壟斷」這些計劃經濟「後遺症」仍大行其道。在這種情況下，物流領域中有關行業、部門、系統自成體系、獨立運作，相互間缺乏必要的協調，將影響物流整體效率水平的提高。
第三，物流組織管理水平有待提升，這也是我國與美國、日本的主要差距所在。物流組織管理水平較低，導致物流總費用中的倉儲保管費及管理費用明顯偏高。目前，我國物流管理費用與GDP的比例仍高達2.5%，美國只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機制性約束，內部分割、壟斷、封鎖的現象依然突出，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場，沒有形成可控與自由運作的現代物流機制。但是可以看到，這一情況也在逐漸改善，今年上半年管理費用為2379億元，增幅比一季度回落1.1個百分點，比去年同期回落3個百分點。
第四，保管費用過高。高保管費用主要歸咎於我國庫存水平高。美國社會商品庫存額與GDP的比例在3%左右，而我國卻高達20%以上。統計數據顯示，目前我國規模以上工業企業流動資金年周轉速度只有2.1次，重點生產資料流通企業只有2.8次，遠低於發達國家10至20次的周轉速度，這也就同時意味著資金佔用、減少收入、降低企業的核心競爭力。

E. 成都物流市場的發展

.一,成都市成華區物流業現狀.發展初具基礎,整體呈現上升趨勢據調查,成華區物流業從業單位共有222家(含產業單位),從業人員共17343人,全年營業收入共99852萬元,其中法人企業共114家,從業人員8559人,全年營業收入36668萬元;產業活動單位(分支機構)共108家,從業人員8784人,這說明成華區物流企業發展已有一定的規模.抽樣調查表明,企業平均自有和租賃的車輛9輛,企業平均自有和租賃的倉儲約76026平方米,企業平均自有和租賃貨物堆場約3160平方米,加之該區還擁有物流產業活動單位108家,其基礎設施與物流法人企業本身所擁有的設施共同構成該區物流業發展的基礎.據抽樣調查顯示:企業貨物運輸量由2000年末的2062569噸猛增到2001年末的8709776.5噸,同比增長322.3%.利潤總額由2000年末的291.3萬元增加到21年末的335.66萬元,同比增長15.2%.貨物運輸及資產利潤增加,說明該區物流企業的發展呈現上升趨勢.2.布局已基本形成該區已形成三大物流中心輻射到周邊地區.其中以公路運輸為中心的府青路街道,擁有物流企業40家,物流產業活動單位32家,佔全區物流實體總數的32.4%;以倉儲為中心的二仙橋街道,擁有物流企業19家,物流產業活動單位33家,佔全區物流實體總數的23.4%;以運輸倉儲為中心的青龍鄉,擁有物流企業17家,物流產業活動單位11?164?1雨曩_銦—孤睡匝2003血第3期經濟體制改革0000.3.2003家,佔全區物流實體總數的12.6%.三大物流中心帶動全業的構成,筆者認為,成華區物流業具有較大的發展潛力和區主要物流活動.三大物流圈的形成,使該區物流業的發展市場前景,而且把成華區建成成都市乃至西部的物流中心以呈現出區域"引力場"的現象.該區的其他區域及成都的其及作為成華區未來的支柱產業是完全必要的,也是可能的.他地區都處於"引力場"的吸引范圍之內.3.發展仍相對滯後(1)功能單一,涉足領域較為傳統.1.成華區發展物流業的必要性(1)經濟可持續增長的需要.由於成都東郊工業結構調整,支撐的支柱產業將成華區內物流業的發展雖已有一定的基礎,但主要集中逐步萎縮,將使成華區的總額下降,稅收減少.據測在運輸,倉儲等傳統的物流活動中.據抽樣調查結果顯示:算,2001年成華區物流業的增加值僅佔全區的3.1%,從事配送的企業不到23%;從事流通加工的不到10%;代其對的貢獻率僅為1<>5%.因此,面對大量國有大中定貨的只佔3%;代收款佔15%;約50%以上的企業主要集型工業企業的搬遷產生的不利影響,需要挖掘新的經濟增長中在運輸,倉儲,裝卸單一領域,並且在物流增值服務這一點,培育本區新的支柱型產業.另一方面,從該區物流產業塊涉足不多,尤其有大約80%的企業只願意守住現有的服務對的貢獻率來看,應該有相當大的提升空間.領域而無意開拓新的領域和市場.與發達的國家相比差距甚(2)解決下崗職工的需要.遠;如英國的第三方物流已從貨物配送發展到零售店的店內據有關資料統計,東郊工業自企搬遷,以及部分企業破物流,即從開門到關門,從打掃店堂到補貨上架,均由第三產,將產生大量分流職工.預計到2005年將有超過全市現方物流來承擔.(2)設施落後,設備陳舊.成華區62%的運輸倉儲企業由於缺少大型集裝箱運輸設有產業工人總數半數以上職工下崗分流.因',加快培育新的增長點,發展物流產業,可創造新的就業崗位,解決就業備,包裝加工設備,只得採用散裝運貨方式;有80%的企業..才盾,緩解社會壓力.無立體貨倉,自動化裝卸設施如叉車,大型吊車等設備.這2?現實可能性嚴重影響了貨物的流通速度和增大了物流成本及貨物損耗

F. 我今年想在成都做物流,容易虧本嗎

其實的話，物流現在是屬於比較熱門的一個行業的，你知道現在基本上都是網專上進行購物，那麼網上購物屬人員居多，也就意味著物流的需求是很大的，你還可以考慮做做做物流，你可以連著快遞一起做了。但是呢，如果說是自己做物流，那麼它的投入成本是非常大的，而且前期可能因為沒有足夠的客戶量，然後導致業務單量並不多，如果這樣的話，你可以考慮跟一些大的物流公司合作，他們用不完的貨你可以幫他們運。等到積累到足夠的一個用戶量的時候，就可以開始自己獨立單干。

G. 物流的發展對經濟發展的影響

物流，其實到處都可見，物流顧名思義是物流的流動，貨物都不流動的話，經濟怎麼能發展呢

H. 物流供求變化對區域物流經濟發展有哪些影響

物流供求變化對區域物流經濟發展的影響：
1、物流供給等於需求時——防止了版資源的閑置和浪費, 又實現了權區域物流經濟效益最優化。
2、物流供給小於需求時——整體的降低了物流公司的服務水平和質量, 而包裹的積壓也造成了物流倉促成本的提高。
3、物流供給大於需求時——使得物流公司的供給能力在短時期內難以轉移, 造成了物流公司的人員、基礎設施、技術設備的閑置, 帶來了資源的浪費問題。

I. 經濟和物流的關系

物流行業在國民經濟活動中占據著重要的地位，現代物流的發展離不開物流信息化的支撐。隨著全球經濟一體化和物流國際化的發展，物流信息化越來越重要。

物流信息化與現代物流 現代物流是在多式聯運基礎上，向前延伸到工廠的出貨、貨物的檢查和包裝，甚至涉及到生產廠家的原料購置和運送，向後遞延到貨物的收取、貯藏、配送等服務。

它將服務於生產廠家的生產、銷售，批發商的采購、分撥．直至產品到達最終客戶手中的全過程。現代物流的出現使生產廠家、銷售企業完全從運輸中脫離出來，將其所有有關運輸的事務交給物流公司去處理，是社會分工細化的結果。

隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，現代物流業作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內得以迅速發展。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展水平成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的「加速器」。

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1、物流服務商流

在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽就的那一刻，便由供方轉移到需方，而商品實體並沒有因此而移動。除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應的物流過程，即按照需方的需要將商品實體由供方以適當方式、途徑向需方轉移。

在這整個流通過程中，物流實際上是以商流的後繼者和服務者的姿態出現的。沒有物流的作用，一般情況下，商流活動都會退化為一紙空文。電子商務的發展需要物流的支持，就是這個道理。

2、物流保障生產

從原材料的采購開始，便要求有相應的物流活動，將所采購的原材料到位，否則，整個生產過程便成了無米之炊；在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實現生產的流動性。

就整個生產過程而言，實際上就是系列化的物流活動。合理化的物流，通過降低運輸費用而降低成本，通過優化庫存結構而減少資金占壓，通過強化管理進而提高效率等方面的作用，使得有效達到促進整個社會經濟水平的提高。

J. 成都的物流行業的現狀及其前景如何

我國的物流業起步較晚 相對落後
近幾年來 物流業蓬勃發展 但也相應的產生許多版問題
比如 沒有專權門的管理整治部門和相應的法律法規 缺少專業化的人才 缺少成規模的大型企業
總的來說 一個字 亂 但發展前景仍十分看好 經過規范化和整治後 我國的物流業必將順應優勝劣汰的趨勢 逐步優化和強大起來