保稅對經濟發展的意義

㈠ 保稅區對地方經濟有何作用

保稅區抄 就是 你進的所有的貨 進保稅區裡面都是免稅的 可以算為不在這個國家。。。 這樣就適合做轉口貿易 這樣經濟發展就奠定基礎了
比如貨從日本到美國的 然後轉口貿易國是中國 那如果沒有保稅區的話 貨到中國後還要收取很多稅收的 而有保稅區的話 轉口到中國 把貨運進保稅區 就 是 無任何稅收的 就等於 貨不在中國這樣子。

㈡ 保稅物流功能的意義

對於企業來來說，不僅可源以縮短上下游物流成本，還能幫助企業通過第三方開展國際國內貿易，增強企業的市場適應力。對加工區來說，拓展保稅物流功能後，在原有出口加工型企業的基礎上，區內可新增研發設計企業，國際貿易企業，倉儲企業，國際物流分撥、配送企業，檢測、維修服務企業等企業，這將使出口加工區的功能更加全面，使出口加工區成為承接新一輪國際國內產業轉移的重要節點，推動區域經濟從產品加工製造向產品的研發設計、製造營銷、售後服務延伸，從而拉長產業鏈，提升價值鏈，推動加工貿易升級轉型。
出口加工區管委會負責人表示，將緊緊抓住國家鼓勵出口加工貿易向中西部轉移的歷史機遇，主動承接國內外加工製造業的轉移。按照國家拓展出口加工區保稅物流功能的政策導向，大力引進現代物流企業，推動外貿物流與生產型企業聯動發展，鼓勵風力發電機組等機械裝備製造產品及其他高新技術產品的出口。

㈢ 重慶保稅港的意義

在保稅港 「誕生」之前，我國的保稅區、出口加工區、保稅物流園區發展迅速。它們憑借各自的政策優勢，受到了地方政府的熱烈追捧。然而，對於許多企業來說，希望能夠在一個區域內同時開展國際中轉、配送、轉口貿易、加工、采購等業務。盡管以上幾大特殊區域均部分擁有這些功能，但卻不能同時開展這些業務。
保稅港的出現，滿足了這一要求，實現了這些特殊區域的優惠政策及功能的整合。與保稅區相比，保稅港區「區港一體」的優勢得到充分發揮；與出口加工區相比，保稅港區具有的物流分撥等功能，使其與境外、區外經濟聯系更加緊密；與保稅物流園區相比，保稅港區允許開展出口加工業務，使其更具臨港加工優勢。
近年來，國家調整了保稅區、出口加工區的稅收政策，強化了稅收管理，這些特殊區域的稅收優惠力度已逐步減小。在保稅區、出口加工區優惠政策縮減的同時，集保稅區、保稅物流園區和出口加工區政策優惠優勢於一體的保稅港區，政策優勢超越了上述任何特定區域。境外貨物入港區保稅；國內貨物入港區視同出口，實行退稅；港區內企業之間的貨物交易不徵收增值稅和消費稅；最終成為了保稅港最誘人的 「殺手鐧」，也成了各地方競相爭奪的對象。
而對於各地方來說，更為重要的是，成立保稅港正是其已有實力或者潛在實力的體現，而保稅港還能進一步強化這種實力。
迄今為止，大家並沒有看見成立保稅港所需要的 「硬性指標」，但從已批復設立的12個保稅港區來看，無一不是實力強硬之輩。有業內人士指出，第一個保稅港區所在地——上海，作為中國第一、世界第二大港所在地，其 「龍頭」地位毋庸置疑，背依長江，擁有廣闊的腹地；天津是我國最重要的出海口，濱海新區的開發使其優勢進一步顯現；而大連也肩負著東北振興的重任，與日韓相距甚近，聯系緊密；而海南則處於東南亞至東北亞國際海運主航線的中心位置，是我國沿海經濟發達地區對接東南亞、中東地區的咽喉地帶，區位優勢無可比擬……而內陸第一個保稅港區所在地——重慶，則是惟一具有水陸空綜合交通條件的城市，也正好位於中國版圖的幾何中心，承東啟西、連接南北的優勢明顯。
專家認為，只有擁有足夠的經濟及區位優勢，才能保證保稅港區的運轉，而其運轉之後則會使前者的優勢更趨明顯。因為保稅港區申請一旦獲得批准，就意味著區域地位的提升以及中央政府的重視，隨之而來的是更好的國家政策及更多的經濟效益。
據洋山港有關統計，2008年，洋山港區共完成集裝箱吞吐量822.8萬標准箱，比2007年增長了34.71％，其中完成水水中轉箱量394.5萬標准箱，占總箱量的47.95％，完成國際中轉箱量105.1萬標准箱，占總箱量的12.77％。全年靠泊船舶9667艘次，其中完成干線集裝箱船舶裝卸3314艘次，航班密度達到每周36班。從以上數據不難看出，設立保稅港後，洋山港所取得的突出成績。
完善布局
2005年，上海洋山保稅港的成立拉開了中國設立保稅港區的序幕；2006年，天津東疆保稅港區、大連大窯灣保稅港區在第二批競爭者中脫穎而出；海南洋浦保稅港區則成了2007年的惟一幸運者。2008年， 「幸運之光」開始灑遍全國，寧波梅山保稅港區、廣西欽州保稅港區……乃至第一個內陸保稅港區——重慶保稅港區和惟一一個位於縣域口岸——張家港保稅港區相繼成立。
2008年，成立保稅港區數量達到了歷年之最，是之前3年的2倍，保稅港的分布也更趨密集。此舉意味著什麼？有分析指出，國家主要是為了快速完成開放布局和推動區域經濟的發展，並實現各港區從 「獨立作戰」轉向為「協同作戰」。
從分布來看，保稅港都是處於區域經濟中的熱點地區，而布局也在日趨完善。目前，我國已獲批成立了12個保稅港區，分布在華東、華北、東北、西南、華南等地區，地理位置也從沿海擴展到了內地，形成了一個覆蓋全國較為完整的保稅港區鏈條，不僅將帶動長三角經濟區、環渤海灣經濟區、北部灣經濟區以及珠三角經濟區的經濟發展，更是面向東南亞、東北亞發展國際航運和物流的重要樞紐。
從 「獨立作戰」轉向 「協同作戰」，顯然也是去年保稅港成立數量之多的重要因素之一。寧波梅山保稅港區的設立，使長三角地區形成了上海洋山和寧波梅山兩個保稅港區。兩個保稅港區將實現寧波港和上海港在功能上、體制政策上協同發展，使上海洋山和寧波－舟山港形成雙輪驅動效應和雙保險機制，提升整個長三角地區的港口國際競爭力、開放競爭力和服務帶動力。而廣西欽州保稅港區的設立與海南洋浦保稅港區形成環北部灣地區兩個保稅港區，二者的協同發展，將成為中國－東盟自由貿易區和泛北部灣區域經濟合作的重要平台。
任重道遠
盡管我國已批復設立了12個保稅港區，但從設立第一個保稅港區至今，也不過僅有3年多時間。對於我國來說，保稅港仍是一個新生事物，目前仍沒有十分成熟的運作、經營模式。多數保稅港區都是拷貝上海洋山保稅港的經驗，況且洋山保稅港區還在建設中，許多功能尚未到位，許多政策還待進一步落實。
保稅港是目前我國最為開放的自由經濟區域，是一種全新的嘗試和探索，其監管方式、配套政策、業務模式都會隨著保稅港的發展逐步調整和完善。 「目前我們是邊做邊摸索。」天津港集團總裁於汝民曾表示。
同時，如何避免過度競爭，實現協作發展也擺在了各保稅港區的面前：隨著保稅港區的越來越多，多個保稅港相距甚近，經濟腹地出現重疊，如深圳前海灣和廣州南沙；天津東疆和大連大窯灣以及上海洋山和寧波梅山，而港口的競爭更多的是對腹地資源的爭奪。況且，上海、天津、青島、大連已圍繞 「東北亞航運中心」展開了激烈的競爭。上海港 「十一五」發展規劃明確，到2010年，上海港初步確立在東北亞的航運服務中心地位；青島港也明確提出了要建設成為中國北方航運中心和東北亞地區國際中轉港。
各保稅港在找准自己功能定位的同時，如何實現功能互補、分工合作、錯位發展是每個保稅港必須深刻考慮的。
有業內人士分析，保稅港區如何實現財力上的可持續發展也是其面臨的難題。由於保稅港區的特殊政策和運作模式意味著區域內基本上沒有增值稅這一地方稅收的主要來源。保稅港區剛開始運作，其投入產出難成比例，這一類型的海關特殊監管區域雖然外部效益是明顯的，但對地方政府來說通常意味著財政收支的入不敷出，長期投入卻直接效益很低。這會造成地方政府財政負擔過重，影響可持續發展的動力。
此外，盡管保稅港被稱之為 「中國化的自由貿易港」，但保稅港區還受到配額管理、國際公約約束等外在因素的限制，還不能做到完全意義上的放開。而且，以新加坡、漢堡為代表的自由港是以最大限度進行國際自由貿易為主要目的，而我國的保稅港則側重於發揮以點帶面的作用，通過為腹地區域打通便捷出海口，實現腹地經濟的快速增長。正因如此，保稅港區還不具有 「境內關外」的地位，導致制約國際中轉的一些關鍵因素沒能有效突破。比如，在吸引國內出口貨物中轉方面，無法實施 「啟運港退稅」政策；在吸引國際航班集裝箱中轉業務上，無法開放 「外輪捎帶」的市場；對國際集裝箱拆拼集拼中轉業務，海關備案的程序還比較繁瑣。
因此，在保稅港發展這條路上，仍任重而道遠。

重慶市獲得中國批准，設立西部第一個保稅港區。重慶兩路寸灘保稅港區位於重慶北部，靠近機場和港口，規劃控制面積8.37平方公里，分水港和空港兩個功能區。
這是繼上海洋山港、天津東疆港和大連大窯灣港之後，中國大陸第四個、內陸第一個保稅港區。重慶保稅港區可以大大降低四川、雲南、貴州等省市的物流成本，縮短退稅時間，提高資金的使用效率、流通效率，提高利潤，降低成本。

自從今年初開始，重慶就傳出申請成為西部第一個保稅港區的消息，臨近的四川省也一直在積極爭取。最後，重慶憑借具有西部唯一的航運港口而勝出。當然，重慶直轄市地位也是勝出的原因之一。
重慶市由長江、嘉陵江環繞，三峽大壩蓄水175米後，重慶港已經成為名副其實的深水港，萬噸巨輪可以直接駛入。
作為中國內陸第一個保稅港區，重慶港將成為長江最大的樞紐港，同時擁有西部最大的貨運吞吐量和內陸最便宜的貨物運輸費用。
重慶市科院區域經濟研究所所長李勇認為，批准在重慶設立內陸第一個保稅港區對重慶乃至整個西部意義重大，影響深遠。
他說，利用好長江這一條黃金水道，可以促進整個西部與國際接軌，提高西部各省市對內對外進出口業務。對外出口只是一部分，對內出口市場份額也非常大。
他也指出，重慶保稅港每年有處理500萬標准箱的能力，不僅數量非常大，經濟效益也非常可觀。設立保稅港不但能提高通關速度，還能帶動「臨港產業」的發展。

㈣ 保稅對當地經濟的發展作用保稅區的政策

一、關稅優惠政策

從境外進入保稅區的貨物，其進口關稅和進口環節稅收，除法律、行政法規另有規定外，按照下列規定辦理：

（1）區內生產性的基礎設施建設項目所需的機器、設備和其他基建物資，予以免稅；

（2）區內企業自用的生產、管理設備和自用合理數量的辦公用品及其所需的維修零配件，生產用燃料，建設生產廠房、倉儲設施所需的物資、設備，予以免稅；

（3）保稅區行政管理機構自用合理數量的管理設備和辦公用品及其所需的維修零配件，予以免稅；

（4）區內企業為加工出口產品所需的原材料、零部件、元器件、包裝物件，予以保稅；

（5）轉口貿易和在保稅區儲存的貨物按照保稅貨物管理。

二、進出口（境）管理政策

（1）經批准設立的保稅區內企業具有在保稅區內開展進出口貿易經營權，可以開展國際貿易和轉口易；

（2）對保稅區與境外之間進出的貨物，除實行出口被動配額管理之外，不實行進出口配額、許可證管理；

（3）從保稅區進入非保稅區的貨物，按照進口貨物辦理手續，從非保稅區進入保稅區的貨物，按照出口貨物辦理手續；

（4）進出保稅區實行報關制的貨物在辦結海關手續後，企業可辦理結付匯、外匯核銷手續；

（5）海關對保稅區與非保稅區之間進出的貨物，按照國家有關進出口的管理規定實施監管；

（6）對保稅區與境外之間進出境的貨物實行備案制管理；

（7）區內企業與海關實行電子計算機聯網，進行電子數據交換。

三、功能性政策

（1）保稅區內可以設立「三資」企業或內資企業的貿易公司，可與境外直接開展國際貿易和與國內有進出口經營權的企業開展貿易，也可以與保稅區內企業開展倉儲、展示商品及簡單加工等經營活動；

（2）區內加工企業開展加工貿易，生產除國家禁止進出口產品、有毒、污染環境、危害國家安全或損害社會公共利益，違反一個中國原則以及歧視性的產品及需被動配額產品外，原則上不受加工品種和范圍以及產品和產業導向的限制；

（3）保稅區內開展加工貿易，實行全額保稅的辦法，可以不受內外銷比例的限制，不實行銀行保證金台帳制度，不收保證金、不核發登記手冊，加工時間及加工方式不受限制；

（4）鼓勵區內企業開展以出口為導向的加工貿易，同時也允許區內企業加工成品銷往國內市場；

（5）允許加工企業開展工序中的委託加工；

（6）區內倉儲可以儲存除國家禁止進出口和明文規定不能在保稅區存儲之外的所有商品；

（7）轉口、倉儲貨物可以在區內倉庫進行分級、挑選、刷貼標志、改換包裝等簡單加工。

㈤ 建立綜合保稅區對經濟發展有何意義

(1)發展保稅物流是為了更好地、系統地整合倉儲、運輸、采購、分銷、配送、信息內，以及支付等供容應鏈各個環節，可提示我國現代物流業的發展水平;
(2)保稅物流體系的建立為企業提供及時、安全、優質、多功能、一體化產業鏈功能優勢;可滿足加工製造業現代生產方式、營銷方式和管理方式的需求，增強企業競爭力。
成思危等國內學者對我國綜合保稅區的問題進行了系統研究，提出了我國綜合保稅區的發展目標模式是：境內關外，適當放開;物流主導，綜合配套;區港結合，協調發展;統一領導，屬地管理。

㈥ 保稅區對經濟發展有什麼作用

保稅區 就是 你進的所有的貨 進保稅區裡面都是免稅的 可以算為不在這個國家。。。 這樣就適合做轉口貿易 這樣經濟發展就奠定基礎了
比如貨從日本到美國的 然後轉口貿易國是中國 那如果沒有保稅區的話 貨到中國後還要收取很多稅收的 而有保稅區的話 轉口到中國 把貨運進保稅區 就 是 無任何稅收的 就等於 貨不在中國這樣子。

㈦ 國際貿易的發展對中國的經濟發展有什麼意義和作用

12月24日 21:31 這在討論「中國和印度的比較:印度有可能在未來的10年內超過中國嗎?」問題中， 對中國經濟闡述過我自己的理解．
我個人對中國經濟的發展不太看好．我在那問題中是這樣說的： 「我想先從中國印度的一些經濟體制的差別去看這個問題。中國實行改革開放政策以吸納大量資金和技術來進行基礎設施建設和技術革新。並以手工業、服務業、製造業等這些能吸納大量勞動力的產業來帶動其他產業的發展。與此相對：印度先進行國內的金融體系等體制的改革與完善，並以高科技產業的高度發展來帶動其他產業的發展。其手工業、服務業、製造業發展相對落後，對外來資金吸納不多,基礎設施很是薄弱，人民生活也很落後。但其高科技產業尤其是軟體產業是位於世界的領先水平（軟體產業占國民生產總值的10%！）。這是有其深刻的歷史原因的，（比如在新中國成立後，中國人民對改善人民生活的極度渴求，中國的三個有利於標准中的「有利於人民生活的提高」正是這種情況的寫照。）
可以概括的說：中國目前的經濟的快速發展是以充裕而廉價的勞動力市場來降低了產品成本為前提(這與中國的基本國情--人口問題密切相關)、以犧牲和耗費大量的資源、東西部以及城鄉的差距加劇為代價(這可能是因為中國目前的發展的比較迅猛的手工業、製造業等都是消耗大量自然和人力資源的產業,同時因為人才與資金的高度集中在東部與城鎮,導致東西部以及城鄉的差距加劇）、以吸引外來資金來加強基礎建設並以此帶動手工業、服務業、製造業的發展為主要政策。
可以想像，如果中國不加倍的重視高科技產業的發展、不注重高科技人才的培養、不進行各種產業的調整、不大力進行西部大開發、不對中國社會存在的各種問題與體制加以改革，那麼當中國的勞動力不再低廉、當自然資源嚴重缺乏、當生態環境進一步惡劣並難以控制、當東西部以及城鄉的差距加劇到嚴重影響社會穩定、甚至當中國因為前面的種種原因而對外來資金的吸引力逐步下降之時（也許這些問題會在十年當中不斷的曝露出來，如果中國面對這些問題不採取一些有效的措施，那中國的前途堪憂），如果印度進一步加強國內各種體制的建設與健全，進一步重視並發展其高科技產業，同時全面實行改革開放政策以吸納外來資本與技術來進行基礎設施建設、並以此帶動其手工業、服務業、製造業等各個能容納大量勞動力的產業的發展來提高人民生活的水平。再如果前面的這兩個如果都成立，中國在10年內（也許不用10年）一定會被印度追上並超過。如果前面的兩個如果是前者成立，那麼可能不僅僅是印度，在不久的將來，會有很多國家趕上中國的發展，中國也同樣會暗淡的退出世界舞台。如果是後者成立，中國和印度都還會將在近期的一段時間內（可能是20年）都會有較高的發展，誰強誰弱不是很容易能分辨出來的，要看未來世界中如何變化以及兩個國家和人民哪一個做得更好。」
上面含有我對中國經濟的發展的幾個因素的探討，我個人認為中國應該可以解決其中的大部分問題，中國的高科技產業也將逐步的發展起來。作為一個從事計算機的人來說，我一直記各林銳先生說過的一句話「以振興民族軟體產業為己任，
作真實、正值、優秀的科技人員！」！

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㈧ 保稅港區的作用意義

港口是水陸運輸的樞紐，是國內市場和國際市場的結合點。改革開放以來，我國在內陸地區的重慶，沿海開放城市天津、大連、深圳、上海、張家港、廣州、廈門、寧波、青島等已建立了一批保稅區和保稅物流園區。國家對保稅區在關稅、財政、金融、貿易等方面實行了特殊政策，保稅區成為各地區經濟發展的增長點、吸引外商投資的熱土。而保稅港區將港口的物流功能和保稅區的特殊政策完美結合，實行出口加工區、保稅區和港區的「三區合一」，更能充分發揮區位優勢和政策優勢。保稅港將成為溝通國際、國內兩個市場的重要橋梁，其物流功能和優惠政策既可為外商進入中國市場創造條件，也為國內企業參與國際市場競爭架起便捷的橋梁，促進進出口貿易、轉口貿易、出口加工業等的發展。設立保稅港區對我國經濟和對外貿易的發展意義非凡。
我國的對外貿易90%由海上遠洋運輸，港口是我國進出口貿易的「橋頭堡」。建設保稅港區既是加快我國經濟建設的需要，也是參與國際經濟競爭的要求。隨著經濟全球化進程的加快，港口作為全球供應鏈中物流、信息流、資金流的中心節點，已成為國家或地區參與國際分工合作和競爭的重要戰略資源。建設三大保稅港區，對於加快上海、天津、重慶、大連國際航運中心的建設，促進現代物流業的發展，推動我國進出口貿易的持續、快速增長，提升我國對外開放水平，都具有深遠的意義。

㈨ 國際貿易對經濟發展有什麼作用

國際貿易對經濟發展的作用：

一、國際貿易對國民的作用：

1、增加國民福利。

2、滿足國民不同的需求偏好。

3、國際貿易提高國民生活水平。

4、國際貿易影響國民的文化和價值觀。

5、提供就業崗位。

二、國際貿易對企業的作用：

1、強化品質管理，提高企業效益。

2、在產品品質競爭中立於不敗之地。

3、有利於國際間的經濟合作和技術交流。

4、有利於企業自我改進能力的提高。

5、有效地避免產品責任。

三、國際貿易對單一國家的作用：

1、調節各國市場的供求關系。

2、延續社會再生產。

3、促進生產要素的充分利用。

4、發揮比較優勢，提高生產效率。

5、提高生產技術水平，優化國內產業結構。

6、增加財政收入。

7、加強各國經濟聯系，促進經濟發展 。

五、國際貿易對世界的作用：

1、國際貿易是世界各國參與國際分工，實現社會再生產順利進行的重要手段。

2、國際貿易是世界各國間進行科學技術交流的重要途徑。

3、國際貿易是世界各國進行政治、外交斗爭的重要工具。

4、國際貿易是世界各國對外經濟關系的核心。

5、國際貿易是國際經濟中「傳遞」的重要渠道。

(9)保稅對經濟發展的意義擴展閱讀：

一、國際貿易的特點：

1、國際貨物貿易要涉及不同國家或地區在政策措施、法律體系方面可能存在的差異和沖突，以及語言文化、社會習俗等方面帶來的差異，所涉及的問題遠比國內貿易復雜。

2、國際貨物貿易的交易數量和金額一般較大，運輸距離較遠，履行時間較長，因此交易雙方承擔的風險遠比國內貿易要大。

3、國際貨物貿易容易受到交易雙方所在國家的政治、經濟變動、雙邊關系及國際局勢變化等條件的影響。

4、國際貨物貿易除了交易雙方外，還需涉及到運輸、保險、銀行、商檢、海關等部門的協作、配合，過程較國內貿易要復雜得多。

二、國際貿易的發質感趨勢：

1、國際貿易步入新一輪高速增長期，貿易對經濟增長的拉動作用愈加明顯。

2、以發達國家為中心的貿易格局保持不變，中國成為國際貿易增長的新生力量。

3、多邊貿易體制面臨新的挑戰，全球范圍的區域經濟合作勢頭高漲。

4、國際貿易結構走向高級化，服務貿易和技術貿易發展方興未艾。

5、貿易投資一體化趨勢明顯，跨國公司對全球貿易的主導作用日益增強。

6、貿易自由化和保護主義的斗爭愈演愈烈，各種貿易壁壘花樣迭出。