共享經濟下銀行業發展

❶ 共享經濟如今發展前景如何

共享經濟時代來臨，隨著出行、短租、醫療等領域多點開花，共享經濟正在成為最活躍的創新領域。2016年共享經濟企業的融資規模達1710億元，比上年增長130%。知識付費、網路直播、單車共享呈現爆發式增長，迎來「發展元年」。報告認為，發展共享經濟是踐行「就業優先」戰略的重要抓手，預計到2020年，共享經濟提供服務者人數有望超過1億人，其中，全職參與人員約2000萬人。
隨著互聯網+時代的到來和共享經濟模式的迅速崛起，共享廣告迎來發展契機。共享傳媒「共享廣告」作為共享經濟的一種，將線下數以億計的閑置人流進行增值利用，為流量主和廣告主同時創造價值。投唄傳媒共享廣告平台，擁有良好的前景。

❷ 怎樣看待共享經濟未來的發展趨勢

據統計，去年中國共享經濟市場規模達3.5萬億元，增長速度超過100%，未來幾年，將繼續保持年均40%左右增長。如果快速的增長，需要有效的政策監管。目前共享經濟最受關注的有共享單車、共享充電寶和共享汽車。
參考前瞻《中國共享單車行業市場前瞻與投資規劃分析報告》數據顯示，2016年中國共享單車市場規模達12.3億元，用戶規模達0.28億人。預計到2017年，中國共享單車市場規模將達102.8億元，用戶規模超2億人。
首先，盡管熱錢不斷往共享領域投入，但行業目前還未見盈利;其次，目前在共享經濟領域，比如共享單車已經出現供需失調、甚至是供過於需的狀況。而很多的資本為了跑馬圈地，依舊不顧一切的持續供給多餘資源，這也是造成泡沫的一大成因，最後，盈利模式同質化導致大多數企業前期都是靠「燒錢」維持運營，不斷堆疊泡沫，最終只能導致大量公司死亡。
當然，對於行業未來的走勢，業內有各種不同的觀點。有一點可以肯定的是，共享經濟的產生，是社會發展的一大趨勢，行業已成一個「風口」。

❸ 共享經濟發展現狀分析以及未來趨勢

國家信息中心對共享經濟的定義：共享經濟是指利用互聯網等現代信息技術，以使用權分享為主要特徵，整合海量、分散化資源，滿足多樣化需求的經濟活動總和。

目前，共享經濟已滲透交通出行、房屋住宿、知識技能、生活服務、醫療、辦公和生產能力等多個領域，並憑借其強大的生命力正在滲透更多的傳統行業和細分領域。

中國共享經濟發展歷程分析

從發展實踐看，我國的共享經濟共經歷了從萌芽階段到起步階段再至現在的平穩發展階段四個重要的發展階段。20世紀90年代，美國陸續出現Craigslist、Zipcar等共享經濟平台，在互聯網大潮的影響下，一批海龜回國創業，國內互聯網產業開始發展。並逐漸出現一些眾包平台，共享經濟萌芽發展。進入2019年，中國共享經濟市場交易規模增速大幅下滑的同時，共享經濟領域的直接融資規模也出現明顯下降。

—— 更多數據及分析請參考前瞻產業研究院《全球及中國共享經濟發展模式與典型案例分析報告》。

❹ 共享經濟能帶動傳統行業發展嗎

據報道，12月18日至20日舉行的中央經濟工作會議指出，要推進中國製造向中國創造轉變，中國速度向中國質量轉變，製造大國向製造強國轉變；要大力培育新動能，強化科技創新。

分析人士表示，在中高端消費、創新引領、綠色低碳、共享經濟、現代供應鏈、人力資本服務等領域培育新增長點、形成新動能，暢達的互聯網技術，優勢資源的流通和共享，也給了更多中小企業發展的新機遇。

❺ 為什麼共享經濟將激活金融業

金融的構成要素有5點：
1、金融對象：貨幣（資金）。由貨幣制度所規范的貨幣流內通具有墊支性、周轉容性和增值性；
2、金融方式：以借貸為主的信用方式為代表。金融市場上交易的對象，一般是信用關系的書面證明、債權債務的契約文書等；
包括直接融資：無中介機構介入；間接融資：通過中介結構的媒介作用來實現的金融。
3、金融機構：通常區分為銀行和非銀行金融機構；
4、金融場所：即金融市場，包括資本市場、貨幣市場、外匯市場、保險市場、衍生性金融工具市場等等；
5、制度和調控機制：對金融活動進行監督和調控等。

❻ 共享經濟今後該如何發展

第一：要加強市場管理，和誠信管理，給客戶提供很好的體驗服務。
第二：學會創新，不要一味的模仿，突出方便又使用而且新穎的地方，才能不被市場淘汰。

❼ 如何讓共享經濟助力中國經濟發展

這一先進的經濟理念和傳統的經濟制度之間的症結該如何解開？在經濟總是快速前進的今天，我們又該如何讓共享經濟助力中國經濟發展？可以說，建設信用體系，完善市場，積極擁抱共享經濟，一個都不能少。不能僅僅因為它會打破傳統就對其避而不見，而是應該引導其價值走向。

政策積極擁抱

就像最初人們覺得互聯網不過是技術層面的東西一樣，現在人們對於共享經濟，更多的是認為這不過是一種新的經濟模式，或者是一種未來的概念。

中國社會保障學會青年委員會副主任委員、首都經濟貿易大學勞動經濟學院教授朱俊生在接受《經濟》記者采訪時說，人們應該用一種新的思維方式來看待共享經濟。那些對於共享經濟下傳統社會保障體制會失效的判斷，也應該換一種方式重新思考。

「這種新的經濟形態肯定和傳統的不太一樣，它其實是比較分散的業態，不是傳統意義上的僱傭關系，所以傳統的僱傭合同不一定適用於他們，我們不要用傳統的東西去套這個新的東西，那中間肯定會有偏差的。」在朱俊生看來，傳統的社會保險一開始出來的時候，它適合於工廠這種比較大規模的集中就業，其實在後來有一些非正規就業的時候也遇到了很大的沖擊。

「像Uber這個共享性的業態，它跟傳統意義上大家理解的那種社會保險不完全一樣，如果用傳統的思維方式理解這種關系，你可能認為它有問題，它違規，因為畢竟按照咱們的社會保險法是強制繳納的，但是如果你把它理解為個人之間的自願聯合，或者說個人和資本之間的自願聯合，它涉及的不是傳統的僱傭合同，所以也沒有必要歸屬為社會保障問題了，這樣的平台給我們帶來了客觀上的便利，打破了一些壟斷的東西，我覺得是非常好的事情。」朱俊生認為，對一些創新的東西都應該有足夠的包容，因為創新的東西有兩種可能性：第一，做好了它將來可能會引起一些商業模式的變革甚至包括生活方式的變革；第二，也可能是曇花一現，後來出現一些問題消亡了，那麼大家擔心的問題也都不復存在了。

朱俊生認為，現在比較重要的是要給予寬松的政策環境。「現在新的商業模式帶來了利益的重新分配，它打破了一些競爭利益的東西，當然大家會有反彈，各種監管部門試圖通過一些政策扼殺它，我覺得這是非常危險的。這個市場應該讓它自發地去發展，恢復競爭機制。」

中國人民大學法學院副院長、中國人民大學金融創新與風險治理研究中心籌建負責人楊東對此也表示認同，他向《經濟》記者表示，「未來社會保障方面，他能共享就隨時都能獲得幫助，獲得眾籌眾幫，這本身就是一個保障，社會保障本身的作用、功能、價值在未來發生重構或者顛覆也未可知」。

法律嚴格管制

基於互聯網金融浪潮而起的共享經濟，之所以有很多不確定性，就在於互聯網金融本身的不確定性。只有給企業與消費者更多的保障，才能促進市場的正常發展，實現企業與消費者的共贏。而想要達到這樣的效果，便需要相關部門不斷地完善監管制度，靠強制手段單方面處罰企業，強制關停並非明智之舉。

完善法律體系，做好市場監管與宏觀調控尤為重要。在這方面，楊東認為，應該注意投資者權益人的保護，平台本身有監管的義務。「對於開車的和用車的，應該與平台的資質有一定的吻合，通過大數據監控那些不規范的車主，發現就應該及時地清除，給他信用降級，將他踢出這個市場，一旦發生問題隨時都能夠找到追究責任的相關方。」

一些嚴厲的管制措施是非常有必要的。「既然認識到共享經濟是未來的大趨勢、大方向，就應該出台一個監管政策或者相關法規，規范這種新的共享經濟模式的發展，避免無法可依的狀況。競爭不公平、失去應有的平衡反而會出現泛濫和一種非正常的、不健康的發展態勢。這既不利於行業的發展，又不利於對消費者或普通老百姓的保護。」楊東認為，面對共享經濟的發展趨勢，應及時出台相關監管措施，不能走極端，「現在不給它法律地位反而發展得很快，你沒法阻止它發展，還不如主動去監管，讓它和傳統行業光明正大地進行競爭」。

而共享經濟涉及的行業跨度很大，那麼在界定的過程中如何進行細致規范？楊東認為，這還是要看具體情況，根據不同行業制定不同的規則。

建設信用體系

國內公民信用體系建設仍在進行中，共享經濟領域的信用數據仍然較少。「信用度的問題在國內比較嚴重一點，大家缺乏溝通，政府間的數據也沒有做到大規模的鏈接。」貝波網創始人朱泓源說。

以太資本創始人兼CEO周子敬對此也表示認同，「由於尚缺少能快速建立信用機制的基礎條件，普及尚需更多時日」。

「其實陌生人交易的最大問題就是能否實名制。怎麼讓交易變得可追溯？後面必須有一套基於實名體系的交易方法。現在通過在線交易信息，以及電話號碼、身份證號和銀行卡信息的實名認證。」小豬短租CEO陳馳向記者表示，只有依託於現有的公民身份體系實現陌生人之間的閉環交易，才能逐漸打消安全交易。「央行已允許多家第三方民營徵信機構開展個人徵信業務，意味著未來基於實名身份，可以把每個人在社會不同場景下的信用記錄，如消費、出行、違章、貸款等匯集起來，這會產生更立體更可用的信用記錄。」在他看來，一旦這些成型，國內的陌生人社會信用機制問題會得到更大程度的解決。這將有助於共享經濟商業模式的成型。

現在的信用體系建設也需要圍繞著「互聯網+」進行，畢竟這已經是一個大數據迸發的時代。中國管理科學研究院誠信評價研究中心主任、中國市場學會信用工作委員會主任陳貴向《經濟》記者分析稱，「互聯網+」時代，社會信用體系建設首先要重視市場機制。

「中國經濟進入新常態，『互聯網+』行動已成為國家發展戰略。以大數據、雲計算、物聯網、智能移動為基礎的移動互聯時代，也為社會信用體系建立提供了新發展契機。社會信用體系建設需要頂層設計，需要社會協同和市場機制綜合構建，信用包括經濟、社會、司法、政府公信諸多維度，信用也覆蓋法治與道德和精神文明諸多領域，需要定量也需要定性進行中和評價。」陳貴說，政府主導與市場機制協同發展是中國信用體系建立的有效路徑。

在他看來，發達國家的社會信用體系建設主要有兩種模式：一種是以美國為代表的、以市場為主導的「自下而上」的私人模式；一種是以歐洲大陸為代表的、以政府為主導的「自上而下」的國家模式。美國模式的優點是市場主導、法治先行、中介發達、行業自律，具有重法治、輕道德、效率高、風險大的體系特徵。歐洲模式的優點是政府主導、政令暢通、監管有力、透明度高，具有重監管、輕規制、效率低、公信差的體系特徵。

陳貴認為，在「互聯網+」時代，徵信市場是社會信用體系建設的重要內容。「為防範信用風險，擴大信用交易規模，有必要產生第三方徵信機構，收集交易過程中的各種信用信息，對外提供專業化的徵信服務。專業化的徵信機構在發展的過程中又促使商業主體基於信息應用加快產品與服務的創新，推動了商業信用進一步蓬勃發展。個人徵信業因信用卡、房地產和汽車按揭貸款等個人信貸消費而興起，企業徵信因上市、發債、信貸等資本市場擴大而興起。」

而市場聯防聯控機制是社會信用體系建設的有效手段。「構建失信懲戒機制有幾個必備的要件：一是政府和民間的徵信數據對徵信機構開放；二是由專業徵信機構投資，合法採集徵信數據，構築聯合徵信資料庫，並合法公開徵信調查結果；三是由政府倡導建立一個市場聯防機制，由具備監管功能的政府部門、各類授信主體參加，使失信主體不能取得任何方式的信用便利。」陳貴說，企業機構和個人相關信用數據和信息的依法公開、共享、採集、加工和使用必須有法可依，不能有效保護集體和個人的合法隱私，不能清晰界定公開與保護信息的合理界限，社會信用體系就會失去民意基礎和法律基礎，也會失去該體系的正義性和公平性。

只有在信用體系建設上下大功夫，共享經濟才有長足的發展空間。

❽ 行業觀點：共享經濟趨勢下，物流行業面臨哪些商機

物流企業科技創新驅動力顯現 無人軍團時代開啟
電商加碼配送提速,開啟無人物流2.0
伴隨著電商加碼配送提速，新零售試水推動物流升級，物流行業正經歷著顛覆式的改變。從概念到普及，從倉儲延伸末端應用，物流行業進入無人技術2.0時代。由北京商報社、西街傳媒聯合主辦的2018(第四屆)互聯網+物流格局論壇8月28日上午在新聞大廈隆重開幕。大會以
「開啟無人物流2.0」為主題，物流行業政策制定和主管機構、上下游相關行業協會、物流企業精英以及專家學者，圍繞「無人黑科技與物流產業鏈的未來」、「末端配送的革新與突圍」兩大熱門話題展開觀點的碰撞，探討物流產業鏈的發展方向。同時，大會主辦方還聯合相關協會、物流企業共同啟動了2018第二屆中國快遞員節，呼籲全社會對快遞員這一日益龐大的群體加強監管與關注。
當物流行業逐漸進入每日億件包裹時代，傳統人工作業已無法更好地滿足日益增長的多元化需求，無人技術應運而生並迅速崛起。但無人技術應用進程中面臨著的政策、安全以及成本等諸多瓶頸又該如何破局?]
快遞行業運行情況分析
據前瞻產業研究院發布的《物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成220.8億件，同比增長27.5%;業務收入累計完成2745億元，同比增長25.8%。其中，同城業務量累計完成50.9億件，同比增長26.2%;異地業務量累計完成164.7億件，同比增長27.5%;國際/港澳台業務量累計完成5.2億件，同比增長43.1%。
2018年6月份，全國快遞服務企業業務量完成42.3億件，同比增長24.2%;業務收入完成508.6億元，同比增長21.1%。
在這一背景下，技術迭代催生人工智慧高速發展，面對萬億級市場，這是一份責任更是一場機遇。科技是物流企業的「精兵簡政」之道，不僅能夠大大降低運營成本，也滿足了大眾對於「無人」這一神秘技術的所有想像。
企業爭相開啟無人軍團時代
物流業一直被視為勞動密集型行業，從傳統的手工作業時代升級到現今的人機結合，經歷近百年的歷史洗禮。無人機、無人車等「黑科技」不斷解放勞動力，被大眾接受的同時也成為吸引資本的利器。在此背景下，諸多物流企業爭相展開科技「軍備競賽」，開啟無人軍團時代。
無人軍團的出現，意味著以往出現在山區的無人機、出現在倉儲環節的機器人，正以全新的科技載體進入末端環節。實際上蘇寧物流計劃在全國建設10000+無人機智慧物流樞紐，建立低空無人機末端配送空中航線網路，提速農村物流配送，還將聯合無人機物流研發行業構建無人機業務供需對接平台並對全社會開放;菜鳥發布無人車暴力路測視頻，識別紅綠燈、交通標線、應對突發狀況的能力，將末端配送距離從最後1000米縮短至0米。
綜合化末端服務格局進一步形成
在企業的爭相布局之中，綜合化末端服務格局進一步形成。2018年上半年，快遞末端投遞收入同比增長31.4%，超出全部快遞業務收入5.6個百分點。物流主要企業共設立智能快件箱20.3萬組，箱遞率達到8%;全國已運營末端公共服務站4.2萬個，較去年末增長35%;全國大中城市高校規范收投率超過97%，基本實現快遞進校園規范化;城市網點標准化率達到79.8%。
在可預見的未來，隨著政策開放和技術成熟，無人技術極有可能代替人工運輸。行業內有分析認為，未來3-5年內，快遞企業在部分地區和場景或將代替人工，實現無人化配送。
物流企業的科技創新驅動力進一步顯現
2018年上半年，科技創新對提升行業運營效率的貢獻加大，運營模式和產品創新加速湧入收寄、運輸、分揀、末端服務各環節。新技術應用密集涌現，自動分揀系統、分揀機器人、無人倉逐漸規模應用。
期間，順豐獲得國內首張無人機航空運營(試點)許可證;智能快遞塔、菜鳥小盒、移動投遞車、太陽能智慧配送車等探索應用場景。
快遞員群體生存考問
在物流行業日益無人化的今天，仍不能完全繞過快遞員這一直達末端的重要群體。「快遞小哥」也早已成為向消費者直接面對面呈現電商企業、傳統企業新零售服務的重要窗口。
然而，由於人手稀缺、工作繁重，也發生了個別快遞員的過激行為引發社會公眾對快遞群體的誤解。物流科技迅速發展，更多的末端應用技術正在改變這一群體的生存現狀。在以「少人」甚至「無人」為遠景的科技創新推動下，快遞員也將逐漸改變簡單的重復勞動，迎來全新的時代。

❾ 為什麼共享經濟將激活金融業

「錢復」的共享可以促進社制會財富流動，提高社會財富的循環效率，擴大人們消費需求，滿足更多人的利益。在這樣的前提下，提供金融服務的專業的持牌機構，需要轉型為基於互聯網的信息提供平台。就是消除資金提供方與資金需求方之間冗長的中介環節，讓雙方最直接地交易。