廣西交通對經濟的影響

1. 廣西鐵路對廣西經濟社會的作用

經濟要發展，交通要先行，沒有良好的交通通達，與外界的經濟交往、人員往來專將無屬法實現，而鐵路作為一種貨運量極大，而且運輸成本極低。鐵路的客運價值也很大，無數的賓客乘坐火車趕往桂林尚山水，前往梧州品涼茶……

2. 為什麼廣西條件那麼優越，經濟那麼差

【轉載文，本人是廣西人，也經常思考廣西經濟問題，感覺這篇比較全面，樓主看一下】

廣西，既沿海，又沿邊，比鄰粵港澳，背靠大西南，面向東盟，既擁有東部的區位優勢，同時又擁有西部其他省區眼紅的出海通道，還享受著西部大開發政策的庇護。無論抓住了那一條，廣西經濟這艘設計豪華的大船想不騰飛都難!

然而現實卻是極其殘酷，中國改革開放進入30年之際，廣西的人均GDP還是列全國倒數前幾位!排大陸沿海省區市倒數第一!淪為與自然環境條件極其惡劣的貴州省同為難兄難弟!我去過貴州的多個城市，人家人說中央一宏觀調控，受害最多的就是後發展地區貴州、廣西兩個難兄難弟，可見在人家貴州人並沒有把廣西當「龍頭」。
廣西經濟—這艘設計本豪華的大船為什麼如此這般難以快速啟航？船上的每一個部件單獨工作起來都很優秀，然而作為一個整體一起啟動時，每個部件卻很難有效協調運行，不是這里出現了短板，就是那裡發生了卡殼!發展的腳步如垂垂老烏龜般蹣跚，問題出在哪裡？ 很值得八桂大地上優秀的兒女們用心思考這些問題!

一、沿海發達地區都有哪些？
廣西與沿海省區市同屬沿海地區，與內蒙古同屬西部地區，這些省區市與廣西有很大的可比性，因此分析這省區市的經濟發展經驗，可為廣西選擇合理的經濟發展模式提供很
好的參考。要實現廣西的大發展，十分有必要借鑒一下兄弟省區市的經驗，結合自身區位優勢，解放思想，找准路子，大膽真干，廣西這個後發展地區才有可能實現跨越式發展，迎頭趕上沿海發達省區市，並加入富裕省份俱樂部。 中國大陸的發達經濟區基本上在東部沿海一帶，從地域上可分為幾大區域：一是京津塘為核心環渤海灣經濟帶。這一區域內有北京市、天津市、遼寧省、山東省、河北省等5省市，以京津為龍頭。這一經濟區域以國有、國有控股的重工業、機電製造業為主，民營經濟也得到一定的發展。二是「長三角」為核心的東部沿海經濟帶。以上海市為龍頭，包括江蘇省、浙江省3等省市，這一區域以上海市為龍頭，先以發展內向型的民營經濟為主，逐步拓展為內外兼顧的民營經濟發達區域。三是「珠三角」為核心的南部沿海經濟帶。以香港特別行政區為龍頭，區域內包括廣東省、澳門特別行政區、海南省。廣東省藉助香港特別行政區這一自由貿易港，以發展「三來一補」外向型經濟起家。福建省是一個特殊的省份，經濟上即不屬「長三角」，也不屬「珠三角」。另有內地後起新秀內蒙古自治區，方圓200公里內的鄂爾多斯、包頭、呼和浩特組成的「金三角」地區經濟進步神速，全區GDP連續6年增速列全國第一!而且得益於資源優勢，大有潛力可挖，有趕超大陸最發達地區的實力。 歸結起來，東部地區相對西部地區之所以經濟發展快，原因是這些發達省區市有著先天的區位優勢，並且思想較為解放，在區域合作中的找准了自身定位，開放合作意識十分強烈，區域經濟發展要素都得到了充分的發揮，經濟發展十分迅猛。

二、廣西經濟發展到底出了什麼偏差
區位的先天優勢是上天給予當地人民的一份厚禮，但僅有區位優勢並不代表經濟發展就一定迅速，廣西就是很明顯的例子。下面我們來分析一下，有著先天區位優勢的廣西經濟發展上都出現了那些偏差，以至於改革開放進入30年後，發展水平還是不高。
(一)區域合作戰略失誤頻繁
1、區域經濟合作方向失誤
現代經濟已全面進入全球化經濟時代。在經濟全球化的大背景下，一個地區如不能很好與其他國家、地區進行有效合作，充分發揮優勢互補的雙贏局面，國民經濟是很難取得大發展的，也就是說誰也不可能關起門來單獨謀發展。近代我國的經濟之所以不發達，是因為我國錯過了兩次工業革命的好機會，未能實現國家工業化。放眼我國30年的改革開放歷史，實際上是全球第三次工業革命開始後，在發達國家需進行產業轉移進而升級產業的背景下進行的，整體上我國的改革開放策略就是通過讓出市場交換技術，進而達到升級我國工業技術裝備水平，做大做強經濟總量，發展國民經濟的目的，處於典型的投資拉動型的發展階段。發達國家、地區為什麼要進行產業轉移？其實質就是發達國家和地區在長期高福利的政策下，製造業生產成本越來越高昂，因此急需進行國際、地區間合作，將製造業轉移到生產要素成本低的國家和地區。 廣東省、江蘇省、浙江省等東部沿海省市的發展經驗告訴我
們，要實現後發展地區的大發展，就必須加強區域合作。在選擇區域合作的對象上，後發展地區必須主動溶入發達地區，通過發達地區的輻射帶動，發展自己的優勢產業，進而做大做強自身經濟。 改革開放之初，比鄰香港的「珠三角」，首先成為我國改革開放的窗口試驗田，這一經濟區域最先通過發展「三來一補」的外向型加工製造業起家，逐步成為我國加工製造業之發達地區。改革開放之初，我國在沿海確定了四個經濟特區，其中3個在廣東省，但除了深圳市發展特別快，當上廣東省經濟發展的龍頭外，珠海市、汕頭市的經濟發展很卻很一般，為什麼？這就必須回到區域經濟合作的基本原理來探討。區域經濟學告訴我們，同樣的政策，不同的自然條件、區位、地緣、人文環境條件等等，也會影響到區域經濟合作的范圍、廣度、深度和優勢互補的發揮，進而影響生產各要素的集聚，最終影響經濟的發展水平。廣東的3個經濟特區唯有深圳市一支獨秀，其實與它比鄰香港有很大的關系。香港這一特別行政區，經過一百多年的發展，已經成為亞洲甚至國際重要的金融、貿易中心，具有非常強的輻射帶動能力。改革開放之初，特區就被確定為出口導向型經濟發展的窗口，中央將大部出口指標分配給了特區，而深圳市比鄰香港的區位優勢是珠海市、汕頭市無法比擬的，因此無論是產業資金、技術還是勞動力等等這些生產要素就更多地向深圳市集聚，集聚到達一定程度，鎖定更多、更長的產業鏈，就會產生「馬太效應」，促進更多的生產要素向該區域集中，經濟發展就會加速騰飛，迅速拉開了與珠海市、汕頭市的距離，最終當上了廣東經濟發展的龍頭，進而和另一個老工業基地廣州一起，輻射帶動整個「珠三角」如東莞、佛山、中山等地的快速發展，形成今日之發達的「珠三角」。
「長三角」的發展經驗也是一樣的。這一經濟區域首先確定了以上海市這個老工業基地為龍頭，江蘇、浙江兩省都主動將比鄰上海的地區主動溶入上海市這個大經濟圈，通過上海市這個龍頭的輻射，帶動蘇南和浙北如蘇州市、無錫市、常州市、南京市以及杭州市、寧波市、紹興市、嘉興市等地的發展。當蘇南、浙北優先發展起來，這兩個省積累了一定的財力後，逐步拓展蘇北和浙南的發展，因而後發展起來的蘇北、浙南經濟上也比現在的廣西最好的地方強!
從以上的經驗來看，廣西在區域合作對象的選擇上實際上失誤了。廣西作為後發展地區，誰來輻射帶動你？這個問題不解決，廣西要實際跨越式發展根本無從談起! 廣西的周邊都有那些？東面是廣東省，東北面是湖南省，北面是貴州省，西北是雲南省、四川省，西南面是越南。改革開放之初，這幾個地區經濟發展水平都差不多，越南自身更是非常落後，加上當時與我國還處於交惡狀態，所以周邊地區誰也沒有能力輻射帶動廣西的發展。總結起來，我國的改革開放進入了第30年，廣西卻連續失去了3個10年發展的好時機。
(1)失去的80年代。改革開放之初的上個世紀80年代，廣西首先確定沿海的北海市作為發展龍頭，這是基於當時廣西現狀的無奈選擇，因為周邊地區無人可以輻射帶動北部灣，廣西只能自力更生，自我發展。北海市作為我國改革開放之初沿海14個開放城市之一，是最小的一個，這在當時中央其實已經很照顧廣西了，因此當時的廣西區域合作決策並無太大的問題，就是自力更生。沿海省區中，福建省與廣西有很多相似之處。福建省的自然條件按理說還不如廣西，大部分是山地，比廣西更「山」，交通條件也不是很好，與廣東比鄰，不過交通距離實際比廣西距「珠三角」還遠，不容易溶入「珠三角」；與浙江比鄰，但距離浙江發達地區也不近，也很難溶入「長三角」。福建省的唯一優勢就是有一經濟特區廈門。這個特區估計是為了海峽兩岸盡快實現「三通」准備的，而兩岸「三通」遲遲實現不了，因此台灣省無法輻射帶動福建發展。但福建省的幹部群眾卻不等不靠，以經濟省會泉州市、特區廈門市、政治省會福州市3個有一定工業基礎的老城組成的三駕馬車，大力發展加工製造業，經濟發展水平亦取得不俗的成績，再逐步輻射省內其他地區的發展。雖然整體上福建省與鄰居廣東省、浙江省相比有差距，但比起廣西來，卻又發達得多。 反觀當年的廣西北海建設模式，自治區將大部分財力都往裡投，但北海市似乎只會跑馬圈地，而圈了地卻沒能集中引進一批加工製造業。當然這與廣西當時的指導思想有關，以至於90年代廣西的第一條高速公路居然不是先修通北海到南寧，而是先修通柳州至桂林，美其名曰要優先發展桂林旅遊產業，誰聽說過一個大的行政區域僅靠旅遊業就的實現經濟快速發展的嗎？無工不富這么顯淺的道理都沒弄明白？所以北海在90年代發展受限制，沒有高速公路也是重要原因。以至於北海市到了90年代開始搞房地產，沒能很好地考慮快速建設數十上百平方公里以上的工業園區，沒能很好地集中引進一批出口導向型的加工製造業，做大城市的經濟基礎，因而形成很大
的房地產泡沫，與海南省三亞市、海口市其實很相似，最後都因泡沫破裂從此一揭不振。而我們的老工業城市柳州市、梧州市在此期間，卻沒有得到應有的重視，發展舉步為艱，甚至在廣西的地位每況愈下。 假如這一時期廣西鐵了心發展新興城市北海市、南寧市和工業重鎮柳州市，象福建省一樣專心，自我發展泉州、廈門、福州三個「點」，形成區域經濟上三個布局「點」，再加上放手民營經濟活躍的桂東南，讓這些城市群優先發展起來，做大做強桂南、桂中、桂東這幾市的經濟，夯實廣西的發展基礎，帶動廣西的發展的火車頭就能建成，並逐步走向「線」經濟發展階段，再輻射廣西之西北發展。當然，福建模式是在沿海選擇三個「點」，這是福建的自然條件決定的，因為福建相對廣西還說，還要「山」得多，內地沒有建設大城市所需的平原，所以其三個「點」均選擇在沿海。但廣西去不同，海岸線沒有福建那麼長，北部灣很小，是不可能同時在沿海建立幾個「點」的，那樣會內部互相競爭，正確的選擇就是北海市-南寧市-柳州市構成區域經濟發展初級階段的「點」。可惜這些年廣西還沒找到真個需要重點發展的城市，無法形成生產要素中的「馬太」集聚「點」效應，未能出走出經濟發展布局的第一步。失去的這10年，廣西開始逐步落後沿海省區市!
(2)失去的90年代。改革開放的歷史進入上個世紀90年代初期，隨著國家大西南扶貧工程南昆鐵路的開通，廣西以為找到了救命稻草，「適時」地將自己決策為大西南的「龍頭」，要傾全區之力建設輻射大西南的出海大通道!建設大防城港!某中央一個人一句話說北海市是個死角，沒有優良的深水港，廣西的頭頭十分聽話，立即調整廣西戰略發展重點，並將發展重點放在建設防城港，修建廣西的出海基地，廢了有一點經濟發展基礎北海市的武功!這個時候廣西的經濟布局就是以防城港市、南寧市為中心，企圖建立輻射雲貴川的大通道，所有高速公路建設也圍繞著這個通道做文章。 可惜大西南有什麼？無非是有一點煤、礦，我們花了大價錢修路，卻發現自己只給別人建設了一個通道。防城港是個鳥籠大點的地方，一面臨海，幾面是山包，也沒有大型河流，有興趣的朋友可以用google衛星地圖看看，這個城市有沒有拓展成為特大城市的可能性。防城港沿海一帶的確有著建設深水大港所需的條件，因此廣西企圖學習深圳特區那樣，從一個小漁村零起家，舉全區之力建設大防城港這個大鄉村，但是深圳特區和防城港有極大的不同，深圳特區有香港這個亞洲金融貿易中心的輻射，防城港周邊有什麼？一切就得從零開始，光有個港口沒人輻射你，就難以建立工業加工出口基地，貨物經過防城港除了留下一點可憐買路錢，廣西什麼也得不到。最後人家大西南雲貴川幾省還是不領廣西的情!大西南的貨物還是源源不斷的通過南梧二級公路跑廣東!直到前幾年，廣西沿海3個港口的吞吐量還居然比不過貴港一個內河港口，這是為什麼？不值得反思么？大西南的煤、礦，通過鐵路運到貴港、南寧(這個時期貴港港很亂收費高，貴州的煤都舍近求遠跑南寧去轉港)，再通過黃金水道西江前往「珠三角」。而作為加工製造業象徵的集裝箱運輸，更是通過彎彎曲曲、速度象蝸牛般的南梧二級公路前往「珠三角」，每天幾萬輛汽車象螞蟻搬家一樣走「珠三角」，就是不走北部灣!為什麼？因為北部灣沒有加工製造業基礎，沒有產品需要向大西南地區輸出，大西南地區的汽車將貨物運到北部灣後，得空車回去，變成單向運輸，成本就不合算，這就是大西南貨物為什麼堅持走「珠三角」的原因! 廣西這時急了，眼看自己花大價錢投資的出海通道無人買賬，拒絕修往廣東方向的高速公路!而且南梧二級路即使超負荷運轉壓壞了也盡量拖延維修時間，企圖迫使往東的貨物走北部灣，可惜還是失敗了，還連累了廣西非公經濟最活躍的桂東南地區!為什麼？因為以廣西的經濟發展總體水平，本來就沒有能力當大西南這個「龍頭」，自己卻硬是花了血本充胖子!在這一時期，廣西最大的失誤就是沒有埋頭發展自己加工製造業，卻一門心思先花錢去建大通道先當 「龍頭」，人家不買賬，卻耽閣了自我積累發展的最佳時機。 失去了80年代，那麼90年代廣西要適時調整發展戰略，那麼正確的做法應該是：一是繼續在北部灣建立一個重點發展的「點」。選擇條件是有一定的經濟基礎、有建設深水良港條件、有足夠的土地資源用於城市拓展、有足夠的談水資源、有足夠的發展加工製造業所需的第一批本地勞動力資源，最好還要有河流解決水資源和內河運輸問題。如果一條路走到黑，那麼堅持繼續重點發展北海市也是不錯的戰略選擇。但如廣西要聽中央的話不再重點發展北海市，那麼正確的選擇新「點」只有一個，就是全力發展欽州市。因為欽州市建設大城市的條件相對防城港市好一些。對照以上幾個選擇條件，欽州市與防城港市相比，除了港口有那麼一點點差距外，其他條件都大大優於防城港市，無論是建設大城市需要的土地、勞動力還是其他條件等(希望防城港的朋友不要罵人，這里是學術討論，就事論事。防城港當然也要發展，只是防城港做北部灣的龍頭的確不是很合適)；二是發展老工業柳州市、首府南寧市這兩個「點」；三是修好一條通往東部的高速路，放手桂東南地區自我發展的成為第四個「點」。因為當時的桂東南地區民營經濟非常活躍，是廣西的溫州地區，並不需要廣西給予太多，一條高速公路足已。可惜廣西還失去了第二個10年， 廣西開始大大的落後了。
(3)失去的21世紀初期。錯過改革開發的前20年，我國的改革開放的歷史前程進入了21世紀，廣東省這個借改革開放率先發展起來的發達省份，隨著全球經濟形勢的變化，區域經濟合作內容的拓展，開始淘汰轉移一批相對「落後」的產業，以便騰出土地著手產業升級。為什麼要升級產業？因為加工製造業發展不可能是無限的，它受當地資源、環境、勞動力價格、生產成本的制約，和當年發達國家將加工製造業轉移到「珠三角」極其相似，因此廣東不可能一直只發展技術含量較低的加工製造業，僅做世界的工廠，那樣的繼續發展，代價是很高的，因此必須升級產業為發展集研發設計加工貿易信息一體化的高技術產業。而在「珠三角」產業轉移開始的這一時期，廣西沒有修通對接「珠三角」的高速公路來承接產業轉移，卻另起心思升級廣西發展戰略，開始不滿足於當大西南的小「龍頭」了，要爭做更大的「龍頭」，適時地將東盟也納入了自己的勢力范圍。提出的口號是「背靠大西南，面向東盟」，多麼偉大口號! 叫叫口號出點名擴大廣西北部灣的知名度，這當然是很合算的買賣。但你北部灣仍至整個廣西的經濟上還真不能主要靠東盟!為什麼？東盟是我國的政治後院，國家當然十分重視與東盟的關系，所以中央將中國東盟博覽會放在南寧也是有其明顯的目的，主要還是基於政治的考慮，當然也有補償歷史上欠廣西太多的意思，可謂一舉兩得，但經濟上的考慮不會是首選。為什麼？因為東盟沒有輻射帶動我區加快經濟發展的能力，東盟中除新加坡、汶萊等小國較發達，馬來西來、泰國處於中等發展水平外，大部分都是後發展中國家，而新加波與江蘇等省的合作已經耗盡了其再投資能力，不可能再投資多少錢給廣西。而我們的近鄰越南、緬甸、柬埔寨、寮國、印尼等國家，卻是些甚至比廣西地區還落後的國家，在承接產業轉移中與廣西是競爭關系，怎麼合作？人家根本無力輻射帶動我們!而我們廣西卻多次組織招商考察團赴東盟招商!乞丐還知道行乞的時候要多找富人要，才能發點富人「財」，而廣西卻開這種到後發展中國家招商的國際玩笑？因此面對東盟，政治上我們要保持與中央高度一致，大力發展與東盟的關系，東盟的市場也是我們需要的，但不能指望東盟能給廣西帶來什麼項目投資! 在承接東部產業轉移的最佳時機里，我們的鄰居們貴州、湖南等省和廣東省內的粵北、粵西卻在快馬加鞭地花大力氣完善通往「珠三角」的交通，主動溶入泛「珠三角」經濟圈之時，廣西卻放著發達的鄰居「珠三角」不主動溶入並承接其產業轉移，卻非要弄個「背靠大西南，面向東盟」獨立於「珠三角」的經濟戰略，希望當更大的「龍頭」。一山不容二虎的通俗道理，歷史上的廣西的高層居然沒弄明白。因此兩廣作為地緣上的近鄰，只能容下一虎，「珠三角」已先廣西成「虎」，做了華南地區的經濟龍頭，而廣西卻不肯認這個能輻射帶動自己的龍頭，自己一門心思想當大西南的雞頭，卻也不甘願做「珠三角」的鳳尾。廣西進入21世紀的快近10年了，GDP總量還不及一個深圳市，自己有多少斤兩都不知道。 直至現在連北都找不著!

3. 地鐵開發對南寧經濟的影響

隨著我國城市化進程的不斷加快,城市軌道交通建設的熱潮正以前所未有的速度向大中城市擴展。地鐵，常常能給一個城市帶來活力。比如地鐵會帶動沿線的房地產。地鐵又是製造浪漫的開始，發生不期而遇的愛情。地鐵是最便利的交通工具，它速度快，載量大，能夠有效緩解城市的交通壓力。因此，當南寧要建地鐵的消息一出，市民們特別是上班族，無不充滿期待。
南寧是一座歷史悠久的文化古城，同時也是一個以壯族為主的多民族和睦相處的現代化城市，壯族是世代居住在本地的土著民族。得天獨厚的自然條件，使得南寧滿城皆綠，四季常青，有"綠城"的美譽。南寧處於中國華南、西南和東南亞經濟圈的結合部，位於廣西中部偏南，是環北部灣沿岸重要的中心城市，中國面向東盟國家的區域性國際城市。中國東盟博覽會暨中國東盟商務與投資峰會，永久舉辦地。
2014年，南寧市城鎮居民人均可支配收入27075元，在廣西全區14個市中排名第一位，比上年同期增加1742元，增長9.1%；南寧市農村居民人均純收入8576元，在全區14個市中排名第八位，比上年同期增加891元，增長11.6%。
截至2012年末，南寧市戶籍總數2180344戶，總人口7134979人，比上年增加20100人，增長0.28%。其中市轄區人口2745458人，增加17277人，增長0.63%；非農業人口1392528人，減少3276人。全市戶籍人口713.50萬人，比上年增加2.01萬人，增長0.28%，其中市區人口274.55萬人，增加1.73萬人，增長0.63%。據計生委統計，全市人口出生率為13.06‰，比上年增加1.08個千分點；人口死亡率4.99‰，比上年增加1.34個千分點；人口自然增長率8.07‰，比上年下降0.26個千分點。
有專家表示，人口超過400萬、經濟實力比較強的城市應及早建設地鐵或者輕軌，建設時間越晚，拆遷建設的成本越高。
南寧軌道交通，也稱南寧地鐵，2008年8月國家發改委正式批准。遠景規劃中，南寧的軌道交通線路由8條線路組成，線路全長252.1千米，總投資約1500億元。2011年6月15日，國家發改委以發改基礎20111284號文批復了南寧市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告。2011年12月29日，南寧市軌道交通1號線一期工程全線正式開工建設，預計2016年底建成通車。 2012年12月26日，《南寧市軌道交通2號線工程（玉洞—西津）可行性研究報告》正式獲得了國家發展和改革委員會的批復，預計全線於2013年底開工建設。

4. 廣西緊鄰著廣東，為什麼兩地經濟發展差距這么大

這個問題很有意思。

多有疏漏，煩請斧正！

5. 論述廣西在溝通我國各地區的交通與經濟聯系以及貫通中國南部出海通的作用

位於中國華南地區西部，從東至西分別與廣東、湖南、貴州、雲南接壤，南瀕北部灣、面向東南亞，西南與越南毗鄰，是西南地區最便捷的出海通道，在中國與東南亞的經濟交往中佔有重要地位。

6. 廣西和廣東距離那麼近，為何經濟發展差距那麼大

原因：

1:廣西古代歷史上經濟發展比廣東遲。

2:近代廣東又比廣西早，近代廣東就發展了近代工業，開放通商口岸，開通對

外貿易，廣西的沒有。

3:廣東地區屬沿海開放區，改革開放時就·設立經濟特區，還有香港澳門靠近，投資多，還有國家政策的優惠。

4:廣西的教育落後，教育是根本。所以導致整體素質跟不上人家。

7. 為什麼廣西的經濟發展水平會落後

廣西發展不起來的原因： 主要還是廣西的文化分歧與沖突所造成的， 因為長期以來， 都是壯族文化在主導廣西， 廣西的漢粵文化連配角都排不上， 而漢人在廣西卻佔60%， 區政府的官也絕大部分是其他民族文化信仰的， 人都有區域性之分的。

這也是廣西長期以來不能確定重點區域的， 一直都把大量的財力花在經濟效益不高的扶貧上的主要原因。

把大量的錢財投資到大山裡是搞不好經濟的， 珠三角那麼好的條件都不好好利用， 甚至就連桂東南，只需要一條高速公路就能發展的條件 廣西政府都無法滿足， 這是很難理解的。

8. 雖然廣西交通不便，但是近來東盟博覽會已經搞了幾年了，但是為什麼廣西的經濟發展速度還是那麼慢呢

2003年廣西各類企業在全區各級政府的大力扶植和推進下，緊緊抓住建立中國－東盟回自由貿易區的機遇，大力答發展與東盟的農產品貿易，取得了歷史性的突破。
據統計，全年廣西與東盟農產品進出口貿易額達23774萬美元，比前年同期（下同）增長22.9%，其中進口11016萬美元，增長15.4%，出口12758萬美元，增長30.3%，與東盟的農產品貿易占廣西農產品進出口總額比重為36.3%，占廣西對東盟進出口貿易總額的28.8%，均創歷史最好水平。
這要慢慢來一下子吃不出一個胖子來

9. 一帶一路對廣西北部灣經濟區有什麼影響

國家「一帶一路」（絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路）戰略提出一年多來，沿線省份都已提前布局，今年進入實質操作階段。在近期陸續召開的地方兩會上，沿線省區市濃墨重彩地將「一帶一路」寫入政府工作報告中，對今年的推進工作作出具體安排。
定位：「一帶一路」有機銜接的重要門戶，西南中南開放發展新的戰略支點。
下一步動作：廣西建設主要圍繞北部灣做文章，加快申請設立北部灣自由貿易試驗區，並有望成為第三批獲批的自貿區。今年廣西政府工作報告指出，升級發展北部灣經濟區，著力抓好基礎設施、產業升級、港口物流等256個重大項目。
上市公司布局：北部灣是西南出海最便捷的通道之一，因此擁有兩個碼頭的北部港灣極具優勢。該公司日前獲大股東定增27億收購港口資產。此外，公路橋梁也是發展重點，利好主營交通基建投資和經營的五洲交通。
○爭當先行者，「南寧渠道」放異彩
廣西與東盟海陸相連，區域優勢得天獨厚，構建面向東盟的國際大通道，是廣西對外開放的根本出路與「王牌」，也是廣西融入「一帶一路」建設的著力點。
近年來，廣西不斷擴大和深化與東盟的開放合作，積極推進經濟一體化，成功舉辦了11屆中國-東盟博覽會，47.9萬客商參會洽談，簽約國際合作項目1330個，投資貿易促進效果日益顯著。中國-東盟博覽會已成為中國東盟政商各界全方位交流的「南寧渠道」。
隨著打造中國-東盟自貿區升級版和開啟「鑽石十年」的號角吹響，在新的歷史機遇下，廣西提出深化推進與東盟互聯互通、貿易、金融、人文交流、生態保護、海商、海防和機制保障等八大合作，形成海陸雙線相輔相成、互相支撐的生動局面，爭當共建「21世紀海上絲綢之路」先行者。
自2006年廣西在首屆「環北部灣經濟合作論壇」首倡泛北部灣經濟合作後，泛北合作逐步成為「21世紀海上絲綢之路」的先行合作機制。
目前，泛北合作《路線圖》已獲中國-東盟高官會通過。
與此同時，大湄公河次區域合作穩扎穩打。中越跨境經濟合作區、中泰（崇左）產業園區等多個重點項目列入GMS區域投資框架優先項目。南寧-新加坡經濟走廊形成共識，「首屆中國-新加坡經濟走廊智庫峰會」和「節點城市市長圓桌會」在南寧成功舉辦，以中南半島陸路互聯互通體系建設為紐帶，經貿、通訊、口岸等合作務實推進。
汶萊-廣西經濟走廊成為新亮點。雙方簽署了《汶萊-廣西經濟走廊經貿合作諒解備忘錄》，積極推動海洋產業、農業、清真產業、港口物流、醫葯、石油化工等領域合作，一批先期合作項目已加快啟動。
○打造新亮點，廣西「橋頭堡」優勢彰顯
「實行『三個一』通關新模式後，不僅縮短了過關時間，也極大降低了通關成本，企業減負不少！」廣西捷城國際物流有限公司負責人向記者算一筆賬：以前通關需要反復調運集裝箱、拆卸、搬運貨物，實施「三個一」後過關時間縮減近30%，每個標箱平均省下300-400元的通關成本。
物流暢則貿易興。「廣西要發展成為『一帶一路』的新門戶和樞紐，必須打通互聯互通中所有影響效率的節點，做到貿易物流無障礙通關、無縫隙對接，營造低成本、高效率的便利通關環境。」自治區商務廳副廳長韋朝暉說。2014年12月，關檢合作「三個一」模式正式覆蓋廣西所有口岸。
對外貿易便利化水平的不斷提升，也使東盟作為廣西貿易夥伴「龍頭老大」的地位日益鞏固。數據顯示，2002-2014年，廣西與東盟貿易額由6.3億美元增長到198.9億美元，年均增長33.4%；2014年對東盟貿易額在全國排第8位，排中西部首位，廣西「橋頭堡」優勢彰顯無遺。
隨著對東盟經貿交流合作走向縱深，廣西對東盟的開放平台不斷豐富，依託合作園區擴大雙向投資帶動進出口貿易的動力日益增強。中馬欽州、關丹產業園，開創了「兩國雙園」新模式。在馬來西亞關丹，廣西港務集團參股40%建設港口碼頭，中方投資14億美元建設現代綜合鋼鐵項目。中·印尼境外經貿合作區建成運營，吸引包括中國西電集團等29家中外企業投資建廠。
另一方面，廣西推進建設的中越跨境經濟合作區、中柬現代農業示範中心、中老種子種苗基地等，將成為促進中國-東盟經貿合作的有力推手和重要平台，為構建跨境產業鏈和拓展外貿空間創造了條件。

10. 通稱兩廣的廣西，廣東 為什麼經濟差距這么大

主要因為以下幾點：

1、政策因素

在中國這樣一個政策影響力大過天的國家，國家政策對地方經濟發展的影響是決定性的。長期缺乏國家政策支持是廣西如今大幅落後於廣東最重要的原因之一，改革開放之初，廣東就擁有了深圳、珠海、汕頭等經濟特區，同時廣州、湛江均為沿海開放城市。

相比之下，廣西僅有北海一個開放城市，也只是近些年國家經濟逐步發展後，才有了東盟自貿區和北部灣經濟區的地區政策，而這相比廣東，確實差距很大。

2、商業氛圍與開放程度

改革開放以後，中國經濟最主要的就是由計劃經濟向市場經濟的轉軌，從中觀察，越是開放的地區，越是具有創業精神的地區，其經濟發展水平相應地也就越高。在歷史上，廣東就是商業氛圍極其濃厚的地區，悠久的商業培育了發達的市民社會，相對於讀書學習，廣東地區在很大程度上更看重個人在經濟上的成就，而這也就鼓勵了他們從小賺錢的商業意識。

而相比之下，廣西的社會氛圍較為保守，較為缺乏敢想敢乾的精神，盡管廣西的博白等地由於較為靠近廣東的原因社會風氣相對開放，多外出闖盪，但整體上，廣西整個社會的思想相較於廣東而言還不夠開放。

3、地理位置

盡管廣東、廣西在位置上毗鄰，但其地理位置還是有許多區別。廣東海岸線漫長，港口眾多，為其發展外向型經濟奠定了基礎，眾多港口為其物資集散，發展航運、物流等行業提供了幫助。臨近港澳台外加開放型港口，為其帶來了大量的華人華僑投資，而伴隨這些投資而來的除了資金還有管理、技術、思維方式等方面的全方位革新。

相比之下，廣西南部與越南接壤，邊境是非較多且其他地區多數是內陸地區，對外溝通不變，缺乏大規模發展外向型經濟的條件，落後於廣州也就不足為奇。

4、區域地位

廣東和廣西的差距在一定程度上也由其省會和首府影響，廣州是中國的南大門，華南地區的核心城市，是華南地區的政治、經濟、文化中心，其城市覆蓋和服務的范圍廣泛，相比之下，廣西首府南寧城市級別較低，輻射覆蓋面較小，對資源的集聚和吸引能力不如廣州，這也是廣西經濟較廣東落後的重要因素。

5、社會文化因素

廣西是一個少數民族自治區，民族成分復雜，各種方言、民族語言交織，其邁向現代社會的步伐相對較為緩慢。