常州經濟開發區橫林發展篇

⑴ 常州地鐵為什麼沒有經開區橫林鎮的

差不多地鐵的，為什麼沒有進入和你的根？根據就是設置了

⑵ 江蘇常州戚墅堰經濟開發區的發展優勢

常州戚墅堰經濟開發區位於常州市東郊，屬省級經濟開發區。開發區交通便回捷，通訊方便，滬寧鐵答路、滬寧高速公路、312國道、京杭大運河、 市外環路均穿越過境。開發區可利用面積15平方公里，總體規劃面積13.22平方公里，工業建築用地面積4.85平方公里。區內三縱二橫道路骨架基本形成，寬15.5米，長2.4 公里的東方大道橫貫全區，直通滬寧高速公路，離橫山站口僅2公里。 開發區基礎設施完善，投資環境優越，投資政策優惠，投資規模可觀，項目進展迅速。水、電、汽齊全，萬門程式控制電話線路已開通使用。

⑶ 常州橫林鎮經濟怎樣外地人多嗎我想在那開個服裝店給點意見。謝

經濟還不錯的，橫林鎮原先主要做電腦桌椅的，現在做地板的非常多，是那裡的主要經濟支柱，外地人挺多的，不過選址的話你要多考慮，橫林鎮挺大的，很多廠在橫林鎮的崔橋。

⑷ 江蘇橫山橋和橫林是一個地方嗎

二者都是抄常州市武進區下轄鎮，不是同一個地方。主要區別是，位置與歷史不同、面積不同、下轄地區不同，具體如下：

一、位置與歷史不同

1、橫山橋鎮

位於江蘇常州經濟開發區東北部，是1999年11月，武進市鄉鎮行政區域調整，新安鎮與橫山橋鎮合並，新建橫山橋鎮。

二、面積不同

1、橫山橋鎮

面積：58.4平方千米（2017年）。

2、橫林鎮

面積：46.68平方千米（2017年）。

三、下轄地區不同

1、橫山橋鎮

截止2021年，下轄19個行政村、社區4個。

2、橫林鎮

截止2021年，下轄15個行政村，6個社區。

⑸ 橫林鎮的城鎮發展

橫林又稱東橫林（因縣內有西橫林，現稱西林鄉），原名槐灘。傳說在大運河未開鑿之前，當回地水道有黃橋答港由南向北，把東北兩地隔開。為了交流物資，方便交通，曾在黃橋港設渡。有了大運河之後，街鎮遷到運河兩岸，形成了南北直街，並在運河上架設橋梁，當時取名中吳橋。
橫林鎮位於江蘇常州經濟開發區東部，由原橫林鎮和崔橋鄉合並成，是長江三角洲聞名的經濟重鎮之一，交通便捷，工業發達。憑借優越的水陸交通環境優勢以及得天獨厚的地理位置，鎮區得到快速發展。

⑹ 常州經濟開發區包括哪些地方

截至2019年6月，常州經濟開發區下轄3個鎮和3個街道，有58個行政村、25個城鄉社區。

3個鎮分別為：橫林鎮、遙觀鎮、橫山橋鎮；

3個街道分別為：潞城街道、丁堰街道、戚墅堰街道。

江蘇常州經濟開發區（簡稱：常州經開區）由原戚墅堰區和武進區橫山橋鎮、橫林鎮、遙觀鎮組成，位於北緯31°43′~31°47′,東經120°00′~120°05′。

地處長江三角洲西部、太湖平原西北部、常州市區東部。西連常州市天寧區,北、東、南三面分別與武進區市焦溪、橫山橋、遙觀等鎮交界。

(6)常州經濟開發區橫林發展篇擴展閱讀：

常州經濟開發區的行政區劃歷史沿革：

戚墅堰宋時因「世族戚氏卜居」而得名，早稱戚墅港，屬地武進。

清雍正四年（1726年）置武進、陽湖兩縣時屬陽湖縣轄，辛亥革命後隨武進、陽湖合並歸入武進。

民國18年（1929年）建鎮。民國36年（1947年）武進縣始設戚墅堰區，時轄戚墅堰、焦山、橫林、洛陽、芙蓉等14個鄉鎮。

1949年4月23日戚墅堰解放，武進縣人民政府設址戚墅堰區芳渚。5月新的武進縣戚墅堰區建立，初轄10個鄉鎮，10月起轄14個鄉鎮。

1952年另置劍湖區，戚墅堰區專轄戚墅堰至大明紡織廠一線的市鎮地帶。1953年劃歸常州市，設常州市戚墅堰區，轄5個居民委員會。1960年改為戚墅堰人民公社，轄戚墅堰、先行、丁堰3個分社。

1961年復名戚墅堰區，轄戚墅堰、先行2個街道。1966年改稱衛東區，1980年恢復戚墅堰區名稱。

2015年4月28日，《國務院關於同意江蘇省調整常州市部分行政區劃的批復》（國函[2015]75號）：

一、同意撤銷常州市武進區和戚墅堰區，設立新的武進區，以原武進區（不含奔牛鎮、鄭陸鎮、鄒區鎮）和戚墅堰區的行政區域為新設立的武進區的行政區域，新武進區人民政府仍駐湖塘鎮延政中大道28號。

⑺ 關於常州市經濟開發區 最近在常州呆了段時間，發覺常州市的經濟開發區根本沒有廠房建設，那麼問題

常州哪裡的小區沒有人住啊，確實有些小區被外地人買了沒有常住，但這不是主流。

⑻ 江蘇常州戚墅堰經濟開發區的區位優勢

戚墅堰經濟開發區所位於的常州不僅是滬寧諸城市中的中心城市,更是京杭空間直線距離最短的直線樞紐城市。常州在蘇南地區、江蘇省乃至長江三角洲是無可非議,其他城市不可比擬,有著絕對的區位優勢的城市。不可多得的地理位置,有著能方能圓、能多能少、相對富裕的土地資源。存在著社會和經濟發展的巨大空間和構建城際經濟、打造超大城市的天賜良機。
戚墅堰經濟開發區所位於的古
城常州，文化昌盛，教育發達。歷代人文薈萃，英才輩出，是個有著悠久歷史的江南文化古城。作為江蘇省省轄市，在長江三角洲經濟區及蘇、錫、常經濟圈內、滬寧兩大城市的中心位置。鐵路京滬線和京杭大運河穿城而過。滬寧高速公路、長江分別位於新北區（國家高新技術開發區）的南北端。
戚墅堰經濟開發區所位於的常州憑借優越的地理區位，多次抓住歷史上經濟文化中心南移的機遇，以自己特有的文化底蘊，在不斷得發展和升華中，創造了自成序列的馬家浜文化、崧澤文化、良渚文化。常州區域文化內涵豐富、個性鮮明、充滿生機。南宋大詩人陸游曾盛贊常州「儒風蔚然，為東南冠」。 港口：戚墅堰經濟開發區距國家一類開放口岸大豐港31公里。大豐港已開通至韓國仁川港、釜山港，日本門司港、博多港和經上海港至歐美等國際集裝箱班輪航線，至日本、俄羅斯等雜貨航線，以及至大連、天津、秦皇島、青島等10多條國內航線，貨物可直達或者中轉世界各地。通關快捷便利，運輸成本優勢明顯。
高速：沿海高速緊鄰戚墅堰經濟開發區。南經蘇通大橋至上海僅2小時車程，距江海高速70公里；北接同三高速，至鹽徐高速僅11公里。高速路網四通八達。
航空：戚墅堰經濟開發區距鹽城機場20分鍾車程，已開通至北京、廣州、溫州等國內航線和至韓國首爾等國際航線。距上海虹橋機場2小時車程；距上海浦東和南京祿口國際機場2.5小時車程。
鐵路：國家級干線—新長鐵路距離戚墅堰經濟開發區僅15分鍾車程，南與滬寧、宣杭線相通，北與隴海線、膠新線相通。至上海的高速鐵路正在規劃設計，開通後至上海只需1小時車程。
河運：通榆運河傍區而過，西接京杭大運河，南連長江黃金水道。疏港四級航道貫通港口，水路運輸非常便捷，成本低廉。
區劃變更：
經省政府批准，2015年1月，戚墅堰經濟開發區更名為江蘇常州經濟開發區，省編制委員會批復並明確為正處級規格。市委常委擴大會議決定：常州經濟開發區的管轄范圍為，原戚墅堰區和武進區橫山橋、橫林、遙觀等三個鎮，同時對有關問題明確如下：1、常州經濟開發區管理機構作為常州市委、市政府的派出機構，委託武進區管理。2、武進區要出具書面承諾，將原戚墅堰區的戚墅堰、丁堰、潞城三個街道和武進東部橫山橋、橫林、遙觀三個鎮委託常州經濟開發區管理。3、常州經濟開發區設立一級金庫封閉運作，由武進區管理。統計工作歸武進區。4、戚墅堰區黨政工作部門成建制轉入常州經濟開發區；戚墅堰區人大、政協、法院、檢察院等機構的調整按相關法律和章程辦理。5、原戚墅堰行政區的社會保障水平不變，並繼續按主城區標准適時同步調整；委託常州經濟開發區管理的橫山橋等三個鎮的社會保障，由武進區與經開區商量，逐步調整到位。

⑼ 常州橫林拆遷

這個么 誰也拿不準的