例如經濟發展高速路指的是

1. 高速公路指的是什麼

我國交通部「公路工程技術標准」規定，高速公路是指「能適應年平均晝夜小客車版交通量為25000輛以上，權專供汽車分道高速行駛並全部控制出入的公路」。一般能適應120千米/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有四個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。

2. 高速公路是個人的還是國家的

高速公路是國家的，它屬於高等級公路。高速公路是指能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上專、專屬供汽車分道高速行駛、並全部控制出入的公路。

高速公路的建設成本比較高昂，建設周期也比較長，此外高速公路需要佔用土地的面積也比較大，而且高速公路是中央政府直接撥款建設，它屬於國家而不屬於個人。

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高速公路能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。

從定義可以看出，高速公路應符合下列4個條件：

（1）只供汽車高速行駛

（2）設有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開

（3）設有立體交叉口

（4）全線封閉，出入口控制，只准汽車在規定的一些立體交叉口進出公路。

3. 高速公路經濟的好處

具有經濟效益和良來好的社會效益一、源經濟效益1.直接經濟效益1.1縮短了運輸時間，提高了汽車的使用效率；1.2節約行駛費用，包括油耗、車耗、輪耗方等方面的節約1.3減少貨物運輸損壞，節省包裝、卸載等費用帶來的經濟效益1.4由於降低事故所帶來的經濟損失。還能減輕駕駛者、乘客的疲勞，提高行車舒適度。2.簡介經濟效益促進高速公路沿線的經濟發展，對於地區經濟開發起著巨大的左右。二、社會效益1.促進公路沿線經濟發展和資源開發。2.加速物資生產和商品流通。3.有利於城市人口的分散和衛星城鎮的開發。4.促進運輸結構合理化及汽車工業的發展。5.能加快與交通運輸業密切聯系的第三產業（旅遊業、餐飲業、文化娛樂業）的發展。三、國防與軍事效益利用高速公路使運輸設備快速機動，實施戰時運輸、城市緊急疏散的有力手段。部分高速公路可以起降戰斗機，對鞏固國防有重大作用。四、環境效益高速公路具有良好的線性、視野及凈空，沿線綠化做的好，減輕污染。註：以上是《道路橋梁工程概論》17.18頁。我一個字一個字打的，非轉載。

4. 「一帶一路」的「帶」和「路」分別指的什麼

帶指的是：絲綢之路經濟帶；路指的是：21世紀海上絲綢之路。

一帶是在古絲綢之路概念基礎上形成的一個新的經濟發展區域。包括西北五省區陝西、甘肅、青海、寧夏、新疆。西南四省區市重慶、四川、雲南、廣西。新絲綢之路經濟帶，東邊牽著亞太經濟圈，西邊系著發達的歐洲經濟圈，被認為是「世界上最長、最具有發展潛力的經濟大走廊」。

21世紀海上絲綢之路圈定上海、福建、廣東、浙江、海南5省市。21世紀海上絲綢之路的戰略合作夥伴並不僅限與東盟，而是串起連通東盟、南亞、西亞、北非、歐洲等各大經濟板塊的市場鏈，發展面向南海、太平洋和印度洋的戰略合作經濟帶，以亞歐非經濟貿易一體化為發展的長期目標。

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一帶一路倡議提出五年多時間來，經過中國與相關國家和國際組織的共同努力，共建一帶一路的制度框架已基本構建成型，一大批項目已實質性落地，並且有些已經取得了良好的早期收獲。實踐已經證明。

共建一帶一路對於促進全球基礎設施建設和貿易增長，以及對於推進全球化轉型發展和完善全球治理都創造了良好條件，提供了歷史性的新機遇。在目前全球經濟增長面臨下行壓力的情況下，抓住這樣的機遇，具有重要意義。

中國的脫貧經驗也是可以通過共建一帶一路這樣一個平台，向世界傳播，使那些目前仍然還處於絕對貧困狀態的國家和人民盡快脫貧致富。這是與聯合國2030可持續發展議程的基本精神高度吻合。

5. 信息高速路指的是什麼

信息高速路指建立在現代計算機技術和通信技術的基礎上，能夠高速運行的通信網路，在信息提供者與用戶之間可以迅速地傳送文字、圖像、聲音等信息。

此外，信息來源、內容和形式也是多種多樣的。網路用戶可以在任何時間、任何地點以聲音、數據、圖像或影像等多媒體方式相互傳遞信息。

信息高速公路實質上是高速信息電子網路。它是一個能給用戶隨時提供大量信息,由通信網路、計算機、資料庫以及日用電子產品組成的完備網路體系。開發和實施信息高速公路計劃，不僅促進信息科學技術的發展，而且有助於改變人們的生活、工作和交往方式。

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信息高速公路的核心：

構成信息高速公路的核心，是以光纜作為信息傳輸的主幹線,採用支線光纖和多媒體終端,用交互方式傳輸數據、電視、話音、圖像等多種形式信息的千兆比特的高速數據網。

信息高速公路的路面是用光纖鋪成的。光纖的頻帶特別寬，這就使得光纖通信系統的通信容量特別大。一根細如發絲的光纖能夠同時傳送500個電視頻道的圖像信號。

或者50萬路電話的語音信號。一根光纖絲的信息容量，可以頂得上幾千根金屬導線。此外，光纖的抗干擾能力特別強，信號通過時的衰減特別小。

建立信息高速公路就是利用數字化大容量的光纖通訊網路，在政府機構、各大學、研究機構、企業以至普通家庭之間建成計算機聯網。信息高速公路的建成。

將改變人們的生活、工作和相互溝通方式，加快科技交流，提高工作質量和效率,享受影視娛樂、遙控醫療，實施遠程教育，舉行視頻會議，實現網上購物等。

6. 信息高速路是指什麼

信息高速公路就是把信息的快速傳輸比喻為「高速公路」。所謂「信息高速公路回」，就是一個高速度、大答容量、多媒體的信息傳輸網路。

其速度之快，比目前網路的傳輸速度高1萬倍；其容量之大，一條信道就能傳輸大約500個電視頻道或50萬路電話。

構成信息高速公路的核心，是以光纜作為信息傳輸的主幹線，採用支線光纖和多媒體終端，用交互方式傳輸數據、電視、話音、圖像等多種形式信息的千兆比特的高速數據網。

(6)例如經濟發展高速路指的是擴展閱讀：

建立信息高速公路利用數字化大容量的光纖通訊網路，在政府機構、各大學、研究機構、企業以至普通家庭之間建成計算機聯網。

廣域網技術是信息高速公路的重要組成部分,如光纖通訊、衛星通信和微波通信技術,用戶與 主幹線之間採用光纜、同軸電纜、有線及無線信道相連。

信息高速公路的建成，將改變人們的生活、工作和相互溝通方式，加快科技交流，提高工作質量和效率，享受影視娛樂、遙控醫療，實施遠程教育，舉行視頻會議，實現網上購物，享受互動式電視等。

7. 行息高速路指的是什麼

信息高速公路簡介 信息高速公路就是把信息的快速傳輸比喻為「高速公路」。所謂「信息高速公路」，就是一個高速度、大容量、多媒體的信息傳輸網路。其速度之快，比目前網路的傳輸速度高1萬倍；其容量之大，一條信道就能傳輸大約500個電視頻道或50萬路電話。此外，信息來源、內容和形式也是多種多樣的。網路用戶可以在任何時間、任何地點以聲音、數據、圖像或影像等多媒體方式相互傳遞信息。 信息高速公路(Information Highway)實質上是高速信息電子網路，它是一個能給用戶隨時提 供大量信息,由通信網路、計算機、資料庫以及日用電子產品組成的完備網路體系。開發和 實施信息高速公路計劃,不僅促進信息科學技術的發展,而且有助於改變人們的生活、工作和 交往方式。 構成信息高速公路的核心，是以光纜作為信息傳輸的主幹線，採用支線光纖和多媒體終端，用交互方式傳輸數據、電視、話音、圖像等多種形式信息的千兆比特的高速數據網。 信息高速公路的路面是用光纖鋪成的。光纖的頻帶特別寬，這就使得光纖通信系統的通信容量特別大。一根細如發絲的光纖能夠同時傳送500個電視頻道的圖像信號。或者50萬路電話的語音信號。一根光纖絲的信息容量，可以頂得上幾千根金屬導線。此外，光纖的抗干擾能力特別強，信號通過時的衰減特別小。 建立信息高速公路就是利用數字化大容量的光纖通訊網路，在政府機構、各大學、研究機構、企業以至普通家庭之間建成計算機聯網。信息高速公路的建成，將改變人們的生活、工作和相互溝通方式，加快科技交流，提高工作質量和效率，享受影視娛樂、遙控醫療，實施遠程教育，舉行視頻會議，實現網上購物等 [編輯本段]信息高速公路起源 1992年，當時的參議員、現任美國副總統阿爾·戈爾提出美國信息高速公路法案。1993年9月，美國政府宣布實施一項新的高科技計劃――「國家信息基礎設施」（National Information Infrastructure，簡稱NII），旨在以網際網路為雛形，興建信息時代的高速公路――「信息高速公路」，使所有的美國人方便地共享海量的信息資源。 信息高速公路是當今社會的熱門話題，始作俑者是美國。其概念是1992年2月美國總統發表的國情咨文中提出的，即計劃用20年時間，耗資2000～4000億美元，以建設美國國家信息基礎結構(NII)，作為美國發展政策的重點和產業發展的基礎，倡議者認為，它將永遠改變人們的生活、工作和相互溝通的方式，產生比工業革命更為深刻的影響。而將NII寓意於信息高速公路(ISHW)，更令人聯想到本世紀前期歐美國家興起的高速公路的建設，在振興經濟中的巨大作用和戰略意義。 建設國家信息基礎結構(NII)，既有賴於全球信息技術的微電子、光電子、聲像、計算機、通信等相關領域的突破進展，也有賴於各國政府根據各國國情所作的決策。美國是在已具規模的有線電視網(家庭電視機通過率達98%)、電信網(電話普及率93%)、計算機網(聯網率50%)的基礎上提出的，構想以光纖干線為主、輔以微波和同軸電纜分配系統組建高速、寬頻綜合信息而使網路，最終過渡到光纖直接到戶。由於網路具有雙向傳輸能力，因而全網路運行的廣播、電視、電話、傳真、數據等信息都具備開發互動式業務的功能。 [編輯本段]信息高速公路的主要目標 (1)在企業、研究機構和大學之間進行計算機信息交換。(2)通過葯品的通信銷售和X光照片圖像的傳送，提高以醫療診斷為代表的醫療服務水平。(3)使在第一線的研究人員的講演和學校里的授課發展成為計算機輔助教學。(4)廣泛提供地震，火災等的災害信息。(5)實現電子出版，電子圖書館，家庭影院，在家購物等。(6)帶動信息產業的發展，產生巨大的經濟效應，增強國際實力，提高綜合國力。 [編輯本段]信息高速公路的基本要素 四個基本要素組成： (1)信息高速通道。這是一個能覆蓋全國的以光纖通信網路為主的，輔以微波和衛星通信的數字化大容量，高速率的通信網。 (2)信息資源。把眾多的公用的、未用數據、圖像庫連接起來，通過通信網路為用戶提供各類資料，影視，書籍，報刊等信息服務。 (3)信息處理與控制。主要是指通信網路上的高性能計算機和伺服器，高性能個人計算機和工作站對信息在輸入/輸出，傳輸，存儲，交換過程中的處理和控制。 (4)信息服務對象。使用多媒體經濟，智能經濟和各種應用系統的用戶進行相互通信，可以通過通信終端享受豐富的信息資源，滿足各自的需求。 有五個基本要素: (1)用於傳輸、存儲、處理和顯現聲音、數據和圖像的物理設備。如攝像機、掃描儀、鍵盤 、電話機、傳真機、轉換器、視頻和音頻帶、電纜、電線、衛星、光纖傳輸線、微波網、打 印機等。 (2)信息。包括資源、環境、社會、經濟、文化教育等各個領域的圖形、圖像、文本、多媒 體等的海量信息,其中80%與空間位置相關。 (3)應用系統和軟體。它們允許用戶使用、處理、組織和整理由信息高速公路提供給用戶的 大量信息。 (4)傳輸編碼與網路標准。這些編碼與標准促進網路之間的互相聯系和兼容,同時保證網路的 安全性和可靠性。 (5)人員。包括信息及設施的生產者、使用者和決策者等。 廣域網技術是信息高速公路的重要組成部分,如光纖通訊、衛星通信和微波通信技術,用戶與 主幹線之間採用光纜、同軸電纜、有線及無線信道相連。信息服務將由超級計算機,大、中 、小、微型計算機以及大量的並行機參與。用戶終端使用傳統的PC機、掌上機、智能電話以 及電視設備等。網路上使用的軟體將包括網路通信協議、用戶界面、資料庫系統、業務管理 系統、信息獲取系統等。 [編輯本段]信息高速公路的主要關鍵技術 (1)通信網技術； (2)光纖通信網(SDH)及非同步轉移模式交換技術； (3)信息通用接入網技術； (4)資料庫和信息處理技術； (5)移動通信及衛星通信，數字微波技術； (6)高性能並行計算機系統和介面技術； (7)圖像庫和高清晰度電視技術； (8)多媒體技術。 [編輯本段]信息高速公路經濟效益 信息高速公路具有巨大的社會經濟效益。據美國預計，到2007年即美國建成信息高速公路之際，國民生產總值將因信息高速公路建成而增加3210億美元；實現家庭辦公等將減少鐵路公路和航運的工作量的40%，也相應減少能源消耗和減少能源消耗和污染；光是汽車的廢氣排放量每年減少1800萬噸，通過遠距教學和醫療診斷，節省大量時間和資金；勞動生產率將提高20%～40% 我國從改革開放以來，經濟增長舉世矚目，但與發達國家相比，信息基礎仍較薄弱。就三大網路而言，目前全國的電話普及率僅為2%～3%(個別發達地區已達30%～50%)。2000年可望達到8%左右；有線電視網入戶率約10%(大中城市已達30%～50%)；計算機的家庭普及率低聯網率更低。若以2020年為目標，要像美國那樣投入2000億美元(約相當於8～10個三峽工程)以上的資金建設NII，技術與經濟、國力與市場、投入與產出等方面都需要認真調查研究，有待於國家決策。為此，國家在「863」高技術計劃中已開始研究我國信息高速公路，以不失時機地制定全國性規劃。

8. 中國的三大經濟發展高速公路是指的哪些

區域經濟發展道路先行。隨著土羊高速公路、沈大丹大高速公路連接線、丹大高速公路延長線的順利通車，加之此前投用的大窯灣疏港高速公路，大連開發區目前已形成了東西聯動、南北呼應的現代化高速公路網，不僅構築起大連城市各區域互動發展、省際交通無縫對接的良好態勢，也使位於公路網核心地帶的大連開發區、大連保稅區等先導區從中受益。
作為大連的開放先導區和遼寧省「五點一線」沿海開放帶重點支持區域，大連開發區無論是區域對外開放程度以及發展速度，還是企業的發展都離不開公路的支持。特別是三大高速公路或毗鄰開發區，或貫穿於開發區，給大連開發區帶來了前所未有的發展機遇。據大連金山運輸有限公司業務經理朱偉介紹，該公司的業務線路主要集中於沈陽、普蘭店等地，在高速公路沒開通前，公司58輛集裝箱運輸車需要經過金州轉至沈大高速公路奔赴沈陽。隨著大窯灣疏港高速公路以及沈大丹大連接線、丹大延長線這幾條高速公路的投用，給企業帶來了諸多便利，不僅節約了車輛燃油，更重要的是為客戶節省了時間。
作為整個東北地區的「開放高地」，大連保稅區政策優勢向東北腹地的輻射，離不開四通八達的現代物流交通網路。大窯灣保稅港區大連毅都集發冷藏物流公司的負責人介紹，再過兩個月，大窯灣疏港高速路港區段就將開通，屆時，保稅港區內的企業無需再經過開發區中心區內，就可從港區直接駛上丹大或沈大高速，為企業快速通關提供了良好的條件，提高了企業的運營效率。
土羊高速公路、沈大、丹大高速公路連接線、丹大高速公路延長線這幾條高速公路縱橫貫穿大連市區，形成與沈大、丹大兩條主縱線及煙大輪渡通道、大窯灣保稅港區相互連接、直達港口、貫通市區的高速公路網，不僅使遼寧省南北走向的兩條高速公路實現有效連接、直通主要港口、延伸了服務深度，而且通過煙大火車輪渡，打通了東北腹地與華東、華北的高速公路通道，使大連國際航運中心公路集疏運體系主框架基本形成，為開發區快速發展提供了良好交通環境。

9. 高速公路是怎樣促進沿線經濟發展

世界第一條高速公路在1932年,德國修建了世界上第一條高速公路（科隆至波恩線）。 是為了二戰時期 的戰時需要而修建的，是希忑勒修建的。

中國第一條高速公路:

1990年全線建成通車的沈大高速公路是中國大陸第一條標准高速公路，全長375公里，造價22億元人民幣。沈大高速公路在我國高速公路建設史上，帶有「零」突破的濃重一筆。1990年9月1日，這條全長375公里，4車道縱貫遼東半島的高速公路全線通車。

沈大高速公路的誕生，是東北經濟發展和遼寧地理位置的雙重選擇。遼寧是我國重工業基地，是吉林、黑龍江、內蒙古東部物資進出關的必經之路，也是東北地區連接歐亞的交通要道和對外貿易的海上門戶，連接著沈陽、遼陽、鞍山、營口、大連5大工業城市，串連起以大連為中心的沿海城市群和以沈陽為中心的中部城市群，以高速公路這條大動脈，把前沿和腹地緊密連接起來。這里集中了遼寧省90％的大中型骨幹企業、2／3的城市人口和固定資產。這樣一條繁榮的經濟走廊，沒有現代化的公路運輸是難以想像的。

沈大高速公路建成通車十多年來，經濟效益和社會效益都好。1990年全線年平均日交通量為6740輛標准小客車，2000年全線日交通量達到20613輛標准小客車，10年間交通量以年均11.83％的速度遞增。自1990年全線開通運營以來，沈大高速收費收入以年平均32％的高速度遞增。截至1999年，沈大高速公路全線累計通行費收入扣除必要的各種費用外，已經全部收回投資，實現了良好的投入產出比。

沈大高速公路已運營12年了。其中沈陽到鞍山段於1986年建成通車，已經運營了16年。風風雨雨，這條公路已現疲態。路面出現裂縫、龜裂、塊裂狀況，橋面破壞嚴重。根據我國高速公路技術規范規定，高速公路路面設計使用年限為15年。無論從現狀和規程來講，沈大高速公路路面都到了使用期限。

作為中國第一條高速公路的沈陽至大連高速公路，沈大高速公路改擴建工程方案已經國務院批准，沈大高速公路將在大修的同時拓寬改造成8車道高速公路。這是目前國家批准立項標准最高，里程最長的雙向8車道高速公路。將在2002年內開工進行大規模改擴建。整個工程初步預算將耗資近60億元人民幣。

這次改擴建將使沈大高速公路按標准使原先的四車道路面加寬一倍，路基寬由原先的26米拓寬至42米。近60億元工程預算中，大修費用22億元，按八車道改擴建所需投資36.5億元。

中國第一條沙漠高速公路:

中國第一條沙漠高速公路，2003年12月28日拍攝的穿越毛烏素沙漠的榆靖高速公路無定河大橋。 總投資18.17億元的中國第一條沙漠高速公路——榆靖高速公路於1999年12月開工，2003年8月建成，東起陝西省榆林市榆陽區，西至陝西省靖邊縣新農村鄉石家灣，總里程為134公里。這條高速公路的建設，對實現西氣東輸、西電東送、西煤東運戰略，促進西部大開發進程都具有重要意義。

10. 經濟發展新動能是指什麼

中國經濟增長的主要動力將發生哪些轉變？

過去構成高增長的重要來源是基建、房地產投資和出口。但這些領域的需求峰值已過，它們對中國經濟存量的穩定依舊很重要，但對增量的作用已經不大。從高速增長回落到中速增長，新舊動能的轉換、激發新增長動能非常重要。

實際上，所謂新舊動能轉換，則是針對新的需求，建設新的內容，例如圍繞城鎮化、都市圈、網路社會、健康中國等的「新基建」，其含義已經不是傳統的鐵路、公路等基礎設施，而是5G網路、衛星定位系統、區塊鏈金融、物聯網、城市內公共服務設施、城際間高速鐵軌輕軌，以及公共衛生、醫療教育等社會保障基礎工程，這些新基建是圍繞新時期人們生產、生活需求的基礎工程，同樣需要國家背景的大規模投資，它將使每個人受益，並且在更高的平台上、更堅實的保障上、更有效的機制里實現個體成長、創新和新舊動能轉換。

評價中國經濟增長的主要指標發生了哪些變化？

從高速增長向高質量發展階段轉換，需要一套新的目標體系，他們包括就業、擴大中等收入群體（防範中等收入陷阱）、金融風險防控、消費結構以及產業結構轉型、企業盈利、居民收入增長、資源環境可持續性等指標。

發展的本質是讓更多收入群體受益，是謀求人的全面發展，是謀求社會的均衡發展。是讓每個人依靠自己的勞動、學習進步，不斷實現自我能力的增長以及生活品質的提升，是全體人民整體素質的不斷提升。

更加註重質量的發展，包括整體質量、平均質量，但實際上，它是由每個人的質量構成的。伴隨著中國經濟40多年的高速增長，中國社會日益多元化，也逐漸分層化，財富越來越向擁有資本的少數人迅速累積，中等收入階層遇到增長瓶頸，同時大量的中低收入階層還有待躍上一個新的台階——實現城市化轉型、人力資本升級。未來一個時期，就業質量遠比就業數量重要得多，穩定就業背後又需要日益完善和公正的社會保障系統支撐，而有了高質量的就業，才有收入的增長，才有消費的升級，才能有消費結構、產業結構、經濟結構的根本轉型。因此，面對2020年，面對十四五時期，經濟要高質量發展，主要因素不再是資本，不再是外貿，而是我們每個中國人如何實現自我發展質量的新躍升，政府則需要以此為中心，提供高質量的社會保障系統、法治環境、市場機制、以及新的發展理念。

社會保障做得不到位，將嚴重拖經濟發展的後腿，比如當下的新型冠狀病毒肺炎疫情的大規模肆虐，就對我國的衛生系統提出了嚴重警示，那麼，在新的發展時期，人們的健康安全、人們的生活質量是否應放在第一位，這遠比我們賺多少錢更重要。在物質生活得到基本保障後，人們的幸福指數開始轉向健康訴求、轉向精神、文化需求，這些內容是否也應該納入核心指標體系。

中國經濟增長的新邏輯是什麼？新機會在哪裡？

當前以及今後一段時期內，中國經濟增長的核心支柱是內需，內需最大的空間是新型城鎮化建設，這將帶來人口結構的重新組合，資源結構的重新配置，以及釋放新的效率和動能。

其基本的邏輯為：加快城鎮化建設特別是大都市圈建設，吸引更多中低收入者在大城市中定居、就業，擴大中等收入群體，防範金融風險，以勞動收入增加為基礎釋放更多需求潛能並拉動消費升級，以消費升級帶動產業升級、供應鏈升級、工業製造系統升級、科技研發體系升級，特別是以商業模式創新拉動技術應用創新，以技術應用創新拉動基礎科學研究創新，實現機制轉型，效率和效果雙提升。

過去一年中，我國在城市建設、戶籍放開方面的改革可謂大刀闊斧，很多二三四線城市都迎來了新的發展機遇，從搶人口到搶人才，從吸引人才到吸引新型企業、新型產業，可以想見，未來的競爭是城市與城市的競爭，競爭的關鍵要素則是發展環境、發展機遇、產業基礎和產業結構。以城市競爭為中心，我們的視野應該更加廣闊——吸引外資，吸引世界上最好的企業來中國投資、建廠、研發、拓展市場，是我們融入全球化競爭的新模式——這個時候，主要看的就是城市經營者的魄力、能力、決心和水平。同時，我們要意識到，城市是一個規模化、多元化物種構成的綜合生命體，有其自身的成長規律和發展規律，政府在其中不能主觀臆斷、過多行政干預和干擾，一個城市需要高科技人才、企業和產業，但更需要與之配套的生產與生活服務業及人員，需要不同工種、不同環節，以及不同收入群體，才能形成有機生長的生態系統，按市場規律辦事、按科學規律辦事，也是城市經營者的重要素質。