自來橋經濟發展

㈠ 新亞歐大陸橋貫通了哪些國家和重要城市.據此,談談新亞歐大陸橋對烏魯木齊經濟發展的意義

新亞歐大陸橋，又名"第二亞歐大陸橋"。是從中國的江蘇連雲港市和山東日照市等港群，到荷蘭鹿特丹港口、比利時的安特衛普等港口的鐵路聯運線。大陸橋途經江蘇、河南、山東、安徽、陝西、山西、甘肅、寧夏、青海、新疆11個省、區，89個地、市、州的570多個縣、市，到中俄邊界的阿拉山口出國境。出國境後可經3條線路抵達荷蘭的鹿特丹港。中線與俄羅斯鐵路友誼站接軌，進入俄羅斯鐵路網，途經阿克斗亞、切利諾格勒、古比雪夫、斯摩棱斯克、布列斯特、華沙、柏林達荷蘭的鹿特丹港，全長10900公里，輻射世界30多個國家和地區。途徑中國段的主要城市有連雲港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、蘭州、烏魯木齊等。 它比北線大陸橋減少行程3000公里，比走海路費用節約20%，時間減少一半。北線經阿克斗亞、切利諾格勒，到彼羅巴甫洛夫斯克納，再經莫斯科、布列斯特、華沙、柏林到達鹿特丹港。 第二亞歐大陸橋起點南線經過阿雷西、伊列次克、布良斯克，再經過布列斯特、華沙、柏林到達鹿特丹港。也可從阿雷西分路，通過伊朗的馬什哈德到德黑蘭，還可從布良斯克分岔至喬普到達匈牙利的布達佩斯。歐亞大陸橋中國段全長4213公里，由隴海鐵路和蘭新鐵路組成。
以亞歐大陸橋為紐帶，它將中國與獨聯體國家、伊朗、羅馬尼亞、南斯拉夫、保加利亞、匈牙利、捷克、斯洛伐克、波蘭、德國、奧地利、比利時、法國、瑞士、義大利、英國緊密相連。它對環太平洋經濟圈的協調發展起到重要作用，也使中國與世界大市場的距離更近。它將亞歐兩個大陸原有的陸上運輸通道縮短了2000公里運距。比繞道印度洋和蘇伊士運河的水運距離縮短了1萬公里。

與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優勢：第一，地理位置和氣候條件優越。整個陸橋避開了高寒地區，港口無封凍期，自然條件好，吞吐能力大，可以常年作業。第二，運輸距離短。新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋縮短陸上運距2000～2500公里，到中亞、西亞各國，優勢更為突出。一般情況下，陸橋運輸比海上運輸運費節省20～25%，而時間縮短一個月左右。第三， 新亞歐大陸橋歐洲的一段輻射面廣。新亞歐大陸橋輻射亞歐大陸30多個國家和地區，總面積達5071萬平方公里，居住人口佔世界總人口的75%左右。第四，對亞太地區吸引力大。除我國（大陸）外，日本、韓國、東南亞各國、一些大洋洲國家和我國的台灣，港澳地區，均可利用此線開展集裝箱運輸。如果從50年代初期由日本經美洲大陸向歐洲運輸集裝箱算起，大陸橋問世已近半個世紀。但這僅僅是個開端，從發展趨勢看，大陸橋運輸前景廣闊，開發潛力巨大。由於現代科學技術的迅速發展，包括火車、輪船等在內的交通工具的現代化、高速化、特別是時速超過500公里的磁懸浮列車的試運成功，對以鐵路運輸為主的大陸橋運輸，必將產生不可估量的推動作用。還有集裝箱運輸的迅速普及，既為大陸橋運輸提供了穩定的箱源，促進著大陸運輸發展，又展示了大陸橋運輸的巨大潛力。

經濟發展
新亞歐大陸橋區域經濟發展具有明顯的互補性：一方面，對於日本和西歐等發達國家來說，這一區域是一個人口眾多、資源豐富的巨大市場，是它們輸出資金、技術和管理的理想之地；對中國、中亞和東歐國家來說，通過沿橋開放，可以更好地吸收國際資本、技術和管理經驗，加快經濟振興。另一方面，亞太地區經濟的迅速增長，越來越需要開拓歐洲市場，而歐盟為謀求發展也需要到亞太地區尋求貿易夥伴，選擇投資對象，亞太與歐洲的雙向輻射越來越明顯。
新亞歐大陸橋的發展，為沿橋國家和亞歐兩大洲經濟貿易交流提供了一條便捷的大通道、對於促進陸橋經濟走廊的形成，擴大亞太地區與歐洲的經貿合作，促進亞歐經濟的發展與繁榮，進而開創世界經濟的新格局，具有重要意義。

新亞歐大陸橋運輸比西伯利亞大陸橋運輸有著較大的優勢。第一，它使亞歐之間的貨運距離比西伯利亞大陸橋縮短得更為顯著，從日本、南朝鮮至歐洲，通過新亞歐大陸橋，水陸全程僅為12000公里，比經蘇伊士河少8000多公里，比經巴拿馬運河少11000多公里，比繞道好望角少15000多公里。第二，它使東亞與中亞、西亞的貨運距離大幅度減少。日本神戶、南朝鮮釜山等港至中亞的哈薩克、烏茲別克、吉爾吉斯、塔吉克、土庫曼5個國家和西亞的伊朗、阿富汗，通過西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，海上距離相近，陸上距離相差 新亞歐大陸橋東方橋頭堡風光很大。如到達伊朗、德黑蘭，走西西伯利亞大陸橋，陸上距離達到13322公里，走新亞歐大陸橋，陸上只有9977公里，兩者相差3345公里，到達中亞的阿雷西，走西伯利亞大陸橋，陸上是8600公里，走新亞歐大陸橋，陸上距離只有5862公里，相差2774公里。第三，由於運距的縮短，它在運輸時間和運費上將比西伯利亞大陸橋又有所減少，更有利於同海運的競爭。第四，它的東端橋頭堡自然條件好，位置適中，氣候溫和，一年四季可不間斷地作業。

亞歐合作
新亞歐大陸橋具有重要作用。它的東西兩端連接著太平洋與大西洋兩大經濟中心，基本上屬於發達地區，但空間容量小，資源缺；而其遼闊狹長的中間地帶亦即亞歐腹地除少數國家外，基本上都屬於欠發達地區，特別是中國中西部、中亞、西亞、中東、南亞地區，地域遼闊，交通不夠便利，自然環境較差，但空間容量大，資源富集，開發前景好，開發潛力大，是人類社會賴以生存、發展的物華天寶之地。這里是世界上最重要的農牧業生產基地，糧、棉、油、馬、羊在世界上佔有重要地位。這里礦產資源有數百種，其中，金、銀、銅、鐵、鈾、鉛、鋅、鉑、鎳、鈦、銻、汞、鉻、鎂、鈉、鉀、釩、鋁、鎢、錳、鉬、磷、硼等均享譽世界。能源尤為富集，煤炭儲量2萬億噸以上，石油儲量約1500億噸，天然氣儲量近7500億立方英尺，堪稱世界「能源之鄉」。因此，新亞歐大陸橋通過區域，在經濟上具有較強的相互依存性與優勢互補性，蘊藏了非常好的互利合作前景。

㈡ 亞歐大陸橋的經濟及政治意義是什麼

[例4]亞歐大陸橋東起連雲港，西至鹿特丹。它既是橫貫我國東西的大動脈，又是聯結亞歐大陸的新紐帶。它加強了我國東西部的聯系，也加強了我國同中亞及歐洲一些國家的友好往來。據此請分析亞歐大陸橋的經濟、政治意義。（2002年全國高考文科綜合能力測試試題（全國卷）第40題）

該題既要回答經濟意義，又要回答政治意義。善於挖掘材料的隱含信息並將它轉化為政治的學科語言是解題的關鍵。分析其經濟意義，據「大動脈」「新紐帶」「加強了我國東西部的聯系」可知，亞歐大陸橋這一基礎設施，會拉動相關產業和經濟的發展，加強我國東西部之間物質和信息的交流。再從亞歐大陸橋對我國經濟發展的帶動作用，聯想到沿線各國，進而推及到對整個世界經濟、貿易發展的促進作用。分析其政治意義，根據「加強了我國東西部的聯系，加強了我國同中亞及歐洲一些國家的友好往來」這一提示語就會得出：亞歐大陸橋加強我國各民族之間的聯系、促進民族團結；創造有利於我國經濟建設的和平的周邊環境。

該題的參考答案為：①基礎產業先行，有利於東西部之間的物質和信息的交流；②推動沿線各國的經濟與國際貿易發展；③創造有利於我國經濟建設的和平的周邊環境。（註：如考生能答出加強各民族之間的聯系、促進民族團結，可酌情評分）

新亞歐大陸橋的經濟作用

新亞歐大陸橋運輸比西伯利亞大陸橋運輸有著較大的優勢。第一，它使亞歐之間的貨運距離比西伯利亞大陸橋縮短得更為顯著，從日本、南朝鮮至歐洲，通過新亞歐大陸橋，水陸全程僅為12000公里，比經蘇伊士河少8000多公里，比經巴拿馬運河少11000多公里，比繞道好望角少15000多公里。第二，它使東亞與中亞、西亞的貨運距離大幅度減少。日本神戶、南朝鮮釜山等港至中亞的哈薩克、烏茲別克、吉爾吉斯、塔吉克、土庫曼5個國家和西亞的伊朗、阿富汗，通過西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，海上距離相近，陸上距離相差很大。如到達伊朗、德黑蘭，走西西伯利亞大陸橋，陸上距離達到13322公里，走新亞歐大陸橋，陸上只有9977公里，兩者相差3345公里，到達中亞的阿雷西，走西伯利亞大陸橋，陸上是8600公里，走新亞歐大陸橋，陸上距離只有5862公里，相差2774公里。第三，由於運距的縮短，它在運輸時間和運費上將比西伯利亞大陸橋又有所減少，更有利於同海運的競爭。第四，它的東端橋頭堡自然條件好，位置適中，氣候溫和，一年四季可不間斷地作業。

在亞歐經貿合作中，新亞歐大陸橋具有重要作用。它的東西兩端連接著太平洋與大西洋兩大經濟中心，基本上屬於發達地區，但空間容量小，資源缺；而其遼闊狹長的中間地帶亦即亞歐腹地除少數國家外，基本上都屬於欠發達地區，特別是中國中西部、中亞、西亞、中東、南亞地區，地域遼闊，交通不夠便利，自然環境較差，但空間容量大，資源富集，開發前景好，開發潛力大，是人類社會賴以生存、發展的物華天寶之地。這里是世界上最重要的農牧業生產基地，糧、棉、油、馬、羊在世界上佔有重要地位。這里礦產資源有數百種，其中，金、銀、銅、鐵、鈾、鉛、鋅、鉑、鎳、鈦、銻、汞、鉻、鎂、鈉、鉀、釩、鋁、鎢、錳、鉬、磷、硼等均享譽世界。能源尤為富集，煤炭儲量2萬億噸以上，石油儲量約1500億噸，天然氣儲量近7500億立方英尺，堪稱世界「能源之鄉」。因此，新亞歐大陸橋通過區域，在經濟上具有較強的相互依存性與優勢互補性，蘊藏了非常好的互利合作前景。

新亞歐大陸橋在中國境內全長4131公里，貫穿中國東、中、西部的江蘇、山東、安徽、河南、山西、陝西、甘肅、寧夏、青海、新疆10個省（區），還影響到湖北、四川、內蒙等地區。這個地區人口約4億，佔全國的30%；國土面積360萬平方公里，佔中國的37%，在中國的社會經濟發展中處於十分重要的位置。中國對大陸橋沿線地區進行的地質勘探和對兩側100公里范圍內的空中遙感勘測表明這一地帶能源礦產資源相當富集，有開采價值的就達100多種，沿橋省區名列首位礦產有64種，其中保有儲量佔全國50%以上的有煤、鋁、銅、鎳、石棉等。銅、鉑、鉛、鋅、金等有色金屬及石油、電力等勻在全國佔有舉足輕重的地位。特別是煤炭儲量2000億噸，石油儲量數百億噸，不僅在中國內部，在世界上也屈指可數。僅塔里木盒地油氣總生成量就有300億噸，相當於世界五大油田總和。該地帶還有全國重要的糧食、棉花、油料和畜牧業基地。旅遊資源更豐富多彩，被譽為我國的「金腰帶」；黃河為該區提供了最大的水資源補給，其中上游是水力資源的「富礦帶」；煤炭、石油和黃河水力，資源構成了「中國能源之鄉」。

這里曾是全國156個重點工程及三線軍工、重大企業集中布置地區，煤炭、石油、機械、航空、化工、電力、冶煉、紡織等產業具有可觀的規模。科學技術力量也比較雄厚。這些優勢決定了該地帶具有巨大的開發潛力。

隨著亞太經濟的迅速崛起，世界貿易重心的東移，新亞歐大陸橋的戰略意義也越來越重要。大陸橋不僅僅是一條運輸通道，而且是區域經濟發展的軸線。沿橋經濟帶人民正在為盡快實施新亞歐大陸橋沿線開發開放戰略而共同奮斗，我們堅信，經過跨世紀的努力，新亞歐大陸橋必將成為國際經濟貿易的一條黃金走廊，再現古絲綢之路的輝煌！

㈢ 市橋街道的經濟發展

市橋堅持走推進自主創新和統籌城鄉發展相結合的路子，促進地區經濟又好又快發版展。2009年，全街地權區生產總值113.95億元，其中，第一產業4276萬元，第二產業9.49億元，第三產業104.03億元，職工年人均收入達到52609元，農民年人均收入達到20354元。市橋以珠寶加工業和商貿業聞名。金銀首飾加工業已形成規模，謝瑞麟、元邁珠寶等知名珠寶企業發展良好，形成帶動效應，吸引了一大批珠寶加工企業落戶市橋。鑽匯珠寶采購中心的落成打造了一個匯集全世界珠寶原材料產銷、成品采購、信息化商務於一體的國際級交易平台。依託中心城區的區位優勢和擁有地鐵和密集公路網的優越的交通條件，市橋商貿業得到長足發展。易發商業街、繁華路商業步行街先後建成並投入使用，大北路、繁華路、易發街、大南路、大東路、大西路一帶名店雲集、人氣鼎盛、熱鬧非凡。

㈣ 橋的發展史

我國的橋梁，大致經歷了四個發展階段。

第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時代，這是古代橋梁的創始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。

當時由於生產力水平落後，多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木樑式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多採用浮橋。

第二階段以秦、漢為主，包括戰國和三國，是古代橋梁的創建發展時期。秦漢是我國建築史上一個璀璨奪目的發展階段，這時不僅發明了人造建築材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為後來拱橋的出現創造了先決條件。

戰國時鐵器的出現，也促進了建築方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石樑、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在於由此而使石拱橋應運而生。

石拱橋的創建，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。石樑石拱橋的大發展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結構理論和施工技術的科學水平。

因此，秦漢建築石料的使用和拱券技術的出現，實際上是橋梁建築史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。

第三階段是以唐宋為主,兩晉、南北朝和隋、五代為輔的時期，這是古代橋梁發展的鼎盛時期。隋唐國力較之秦漢更為強盛，唐宋兩代又取得了較長時間的安定統一，工商業、運輸交通業以及科學技術水平等十分發達，是當時世界上最先進的國家。

東晉以後，由於大量漢人貴族官宦南遷，經濟中心自黃河流域移往長江流域，使東南水網地區的經濟得到大發展，經濟和技術的大發展，又反過來刺激橋梁的大發展。

因此，這時創造出許多舉世矚目的橋梁，如隋代石匠李春首創的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發明的疊梁式木拱橋--虹橋，北宋創建的用筏形基礎、植蠣固墩的泉州萬安橋，南宋的石樑橋與開合式浮橋相結合的廣東潮州的湘子橋等。

這些橋在世界橋梁史上都享有盛譽，尤其是趙州橋，類似的橋在世界別的國家中，晚了七個世紀方才出現。縱觀中國橋梁史，幾乎所有的重大發明和成就，以及能爭世界第一的橋梁，都是此時創建的。

第四階段為元、明、清三朝，這是橋梁發展的飽和期，幾乎沒有什麼大的創造和技術突破。這時的主要成就是對一些古橋進行了修繕和改造，並留下了許多修建橋梁的施工說明文獻，為後人提供了大量文字資料。

此外，也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程。同時，在川滇地區興建了不少索橋，索橋建造技術也有所提高。 到清末，即1881年，隨著我國第一條鐵路的通車，迎來了我國橋梁史上的又一次技術大革命。

(4)自來橋經濟發展擴展閱讀：

歷史發展

橋梁是道路的組成部分。從工程技術的角度來看，橋梁發展可分為古代、近代和現代三個時期。

人類在原始時代，跨越水道和峽谷，是利用自然倒下來的樹木，自然形成的石樑或石拱，溪澗突出的石塊，谷岸生長的藤蘿等。人類有目的地伐木為橋或堆石、架石為橋始於何時，已難以考證。古巴比倫王國在公元前1800年（公元前19世紀）就建造了多跨的木橋。

據史料記載，中國在周代（公元前11世紀～前256年）已建有梁橋和木浮橋，如公元前1134年左右，西周在渭水架有浮橋。，橋長達183米。古羅馬在公元前621年建造了跨越台伯河的木橋，在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峽的浮船橋。

古代美索不達米亞地區，在公元前 4世紀時建起挑出石拱橋（拱腹為台階式）。

古代橋梁在17世紀以前，一般是用木、石材料建造的，並按建橋材料把橋分為石橋和木橋。

石橋的主要形式是石拱橋。據考證，中國在東漢時期（公元25～220年）就出現石拱橋，如出土的東漢畫像磚，刻有拱橋圖形。

趙州橋（又名安濟橋），建於公元605～617年，凈跨徑為37米，首創在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。中國古代石拱橋拱圈和墩一般都比較薄，比較輕巧，如建於公元816～819年的寶帶橋，全長317米，薄墩扁拱，結構精巧。

羅馬時代，歐洲建造拱橋較多，早在公元前200～公元200年間就在羅馬台伯河建造了8座石拱橋，其中建於公元前62年的法布里西奧石拱橋，橋有2孔，各孔跨徑為24.4米。

公元98年西班牙建造了阿爾橋，高達52米。此外，出現了許多石拱水道橋，如現存於法國的加爾德引水橋，建於公元前1世紀，橋分為3層，最下層為7孔，跨徑為16～24米。羅馬時代拱橋多為半圓拱，跨徑小於25米，墩很寬，約為拱跨的三分之一。

羅馬帝國滅亡後數百年，歐洲橋梁建築進展不大。11世紀以後，尖拱技術由中東和埃及傳到歐洲，歐洲開始出現尖拱橋，如法國在公元1178～1188年建成的阿維尼翁橋，為20孔跨徑達34米尖拱橋。英國在公元1176～1209年建成的泰晤士河橋為19孔跨徑約 7米尖拱橋。

西班牙在13世紀建了不少拱橋，如托萊多的聖瑪丁橋。拱橋除圓拱、割圓拱外，還有橢圓拱和坦拱。公元1542～1632年法國建造的皮埃爾橋為七孔不等跨橢圓拱，最大跨徑約32米。當時橢圓拱曾盛行一時。

1567～1569在佛羅倫薩的聖特里尼塔建了三跨坦拱橋，其矢高同跨度比為1∶7。11～17世紀建造的橋，有的在橋面兩側設商店，如義大利威尼斯的里亞爾托橋。

石樑橋是石橋的又一形式。中國陝西省西安附近的灞橋原為石樑橋，建於漢代，距今已有2000多年。公元11～12世紀南宋泉州地區先後建造了幾十座較大型石樑橋，其中有洛陽橋、安平橋。安平橋(五里橋)原長2500米，362孔，現長2070米，332孔。英國達特穆爾現存的石板橋，有的已有2000多年。

木橋早期木橋多為梁橋，如秦代在渭水上建的渭橋，即為多跨梁式橋。木樑橋跨徑不大，伸臂木橋可以加大跨徑。中國 3世紀在甘肅安西與新疆吐魯番交界處建有伸臂木橋，「長一百五十步」。公元405～418年在甘肅臨夏附近河寬達40丈處建懸臂木橋，橋高達50丈。

八字撐木橋和拱式撐架木橋亦可以加大跨徑。16世紀義大利的巴薩諾橋為八字撐木橋。

木拱橋出現較早，公元104年在匈牙利多瑙河建成的特拉楊木拱橋，共有21孔，每孔跨徑為36米。中國在河南開封修建的虹橋，凈跨約為20米，亦為木拱橋，建於公元1032年。日本在岩國錦川河修建的錦帶橋為五孔木拱橋，建於公元300年左右，是中國僧戴曼公獨立禪師幫助修建的。

中國西南地區有用竹篾纜造的竹索橋。著名的竹索橋是四川灌縣珠浦橋，橋為8孔，最大跨徑約60米，總長330餘米，建於宋代以前。

古代橋梁基礎，在羅馬時代開始採用圍堰法施工，即打木板樁成圍堰，抽水後在其中修築橋梁基礎和橋墩。1209年建成的英國泰晤士河拱橋，其基礎就是用圍堰法修築，但是，那時只能用人工打樁和抽水，基礎較淺。中國11世紀初，著名的洛陽橋在橋址江中先遍拋石塊，其上養殖牡蠣二三年後膠固而成筏形基礎，是一個創舉。

參考資料來源：網路-橋梁

㈤ 我國在經濟方面有什麼重大成就

我國自從十八大以後，供給側結構性改革深入推進，經濟結構不斷優化，數字經濟等新興產業蓬勃發展，高鐵、公路、橋梁、港口、機場等基礎設施建設快速推進。

具體表現在以下幾個方面：

1、55公里——世界最長的跨海大橋建成開通

這座連接珠海、香港、澳門三地的大橋10月24日正式通車，使得三地交通時間大大縮短，構成「1小時生活圈」。據港珠澳大橋邊檢站統計，大橋開通2個月來，港珠澳大橋珠海公路口岸共驗放旅客超過290萬人次。

其中，港澳居民出入境人數穩步增長，香港居民佔比近30%，澳門居民數量也有大幅躍升。集橋、島、隧為一體的超級工程——港珠澳大橋，總長約55公里，是世界最長的跨海大橋，也是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

2、19顆衛星——北斗三號基本系統星座部署完成

11月19日，我國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭（及遠征一號上面級），以「一箭雙星」方式成功發射第42、43顆北斗導航衛星，這兩顆衛星屬於中圓地球軌道衛星，是我國北斗三號系統第18、19顆組網衛星。

自此，北斗三號基本系統星座部署圓滿完成，將為「一帶一路」國家和地區提供導航等基本服務。業內人士認為，中國北斗邁出從國內走向國際、從區域走向全球的「關鍵一步」。

3、2.9萬公里——高鐵運營里程有了新突破

2018年年底前一周，10條高鐵新線密集開通，新增高鐵運營里程約2500公里，全國高鐵運營里程將達到2.9萬公里。這10條新線分別是：

京哈高鐵承德至沈陽段、新民至通遼高鐵、哈爾濱至牡丹江高鐵、濟南至青島高鐵、青島至鹽城鐵路、杭昌高鐵杭州至黃山段、南平至龍岩鐵路、懷化至衡陽鐵路、銅仁至玉屏鐵路、成都至雅安鐵路等。

4、1.2萬列——中歐班列通達15個國家49個城市

中歐班列已累計開行超過1.2萬列。僅2018年1月~11月，開行就達5611列，同比增長72%。全年開行數量有望突破6000列，提前兩年實現了《中歐班列建設發展規劃2016-2020年》確定的「年開行5000列」目標。

中歐班列雙向運輸日趨均衡，回程班列數量與去程班列的佔比已達到71%，基本實現「去4回3」。范圍不斷擴大，國內開行城市56個，通達歐洲15個國家49個城市。運送貨物也由開行初期的手機、電腦等IT產品，逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、木材紙漿、等品類。

5、140米——亞洲最大自航絞吸挖泥船試航成功

2018年6月12日，首艘由我國自主設計建造的亞洲最大自航絞吸挖泥船——「天鯤號」成功完成首次試航。這標志著「天鯤號」向著成為一艘真正的疏浚利器邁出了關鍵一步。

「天鯤號」長140米、寬27.8米，最大挖深35米，總裝機功率25843千瓦，設計每小時挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦。它標志著我國已經能夠自主設計建造新一代的重型自航絞吸挖泥船，實現了該船型關鍵技術的突破。

6、578億美元——首屆進博會有量有質

172個國家、地區和國際組織參加，超過40萬名境內外采購商到會洽談采購，展覽總面積達30萬平方米，300多項新產品和新技術首次發布，成交額達578億美元……11月5日至10日，首屆中國進口博覽會（以下簡稱進博會）交出的答卷凸顯了博覽的「質」與「量」。

7、135億元——「雙11」調動千萬家消費型企業

11月12日零點，天貓「雙11」成交額的數字最終定格在了2135億元，相較於去年增長了近27%。其他電商平台，成績也不錯：1小時18分，網易考拉突破2017年「雙11」全天銷售額；1日～11日，京東全球好物節累計下單金額1598億元。

參考資料來源：數說2018年我國經濟發展重大成就-新華網

㈥ 港珠澳大橋能給珠海帶來多大的經濟發展

其實你已說了好幾個重點和看法了

說真的, 大橋只是讓汽車有路通行
我個人是沒那麼大的期待
畢竟以交通來說
現在已有船班通往香港
而且約 70 分就可以到市中心的港澳碼頭
你大橋建好後
你從香港市區開車到大嶼山再上橋到珠海
花的時間還遠超過坐船
珠海說真的, 市區就那麼小
公交和的士已很方便了
自己大老遠開車來
我相信大多數人都覺得沒必要 ...
油費不說, 此橋造價不低
我看到時過橋費低不了 ...

在商業方面
珠海的商品不論是在價格和種類上
都遠不如深圳
很多東西都買不到
如果希望橋通後會有多少人跑來這購物
實在是想入非非
您似乎是從事電腦業
相信您也知道
珠海的電子產品價格是不是都高過深圳 ...

在物流方面
現在從珠海快遞到香港
一般件是 30 元
你覺得橋蓋好後能便宜多少?
至於貨運
深圳東莞有鐵路
珠海則連條鐵路都沒有
你是香港廠商, 你會想到哪設廠?
(西區那條何時會蓋好不知, 蓋好後能有多少班次與全國接軌, 都還是個問號)
(輕軌就別說了, 只能載人不能載貨)

在高新方面
現在全中國到處都是高新區
不是只有你珠海有
別人給的條件不見得比你差
你珠海有什麼政策可以吸引人才過來麼?
至少現在沒看到

以前珠海打著就是 "漂亮" 的城市
但隨著全中國在發展
很多都跟上來了
進步慢就是退步
更別說你在原地踏步了
每次開車經過那坑坑窪窪的路
就對珠海沒啥信心
你連基礎的建設都搞不好
要怎麼吸引人過來?

珠海說真的
你拼製造業拼不過東莞
拼金融業你拼不過深圳香港
還可以做的
就是旅遊服務業
畢竟你擁有還算不錯的自然環境
加上不是很高密度開發的土地
有很多空間讓你發展
剩下就看上面搞明白了沒

開放的心才能接納更多的人才
把你那保守的戶口制度做一改變
現在大把的外地人在珠海
有戶口的又有幾個?
人家在這塊土地上奮鬥了那麼多年
你連個戶口都不捨得給人
你要怎麼留住人的心
真要賴在你珠海的閑人
你就算不給他戶口
他還不是在珠海呆著 ...

很多東西都不是一天兩天能搞定
有個最簡單且立馬可做的的東西就是 24 小時通關
和加大通關的流量, 不要一到假日就要排長龍
現在除了跨境工業口岸
其他都沒有 24 小時開放
澳門和珠海都算是個夜生活還算多的地方
你 24 小時開放
就可大大加大兩地的流通
我相信這效果遠超過一個港珠澳大橋

在這我也是發泄一下期待和不滿的情緒
沒別的意思, 看看就好, 全部自己打的, 不是抄的 ...

㈦ 魏家橋鎮的經濟發展

民營經濟迅猛發展。改革開放以來，該鎮歷屆黨委政府高度重視工業的發展，版帶領全鎮人民走「興工強權鎮」之路，不斷深化改革，勵精圖治，開拓進取。通過大力招商引資，形成了以五金、化工、鞭炮、造紙、打火機、食品加工等民營企業群，興辦了一批年產值過1000萬元的骨幹企業，其中中南鍛壓工具製造有限公司年產值超過1600萬元，擁有三條大型全自動流水作業線，產品暢銷全國。
農業產業化加速推進。緊抓農業根本不放鬆，形成了優質水稻、養殖、精品水果、農產品加工等四大支柱產業，其中翰林山莊和祁陽嶺精品水果面積3000多畝，精華現代養殖場投資2000萬成為湖南省養殖示範小區。農業機械化程度也不斷提高，有大型機械7台，其它農機具37台。
小城鎮建設初具規模。鎮政府所在地城鎮面積擴大到3平方公，道路已全部硬化,居民的生產生活環境得到明顯改善。

㈧ 亞歐大陸橋的經濟意義和政治意義

其經濟意義，據「大動脈」「新紐帶」「加強了我國東西部的聯系」可知，亞歐大陸橋這一基礎設施，會拉動相關產業和經濟的發展，加強我國東西部之間物質和信息的交流。再從亞歐大陸橋對我國經濟發展的帶動作用，聯想到沿線各國，進而推及到對整個世界經濟、貿易發展的促進作用。

其政治意義，根據「加強了我國東西部的聯系，加強了我國同中亞及歐洲一些國家的友好往來」這一提示語就會得出：亞歐大陸橋加強我國各民族之間的聯系、促進民族團結；創造有利於我國經濟建設的和平的周邊環境。

(8)自來橋經濟發展擴展閱讀

在亞歐經貿合作中，新亞歐大陸橋具有重要作用。它的東西兩端連接著太平洋與大西洋兩大經濟中心，基本上屬於發達地區，但空間容量小，資源缺。

而其遼闊狹長的中間地帶亦即亞歐腹地除少數國家外，基本上都屬於欠發達地區，特別是中國中西部、中亞、西亞、中東、南亞地區，地域遼闊，交通不夠便利，自然環境較差，但空間容量大，資源富集，開發前景好，開發潛力大，是人類社會賴以生存、發展的物華天寶之地。

這里是世界上最重要的農牧業生產基地，糧、棉、油、馬、羊在世界上佔有重要地位。這里礦產資源有數百種，其中，金、銀、銅、鐵、鈾、鉛、鋅、鉑、鎳、鈦、銻、汞、鉻、鎂、鈉、鉀、釩、鋁、鎢、錳、鉬、磷、硼等均享譽世界。

能源尤為富集，煤炭儲量2萬億噸以上，石油儲量約1500億噸，天然氣儲量近7500億立方英尺，堪稱世界「能源之鄉」。因此，新亞歐大陸橋通過區域，在經濟上具有較強的相互依存性與優勢互補性，蘊藏了非常好的互利合作前景。

㈨ 杭州灣跨海大橋的通車對浙江區域經濟發展有何重要意義

連接方便，節約時間，有利於嘉興旅遊業的發展，自然就帶動嘉興的經濟發展。有了更多的資金，嘉興可以更好的發展自己的教育業、交通事業。

㈩ 自來橋鎮的現狀

集鎮經數百年建設，到上個世紀初自來橋集鎮已十分繁華，南北一條街（老街）寬八米，長千餘米，南北兩頭建有城門、牌坊，街面全由條石鋪成，由於長年行使獨輪車，石溝清晰可見，街道兩面青磚小瓦，建築別致優雅，店鋪林立，設有糧行、鹽行、煙行、造紙業、織布業、商業、飲食業、油坊、酒坊、澡堂、客棧等經濟十分興旺，古有「小南京」之稱。解放前後，數十年自來橋均為鎮、區、縣政府所在地。1943年共產黨領導的嘉山縣抗日民主政府就設在自來橋街道北頭直到1946年。抗日戰爭時期，劉少奇、譚震林、方毅、徐海東、羅炳輝、汪道函等都曾在自來橋戰斗或工作過。由於自來橋是縣政府所在地和路東路西秘密交通線的特殊地位，從1938年2月至1941年元月日寇曾經三次轟炸，五次侵擾過自來橋，燒毀房屋近千間，老街古建築基本被毀。給自來橋人民帶來深重的災難。
隨著社會的發展，1990年集鎮進行全面規劃，沿澗來公路開辟「十」字型新街，總長1100米，連接老街形成「干」字型，新街道寬40米。1995年至今，先後建了農貿市場，商貿小區，下水道等工程，街道上樓房鱗次櫛比，式樣別致新穎。由於集鎮古老，位置適中，每逢農歷一、四、七日的逢集日，上集人數多達萬人左右，日成交額可達30萬元。萬伏高壓電貫通鎮內所有村組，農電低改率95%以上。1992年建成的自來水廠，幾經革新改造，滿足集鎮用水。程式控制電話裝機3000餘門，約佔全鎮農戶的70%。集鎮有線電視用戶達200多戶。鎮內已分別建有聯通和移動通訊網塔。交通十分便利，來澗公路貫穿鎮內11公里，張－－自、楊－－自公路交叉通過，鄉村公路、村組道路已達沙石化，並形成網路。
農業經濟方面 ，在不斷調整農業產業結構中，初步形成了以「三瓜一葯」為支柱產業的農業種植結構 (即冬瓜、葫蘆嫁接西瓜、9籽瓜、山葯)，年產冬瓜約2500萬公斤，西瓜2800萬公斤，山葯500萬公斤。冬瓜被國家農業部評定為A級綠色食品，遠銷南京、上海、揚州、青島、安慶等地，鎮內建有冬瓜食品加工廠，年加工5000噸。近年來，該鎮白雲寺、甄港、竹元等村規模化種植優質水果山芋得到了蓬勃發展，2005年種植面積更是突破了萬畝，產量在三萬噸以上，儲藏量在二萬五千噸以上，反季節銷售潛力很大。山區潛力在山、優勢在山，大力發展畜牧業生產，希望很大。近年來，黨委政府積極引導、扶持、培植養殖大戶，並積極實行優良品種更新。現全鎮已擁有戶養牛數十頭、養豬、養羊數千頭、養禽數萬只的養殖大戶。
鎮內各種礦石資源十分豐富，大理石、花崗岩、鉀長石分布在鎮南部，范圍約四平方公里。大理石經國家地質礦產部南京礦產中心實驗室化驗，質量全國領先。鉀長石貯量大，質量好，經安徽省地質部門和南京大學化驗均屬稀有礦產資源。是加工玻璃等產品的必不可少的原料。近年私營企業發展較快，目前鎮內已初建長石加工企業4個，年開采礦石10萬噸，精加工2萬噸，米面、食品加工廠5家；從事個體工商戶和三產人員達千戶數千人。在經濟發展的同時，社會公益事業近年也有較大的發展。全鎮設有7所小學，1所中學，在校學生3500人。中學投資近百萬元，建成教學樓、實驗樓等，建築面積2000多平方米。中心小學引進外資和籌資近百萬元，新建教學樓一座，使教學環境、教學條件大大地得到改觀，現校園環境優美。鎮衛生院1992年後至今先後建成門診樓等建築用房，新購進大量醫療器械，增加科室10個，床位30張。