北京交通擁堵對經濟的影響

1. 請問對於北京的交通擁堵現象大家有和高見

北京違背了社會發展規律.汽車發展的太沒有節制了,但是道路建設和配套設施沒有建內好.現在只能是容一味的修路.但是北京工作和經濟核心都在4環以里,生活區域也是.但是環境基本飽和.修路也緩解不了交通的壓力,再說也沒有什麼地方可以拆了修路了.人都往一地走能不堵嗎?只能漫漫向外擴張吧.把人群分散一些.目前最有效的辦法只能是分單雙號了,這是最好的辦法.希望把公共交通建設好,讓人們的居住區稍微的集中一些,這樣出門人人能做上公共汽車,和軌道交通,環境在好些,車再干凈點,發車的頻率高點,這樣可以不 擁擠,服務在好一些.這樣的話誰還愛開自己的車啊,大家說是嗎???中國發展汽車有點太急了,車也太便宜了.2萬多就能買輛車了.現在家家差不多都買的起,所以說大力發展汽車不是最好促進經濟的好辦法.一輛車帶來的經濟效益有多少呢??一輛車帶來的跗面影響就大了去了.環境污染,道路養護,事故發生,警力資源這可都是錢啊.希望上級好好考慮一下吧

2. 北京人均因交通擁堵而造成的經濟成本是368元，請問為什麼交通擁堵會增加開車人成本呢

增加的油錢，時間成本，污染等等。主要是時間成本。

3. 北京交通擁堵的根本原因是什麼

1、機動車增長過快

20年前北京每增加10萬輛汽車，大約需用4年；10年前，每增加10萬輛汽車，僅需要2年。2002年一年就新增汽車27.6萬輛。

2、市區吸引人群的機構過密

與國內外其他大城市不同，北京城市道路是以皇城為中心發展起來的，呈棋盤狀格局，在中心地區很容易形成交通擁堵。

3、幽靈堵車

源於不同的車速以及一些司機的「壞習慣」，如急剎車、多餘的變道。一輛汽車突然改變車道將導致其身後所有的車輛減速，這種十分細微的速度變化一經放大將帶來連鎖效應。

這是城市道路上發生的「蝴蝶效應。由於不同車輛的加速不同步，當一條路排滿車的時候，即使行駛速度有一點點的波動，也會被逐漸放大。

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2018年北京疏堵的一些亮點

1、東直門樞紐設值機設施

2018年開工建設京張高鐵清河站配套交通接駁設施，推進豐台火車站、星火火車站配套交通接駁設施建設。研究市內交通樞紐與民航機場的快速接駁方式，推進北京新機場麗澤航站樓配套交通接駁設施建設，探索在東直門綜合交通樞紐內設立值機設施。

2、開通景點循環擺渡專線

規范核心區旅遊客運秩序。研究採取特許經營模式，加強旅遊客車管理，實施遠端定點上下客措施，提高車輛周轉效率，減少佔路停車候客現象。組織開通核心區旅遊景點循環擺渡專線，滿足遊客出行需求。

3、健全職住平衡對接機制

完善共有產權住房銷售和公租房配租保障措施，健全職住平衡對接機制。研究制定鼓勵以租賃方式解決職住平衡的相關政策，增加中心城區、高密度就業區租賃住房供給。

4. 北京交通擁堵狀況未來會會惡化到什麼程度癱瘓後有解決的可能嗎

眼前正在解決，估計一時半會也夠嗆啊！反正那時一個堵車啊！出去一趟先奔五環，五環也堵，聽說四環還行，就奔四環，結果在輔路上就堵死了。希望盡快解決。

5. 北京交通狀況和對生活的影響

hoho~~我們也在做這個活動呢~環保課的老師真是……不過我已經做好了！

SARS過後，私車的迅猛增長和四處出動，讓北京出現了自上世紀80年代以來第三次、也是最大的一次交通擁堵，北京交通再度成為眾矢之的。很多市民不禁開始懷念起SARS時期北京街道上行人車馬稀的「美好光景」。

作為衣食住行之一，交通出行是人類基本需求的一部分。北京交通擁堵為時已久，但叫了這么多年，修了那麼多路，想了那麼多招，出了那麼多對策，似乎一切照舊——計劃永遠趕不上變化。

北京交通擁堵是目前中國城市交通狀況的典型縮影。必須承認，作為復雜的社會系統工程，交通擁堵很難說清到底是誰的問題，或者毋寧說誰都有責任。著急了罵娘沒用，國家「暢通工程」專家組副組長、同濟大學教授楊曉光說：「中國不少地方對待交通的態度就像對待廁所一樣，需要的時候上一下，方便完了就完了，所以中國的廁所都很臟。」

但「魚從頭爛起」，楊曉光擔心的是，北京、上海、廣州這些大城市現在面臨的問題，幾年後將在中國的中小城市甚至縣、鎮以下大規模重演。

「北京的道路交通似乎是突然間擁堵的。8月7日，具體說應該是這個日子」，一位每天都要坐公交車上班的白領這樣說。從那天起，她在上班路上花的時間比從前多出了一倍。她的這個說法還得到不少出租汽車司機的證實。從那以後，北京的道路的交通飽和度達到90%以上，而且已經不分是不是上下班的高峰時間。

就在8月7日的前三天，8月4日，北京市交通管理局對外公布，北京市機動車保有量已突破200萬輛：其中私人機動車128萬輛。有媒體按照國際標准得出結論說， 北京已經真正進入了汽車化社會。

據統計，北京機動車從建國初期的2300輛發展到1997年2月的100萬輛，用了48年的時間。而從100萬輛發展到今天的200萬輛，則只用了6年半。去年，北京新增機動車27.6萬輛，是歷史上最多的一年，今年僅前7個月新增機動車就有19萬輛，私人購車勢頭猛烈。

汽車社會是否來臨，老百姓不見得關心，但最近幾個月、特別是SARS過後北京道路的擁堵，卻讓他們苦不堪言。

對北京路況最熟悉的，莫過於北京的計程車司機了。隨便坐上哪輛計程車，即使碰上堵車，司機也不再冒火罵娘，只是用眼瞄瞄前面的車，估計一下路程時間：從復興門到國貿中心，9公里，長安街那麼寬的路，「怎麼也得走一個鍾頭」。

6. 北京交通擁堵情況

北京交通委報告治堵情況：擁堵明顯改善

2011年07月20日 18:03 來源：中廣網 手機看新聞

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中廣網北京7月20日消息（記者劉天思 馬喆）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，去年年底，北京公布了28項治理交通擁堵的綜合措施。目前半年過去了，治理交通擁堵的效果如何？今天，北京市交通委主任劉小明向北京市第十三屆人大常委會報告北京半年的治堵情況。

過去五年，北京機動車凈增長226萬輛，機動車數量的高速增長和高強度的使用，給北京交通帶來巨大壓力。為此，今年北京將新增小客車數量控制在24萬，從源頭控制機動車過快增長。

劉小明：目前，小客車指標配置工作已進行六期，機動車保有量快速增長勢頭得到有效控制。

在新增機動車總量控制的同時，從今年4月開始，北京在全市，以距離城市中心遠近為標准，劃分出三個差別化的停車收費區域，距離中心城越近，停車收費越高。差別化停車收費是北京今年治堵綜合措施中唯一一項經濟調控方案：

劉小明：停車價格調整3個月來，路內、路外停車場每車位平均停放車輛數分別降低了12%和19%，市民出行方式發生積極變化，監測路段小客車進入中心城流量下降12%。

半年來，北京通過開通公交專用道、社區通勤快車，縮短軌道交通的發車間隔等一系列舉措，提升公共交通出行比例。

劉小明：今年我們採取了一系列舉措著力讓地面交通"快起來"，進一步提高地鐵運力和公交吸引力，上半年完成公共交通客運量34.2億人次，同比增長3.6%，最高日客運量達到2273人次。

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劉小明說，今年北京上半年，在機動車保有量同期增長60萬的情況下，交通運行狀況有所好轉，平均擁堵時間減少1小時零5分鍾。

劉小明：上半年交通運行狀況有所好轉。五環路內工作日早、晚高峰平均交通指數為4.5，路網運行速度在24公里/小時以上，整體提高10%；擁堵里程減少至115公里，降幅達33%；平均擁堵時間減少1小時零5分鍾，降幅達50%。

下一步，北京將加快軌道交通、道路微循環等交通基礎設施建設，改善公交交通服務，提高北京交通精細化管理水平。

針對北京交通擁堵狀況，今年3月以來，北京市人大城市建設環保委員會組成監督工作組，先後就公交優先、靜態交通管理、交通科學管理等問題進行多次調研。城建環保委認為，北京交通擁堵治理初見成效。但在北京機動車保有量接近500萬輛和城市道路發展空間非常有限的大背景下，必須針對小客車"高強度使用、高密度聚集"的特點，以降低小客車的使用量和出行比例為主要政策目標，充分依靠經濟手段，發揮價格在道路資源配置中的作用。

北京市人大城建環保委主任委員趙義：通過提高小客車使用成本，引導小客車使用者轉向公共交通，依法調控小客車的合理使用，盡快建立以公共交通為主，以小客車為輔的交通出行結構。

趙義指出，像東京、香港等城市，早晚高峰時段公交通勤的比例分別達到88%和90%，同這些城市相比，目前北京41%的公共交通出行比例存在著巨大的發展空間。

趙義：從目前規劃情況來看，到2015年中心城區軌道交通線網密度僅為每平方公里0.63公里，僅為東京大都市圈中心區一半左右，要把加密中心城軌道交通線網作為當前交通建設的重點。

北京市人大代表衛愛民提出，北京軌道交通建設不要以里程數為目標,而是要切實緩解交通擁堵為主要目的。

衛愛民：怎麼能夠解決擁堵咱們就把地鐵修上到哪兒，不要把地鐵修建的里程作為一個我們建設的目標，還是應該把解決交通擁堵作為地鐵建設的核心價值。

劉小明：將80%的軌道交通新線集中在中心城，確保年底前，8號線北段、9號線南段、15號線一期東段等三條新線順利開通試運營，提前做好車輛增購工作，確保中心城新開通的骨幹線實現2至2.5分鍾發車間隔。

截止今年7月10號，北京機動車保有量為492.7萬輛，但目前北京全市停車位僅有250萬個，遠低於機動車保有量，停車位供給嚴重不足是一個亟待解決的問題，對於這一點，李小明表示，北京下一步將繼續加大停車設施的供給力度。

7. 1.經濟 北京市如何對交通擁擠進行調控的2.政治 政府在整治交通擁堵方面有所作為的必要性3.對立統一觀點

論城復市管理創新高效能的城市管理制，能優化城市資源配置，擴大城市功能空間，降低城市運營成本，提升城市對資源要素的聚合力和功能的輻射力，促進城市可持續發展。城市管理是基礎性、戰略性、關聯性和源頭性的無形資源，不斷創新城市管理的理念、體制、機制、模式與手段，就能彌補城市有形空間、有形資源的不足，就能提高有形空間和有形資源的配置效能，降低有形空間和有形資源的配置成本。

8. 關於北京的交通擁堵情況

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9. 如何看待北京交通擁堵

沒有什麼看法，國際上的大都市，都堵車，你去曼谷、紐約、巴黎看看，就知道了。還有，國內的大城市，上海、廣州，照樣堵車，你怎麼不看？經濟發達的地區，都堵車