⑴ 武漢市的經濟發展概況是怎麼樣的
武漢1995年國內生產總值606.91億元，較上年增長16.7%，（按可比價格計算，下同），在「八五」時期年均增長15.9%，高於全國全省平均水平，成績顯著。武漢是我國的重要工業基地，國有工業擁有總資產855.3億元，在全國各大城市中居第四位。
工業結構經過調整，輕重工業比例由41.7:58.3（1990年） 變為37.2:62.8（1995年）。鋼鐵、汽車、機電、高新技術四大工業支柱格局以及服裝、食品、化工、建材類產品特色逐漸明晰。非國有工業高速增長，使工業經濟結構發生了明顯變化，國有經濟和非國有經濟的比重由81.1:10.9(1990年)變為71.9:20.1(1995年)。國有大中型企業在工業經濟中仍起著主導和骨幹作用。農業生產穩步上升，「菜藍子」工程建設成就尤為顯著。
第三產業增加值為251.50億元。比上年增長19.8%，高於第一、二產業增幅。第三產業中的三大主導行業為商貿、運輸郵電及金融保險。商品交易市場十分發達，是中國內陸最大的商貿中心，金融業發展迅速，作為我國中部地區金融中心地位不斷加強。一、二、三產業比例由15.6:52.0:32.4(1990年)調整為10.0:48.6:41.4(1995年)，向前邁進一大步。
社會勞動者就業情況，從業人員總計398萬多人，(表1-1)。1995年與1990年比較，從產業門類看，第三產業從業者明顯增大，居第一位。從所有制類型看，私營、個體從業者及其它經濟職工增加了十倍多，國有經濟職工仍佔主體地位。1995年安置待業人員44000人就業。職工年平均工資5327元，其中國有經濟職工為5781元，集體經濟職工為3534元。
⑵ 武昌和漢口哪經濟更發達
是啊，漢口是商業中心，以經濟發展為主。很明顯可以看出，漢口的大樓比武昌多得多。
武昌只不過大一些，是教育，行政，科技中心。
⑶ 武漢近年來的經濟變化是怎樣的
武漢近年來的經濟變化：
武漢軌道交通。2000年，中國批准長春、大連、武漢和重慶4個城市為首批輕軌建設示範城市之後，武漢軌道交通公司（現為武漢地鐵集團WUHAN METRO GROUP）成立。2000年底，投資21.99億元、總長約10公里的一期工程正式開工，2003年底具備試通車條件，2004年7月投入試運營。由於線路短、票價高、換乘不便、路線不合理等原因，在試運營期和正式運營初期，武漢輕軌載客量都較低。其後雖然武漢軌道交通公司（武漢地鐵集團）採取降價措施以吸引市民，但是成效並不明顯。
武漢市規劃未來的軌道交通網由7條線路構成，總長222.8公里。除一號線吳家山至堤角30.5公里為輕軌外，其餘6條線路都是地鐵。分別為：二號線，常青花園至流芳，39.8公里；三號線，沌口至三金潭，32.2公里；四號線，永安堂至青山，29.3公里；五號線，青山至青菱，33公里；六號線，老關村至堤角，25.3公里；七號線，古田至野芷路，32.7公里。
這7條線路中，二、三、四號線跨越兩江，連通三鎮；一、五號線分別貫穿漢口、武昌的東西方向；六號線溝通漢口、漢陽舊城及後湖新區；七號線則把漢口北部與武昌東南部聯為一體。2006年11月16日，武漢地鐵二號線的范湖站動工，二號線預計於2012年建成。
武漢過江隧道。武漢長江隧道（已建成，2004年11月28日開工，總建設周期45個月，於2008年12月28日至2009年3月調試運行通車。之後，逐步完善隧道運營維護管理辦法，整理竣工驗收有關資料，「長江第一隧」於2011年方可正式通車運行）。
武漢長江隧道為長江上的第一座過江隧道，被譽為萬里長江第一隧，長約3.6公里（含匝道），漢口越江點位在江灘公園附近，勝利街設右進隧道匝道、天津路設右出隧道匝道；武昌越江點位於和平大道，友誼大道設4條匝道連接。該工程為左、右道隔離的雙向4車道公路隧道，設計使用年限100年，可抗6級地震和300年一遇洪水。
武漢是華中地區的最大的工商業城市，擁有鋼鐵、汽車、光電子、化工、冶金、紡織、造船、製造、醫葯等完整的工業體系。在清朝末期、國民政府時期及中華人民共和國初期，武漢三鎮經濟繁榮，位居亞洲前列，故曾有「東方芝加哥」之稱。但自1980年代以來，武漢的發展未能跟上改革開放的步伐，逐漸被「珠三角」、「長三角」和「環渤海」地區拋在了身後。
當時，由於市容環境不佳、城市建設無序，武漢被戲稱為「中國最大的縣城」。這種情況在進入21世紀後開始迅速轉變，城市建設有了長足的進步，20世紀90年代，武漢建立了位於漢陽沌口的武漢經濟技術開發區、位於武昌的武漢東湖高新技術開發區、位於漢口東西湖的台商投資區，以及位於新洲陽邏的陽邏開發區。
中國三大鋼鐵集團公司的武漢鋼鐵（集團）公司位於武漢；中國三大汽車製造廠之一東風汽車公司總部位於武漢。 武漢經濟技術開發區聚集著以東風汽車總部、東風有限汽車總部、東風本田總部等一批知名的汽車企業總部和以東風汽車技術中心。康明斯東亞研發中心等一批建於1862年的武漢江漢關。頂尖汽車研發機構以及神龍汽車、東風本田、東風自主品牌和東風渝安等整車企業，已經成為中國最集中的汽車產業基地，被譽為「中國車都」。
武漢東湖高新技術開發區即是享譽海內外的「武漢·中國光谷」。這里是中國最大最具實力的的光電子產業生產和研發基地。2007年，區內科工貿總收入達1300億人民幣。如今，富士康在高新區投資數百億建立光電子和數碼產業帝國，還有中芯國際投資百億元的晶元廠為高新區發展帶來新的更大的的活力。
高新區內有著名的光谷軟體園，聚集著微軟（武漢）創新技術中心、IBM全球服務中心、EDS全球服務中心、法國電信軟體研發中心、交通銀行信用卡中心、招商銀行運營中心等世界五百強和國內知名軟體服務外包中心、金融後台服務中心。它們已經成為武漢光谷軟體園新的經濟增長點，也將有利促進光谷軟體園打造中國服務外包交付中心。
武漢市的經濟基礎和實力遠遠超過湖北省內其他的城市，尤其隨著近年來經濟增長速度加快，GDP總額占湖北省的比重穩步提升。2001年,武漢的GDP總量占湖北省的28.9%，到2006年，武漢市GDP總量占湖北全省的比重達到34.5%。
⑷ 關於武漢以後的發展情況會是怎樣
武漢有九省通衢之稱，水路，陸路都很發達，其交通優勢再明顯不過，因此在中部地區形成一個以武漢為中心，相當大的貨物商品積散地。 武漢位於長江、漢江交匯處，地處江河沖積平原地帶，土壤肥沃，氣候適宜。這些都是武漢的區位優勢。 武漢三鎮，以武昌區為文化中心，大學居全國第二；以漢口為經濟貿易中心，在建的王家墩商務中心將成為未來中部地區最大的商務區，以漢陽為工業中心，武字國企重工業基本集中在這里。 國家在近幾年中部崛起的規劃中，就明確的提到，以武漢為中心，輻射周圍6個省份，其意義再明顯不過。 如果有一天中部地區形成經濟特區，那肯定是以武漢為中心， 如果有一天中國有第5個直轄市，那一定是武漢！
求採納
⑸ 武昌有什麼變化
武昌的變化
我居住在武昌，武昌是我引以為傲的地方。
提起武昌的歷史文化，就不得不提起武昌首義。武昌是湖北省會之區，辛亥首義的勝地。多年的人文積淀形成了豐富的楚文化、首義文化以及革命歷史文化。特別是武昌首義為世人留下了一批革命勝跡。因武昌首義一槍打響，成就了中國推翻帝制、建立亞洲第一個共和國的豐功偉績，上世紀初，武昌起義在這里打響了第一槍，中國歷史進入了一個新的紀元。無數革命先烈從這里出發，把歷史的車輪向前推進，武昌的每一寸土地都滲透著人類為了自由民主進步而流下的血淚和汗水。首義精神是不可泯滅的，就文化的精神來講，首義文化集中地體現為中華民族固有的世代傳承的愛國主義精神和不怕犧牲、敢於創造的精神。了解了武昌的歷史，了解了首義，我深深的體會到，學習首義勇於創新，敢為人先的精神，讓首義文化發揚光大，這是一種光榮，同樣也是一種責任。
提起武昌的今天，也有許多引以為傲的地方。武昌區文化底蘊豐厚，黃鶴文化、首義文化、城邑文化、山水文化和宗教文化相互輝映，同時，武昌區旅遊資源豐富，具有獨特的自然風貌和生態環境，全區旅遊資源占武漢市旅遊資源的一大半。其中，武漢市5個4A級旅遊景點中有3個（東湖風景區、省博物館、紅樓）位於武昌區，而且武漢市唯一的5A級旅遊景點（黃鶴樓）也在武昌區。另外，武昌區擁有豐厚的區位、金融、科教、智力、行政、通訊等發展現代服務業所必不可少的資源。了解了武昌的現狀，我深深的體會到，武昌的種種成就值得我們這些武昌兒女為之自豪。
提起武昌的未來，同樣令人遐想。武昌區曾先後榮獲全國科技進步先進區、全國科普示範區、省級文明城區、市級經濟強區等稱號，進入新世紀，武昌用世界的眼光看發展，為自己描繪了一個美好的藍圖：武昌將會建設成為經濟發達、科教先進、文化繁榮、環境優美、文明富裕的現代化中心城區，這的確是真的！了解了武昌的未來，我深深的體會到，武昌日新月異的變化不由得讓我們感嘆。
武昌曾有著悠久的歷史，也有著燦爛輝煌的今天，還有著美好的未來。武昌的一切都是那麼的令人熱愛，令人驕傲。在時間的打磨下，它每時每刻都在變化著，向人們展示著新的一面，讓人驚喜，讓人贊嘆。我愛武昌，祝願武昌的未來更加美好。
⑹ 武漢近年來經濟發展怎麼樣
現在武漢是建設城市，發展中城市，
武漢10年以後就不會了，
至於具體，要平時關注武漢的新聞，
你就會有所收獲。
⑺ 武漢的各個區，特別是江夏區、洪山區、青山區、東西湖區經濟發展怎麼樣
洪山區肯定是經濟最好的，而且環境也比較好，在武昌，是武漢市政府的中心。其他幾個區比較偏，青山的話有個武鋼，江夏區比較亂武昌的最角落，東西湖區雖然在漢口，離機場很近，是武漢的最邊緣。
⑻ 武漢近年來的經濟變化（附圖）
改革開放以來武漢的主要變化：
武漢軌道交通
2000年，中國批准長春、大連、武漢和重慶4個城市為首批輕軌建設示範城市之後，武漢軌道交通公司（現為武漢地鐵集團WUHAN METRO GROUP）成立。2000年底，投資21.99億元、總長約10公里的一期工程正式開工，2003年底具備試通車條件，2004年7月投入試運營。由於線路短、票價高、換乘不便、路線不合理等原因，在試運營期和正式運營初期，武漢輕軌載客量都較低。其後雖然武漢軌道交通公司（武漢地鐵集團）採取降價措施以吸引市民，但是成效並不明顯。
武漢市規劃未來的軌道交通網由7條線路構成，總長222.8公里。除一號線吳家山至堤角30.5公里為輕軌外，其餘6條線路都是地鐵。分別為：二號線，常青花園至流芳，39.8公里；三號線，沌口至三金潭，32.2公里；四號線，永安堂至青山，29.3公里；五號線，青山至青菱，33公里；六號線，老關村至堤角，25.3公里；七號線，古田至野芷路，32.7公里。這7條線路中，二、三、四號線跨越兩江，連通三鎮；一、五號線分別貫穿漢口、武昌的東西方向；六號線溝通漢口、漢陽舊城及後湖新區；七號線則把漢口北部與武昌東南部聯為一體。2006年11月16日，武漢地鐵二號線的范湖站動工，二號線預計於2012年建成。
武漢過江隧道
武漢長江隧道（已建成，2004年11月28日開工，總建設周期45個月，於2008年12月28日至2009年3月調試運行通車。之後，逐步完善隧道運營維護管理辦法，整理竣工驗收有關資料，「長江第一隧」於2011年方可正式通車運行）。
武漢長江隧道為長江上的第一座過江隧道，被譽為萬里長江第一隧，長約3.6公里（含匝道），漢口越江點位在江灘公園附近，勝利街設右進隧道匝道、天津路設右出隧道匝道；武昌越江點位於和平大道，友誼大道設4條匝道連接。該工程為左、右道隔離的雙向4車道公路隧道，設計使用年限100年，可抗6級地震和300年一遇洪水。
武漢是華中地區的最大的工商業城市，擁有鋼鐵、汽車、光電子、化工、冶金、紡織、造船、製造、醫葯等完整的工業體系。在清朝末期、國民政府時期及中華人民共和國初期，武漢三鎮經濟繁榮，位居亞洲前列，故曾有「東方芝加哥」之稱。但自1980年代以來，武漢的發展未能跟上改革開放的步伐，逐漸被「珠三角」、「長三角」和「環渤海」地區拋在了身後。當時，由於市容環境不佳、城市建設無序，武漢被戲稱為「中國最大的縣城」。這種情況在進入21世紀後開始迅速轉變，城市建設有了長足的進步，20世紀90年代，武漢建立了位於漢陽沌口的武漢經濟技術開發區、位於武昌的武漢東湖高新技術開發區、位於漢口東西湖的台商投資區，以及位於新洲陽邏的陽邏開發區。中國 三大鋼鐵集團公司的武漢鋼鐵（集團）公司位於武漢；中國三大汽車製造廠之一東風汽車公司總部位於武漢。 武漢經濟技術開發區聚集著以東風汽車總部、東風有限汽車總部、東風本田總部等一批知名的汽車企業總部和以東風汽車技術中心。康明斯東亞研發中心等一批建於1862年的武漢江漢關。頂尖汽車研發機構以及神龍汽車、東風本田、東風自主品牌和東風渝安等整車企業，已經成為中國最集中的汽車產業基地，被譽為「中國車都」。武漢東湖高新技術開發區即是享譽海內外的「武漢·中國光谷」。這里是中國最大最具實力的的光電子產業生產和研發基地。2007年，區內科工貿總收入達1300億人民幣。如今，富士康在高新區投資數百億建立光電子和數碼產業帝國，還有中芯國際投資百億元的晶元廠為高新區發展帶來新的更大的的活力。高新區內有著名的光谷軟體園，聚集著微軟（武漢）創新技術中心、IBM全球服務中心、EDS全球服務中心、法國電信軟體研發中心、交通銀行信用卡中心、招商銀行運營中心等世界五百強和國內知名軟體服務外包中心、金融後台服務中心。它們已經成為武漢光谷軟體園新的經濟增長點，也將有利促進光谷軟體園打造中國服務外包交付中心。
武漢市的經濟基礎和實力遠遠超過湖北省內其他的城市，尤其隨著近年來經濟增長速度加快，GDP總額占湖北省的比重穩步提升。2001年,武漢的GDP總量占湖北省的28.9%，到2006年，武漢市GDP總量占湖北全省的比重達到34.5%。
⑼ 武漢這個城市怎麼樣請從經濟，發展等角度談談，謝謝武昌怎麼樣
武漢的經濟發展潛力很大，這幾年的發展速度也不錯。今年上半年的GDP過了1800億，中西部第二，全國12，較去年同期增長了15.6%（僅供參考）
武昌是武漢傳統的科教區，有大量的高等院校、科研院所，現在武漢光谷也在武昌，是武漢經濟發展的戰略支撐點。
武漢也是一座很市民化的城市，很有特點，但這也是一個軟肋，武漢市民的素質和沿海一些城市相比還有一定距離，在最近的一個15個副省級城市的居民素質的排名中僅列倒數第3，僅高於南京、濟南
武漢的經濟地位是由它的特殊的地理位置決定的，所以它的交通地位也很高。
另外，武漢的醫療水平也很高，同濟、協和、武漢亞洲心臟病醫院、武大中南等等都很不錯。