共享經濟下共享汽車的發展

Ⅰ 共享經濟中為何共享汽車也難逃厄運

近日，沈陽出現的「共享寶馬」，再一次將共享汽車推上各大新聞頭條，無需要加油，無需停車費，只需注冊繳納999元的押金即可根據地圖找到共享寶馬汽車，每公里1.5元繳費即可隨時開走，即使在行車過程中發現沒油也會有專人負責。對於這樣的共享汽車，其使用方法與其他共享經濟無異，在收費標准上也處於較低水平，比計程車的費用還低，盡管如此，市場依舊對其褒貶不一。

最後，共享經濟都是披著租賃的外衣，無論哪種形式的共享經濟，在全球范圍內來看，其除了獲得資本認可炒概念之外，市場並沒有引爆，而各種共享經濟平台也沒有從市場獲得高額利潤。

共享經濟已經像洪水泛濫般不可收拾，從最初的互聯網打車，到現在火爆的共享單車，從共享單車又衍生出來共享充電寶、共享房屋、共享健身以及共享汽車，幾乎凡是可以用的東西都已經加上「共享」兩字，這讓人難免想起當年已經陣亡的O2O。

Ⅱ 共享經濟下的汽車會是2020的浪口么

隨著社會的發展技術的成熟，無人駕駛技術已經在各大城市悄然展開，共享汽車行業再次崛起的機會已經到來。2020新的風口浪尖，也是最好的加盟合作項目，以後的出行肯定會越來越智能化，無人駕駛已經是常態，甚至更高端的技術也不是不可能的。

Ⅲ 共享經濟下的「共享汽車」，為何時運不濟

首先，共享汽車負擔最重的就是購買汽車，據測算，汽車價格占整個運營成本的40%左右。
事實上，除成本投入大以外，在電動汽車市場中，分時租賃還面臨著布點難、用戶群體不買賬、動力電池續航里程與充電基礎設施建設不佳，以及盈利模式不清晰等一系列難題。
和共享單車一樣，共享汽車爭議最大的是其商業模式。這個至今困擾著共享單車的問題，在共享汽車面前似乎依然無解。
與共享單車成本低、投放快的運營模式相比，汽車行業本身的「重資產、高門檻」決定了共享汽車在管理、維護、運營、推廣等環節上的難度都遠遠高於共享單車。
尤其在一線城市，限號、停車位緊張等問題都是各分時租賃平台必須面對的難題，這也註定了其擴張的規模和速度存在局限。在這樣的情況下，車輛的運轉效率是否能覆蓋平台的運營成本被打上了大大的問號。
另外，其實，共享汽車不同於共享單車，其各種特性註定使普通創業者難以進入到這一領域。目前各地共享汽車的運營平台主要由汽車製造企業和與汽車製造企業或相關資本深度合作的互聯網企業組成。
熊貓資本合夥人李論表示，期望能夠在共享汽車領域獲得成功的參與者應該具有三種能力：資金成本足夠低、掌握政府資源、具備大規模造車能力，而普通創業者很難在此領域成功逆襲。

Ⅳ 未來三年，你如何看待共享汽車的行業前景

廣義的汽車共來享市場包括長租、自短 租、專車、拼車、分時租賃、P2P租賃 等，其中長租和短租屬於傳統的共享出 行交通業態，專車、拼車、分時租賃、 P2P租賃是近幾年涌現出來的新興移動出行模式。
據前瞻產業研究院數據顯示，中國短租車輛保有量達到17萬輛，預計未來五年將以11%的復合增長率穩 定增長，預計2020年將達到約28萬輛的市場規模。到 2020 年，全球將有 2600 萬人注冊使用汽車共享服務。假設每人每日由此產生的交通費用為 10 美元，對應市場規模約為 950 億美元。
汽車共享是共享經濟的代表，降低出行成本的同時，為車主創造收益，優化社會車輛配臵和利用效率。汽車共享將提供有別於公共交通和自駕出行的差異化出行服務，經濟性和便利性突出，未來將躋身主流出行方式。

Ⅳ 中國的共享經濟如此盛行，是否有適合發展共享汽車

中國不合適發展共享汽車，主要是幾個原因：

第一，共享汽車是重資產模式，創業公司很難實現健康發展

第四，中國的國情是道路稀少（相對於美國加拿大等國家來說），因此不適合再增加更多車輛。

雖然我國的道路交通建設已經非常發達，但相對於我國的國情來說，我們的平原地區很少，山路較多，開車很多地方並不方便，尤其是在西部區域。因此，發展共享汽車只能停留在少數城市之中，並不能將這種規模擴大。

第五，共享汽車，即便是新能源汽車，也會讓城市污染加劇

Ⅵ 共享汽車需要如何發展

共享汽車的發展將會是政府樂見其成的趨勢。同樣給出十萬塊牌照，共享汽車能夠覆蓋到更大的人群，並且有效幫助城市減少擁堵和污染，在共享概念興起的大環境下，國內共享汽車領域的創業在最近頻獲關注。以賓士旗下Car2go為代表的分時租賃模式在國內外均有多年的發展，而在持續關注國內共享出行領域後，我們認為共享汽車的分時租賃模式無疑是未來發展的一個大趨勢。

Ⅶ 共享汽車的發展前景怎麼樣

共享即是分享，放長遠眼光來看，共享汽車和以純電動車、車聯網、無人駕駛等方向為主的新技術發展大潮，也有著很不錯的化合效應。
目前電動車在私家車市場上普及的最大阻礙，就是比傳統燃油要長得多的充電時間、以及比燃油車要更低的二手殘值。但是如果是面向短時租賃市場的話，這兩方面的影響就要小得多了。分時租賃的用車形式能夠很好的彌補電動車充能耗時長的短板，加上自身運行的單位里程成本更低、在擁堵路況下有時更是明顯，而無人駕駛在租賃市場上節約人力資源成本的優勢也是顯而易見的。
目前，我們已經看到有一些造車新勢力在進軍共享領域了，甚至有一些對形勢看的比較清新、比較激進的傳統主機廠也介入其中。甚至在2018亞洲CES會展上，我們還能看到一些共享汽車市場的自動駕駛車型。這顯然是一個很重要的信號。

公開資料顯示，目前國內有證無車的人群高達2.5億人次，且每年新增拿證人數平均3000萬人，相比於美國80%的人車保有量，中國市場甚至還不足20%。2017年，交通部和住建部聯合發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》提出，要鼓勵分時租賃發展，並明確指出對共享汽車涉及的車輛停放、充電基礎設施等方面應給予扶持，肯定了共享汽車的積極意義。

在共享出行市場進入下半場的沉澱、重整，回歸理性和成熟的過程中，在人工智慧、車聯網等技術的共同發展，特別是2019年即將迎來的5G時代，更是加速行業的發展，共享汽車領域將在2020年前後得到爆發，屆時該行業或許會產生超過當前BAT規模的巨型科技公司，成為全新的領頭羊。

共享汽車企業以各自獨特發展運營理念，各顯身手，各出奇招，同台競技，為共享汽車行業，共享出行市場塗抹靚麗的色彩，萬千姿彩，百家齊放，百舸爭流，只為圖發展、求創新、變革，其發展前景廣袤無垠。

Ⅷ 近幾年共享汽車的發展怎麼樣

共享汽車被看好，和他巨大的市場需求分不開。中國約3億人有駕照，而私家車保有量約1.5億輛。中間有著1.5億人的市場，而且根據調查顯示，77%的受訪者表示「願意嘗試共享汽車服務」。中國2016年的共享汽車市場規模僅為4億元左右，預計到2020年將增長至93億元。

Ⅸ 繼共享單車之後，共享汽車為什麼也能夠如此迅速發展

共享汽車的概念本身就是源於共享經濟衍生的出來的東西，我們可以從本質上來理解共享經濟其實就是將有限的資源進行資源有效配置的商業模式，那本身就是從商業角度來考慮就是用最少的成本幫助客戶解決問題，

新能源共享汽車是資本市場上的投資熱點。在資本的推動下，電動共享汽車也成為了較高的利益增長點。現在的新能源汽車市場作為新的汽車領域在各個方面都是待開發的狀態，投資商們看到這個市場背後的巨大的商業價值，也是推動共享汽車發展的一個重要因素。