廣西經濟開發區

A. 廣西北部灣，未來是個城市還是經濟開發區呢，有點不懂

廣西的南邊靠海幾個城市都可以叫北部灣！北海欽州防城港、、、、、

B. 請問廣西臨桂縣有什麼經濟開發區么

肯定是傳銷,臨桂工業園有會仙\兩江\四塘\舊機場等4個工業園,不過很少招人,..你家人有什麼特長,本地人都找不到工作...想想吧...

C. 廣西欽州港經濟開發區的區位優勢

欽州港經濟開發區面向東南亞，背靠大西南，東鄰粵港澳，南臨北部灣，西接中南半島，處於泛北部灣、泛珠三角和大西南3個經濟圈的結合部，是大西南出海通道的樞紐城市、中國與東盟合作的前沿城市，具有明顯的區位優勢。南寧已建成較為完善的公路、鐵路、民航、水路立體交通網路。
欽州港經濟開發區距出海港口欽州港10公里、防城港17公里、北海港20公里，距中越邊境重鎮友誼關110公里，高速路僅1個小時車程。廣西一半以上地級市已納入以南寧為中心的「2小時經濟圈」。連通周邊省市的高速公路網也基本形成。
鐵路方面，湘桂線、南昆線、黎湛線、南憑線、南欽線等12條鐵路在南寧交匯，與正在修建的泛亞鐵路聯網，可直通越南、泰國、新加坡等東盟國家，是溝通中國—東盟鐵路的樞紐；南寧至廣州高速鐵路已動工修建，預計2011年建成，屆時從南寧坐火車到廣州只需3小時。
航空方面，欽州港經濟開發區所位於的南寧市正著力打造面向東盟的區域性國際樞紐機場，目前有飛往北京、上海、廣州等35個城市的51條國內航線；有飛往香港、韓國首爾、清州和東盟的曼谷、金邊、河內等城市的16條地區和國際航線。
水路上欽州港經濟開發區周邊的溯左江、右江可至中越邊境和貴州、雲南兩省，順流而下千噸級輪船可直達粵港澳。目前，廣西正著力打造西江億噸級黃金水道，南寧港被作為三大主要港口之一加快規劃建設。

D. 北部灣經濟開發區到底靠什麼在發展

主要是政策2008年1月16日，國家批准實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》。這是黨中央、國務院深入實施西部大開發戰略、完善區域經濟布局、促進全國區域協調發展和開放合作而作出的重大戰略決策，標志著廣西北部灣經濟區進入了一個新的發展階段，廣西迎來了千載難逢的歷史機遇。

E. 廣西南寧國家經濟技術開發區的傳銷為什麼沒人管坑害了多少的勞苦大眾。

唉..太多了,我都能寫一本書,為什麼這個東西在你看起來不管.最簡單地說,傳銷頭目已經打點好了上面,所以上面沒有主動舉報,就不管.其次,傳銷從刑事上講,不是立刻危害社會,即使產生極大的後果,也只能在家族內部解決,這也是傳銷為什麼主要拉親近的人,因為到最後,你也只能和著血把牙咽下去,不會太大影響社會,警察也就愛管不管.其次,傳銷分子每天什麼也不做,但他們要吃,要喝就買東西,也要住宿,所以也會帶來當地經濟的發展,所以在不發達地區,傳銷也是不受當地排斥的.慕榮血村寫了一本書,把人們的心理入木三分寫出來了.警察.唉..別提了,就是黑社會.黑對黑,怎麼管這個社會,太亂了!!!!!警察也不愛管，還有原因，警力不足，沒有到惡劣的地步，他們沒時間管，也懶的管，如果出了人命在傳銷里，傳銷下線把上線殺了，你看管不管。取證很難的，當年我費了很大的力氣也沒取好證，傳銷進化到現在，不是一個人可以把他們打敗的，他們是一堆人在對付你，所以個體很難！個體只有團結起來，才能打敗它們！！！打敗這幫害人的東西！！！

F. 廣西欽州港經濟開發區的總體規劃

根據地質勘察情況表明，欽州港規劃岸線約60.8公里，其中深水岸線44.6公里，內灣深槽天然水深一般－15～－22米，最深處達－28.5米，避風、回淤小、港池寬、潮差大，是我國非常寶貴的天然深水良港。規劃12個作業區，可建1～30萬噸級深水泊位約200個，其中10～30萬噸級大型深水泊位30多個；整個港口遠期年吞吐能力可達億噸以上。
地質勘察成果還表明，欽州港灣外三墩、大面墩和大風江口附近岩面標高均在－24米～－26米以下，可建設25～30萬噸級以上深水泊位多個。
欽州港經濟開發區 - 分區規劃
欽州港經濟開發區分區規劃是欽州市城市總體規劃的組成部分。目前先其開發利用的是西港區分區規劃。功能定位為：以建設現代化、園林化大型臨海工業園區為主的配套設施完善、環境優美的濱海工業港口城區。規劃總面積約66.67平方公里，人口容量為14萬人。規劃范圍為：東到金鼓江，南至欽州灣，西接七十二涇風景區，北到對坎龍、碰龍江水庫。按「二區三園四港」的功能結構布局。
1、二區
即為正在建設的中心商貿區及西北部臨海規劃建設的高尚住宅區（濱海旅遊區），其中中心商貿區將發展成欽州港的行政管理信息處理、金融商貿服務於一體的公共服務中心區。
2、三園
即已初具規模的起步工業園區，已動工建設的大型臨海工業園金鼓南園區和金鼓北園區。
3、四港
即為已初具規范的勒溝碼頭作業區、建設中的果子山碼頭作業區、鷹嶺碼頭作業區和金鼓江西岸碼頭作業區。

G. 廣西南寧仙葫經濟開發區為什麼沒有工廠而全是民房

不造那麼多房子，你們住哪兒呀？你們的人每天都是，除了拉新人學習，就是相互吹捧。誰誰又上總了，看這幾天見不到人了吧。去某某地方旅遊了。在哪裡面也蠻舒服的，單身女人多的是，只要你會玩，夜夜做新郎。

H. 廣西南寧好多經濟開發區為什麼沒有工廠而全是民房這些房子難道都是為了連鎖經營這個行業而起的嗎

朋友你好，我是2010年在廣西從事過這個連鎖經營業。現在已經放棄回家了，很高興來解答你這個問題。【昭南：137
537
8668】

I. 南寧市仙葫經濟開發區的基本概況

南寧仙葫經濟開發區（簡稱「仙葫開發區」）為2001年1月自治區人民政府批准成立的自治區級開發區，地處南寧民族大道東段。轄區面積136.53平方公里（含託管區域），重點開發面積66.35平方千米。

下轄7個社區（2014年，新成立盤古社區），人口約8.5萬人。轄區有工業、學校、商貿業等大型單位160多家，其中，工業企業16家，規模以上工業企業10家（產值億元以上企業4家），高等院校4家，房地產企業37家。

2014年，全年實現工業總產值38.56億元，其中規模以上工業總產值36.81億元；全社會固定資產投資93.01億元；招商引資實際到位資金14.8億元；社會消費品零售總額4.62億元，轄區商貿活躍，社會穩定，人民安居樂業。

(9)廣西經濟開發區擴展閱讀：

為了加快仙葫開發區工業建設步伐，城區黨委、政府把伶俐工業集中區、二塘工業園區、青秀區現代農業園劃歸仙葫經濟開發區統一管理，解決了仙葫開發區發展空間不足、經濟結構不合理的重大問題，為更好的推動工業經濟持續穩定快速發展，促進仙葫經濟結構進一步優化打下了良好基礎。

開發區始終堅持「項目建設第一抓手」理念，通過加大征地拆遷力度、解決開工前後的障礙、加強跟蹤服務等措施，扎實推進開發區各類重點項目建設。上海斐訊南寧電子產品生產綜合服務園區項目項目一期已於6月份開工建設，預計2015年項目一期建成投產。

廣西景和停車設備生產項目、伶俐工業集中區標准廠房、廣西物寶農業科技有限責任公司年產20萬噸復合肥搬遷技改項目和廣西超大集團伶俐物流中心項目也已進入施工階段。全面推進自治區層面統籌項目廣西國泰糧食集團有限公司30萬噸糧油食品精深加工搬遷技改項目二期工程的建設工作，二期7棟廠房主體建設已完工封頂，目前正在驗收。

廣西中醫葯大學賽恩斯新醫葯學院、廣西檢察官學院、廣西外國語學院、廣西政法學院仙葫校區、廣西師范學院仙葫校區、觀瀾溪谷樓盤等大項目建設進展順利。

J. 泛北部灣經濟開發區有哪些城市，總面積多大國家投入多少資金

以下資料會對你有所幫助

泛北部灣無疑是世界港口富集區，區域內東盟國家共有各類港口100多個，其中印尼40多個，馬來西亞33個，越南43個，菲律賓24個，以北部灣和南海連成的海域為中心呈馬蹄型分布，其中越南的胡志明港、海防港、錦普港，馬來西亞的巴生港、民都魯港、柔佛港、檳城港，印尼的丹戎普瑞克港，菲律賓的馬尼拉港、新加坡港等，都是年吞吐量超過千萬噸的大港，新加坡港更是世界四大港口之一。

泛北部灣中國區域港口涉及廣西、廣東、海南以及香港等地，包括廣西的防城港、欽州港、北海港；廣東的廣州港、深圳港、珠海港、湛江港；海南的海口港、洋浦港、八所港等；香港是區域內最重要的港口，躋身世界前三名。

如此眾多的海港，加上大量內河港，作為泛北部灣地區經濟通道的重要節點、產業基地和產品配送中心，對亞太經濟發展起著極其重要的支撐作用。但同時，數量繁多的港口之間，存在著多層面的競爭，為爭當所在地區的航運中心或經濟樞紐，這種競爭甚至呈現白熱化狀態。

競爭的最低層面為局部范圍的港口之爭。最突出的莫過於多年來廣西北部灣防城港、欽州港和北海港。由於共同具備「背靠大西南、面向東南亞」的地域特點，為爭奪貨源一直明爭暗鬥。鐵礦石一直是北部灣港口的大宗貨源，防城港以30元／噸的價格承接業務時，其他兩港甚至以這一價格的一半與貨主簽訂合作，搶攬貨源。這種競爭直接影響到港口的基礎設施建設和功能定位，從而波及沿海產業布局。為爭集裝箱，上馬集裝箱碼頭，為了不讓散貨流失，興建散貨碼頭，各個港口變成典型的「小而全」，這種功能混雜的港口設施雖然缺乏專業服務性，卻成為各地對外招商的「優勢」，使得產業布局混亂，不能按照地方特色和資源稟賦發展。

競爭同樣也存在於省際之間。廣西三港內部惡斗，同時三港與毗鄰的湛江港也存在角逐，由於貨源地雷同，服務對象一樣，廣西北部灣港口與湛江港的公開競爭從來沒有停止過。防城港工作人員說，每年在西南各地聯系貨源，廣西廣東的人常常碰到一塊，互相間「躲躲閃閃」。廣西「三港合一」的消息傳出時，在湛江港一些人員眼裡，成了一種「聯手」對付湛江港的對策。

更高層次的競爭出現在國家之間。由於泛北部灣地區港口距離不遠，相鄰國家的港口往往就成為競爭對手。面對新加坡港口的繁榮，隔海的馬來西亞就大興土木建設巴生港，希望將到新加坡港卸貨的馬來西亞貨輪拉回本國港口。

這種競爭，在一定階段，無疑對促進港口發展起到了巨大的作用，包括基礎設施建設完善、管理水平提高、服務能力增強，但到了一定程度後，其負面效益越來越突出。特別是在全球一體化的背景下，世界變得扁平，產業格局、供應鏈的架構重組，對港口通過能力以及港口對資源的配置能力提出了更高要求，專業化的港口服務成為全球航運越來越強的需要，那種以我為主，各自為政的港口發展顯然與之不相適應，已成為對經濟發展的阻礙。馬來西亞的巴生港作為東盟國家第二大港，與新加坡港的角逐更加激烈。

——多種因素制約泛北部灣港口合作

專家認為，泛北部灣港口可劃分為北部灣港口群、馬六甲海峽港口群、菲律賓沿岸港口群。三個港口群目前主要功能各不相同：廣西北部灣港、廣東湛江港、海南的港口和越南海防港、硯港、胡志明港等呈「S」型分布的北部灣港口群，以大宗散貨吞吐為主，集裝箱比例逐年上升；新加坡港和馬來西亞、印尼的部分港口呈帶狀分布，形成馬六甲海峽港口，是傳統的集裝箱大港聚集區域，以集裝箱運輸為主；菲律賓沿岸港口群基本呈帶狀分布，與馬六甲海峽港口群呈平行分布，港闊水深，但內陸交通系統不夠完善。

與世界其他大洋海岸的港口「步調一致」相比，泛北部灣港口的整合遠為復雜。其中最重要的原因就是經濟發展起步相對較晚，使得港口資源作為國家經濟重要支柱的基礎優勢未能得到充分發揮，除了新加坡、香港等少數港口，到目前大部分仍然屬於中小型的港口。

在東盟10國中，經濟發展不平衡的狀況十分突出，既有發達的新加坡、馬來西亞、汶萊和相對較好的泰國、菲律賓、印尼，還有正在崛起中的越南，而緬甸、柬埔寨、寮國則明顯滯後。經驗表明，處於經濟不平衡狀態的地區，先行者為了保持優勢，後來者為了迎頭趕上，使得競爭往往大於合作，在港口建設上著眼於「求全」而不是「求專」，參與合作分工往往讓位於短期競爭的需要，幾成必然。

除了經濟不平衡，泛北部灣地區的港口合作，還受到其他因素的影響。一是歷史上國與國之間存在的領土、領海爭端；二是民族、文化、宗教的沖突；三是作為資源富集地，外部政治、軍事勢力的介入，這些因素在不斷變動的國際政治格局中，容易造成局部不穩定；四是一些國家內部政治矛盾激化，影響對外合作。

東盟各國在政策和法律的制訂和具體實施管理中，存在較大差異。而對於提供貨物集散服務的港口而言，流暢的物流鏈，恰恰在信息、技術標准及海事、保險、司法等服務上要求相互緊密銜接。一些專家預測，世界經濟持續增長，海事貿易在2020年的規模將是現在的三倍。技術的發展、貿易的模式、戰略、航運議程、路線，對於港口而言都是巨大的挑戰。調整港口結構，進行合理定位，實現功能互補和協調發展，促進港口大型化、專業化、現代化，成為泛北部灣港口的共同要求。

——以新模式推動「港口一體化」

隨著競爭加劇，泛北部灣區域各港口正在尋求制訂共同的「游戲規則」，同時，大型船舶增加，港口信息化服務發展，為港口合作也提供了條件。降低物流成本，提高產品競爭力，促進區域內貿易發展，成為各港口的共同要求。

泛北部灣港口群目前具有良好的合作基礎。首先是政治秩序比較穩定，「和平與發展」成為主流意識形態，泛北部灣各方高層交往頻繁，政治互信進一步增強，中國－東盟關系不斷發展，經濟聯系日益緊密，在應對公共安全、維護地區穩定和促進區域合作等方面達成了廣泛共識，合作領域日趨廣泛，合作機制日臻完善。

區域內經濟快速發展，成為推動合作的動力之源。隨著中國－東盟自由貿易區建設的推進，中國與東盟雙邊貿易快速增長，2006年達1608億美元，預計將提前於2008年實現2000億美元目標。區域內各方合作願望增強，在連續四屆中國－東盟博覽會上，企業界人士普遍希望彼此市場更加開放，實現產業的對接。

區域內的局部地區已經看到了合作的趨勢。廣西今年將沿海三港組建國際港務集團，對港口實行統一規劃，統一建設，統一經營管理。廣西港口加強與深圳鹽田港的合作，加強與包括越南海防港在內的信息交流。一些港口通過互相參與基礎設施建設，成為雙邊協調機構，加強了港口相關業務的合作。

專家認為，歐盟、北美兩大自由貿易區以及西北歐的丹麥－瑞典，都為跨國的港口合作提供了經驗。政府主導是實現區域內資源共享的基本保障，市場運作是港口發展的基本模式；加強宏觀調控是促進港口持續協調發展的重要條件。實現港口一體化，有利於減少資源浪費，避免重復建設，防止惡性競爭，提高區域整體效益。

專家認為，泛北部灣港口群合作的重點領域應放在五個方面：一是港口基礎設施建設，二是港口物流與海運安全，三是臨港產業開發，四是與海運相關的海洋環境保護，五是港口與海運安全。

對於政府主導，應成立區域性的港口協調機構，如泛北部灣港口群合作委員會，制訂區域內港口發展總體規劃，擬定具體合作政策，規劃合作項目，統籌各方利益，各國政府對於港口公共基礎在資金和政策上給予支持，鼓勵企業資產經營聯合，推進區域內港口多形式多渠道合作。特別是推進檢驗檢疫、海關、海事、邊防之間的相互聯合、協作，逐步制訂區域內統一的標准，簡化區域內貨物流動手續，提高效率。

在尋求泛北部灣港口合作中，探索新模式尤其重要，如自由港、國民待遇、統一關稅等制度。各國可以在重要港口劃出一定范圍，實行自由港政策；可以參照歐盟方式，在相互投資和人員就業方面給予國民待遇；還可以在業務合作中，採取一次進關，一次出關，不重復辦理報關手續；此外還可以建立關稅聯盟，相互結算，避免雙重征稅，減輕企業負擔