中美gdp2019

『壹』 截止到2019年底,中美雙方就中美貿易戰總共進行了多少輪談判

截止到2019年底，中美雙方就中美貿易戰總共進行了，應該是差不多十好幾輪的談判吧。

『貳』 今年疫情沖擊下中美經濟差距詳情

【導讀】疫情沖擊之下，各國經濟增長不一。得益於良好的抗疫表現，中國經濟表現相對出色，幾乎是所有大型經濟體中唯一正增長的。美國經濟則相對較弱，整體屬於負增長。由於兩國經濟增長一正一負，有觀點認為，中國經濟會加快追趕和超越美國。

從中美GDP增長歷史看，2020年中美GDP增速之差並不特別醒目。從1979年中美正式建交到2020年這42年間，中國每年經濟增速均高於美國。其中又有兩個階段經濟增速差尤為明顯。第一個階段是1991年到1995年。在這5年中，中美GDP增速差年均為9.7%。第二個階段是2006年至2010年。在這5年中，中美GDP增速差年均更是高達10.4%，是改革開放以來中國縮小與美國經濟差距最顯著的階段。在中美經濟年度增速差前10的排位中，有8年屬於這兩個階段。

根據IMF(國際貨幣基金組織)預測，中美兩國2020年GDP增速分別為1.9%和-4.3%，中國GDP增速超過美國6.2%，這一數字要大大高於2018年的3.78%和2019年的3.82%。由於2020年的增速差，中國GDP將持續地縮小與美國的差距。按照匯率計算，今年中國GDP佔美國GDP之比大概率會超過70%。

中美GDP增速差大小，一是看中國GDP本身增速高低。二是取決於美國經濟好壞。當然，如果美國經濟陷入衰退，中美GDP增速差通常就會顯著擴大。這集中體現在2008年美國金融危機爆發後一段時間。

中國經濟總量由小到大，逐漸接近美國，是較長時間作用的結果。2020年6.2%的增速差，事實上只能排在中美建交42年的第24位。由於疫情有突發性和偶然性，2021年各國經濟有可能回歸常態，增速同比大都會上漲明顯。同樣根據IMF預測，2021年中國GDP為8.2%，美國為3.1%，增速差回落到5.1%。因此，從中華民族偉大復興的長時段看，處於疫情階段的2020年，恐怕不是中國經濟追趕美國的關鍵之年，也非加速之年，但卻又是非常扎實的一年，構成中國經濟在全球經濟版圖中持續擴大份額的重要年份。

中美經濟增速差，是兩國國內經濟發展好壞的正常反映。哪個國家能充分調動經濟發展要素，通過不斷改革釋放經濟增長的活力，創造有助於經濟發展的良好環境，就必然會取得更好的發展成績。過於強調疫情對於中美經濟增速的不同影響，恐怕是誇大了疫情的歷史作用。突如其來的疫情，給包括中國在內的全球經濟帶來嚴重的負面沖擊，沒有國家能夠倖免。中國不會從狹隘的中美競爭出發，為新冠疫情所帶來中美經濟差距的縮小而歡喜。更何況，中國已經明確了從高速度增長轉向高質量增長的經濟發展理念調整。如果說中國經濟總量未來超越了美國，不是、也不需要因為新冠肺炎疫情，這只是中國過去數十年經濟發展成功機制的累積結果而已。

危機之下，中美兩國在全球經濟格局中的整體地位反而進一步凸顯。從IMF的預測看，今年美國經濟增速要遠遠好於其他主要發達經濟體，其在發達經濟體中的經濟比重將進一步提升。中美兩國GDP佔全球比重也將超過40%。在這個意義上，中美兩國確實肩負著全球經濟增長這一特殊而重要的責任。中美兩國要超越雙邊經濟競爭，發揮全球經濟領導者的作用，通過國內經濟穩定和宏觀政策協調確保疫情之下的世界經濟穩定增長。

疫情對於全球經濟的真正塑造，不在於中國經濟加速縮小和美國的差距，而在於中美兩國作為全球前兩大經濟體，將進一步擴大與其他經濟體的差距。這和2008國際金融危機衍生的全球政治後果相似。

『叄』 有人說2019年中美關系進入了不惑之年這里的不惑之年指的是多少年

不過一詞出自《論語》，原句是：「三十而立，四十而不惑」，中美關系進入不惑之年指的是中美自1979年建交至2019年時，已經過了40年。

『肆』 2019年度BBA中美銷量剖析，這些干貨來get一下！

離2019過去足有半月，不少車企也都陸續完成了銷量盤點，其中關注度最高的BBA三強之爭更是惹人注目。看慣了以往傳統的三強銷量數據對比，此番筆者帶入國內和美國兩個部分的數據為對比，想必能看出更多的「干貨」來！

先看BBA國內銷量數據：

從目前得知的官方數據來看，寶馬（含Mini）2019年銷售新車723680輛，賓士（含smart）2019年銷售新車702088輛，奧迪2019年銷售新車達690083輛，絕對數據方面寶馬占優。

再者劃一個重點，那就是BBA在2019年國內乘用車大勢下滑之際，它們卻都獲得了一定程度的增幅，尤其是寶馬同比大漲13.1%，可以說是表現搶眼。另外的增幅方面，賓士為4%，奧迪則為4.1%。

再看BBA美國銷量數據：

從BBA在美國發布的數據表格來看，奧迪2019全年銷量為224111輛，賓士2019年全年銷量為357729輛，寶馬2019全年銷量為360918輛，排列的順序和國內相同，依舊是寶馬領先，賓士次之，奧迪最後。

第三點，寶馬漸顯統治力，賓士追趕，奧迪掉隊。在國內市場，此前奧迪坐穩老大位置，不過近兩年卻開始掉隊，目前已然落到第三位；至於美國市場，奧迪本就低於寶馬、賓士一頭，整體的銷量也不可同日而語。而寶馬方面，今年總體銷量取得全球豪華車冠軍頭銜，同時整體的車型換代基本完成，未來將有一段時期的豪華車市場統治力。

寫在最後

其實，從BBA中美年度銷量的絕對數據比較，國內的銷量遠高於美國市場，並且銷量的增長速度也相當可觀。如此一來，也能看出國內市場對於這類豪華車企有多重要，未來或還將有針對性的動作。總得來說，在大環境低迷的前提下，BBA卻依舊逆市上揚，它們的2020仍值得高看一番！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 中美最近一次談判2019年幾月

中美最近一次談判是在2019年的12月，現在已經確定中美關系有所好轉。

『陸』 中美車市2019年全年汽車品牌銷量對比，豐田美國排第二

2019年的汽車銷量已經相繼出爐，在這一年裡，汽車行業有不少大事發生，總的來看寒流依舊籠罩在車市上空，至少從車企廠商銷量數據來看，跌的要比漲的多。國內車市遇冷，國外車市表現又如何？日前美國全年銷量發布，我們今天就來對比一下，兩個車市銷量TOP10，有什麼明顯的不同。

不過兩個車市也有一定的相似之處，比如日系品牌都比較暢銷，在國內車市本田和豐田都是榜單中為數不多的銷量正增長的代表，日產只有0.5%的輕微下滑，遠低於車市整體跌幅。當然，這其中也有一個小小的不同，就是斯巴魯這個日系品牌，在中國車市屬於小眾品牌，月銷量並不出彩,斯巴魯在美國全年累銷超70萬大關，這個數據在國內車市相當於北京現代的全年銷量，只能說比起豐田和本田等品牌適應范圍更廣的車型來看，斯巴魯的產品還是不太符合中國車市消費需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 同口徑對比2019年中美兩國人均收入各是多少

同口徑對比，2019年中美兩國人均收入個是多少，中美兩國的人均收入大概對比性相差¥6000左右。

『捌』 中美汽車2019全年銷量前10對比，僅有一款相同的車型

日前美國汽車銷量正式出爐，因為用車環境和消費喜好以及車型售價和種類的不同，美國車市和中國車市的差異性一直都很大，但作為全球數一數二的汽車市場，美國車市的銷量數據也一直備受國內網友關注。今天我們就來看看美國全年銷量最高的十款車，再來看中國車市的銷量TOP10對比一下，看看差距有多大。

當然兩個車市也有一個共同點，就是日系車，豐田卡羅拉不管是在美國車市還是中國車市，都有著出色的銷量數據，銷量均破30萬大關，這也為卡羅拉拿下全球最暢銷單一車型貢獻了不少的銷量數據，也再次證明了卡羅拉車型適用性高，受眾廣泛的特點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 2019年繼續教育答案 中美貿易戰到底告訴我們什麼

額⊙∀⊙！中美貿易戰告訴我們一個道理😡個人命運與國家息息相關國家弱則受欺負😡國家強大則誰也不敢欺負😄幸好我們國家強大無比💪神馬貿易戰都不怕✌要是晚清時期、民國時期那我們真的是有受欺負被壓迫被侵略😡幸好有中國共產黨推翻了三座大山才使得我們國家和人民當家做主😄，我愛我們的國家愛這個黨😄✌

『拾』 2019年12月26中美貿易大戰全部打開,是真的嗎

這不是真的，雖然說中美貿易摩擦正在持續，但是雙方並不想把這種關系全面地展開，所以這是一種謠言，千萬別信！