Ⅰ 巴拿馬運河在世界海洋運輸方面的重要意義是什麼
連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，對北美洲東西兩岸而言，節省6000公里以上（相對於從南美洲南端經過）。因此，其對北美洲兩岸的貿易運輸意義重大。對歐洲到北美西部、對美國東岸到澳大利亞、對歐洲到澳大利亞等海運也有重大經濟意義。
附：
穿過巴拿馬運河的主要貿易航線來往於以下各地之間：美國本土東海岸與夏威夷及東亞；美國東海岸與南美洲西海岸；歐洲與北美洲西海岸；歐洲與南美洲西海岸；北美洲東海岸與大洋洲；美國東、西海岸；以及歐洲與澳大利亞。
可見，經過巴拿馬運河的貿易頻繁，其為他們節省了大量距離，取得了很好的經濟效益。
Ⅱ 巴拿馬運河開通，對中國航運有什麼影響
試題答案：1. C2. A 試題解析：試題分析：1.巴拿馬運河修建目的就是縮短兩洋間版的航程的，船權閘的修建能克服上下游水位的落差，利於航行，提高航運能力。選C正確。2.巴拿馬運河地處熱帶，緯度低對流旺盛，多暴雨，溫度高蒸發旺，水面易起霧，不利於航運，A正確；是熱帶雨林氣候，全年高溫多雨，不是悶熱，B錯；地處板塊交界帶多火山地震，但不是時時發生，對運河航運影響不是主要因素，C錯；巴拿馬運河溝通了大西洋和太平洋，大大縮短了兩洋間的航程，航運價值高，運輸量大，D錯。考點：本題主要考查區域地理特徵。
Ⅲ 巴拿馬運河的作用是什麼
巴拿馬運河是溝通太平洋和大西洋的國際通航運河，全長81.3千米，呈東南—西北走向。它連接著北美與南美大陸的巴拿馬地峽最窄和地勢最低處。盡管巴拿馬運河承載能力有限，但它的經濟貿易和軍事戰略價值仍備受重視。巴拿馬運河緊貼著巴拿馬城西南角流入太平洋。巴掌馬城是巴拿馬共和國首都，城市面朝巴拿馬灣，背靠安康山脈，風景如畫。這里原為印第安人漁村，1519年建城。1671年被海盜燒毀，1673年在舊城西面6.5千米的地方建立了現在的巴拿馬城。
Ⅳ 修建克拉運河對國際散貨市場的影響
長期以來，東亞國家的能源供應的70％依靠橫跨馬六甲東南亞海峽運輸。聯系歐洲亞洲和中東航道，每年近一半的世界油輪通過馬六甲海峽。然而，在這個交通生命線能源，航線里程，安全，有很多問題，因為20世紀90年代，海峽被認為是世界上最可怕的水域，是世界上海盜襲擊事件60％都發生在這里。最近，許多國家擔心恐怖組織劫持船隻在馬六甲，恐怖襲擊的海峽，導致該地區的恐怖威脅逐漸增加。這些安全風險，它已成為東亞的瓶頸制約能源的發展。克拉地峽的泰國，亞洲切「巴拿馬運河」一，開幕式由各方普遍看好第二個海上石油運輸通道成為首選。
設想克拉運河運行泰南，120公里，寬400米，25米深，雙向信道，估計耗資高達2500十億，需要10年的總長度。完成運河後，海洋油船不必穿過馬六甲海峽，泰國灣到印度洋的安達曼海進入太平洋。縮短了兩大洋之間的航程至少約每趟航程1200公里預計將節省近30萬元。它在很大程度上依賴於航運在馬六甲海峽的國家無疑具有極大的吸引力。
但是，在泰國，只有30％的人贊成地峽開挖，並在反對上馬項目的其他學生。反對黨擔心運河的開挖會造成生態環境的嚴重破壞，但更重要的是昂貴的，政府很難承擔。鑒於此，泰國政府提出了克拉地峽切割的新版本，並大力推進「石油路線圖」，即籌資6億美元的管道總長度為250公里的設想克拉建設地峽運河線路。能源的泰國財政部將建立在泰國自由貿易協定油稅收減免的海灣沿岸地區，並擴展現有煉廠的煉油能力，建設深水碼頭，擴建倉儲設施，以吸引國際石油公司，東亞國家可以降低成本進口油每桶2美元，大致持平，成本的歐洲進口商。為了使泰國在未來五年成為亞洲新能源交通和貿易樞紐，政府多次向節目賣給幾個東亞國家。
同時，一些東盟成員國強烈反對挖克拉地峽內，新加坡首當其沖。新加坡是地理，經濟發展和使用馬六甲海峽，而倫敦和紐約之後的第三大石油交易中心後，發展成為世界幾百年了有利條件。一旦運河開鑿克拉的成功，勢必會影響馬六甲海峽運輸業務，減少了新加坡的利益。新加坡擔心年底，新加坡駐泰國大使前來探望能源的泰國財政部表示，新泰友好國家在該地區的一個主要經濟和戰略政策協調應採取避免惡性競爭。雖然新加坡駐泰國大使表示，能源規劃並不擔心，而且還深刻的含義指出：。 「如果這樣一個龐大的基礎設施項目，這顯然會改變現有格局」
克拉運河的最大受益者開幕一直熱衷於在日本這個項目，曾多次提出，以避免馬六甲各種建議，並希望得到來自其他國家的積極響應。一些專家說，日方，可以考慮圍繞克拉運河的地峽修建在泰國，以及未來的管理，周邊地區的能源儲備東亞基流，「東盟+中國，日本和韓國韓國（10 +3）「是指聯合作戰。
運河開鑿克拉左右的國家出於自身利益的考慮，仍然在積極進行磋商，以達成共識。此間分析人士指出，如果克拉地峽運河的計劃不僅實現了歐亞貿易路線將因此而改變，同時也帶來了在東南亞地區的政治和安全策略的巨大變化。
因為有很多問題，所以當它啟動時，仍然有待觀察！
Ⅳ 蘇伊士運河和巴拿馬運河在戰略，經濟和交通等方面的重要性。
先介紹下2個運河的情況！
蘇伊士運河
蘇伊士運河(Suez Canal)位於埃及境內，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14％的海運貿易。
蘇伊士運河全長170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年峻工。運河開通後，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96％的股份，每年獲得巨額利潤。
從1882年起，英國在運河地區建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬軍隊。二次大戰後，埃及人民堅決要求收回蘇伊士運河的主權，並為此進行了不懈的斗爭。1954年10月，英國被迫同意把它的佔領軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領土。1956年7月26日，埃及政F宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。
1976年1月，埃及政F開始著手進行運河的擴建工程。第一階段工程1980年完成，運河的航行水域由1800平方米擴大到3600米（即運河橫切面適於航行的部分）；通航船隻吃水深度由12．47米增加到17．9米，可通行15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程於1983年完成，航行水域擴大到5000平方米，通航船隻的吃水深度增至21．98米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。
1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運河海底隧道通車，從而大大縮短了往返運河西岸所需時間。這條在蘇伊士以北17公里處的隧道，加上兩邊進口，共長5．9公里，隧道本身長1．64公里。隧道內公路寬7．5米，來往車輛往返並行，每小時可以通過2000輛汽車，這是經過蘇伊士運河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地信道。
亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經過蘇伊士運河。由於中東地區鋪設了大量的輸油管道，以及公路和鐵路發展迅速，蘇伊士運河面臨著過往船隻、特別是運油船逐年減少的局面，埃及通過對蘇伊士運河上的過往船隻收取的過境費收入也開始下降。1993年2月14日，埃及決定拓寬和加深蘇伊士運河，以增加外匯收入。運河加寬30米，加深1至17米，此項工程於當年底完工。1996年7月24日，蘇伊士運河管理局決定進一步增加運河深度，從而吸引更多的大型油輪和貨輪使用蘇伊士運河，以確保埃及靠蘇伊士運河所得的收入不會下降。
蘇伊士運河是埃及僅次於僑匯和旅遊的第三大外匯收入來源。運河管理局統計報告顯示，蘇伊士運河自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年裡，共為埃及徵收的船隻過境稅達300億美元，是蘇伊士運河自1869年11月正式建成啟用到1969年6月因中東戰爭而關閉的98年間過境費收入總和的6倍。據運河管理局公布的年度報告，2001年共有13986艘各類船隻通過蘇伊士運河，這些船隻的總載重量達4．56億噸，收取的船隻過境費達19億美元。2002年7月1日至2003年6月30日的財政年度里，蘇伊士運河收入達到23．08億美元，創運河自1869年開通以來新高。
巴拿馬運河
連接巴拿馬城和科隆﹑克利斯托巴爾港,溝通太平洋和大西洋的海運河。位於巴拿馬共和國中部。太平洋和大西洋沿岸各港之間利用巴拿馬運河比繞道麥哲倫海峽縮 短 航 程5 000～10 000km。 1881年法國工程師F M de萊塞帕斯按無閘運河方案設計﹑施工,歷時9年因工程艱巨而失敗。1903年美國取得運河開鑿權和運河區永久租借權後,採用跨嶺運河方案,於1904年動工,1914年8月15日竣工,歷時10年。其特點是利用查格雷斯河建加通攔河壩抬高水位,以減少運河開挖量。運河水源由加通湖及其上游的馬登湖供給。兩湖蓄水量約62億m3,其中12 3億m3供過閘用水。通過運河一次需用水量20萬m3。 巴拿馬運河是雙向航道,巴拿馬城至克利斯托巴爾港全長81 3km,共設3處雙線船閘。加通船閘水頭25 9m,分三級;佩德羅?米格爾船閘水頭9 45m,單級;米拉弗洛雷斯船閘水頭16 45m,分兩級。船閘呎度均為:長304 8m,寬33 3m,門檻水深12 8m,閘室水深13 7m。航道呎度為:寬152～305m,水深12 8～26.5m。通航船舶載重量一般為45 000t,最大65 000t,長小於297m,寬小於32 58m,最大吃水12 04m。每遇枯水季節,運河水深不足,船舶最大吃水必須小於11 58m方能通過運河。船舶通過運河時間平均需14h,其中航行時間10h。通過 巴拿馬運河平面位置圖 運河船舶數量,1970～1980年平均每天35～40艘,平均每年14 000～15 000艘。年通過貨運量超過1億t。年收入通行稅超過1億美元。 目前運河由巴﹑美兩國共管。根據1903年簽訂的美巴條約,至2000年元旦,運河和運河區將由巴拿馬共和國收歸國有。由於貨運量劇增和運河水源緊張,計劃修建第二條巴拿馬運河。
其次介紹下運河的戰爭
蘇伊士運河戰爭爆發
埃及將船隻鑿沉在塞得港蘇伊士運河的河口。入侵一發動，英國海軍的打撈船就開始清理河道
1956年10月29日，以色列軍隊入侵埃及，蘇伊士運河戰爭( 亦稱第二次中東戰爭)爆發。
蘇伊士運河是溝通歐、亞、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的戰略價值和經濟價值。運河是埃及人民血汗和生命築成的，但卻為英、法的運河公司把持。蘇伊士運河公司每年攫取巨額利潤，成為埃及的「國中之國」。1952年埃及七月革M勝利後，埃及人民掀起反對英軍佔領運河區，要求收回運河主權的斗爭。1 954年10月，英國被迫同意於1956年6月13日前將佔領軍撤出運河區。埃及為發展民族經濟和抵禦以色列的侵略，在向西方尋求軍事援助遭到刁難與拒絕後，於1955年9月與蘇聯、民Z德國、波蘭簽訂貿易協定，購買蘇聯等國的武器裝備。這引起英、法、美西方國家的強烈不滿。為迫使埃及政F放棄獨立自主的政策，1 956年7月，英、美發表聲明，撤回1952年允諾的就埃及建造阿斯旺高壩工程提供的7000萬美元援助。接著，世界銀行也停止貸款 2億美元給埃及的計劃，埃及不屈服於西方壓力，同年7月26日納賽爾頒布「關於國際蘇伊士運河公司國有化的命令」，以便用運河航運的收入作為建造阿斯旺高壩的款項。英、法擔心運河關閉，海灣與西歐之間的石油運輸線被切斷，對埃及進行威脅制裁。首先凍結埃及在英、法的存款及運河公司的基金。8月2日，英、法、美三國政F發表聯合公報，主張蘇伊士運河「國際化」，並提出召開24國參加的倫敦會議，遭埃及拒絕。隨後，美國、澳大利亞、衣索比亞、伊朗和瑞典組成的「五國委員會」對埃及施加壓力。英、法還煽動幾百名外籍職員離職，但埃及領航員成功保證了航運暢通。9月，英、法、美再次召開倫敦會議，決定將蘇伊士運河問題提交聯合國A理會討論。
10月29日，以色列軍隊10個旅分四路入侵西奈半島，向運河逼進，埃及軍隊進行頑強反擊。10月30日，英、法要求以埃雙方軍隊在12小時內從運河區撤出，否則將派兵干涉，遭到拒絕。1 0月31日，英、法軍隊對埃及進行武裝干涉。11月5日，英、法海軍陸戰隊在塞得港附近登陸，但在當地軍民的英勇抵抗下，侵略軍受阻。埃及宣布與英、法斷交，埃軍主力撤出西奈，集中保衛運河區。世界各國人民支持埃及反抗侵略的正義斗爭，一些阿拉伯國家與英、法斷交，對英、法實行石油禁運。11月1日，美國在聯大緊急大會上提出立即停戰的提案。2日，聯大以壓倒多數票通過這個提案。11月5日，蘇聯建議與美國共同出兵「制止」 侵略，並向英、法發出最後通牒，聲稱「決心使用武力」恢復和平。英、法政F內外交困，11月6日宣布停火。12月3日，英、法宣布從埃及撤軍，22日全部撤走。1957年3月8日，以色列從西奈半島撤出，埃及取得收回蘇伊士運河主權斗爭的勝利。
蘇伊士運河上的英法軍艦
以色列入侵埃及西奈半島軍事行動的主要策劃者、以軍總參謀長達揚將軍(前排右)，及後來曾任以國防部長的沙龍(前排左)
正冒著槍火躬身前進的英軍士兵，奪下了這座村莊
英國軍隊在塞得港進入陣地，附近一幢樓房在燃燒
巴拿馬運河戰爭爆發
在第二次世界大戰中，日軍從偷襲珍珠港中嘗到了甜頭，馬上設計了一個更奇特的偷襲計劃，把目標對准了巴拿馬運河。幸運的是，到了日軍實施這一計劃的時候，戰局的轉變迫使日軍最終放棄了這一罪惡的企圖。
巴拿馬運河是連接大西洋和太平洋的海上通道，被譽為「世界橋梁」、「黃金水道」，具有重要的戰略意義。1941年12月，日軍偷襲珍珠港成功後，就想攻擊巴拿馬運河，切斷水上交通，並適時空襲美國本土，以造成有利的戰爭態勢。但巴拿馬運河距日本本土8000多海里，怎樣長途奔襲而又不被發現呢？日軍想到了技術還不太成熟的艇載飛機。
日本從20世紀20年代末期開始進行潛艇攜載飛機的試驗，在吸收德國潛艇技術的基礎上，很快研製出了新型潛艇。二戰中的大型日本潛艇都有攜帶艇載飛機的能力。這些潛艇指揮塔下保留了特定空間，且用耐壓殼包裹，用於攜載水上飛機。
1942年9月，日軍進行了艇載飛機攻擊美國本土的嘗試。一艘日軍潛艇攜帶水上飛機悄悄地靠近美國西海岸，在俄勒岡州的森林中投擲了兩顆小型RS彈，引起了森林火災。這件事曾在當時引起了美國的關注和擔憂。日軍覺得這一方法雖然可行，但是艇載機一次出動的數量太少，威力太小。為了有效地攻擊巴拿馬運河，威脅美國本土，日軍於1943年年初開始研製新型潛艇和飛機。
在風雲變幻的戰爭年代，兩年可是一段不短的時間。1945年2月，為偷襲巴拿馬運河而研製的特級潛艇伊-400號和伊-401號、甲級潛艇伊-13號和伊-14號終於相繼下水。4艘潛艇可攜帶10架特製的艇載飛機。特級潛艇的飛機使用魚雷，甲級潛艇的飛機使用炸彈。特製的新型M6A水上飛機稱「晴嵐」，靠潛艇彈射器起飛投入作戰。飛機彈射起飛間隔為4分鍾。
4艘潛艇和1艘補給艇組成的特種潛艇編隊誕生了。為編隊制定的第一個作戰計劃代號被稱為PX行動。根據該計劃，日本將出動10架艇載機對美國西海岸及太平洋上一些人口稠密的島嶼投擲細菌武器，通過被感染的老鼠和昆蟲散布可怕的疾病，包括鼠疫和黑死病！由於未能及時將細菌炸彈武器准備好，加之害怕此舉引起美國的報復，當時負責作戰指揮的豐田輔武海軍上將下令取消了該計劃，推出轟炸舊金山、巴拿馬、華盛頓或紐約等城市的計劃。在隨後的商討中，出動艇載機炸毀巴拿馬運河的計劃最終被採用。
在模擬的巴拿馬運河區，特潛編隊展開了緊張的訓練。為了達到攻擊的實際效果，日軍專門製成了巴拿馬運河閘門的模型，進行反復的投射訓練。只見潛艇或沉或浮，時隱時現。時而，潛艇浮出海面。「睛嵐」凌空而起，投下彈葯後准確返回。兩個月後，這支特種潛艇編隊整裝待發，只等一聲令下。
但此時的太平洋戰場，美軍已經兵臨城下，打到了日本的家門口沖繩島。此時的日本自顧不暇，破壞巴拿馬運河的軍事意義越來越小。一天，日本海軍急需潛艇前往特魯克島，去支援守島部隊作戰。為了解救燃眉之急，4艘作戰潛艇先後被派往該島。甲級潛艇伊-13號在中途就被美軍「安濟歐」號航母的飛機發現。飛機投下深水炸彈。伊-13號命喪黃泉。
1945年7月，日軍派遣伊-400、伊-401號潛艇攻擊烏利提環礁中的美國艦隊。8月15日，已經抵達攻擊陣位的兩艘潛艇得悉日本無條件投降的消息，決定遵從東京的命令向美軍投降。一個罪惡的計劃徹底畫上了句號。
補充：毫無疑問，蘇伊士運河的重要性明顯強於巴拿馬運河。首先，蘇伊士運河地處歐亞非三大洲的交界處，戰略地位比僅僅連接南北美大陸的巴拿馬運河重要的多。其次，環繞蘇伊士運河的北非和近東、中東地區是世界上石油資源最豐富的地區，控制了蘇伊士運河，可以有效對周邊地區形成威脅，因而作用更加明顯。再次，蘇伊士運河是一條使用率極高的國際性運河，其作用也要大於巴拿馬運河，所以我覺得蘇伊士運河的軍事作用和效果更強。
Ⅵ 運輸成本對國際貿易有什麼影響什麼是國內商品什麼是國際商品
你怎麼做的題目都跟我一樣。 = =
運輸成本對國際貿易的影響：
1）運輸成本縮小了國際貿易的規模。運輸成本一方面減少了出口國的出口數量，另一方面，增加了進口國自我供給的數量。
2）運輸成本減少了國際貿易的利益。國際貿易利益與（國際市場價格——出口國國內市場價格——運費）成正比，只有當運費<（國際市場價格——出口國國內市場價格）時，才能形成利益。
3）運輸成本國際間的完全分工難以實現。運輸成本提高了出口商品的成本和在進口國市場的銷售價格，因而實際上是對貿易過之間競爭同種產品的天然保護。
國內商品，是指運輸成本占商品價值的比重較高、不能進入國際貿易市場參與價格競爭的商品。
國際商品，是指運輸成本占商品價格的比重較低、能夠進入國際貿易市場參與價格競爭的商品。
Ⅶ 有沒有人知道巴拿馬運河的擴大對干散貨運輸有什麼不利經濟影響啊謝謝
可能通過運河的時候會多收點修運河的費用
Ⅷ 巴拿馬運河在國際貿易中的重要作用是什麼
巴拿馬運河在國際貿易中的重要作用，排除政治因素，重要一點是節約運輸成本，降低貨物價格。
Ⅸ 簡述巴拿馬運河在世界海運中的重要作用
巴拿馬運河（英語：Panama Canal；西班牙語：Canal de Panama）位於中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一的「世界橋梁」。巴拿馬運河由巴拿馬擁有和管理，屬於水閘式運河。從一側的海岸線到另一側海岸線長度約為65千米（40英里），而由加勒比海的深水處至太平洋一側的深水處約82千米（50英里），寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。
Ⅹ 圖中地區的運河對國際貿易起了怎樣的重要作用
雖然沒有看到圖，但是說到運河對國際貿易的影響，肯定非蘇伊士運河及巴拿馬運河莫屬。這兩條運河聯通了不同的海域，大大縮短了國際貿易的海上航線，航線的縮短帶來了航運成本的下降，同時因為航運時間的減少，船隻的周轉速度進一步加快，增加了船隻的使用效率，由此帶來了國際貿易的繁榮。