國際貿易海峽

㈠ 對國際政治和國際貿易的意義有多重大

政治上
現在，中國、日本、韓國、朝鮮、港澳台與歐洲、非洲的的大宗貨物都必須繞道新加坡控制的馬六甲海峽。而新加坡是美國在亞洲最大的海空基地，尤其是根 據美新協議，新加坡機場的一半歸美國空軍單獨使用，新加坡的所有港口美軍艦艇都可以無須事前告知地停泊。目前，美國在新加坡部署了其所有最先進的武器裝備 （包括瀕海戰斗艦、五代戰斗機F35）。
國際上一旦發生意外，比如中日開戰、朝韓戰爭、台灣危機、日韓摩擦、越柬沖突，美國只要封鎖馬六甲海峽，這些危機幾乎都可以按照美國的意圖「化 解」。十二年前我在上海國防戰略研究所工作，才知道我們的戰略石油儲備只夠7天。所以如果我們沒，貿然去「解放台灣」，美國不用直接參戰，只要不讓你的石 油過（我們大部分石油要經油馬六甲），你就堅持不了幾天。因為現在的時代，老百姓長期沒有油用是容易造反的。
那美國有沒有權利封鎖馬六甲海峽呢？當然是沒有這個權利的，問題是馬六甲海峽的深水航道在新加坡一側，有美國撐腰，新加坡宣布不讓你過，你就過不了。不僅中國，日本、韓國、朝鮮，連港澳台都存在這個問題。所以，新加坡一直是我們的「心頭之痛」。
因為新加坡為了自身安全利益，它只是信上帝的城市，卻與世界上最大的二個伊斯蘭國家印度尼西亞和馬來西亞為鄰。所以，新加坡自然要選擇同樣信上帝的 美國做靠山。而且這還不是狐假虎威，因為那隻美國老虎在亞洲的利益與馬六甲休戚相關。甚至，對美國而言，新加坡的利益受到侵犯比日本韓國受到侵犯還嚴重， 他比新加坡還清楚必須保護新加坡的道理。新加坡也正因為有美國的撐腰才在東盟有話語權。可以這么說，東盟做出的種種對中國不利的舉動，多數與新加坡在背後 的小動作有關。因為從利害關繫上，新加坡一直將中國視為最大的威脅。
那麼為什麼新加坡會視中國為最強的對手呢，這是因為新加坡的經濟根本不是新加坡人自誇的來自他們的勤勞，百分之百是依靠馬六甲海峽的港口。十幾年 前，新加坡因為地處馬六甲海峽的特殊地理位置，成為世界第一大港，集裝箱的年吞吐量超過1千萬標准集裝箱。新加坡之所以能夠成為世界第一大港是因為中國大 陸、日本、韓國、朝鮮、台灣、香港和澳門甚至俄羅斯的遠東地區從非洲和歐洲來的貨物都要經過馬六甲海峽。
眾所周知，物流的中心一定是資金流的中心；資金流的中心一定是金融的中心；金融中心又一定會派生出貿易中心、商業中心、生活中心、服務中心……。統計部門的人也知道，物流GDP每增加1元可以拉動其它行業的4元GDP。新加坡就是這么發展起來的。
一方面，大船的運費大大低於小船的運費，貨主都希望用大船裝運；另一方面，大船因為太大，船上貨物的目的地往往不單一。比如，船既裝了韓國的貨又裝 了日本和中國的貨是不方便輪流去這3個國家卸貨的。因為你在韓國卸了貨以後裝上韓國回程的貨就會影響中國和日本的貨物卸船。所以，大船裝了多個目的港的貨 以後一般必須在第一個港口一次卸完，去其它港口的貨由另外的小船續運。這就是中轉港的概念。鐵路上叫「編組」。
顯然，新加坡是最天然的轉船港口。首先，因為新加坡是深水港，可以停靠大船。其次，新加坡與上面那些目的港的距離都差不多。最重要地是新加坡是自由貿易港，轉船無須手續和稅費。
當你成為物流的中轉港以後，你就會成為大宗貨物的交易地。比如，中國大陸的許多期貨交易雖然在國內，但是貨物的交割地點多在新加坡。尤其是中國期交 所掛牌的大宗貨物的交貨地（比如小麥大豆等）多數都在新加坡。十年前，新加坡僅僅每年的期貨交割的金額就超過中國全年的GDP。所以，新加坡不僅是世界最 大的物流中心，也是世界的金融中心、貿易中心。
因為為了處理自己的貨物，世界各國的銀行都需要在新加坡設立分行。一個人口不足500萬的國度，外資銀行就有幾百家，在銀行就業的員工就是幾十萬，為銀行服務的行業則需要更多的人。新加坡想不發達都做不到。
所以，新加坡的的發達，根本不是新加坡人所說的他們勤勞，說的實在點，就是它是搶了上海的飯碗。因為亞洲過去的物流、金融、貿易的中心是中國的上 海。上海解放前就是整個亞洲的金融中心和物流中心。後來船越造越大，上海的大陸架地形導致大船進不了港，再加之毛主席的計劃經濟導致上海失去了自由貿易港 的身份，於是上海就失去了物流中心和亞洲金融中心的地位。新加坡就揀了個大便宜。所以，新加坡的發展幾乎就是與上海港的衰敗相拌的。
克拉運河不僅將有利於中國日本朝鮮韓國，對香港台灣，尤其是柬埔寨和越南都更是有利，亞洲的新發展熱點就剩印度支那三國了，開挖克拉運河肯定有助於 我們對這些國家的影響，必然將使他們不敢一邊倒地支持美國。至於有人說美國和泰國也不錯，問題克拉運河起碼20年內是由中國控股的，雖然具體協議我還沒看 到，否則我們憑什麼為你去挖？如果泰國以後發生暴亂怎麼辦，大家已經忘記今天的中國已經不是毛時代的小米加步槍了，泰國無論誰在台上都不敢！

㈡ 國際貿易地理中有幾大航線誰知道啊

國際貿易主要航線可分為陸地航線、航空航線和大洋航線。以大洋航線為例：

1、太平洋航線：
（1）遠東--北美西海岸航線：
該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線。從我國的沿海地各港出發，偏南的經大隅海峽出東海；偏北的經對馬海峽穿日本海後，或經清津海峽進入太平洋，或經宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。

（2）遠東--加勒比，北美東海岸航線：
該航線常經夏威夷群島南北至巴拿馬運河後到達。從我國北方沿海港口出發的船隻多半經大隅海峽或經琉球庵美大島出東海。

（3）遠東--南美西海岸航線：
從我國北方沿海各港出發的船隻多經琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。

（4）遠東--東南亞航線：
該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，台灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船隻的必經之路，航線繁忙。

2、西北歐航線：
（1）西北歐，北美東海岸--加勒比航線：
西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽後橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發的船舶一起，一般都經莫納，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。

（2）西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線
西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區間貿易往來的捷徑。該航線一般途經亞速爾，馬德拉群島上的航站。

（3）西北歐，地中海--南美東海岸航線
該航線一般經西非大西洋島嶼--迦納利，維德角群島上的航站。

（4）西北歐，北美東海--好望角，遠東航線
該航線一般是巨型油輪的油航線。維德角群島，加拿利群島是過往船隻停靠的主要航站。

（5）南美東海--好望角--遠東航線
這是一條以石油,礦石為主的運輸線。該航線處在西風漂流海域，風浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。

除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東--東南亞--東非航線；遠東--東南亞，地中海--西北歐航線；遠東--東南亞--好望角--西非，南美航線；澳新--地中海--西北歐航線；印度洋北部地區--歐洲航線。

3、印度洋航線：
印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。

（1）波斯灣--好望--西歐，北美航線
該航線主要由超級油輪經營，是世界上最主要的海上石油運輸線。

（2）波斯灣--東南亞--日本航線
該航線東經馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。

（3）波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐，北美運輸線
該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。

4、世界集裝箱航線：
（1）遠東--北美航線；
（2）北美--歐洲，地中海航線；
（3）歐洲，地中海--遠東航線；
（4）遠東--澳大利亞航線；
（5）澳，新--北美航線；
（6）歐洲，地中海--西非，南非航線。

㈢ 福州海峽國際會展中心的承接會議

2010年建成投入使用以來，已成功舉辦海峽兩岸經貿交易會（5.18）、海峽項目成果交易會（6.18）、福州國際汽車博覽會，2011中國（福州）家居建材博覽會，第66屆中國國際醫療器械（秋季）博覽會，第十二屆科協年會等多項高規格、高級別的展會，贏得海內外客商的廣泛關注和贊譽。
海峽兩岸經貿交易會
海峽兩岸經貿交易會（簡稱：海交會）是福建省舉辦的一年一度大型綜合性對外經貿活動，是兩岸經貿交流的盛會。海交會又稱「5·18」活動，固定安排在每年5月18日開幕，內容涵蓋兩岸合作、區域協作、商品交易、項目招商、經貿研討、文化交流等。由福建省人民政府、中國貿促會主辦，福州市人民政府承辦，以「促進兩岸合作、加強經貿交流、展示海峽西岸」為主題。海交會前身是創辦於1994年的中國福州國際招商月和創辦於1999年的海峽兩岸科技成果交易會，至今已連續舉辦12屆，累計接待來自世界近百個國家和地區以及國內近百個城市的十幾萬名來賓；累 計簽約項目3000多項，合同利用外資近百億美元；累計接待參展客戶和觀眾約100萬人次；累計有近千個重點外商投資項目建成投產。
海交會也帶動了商貿、服務、旅遊等行業的發展，得到了業內人士的廣泛認同和投資者的歡迎，在海內外客商中享有較高的知名度。
海峽項目成果交易會
「中國·海峽項目成果交易會」（簡稱「6.18」）是由福建省人民政府、國務院僑辦、國家外國專家局聯合主辦的項目成果交易活動，主要開展優秀項目成果與企業技術需求的雙向推介。交易會每年6月18日至20日舉行。連續舉辦八屆的6.18，共對接3萬多個項目，打造了具有福建特色的科技成果轉化模式，成為在國內具有較大影響力的科技創新品牌，發揮了科技對福建省產業優化和經濟發展的引導和推動作用。
2012秋季全國糖酒會
2012年秋季福州全國糖酒會將於10月中旬在福州海峽國際會展中心舉行。糖酒會是由中國糖業酒類集團公司主辦的大型全國性商品交易會。糖酒會於每年春、秋兩季舉辦兩次。自1955年舉辦首屆交易會以來，已經走過了55年的歷史，至今已是第87屆。糖酒會因其規模大、效果顯著，因而被業界譽為「天下第一會」 。

㈣ 巽他海峽的軍事作用

今天的世界經濟是復一個全球化的經制濟，90%的世界貿易運輸是通過海運實現的，盡管陸地運輸和空運也將快速增長，但是，據預測，到2010年國際海運集裝箱的噸數還將翻一番。美海軍之所以堅持要控制馬六甲海峽、望加錫海峽、巽他海峽、朝鮮海峽、蘇伊士運河、曼德海峽、波斯灣、霍爾木茲海峽、直布羅陀海峽、斯卡格拉克海峽、卡特加特海峽、格陵蘭-冰島-聯合王國海峽、巴拿馬運河、佛羅里達海峽、阿拉斯加灣、非洲以南和北美航道等16個海峽是因為這些海峽，分別為經濟發達地區的洲際海峽、溝通大洋的海峽、唯一通道的海峽和主要航線上的海峽，它們均為海上交通的咽喉要道，可扼控艦船航行和縮短海上航行，具有十分重要的政治、經濟和軍事意義，在美國的全球戰略中佔有極為重要的位置。
巽他海峽是溝通太平洋與印度洋的水道。巽他海峽位於印尼蘇門答臘島和爪哇島之間，是溝通爪哇海與印度洋的通道，是西北太平洋沿岸國家經爪哇海至東非和繞道好望角去西非、歐洲的海上要沖，是美海軍第7艦隊艦只從西太平洋赴印度洋或從印度洋返西太平洋的重要通道。

㈤ 說說土耳其海峽和蘇伊士運河在東西方聯系的重要作用

蘇伊士抄運河是亞洲與非洲的分界線，該運河溝通了紅海和地中海，土耳其海峽是亞洲與歐洲的分界線，該海峽溝通了黑海和地中海．蘇伊士運河地理位置十分重要，是歐洲對外貿易的主要通道．故答案為：蘇伊士運河是亞洲與非洲的分界線，該運河溝通了紅海和地中海，土耳其海峽是亞洲與歐洲的分界線，該海峽溝通了黑海和地中海．蘇伊士運河地理位置十分重要，是歐洲對外貿易的主要通道

㈥ 海峽兩岸的貿易是否屬於國際貿易范疇

是的，我們現在和香港的貿易也屬於國際貿易
實際上看是不是國際貿易只版要看看是不是使權用同種貨幣，但要排除經濟一體化的區域
例如：歐元區

樓下的，你說的國際貿易的定義是不錯，但是在國際收支中我們把港幣、新台幣算做是外匯收入（與他們的貿易屬於國際貿易），這不是政治方面的問題，是經濟學和貿易學上的問題