國際貿易中運費付至

㈠ 國際貿易以FOB成交，哪一方支付運費

由買方負責。

FOB的全文是 On Board(…named port of shipment),即船上交貨（指定裝運港），習慣稱為裝運港船上交貨。FOB 也稱「離岸價」。

按FOB成交，由買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。以船舷線為分界線，貨物在裝船時越過船舷之後，所承擔之風險即由賣方轉移至買方。

(1)國際貿易中運費付至擴展閱讀

由於貨物出口中海運是主要的運輸方式，且大部分出口採用的是FOB的交易方式。在FOB的價格術語下，當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方完成交貨。

這就意味著買方必須承擔從該點起貨物滅失或損壞的一切風險。根據上述版本的規定，買方必須自行付費訂立從指定的裝運港運輸貨物的合同；

而賣方必須在約定日期或期限內，在指定的裝運港，按照該港習慣方式，將貨物交至買方指定的船隻上。貨物在越過船舷前發生的風險由賣方承擔，而在越過船舷之後發生的風險和費用則由買方承擔。

在FOB價格術語下，盡管海上運輸相關的工作是應由買方來完成的，但在實際操作過程中，往往是由買方委託賣方（出口方）來完成的，因此，在此種情況下，賣方面臨更大的商業和法律風險，筆者從實務操作中對如何預防和減少風險提出如下建議，供對外貿易企業參考。

㈡ 能否說下外貿中運費為何會分到付和預付，各有什麼好處

運費的到付和支付，這涉及到貿易方式，是選擇CIF、C&F、FOB等等，如果是空運的話，你則是可以理解為國內快遞這樣的到付預付方式。

㈢ 在國際貿易中,運費是如何計算的

1.chanrgeable weight取volume weight&gross weight之中取大，所有chanrgeable weight=gross weight=38.6kgs 但是航空運費里只有.5等級，所以38.6計為39
2.M和N是不同運費等級，航空公司根據不同的計費重量給予不同的運價，自己核算運費，兩者取低者
3.45表示計費重大於45kgs應用的費率，N表示運費小於45kgs時應用的費率，當chargeable weight:39.0kgs時應用N運價
4.50.22單位是CNY/kgs 也就是說表示每公斤的運價，乘以計費重量39kgs才是運費，也就是weight charge
希望採納

㈣ 國際運輸中 運費到付和預付怎麼確定 海關征稅是按什麼貿易術語征

出口一般不徵收關稅，就不講了。

在進口的時候，海關征稅的依據是CIP價格，即回包含運費和保費的價格，其答實運費到付還是預付，都不會影響海關對運費的征稅。

兩者的唯一區別就在於，到付運費情況下，運費是單列於貨值的，而預付運費的話，運費是包含在貨值里的。

㈤ CIF——成本、保險費加運費付至（......指定目的港） 這是賣方還是買方付的

CIF術語成交應由何方支付卸貨費?按國際商會制訂並於1990年修訂的《1990年國 際貿易術語解釋內通則》容(以下簡稱《1990年通則》),對CIF貿易術語買賣雙方義務作了 規定。賣方義務A3和A6規定，賣方負責訂立運輸合同將貨物運至指定的目的港，並支 付運費和其它一切費用，包括運輸合同規定的由定期班輪收取貨物裝到船上和卸到港 口的裝卸貨費用。在買方義務B4和B6規定，買方接受賣方已交付的貨物，並在指定目 的港從承運人那裡收領貨物，負擔除海運運費及海洋運輸貨物保險費以外的，貨物在 運輸途中直至到達目的港的一切費用，以及卸貨費用，包括駁運費和碼頭費在內，除 非這些費用在訂立合同時已由定期班輪收取。

㈥ 運費付至是什麼意思

表示快遞送到後，郵費需要簽收人支付，如果收件人拒收，那快遞是會返回寄件人手裡，費用是要寄件人支付的。 所謂的到付件是指物流運輸的費用由收件人承擔，並在貨物到達後支付費用給物流公司的快遞件。

㈦ 國際貿易中的EXW,DDP,QAF,DDU是什麼意思

國際貿易術語分E、F、C、D四組。
1、EXW(EX works)：工廠交貨（指定地點）。是指賣方將貨物從工廠（或倉庫）交付給買方，除非另有規定，賣方不負責將貨物裝上買方安排的車或船上，也不辦理出口報關手續。買方負擔自賣方工廠交付後至最終目的地的一切費用和風險。
2、DDP(Delivered Duty Paid)：進口國完稅後交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定地點，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交付給買方，賣方負責辦理進口報關手續，交付在需要辦理海關手續時在目的地應繳納的任何進口「稅費」。賣方負擔將貨物交付給買方前的一切費用和風險。如賣方無法直接或間接的取得進口許可證時不宜採用該術語。DDP是賣方責任最大的貿易術語。
3、DAF(Delivered at Frontier)：邊境交貨（指定地點），是指賣方將貨物運至買方指定的邊境地點，將仍處於交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交付買方，並辦妥貨物出口清關手續，承擔將貨物運抵邊境上的指定地點所需的一切費用和風險，此地點為毗鄰邊境的海關前，包括出口國在內的任何國家邊境（含過境國）。進口清關手續則由買方辦理。
4、DDU(Delivered Duty Unpaid)：未完稅交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定的目的地交付給買方，不辦理進口手續，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。賣方應該承擔貨物運至指定目的地為止的一切費用與風險，不包括在需要辦理海關手續時在目的地進口應繳納的任何「稅費」（包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用）。買方必須承擔此項「稅費」和因其未能及時辦理貨物進口清關手續而引起的費用和風險。

㈧ 運費付至的基本定義

運費付至英文為Carriage Paid to)tid to(… named place of destination)。本術語系指賣是指賣方除了須承術語下同樣的義務外，還須對貨物在運輸途中滅失或損壞的買方風險取得貨物保險，訂立保險合同，並支付保險費。 運費付至(指定目的地)貿易術語，國際代碼為 CPT。按照1990年版的《國際貿易術語解釋通則》的解釋，採用 這一貿易術語時，賣方應自負費用訂立將貨物運往目的地指定地 點的運輸合同，按合同規定的時間將貨物交給承運人處置之下，就 算完成交貨。交貨後還應及時通知買方，並支付運費，辦理貨物出目報關手續，支付出口的各種捐稅。買方的主要責任是，在約定的目的地受領貨物，按合同規定支付貨款，負責目的港卸貨費、進口 稅以及除運費以外的貨物在運輸途中所增加的其他費用支出，並承擔貨物自交給承運人保管後的一切風險在多式聯運情況下，賣 方應將貨物交給第一承運人，即完成交貨義務。該貿易術語適合於集裝箱運輸和國際多式聯運。隨著集裝箱運輸和國際多式聯運的 迅速發展，在國際貿易業務中這一貿易術語已得到廣泛的採用.
本術語系指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。關於貨物滅失或損壞的風險以及貨物交至承運人後發生事件所產生的任何額外費用，自貨物已交付給承運人照管之時起，從賣方轉由買方承擔。另外，賣方須辦理貨物出口的結關手續。本術語適用於各種運輸方式，包括多式聯運。
運費付至(指定目的地)貿易術語適用於包括多式聯運在內的任何運輸方式，按此術語成交，賣方交貨地點可以在出口國內陸任何裝運地點，也可以在出口國沿江，沿海港口，不論在何處交貨，賣方都要辦理貨物出口的結關手續。
按運費付至(指定目的地)貿易術語條件成交時，由於賣方要負擔從裝運地到約定目的地的運輸責任和能常運費，故賣方對外報價時，要認真核算運費，務必將運費因素考慮到貨價中去在核算運費時，應考慮運輸距離的遠近，通常運輸路線和各種方式的收費情況或運價的變動趨勢,以免對外盲目報價，出現偏高或偏低現象。

㈨ 運費到付在報關中怎麼表示的就是FOB嗎

完全正確！~

FOB：成本，出港前的一切費用和運輸以及風險
CFR：成本+運費，到港卸貨前的一切費用，責任以及風險（不包括保險）
CIF：成本+運費+保險，到港卸貨前的一切費用，責任以及風險，包括保險

FOB/CIF/CFR的共同點
1、 三種價格術語都適用於海運和內河運輸（如中國長江河運，美國五大湖地區河運）其承運人一般只限於船公司。
2、 三種價格術語交貨點均為裝運港船舷（實際為船艙內）風險點均以在裝運港越過船舷時（實際為船艙內）從賣方轉移至買方。
3、 費用點：賣方均承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。
4、 提單：賣方均需向買方提交已裝船清潔提單。
5、 裝船通知：裝運前後賣方均應及時向買方發出裝船通知。
6、 風險點：賣方在裝運港將貨物裝船後的風險即轉移到買方。
7、 目的港的進口清關，費用等均由買方負責辦理；裝運港的裝船，陸運，出口報關，辦理許可證等均由賣方辦理。
8、 賣方都有在裝運港安排訂艙、配船的義務。
FOB和 CIF價格術語的不同點
1、 價格術語後港口性質不一樣，FOB後的港口指賣方所在國的海港或河港，而CIF 後的港口指買方所在國的海港或河港，CIF 價格術語後目的港後應註明港口所屬國別，如維多利亞港，在香港有，英國有，巴西有，必須加註國別來區分。
2、 費用構成不一樣，報價不一樣。FOB價格是考慮貨物從原料購進、生產直到出口報關貨物裝到買方指定船艙同的一切費用和利潤為止，而CIF則是在FOB價格的基礎上再加上海運費和保險費。
3、 THC碼頭作業費的支付對象不同。按照誰支付海運費誰支付THC費用的原則，FOB價格條款中THC費用應由買方承擔，CIF中THC應由賣方承擔，現行國內THC標准為20『櫃370元，大櫃40』為560元，THC費用應在貿易合同中明確註明由誰支付。
4、 保險費支付、辦理不同：FOB、 CNF 保險由買方辦理，賣方應於裝船前通知買方；CIF 保險由賣方辦理並支付保險費，賣方按合同條款，保險條款辦理保險並將保險單交給買方。
5、 價格術語國際慣例不同，FOB 價格在美國慣例和國際商會的1990及2000年通則慣例，CIF大多數為國際商會的1990年/2000年慣例，訂立貿易合同或客戶開出信用證中注意加以區別。
6、 空運貨物：FOB 賣方只承擔貨物上飛機之前的所有費用空運費，空運目的港費用由買方承擔。
CIF 賣方除承擔FOB空運費用外還需按買方要求承擔空運費以及對貨物空運投保保險。
空運貨物自裝運港交付後貨物所有權即轉移至買方。
7、 租船訂船不同：FOB價格由買方指定船公司/船代公司甚至貨代公司安排船運，買方能否及時租船訂艙，會影響賣方的及時交貨以及銀行交單等。
CIF價格則由賣方自主選擇船公司或貨代公司。
8、 裝船通知告知買方時間不同：FOB價格和CNF在裝船前告知買方，裝船內容、裝船細節以便買方有充足的時間辦理貨物海上保險而CIF是由賣方投保可在裝船後幾天內告知買方裝船通知。
9、 裝運後跟蹤服務不同：FOB價格術語由於是客戶指定船代/貨代，其二程三程中轉一般由買方負責辦理，而CIF價格術語，為給賣方提供更好的服務一般由賣方及時聯系貨代船代將中轉情況，目的港代理資料，何時到港等資料告知買方。（但CIF 價格中賣方並無此規定義務，一般實際操作中買方會有此要求）
10、不可抗力風險不同：索賠難度不同

㈩ 貿易術語運費問題，各種貿易術語下運費等費用明細都是誰來支付的，求解，謝謝！

（一）工廠交貨（EXW)
本術語英文為「EX Works （…named place）」，即「工廠交貨（……指定地點）」。它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責任，但通常不負責將貨物裝上買方准備的車輛上或辦理貨物結關。買方承擔自賣方的所在地將貨物運至預期的目的地的全部費用和風險。採用EXW條件成交時，賣方的風險、責任、費用都是最小的。
（二）貨交承運人（FCA)
本術語英文為「Free Carrier （…named place ）」，即「貨物交承運人（……指定地點）」。它指賣方應負責將其移交的貨物，辦理出關後，在指定的地點交付給買方指定的承運人照管。根據商業慣例，當賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協作時，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術語適用於任何運輸方式。採用這一交貨條件時，買方要自費訂立從指定地點啟運的運輸契約，並及時通知賣方。《2000通則》規定，若雙方約定的交貨地點是賣方所在地，賣方負責把貨物裝上買方制定的承運人的運輸工具即可，若交貨地是其它地點，賣方在自己的運輸工具上完成交貨，無需卸貨。
（三）船邊交貨（FAS)
本術語英文為「Free Alongside ship（…named port of shipment）」即「船邊交貨（……指定裝運港）」。它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險，另外買方須辦理出口結關手續。本術語適用於海運或內河運輸。與《90通則》不同的是，《2000通則》規定，辦理貨物出口報關的風險、責任、費用改由買方承擔。
（四）船上交貨（FOB)
本術語英文為「Free on Board（…named port of shipment ）」，即「船上交貨（……指定裝運港）」。它指賣方必須在合同規定的日期或期間內在制定裝運港將貨物交至買方指定的船上，並承擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，貨過船舷後買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用於海運或內河運輸。
【FOB】術語變形
（1）FOB Liner Terms （FOB班輪條件）：裝船費用按照班輪條件辦理，賣方只負責將貨物交到碼頭港口，裝卸及平艙理艙費均由支付運費的一方----買方負擔。（賣方不必承擔裝貨費用）
（2）FOB Under Tackle （FOB吊鉤下交貨）：賣方承擔的費用截止到買方指定船隻的吊鉤所及之處，有關裝船的各項費用一概由買方負擔。（賣方不必承擔裝貨費用）
（3）FOB Stowed 或FOBS（FOB包括理艙/船上交貨並理艙）：賣方負責將貨物裝上船，並支付包括理艙費在內的裝船費用。多用於雜貨船。（賣方必須承擔裝貨費用和理艙費用）
（4）FOB Trimmed 或FOBT （FOB包括平艙/船上交貨並平艙）：賣方負責將貨物裝上船，並支付包括平艙費在內的裝船費用，多用於散裝船。若買方租用自動平艙船是，賣方應退回平艙費用。（賣方必須承擔裝貨費用和平艙費用）
（5）FOB Stowed and Trimmed 或FOBST（FOB包括平艙和理艙）：賣方必須承擔裝貨、平艙和理艙費用。
C組：主要運費已付
（五）成本加運費（CFR)
本術語英文為「Cost and Freight (...named port of destination ）」，即「成本加運費（……指定目的港）」。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板後，貨物的風險、滅失或損壞以及發生事故後造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷後，就由賣方轉向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用於海運或內河運輸。
【CFR】術語變形
（1）CFR Liner Terms（CFR班輪條件）即卸貨費按照班輪的辦法處理，即買方不予承擔。
（2）CFR Landed （CFR卸到岸上） 指由賣方將貨物卸到目的港岸上位置的卸貨費，包括從輪船到碼頭轉運時可能發生的駁船費和碼頭捐稅。
（3）CFR ex tackle （CFR吊鉤下交貨） 賣方承擔貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用。
（4）CFR ex ship's hold （CFR艙底交接） 買方負責將貨物從目的港船艙艙底吊卸到碼頭的費用。
（六）成本、保險費加運費（CIF)
本術語英文為「Cost,Insurance and Freight（…named port of destination ）」，即「成本、保險費加運費（……指定目的港）」。它指賣方除負有與「成本加運費」術語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險並支付保險費。本術語適用於海運或內河運輸。
【CIF】術語變形
（1）CIF Liner Terms（CIF班輪條件）：賣方必須承擔卸貨費用；
（2）CIF Landed（CIF卸至岸上）：賣方必須承擔卸貨費用包括駁運費；
（3）CIF Under Ex Tackle（CIF吊鉤下交接）：賣方必須承擔卸貨費用；
（4）CIF Ex Ship's Hold（CIF艙底交接）：賣方不必承擔卸貨費用。【注】CIF以及CFR的區別：
CIF術語要由賣方辦理保險，支付保險費，並向買方轉讓保險單；CFR術語則由買方自行辦理投保並支付保險費，保險也容易引起爭議問題。因為按照CIF術語，賣方雖然負責投保並支付保險費，但貨物在裝運港越過船舷起，風險就由賣方轉移到買方承擔，賣方對運輸中的貨物已經不再擁有可保權益，賣方實際上是為了買方的利益而投保。因此投保什麼險別如何確定保險金額，應事先在合同中約定，否則容易在貨物遭受損失時而得不到應有得賠償而引起糾紛。
（七）運費付至 (CPT)
本術語英文為「Carriage Paid to （…named place of destination）」，即「運費付至（……指定目的地）」。本術語系指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。關於貨物滅失或損壞的風險以及貨物交至承運人後發生事件所產生的任何額外費用，自貨物已交付給承運人照管之時起，從賣方轉由買方承擔。另外，賣方須辦理貨物出口的結關手續。本術語適用於各種運輸方式，包括多式聯運。【注】CPT以及CFR的區別：
（1）CPT是賣方負責安排把貨物運至指定目的地的運輸，並付運費，但貨物在運輸途中滅失或者損壞的風險以及貨物交給第一承運人後發生的任何額外費用，均由買方承擔。但在CFR術語下，賣方完成交貨時在約定的裝運港越過船舷時，不是將貨物交給第一承運人。
（2）CPT術語可適用於任何運輸方式，而CFR術語僅適用於海洋和內河運輸。
（八）運費及保險費付至（CIP)
本術語英文為「Carriage and Insurance Paid to（…named place of destination ）」，即「運費及保險費付至（……指定目的地）。」它指賣方除負有與「運費付至（……指定目的地）」術語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔的貨物滅失或損壞風險的海運保險並支付保險費。本術語適用於任何運輸方式。
D組：到達
（九）邊境交貨（DAF)
本術語的英文為「Delivered at Frontier （…named place ）」，即「邊境交貨（……指定地點）」。它指賣方承擔如下義務，將備妥的貨物運至邊境上的指定地點，辦理貨物出口結關手續，在毗鄰國家海關關境前交貨，本術語主要適用於通過鐵路或公路運輸的貨物，也可用於其他運輸方式。
（十）目的港船上交貨（DES)
本術語的英文為「Delivered Ex Ship （…named port of destination ）」，即「目的港船上交貨（……指定目的港）」。它系指賣方履行如下義務，把備妥的貨物，在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進口結關手續的情況下，交給買方，故賣方須承擔包括貨物運至指定目的港的所有費用與風險。本術語適用於水上運輸方式及最後一程為水上運輸的多式聯運方式。
（十一）目的港碼頭交貨（DEQ)
本術語的英文為：「Delivered Ex Quay (Duty Paid ）（…named port of destination）」，即「目的港碼頭交貨（……指定目的港）」。賣方義務如下：支付運費，在規定時間內將貨物運至目的港，承擔卸貨的責任和費用，並在目的港碼頭將貨物置於買方處置之下，承擔在目的港碼頭將貨物置於買方處置下之前的風險和費用。辦理貨物進口報關的責任、費用、風險由買方承擔。本術語適用於水上運輸和多式聯運。
（十二）未完稅交貨（DDU)
本術語的英文為「Delivered Duty Unpaid （…named place of destination ）」，即「未完稅交貨（……指定目的地）」。它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付，而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險（不包括關稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用），另外須承擔辦理海關手續的費用和風險。買方須承擔因未能及時辦理貨物進口結關而引起的額外費用和風險。本術語適用於各種運輸方式。
（十三）完稅後交貨（DDP)
本術語的英文為「Delivered Duty Paid（…named place of destination ）」，即「完稅後交貨（……指定目的地）」。它是指賣方將備好的貨物在進口國指定地點交付，而且承擔將貨物運至指定地點的一切費用和風險，並辦理進口結關。本術語可適用於各種運輸方式。